JP3423877B2 - ロッカアームの軸受装置 - Google Patents
ロッカアームの軸受装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ペントルーフ形燃
焼室を有する頭上弁エンジンに適用されるロッカアーム
の軸受装置に関する。
焼室を有する頭上弁エンジンに適用されるロッカアーム
の軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ペントルーフ形燃焼室を有する頭上弁エ
ンジンの動弁機構として、従来よりプッシュロッド式の
ものがあり、この場合のロッカアームの軸受装置は、頭
上弁エンジンのロッカアーム室内にシリンダヘッドとは
別体に構成した二対の軸受ボス部をボルト当の固定手段
で固設し、これらの軸受ボス部間に各ロッカアームの枢
支部を配置してそれぞれ支軸で支持して構成されてい
る。
ンジンの動弁機構として、従来よりプッシュロッド式の
ものがあり、この場合のロッカアームの軸受装置は、頭
上弁エンジンのロッカアーム室内にシリンダヘッドとは
別体に構成した二対の軸受ボス部をボルト当の固定手段
で固設し、これらの軸受ボス部間に各ロッカアームの枢
支部を配置してそれぞれ支軸で支持して構成されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の軸受装置では、各軸受ボス部をシリンダヘッドとは
別体に構成していることからコスト高になる。また、各
軸受ボス部をボルト等の固定手段で固設していることか
ら、各軸受ボス部を相互に近接させて設けるには限度が
あり、全体としてシリンダヘッドやヘッドカバーが大き
くなる。本発明はこのような事情を考慮したもので、安
価に実施でき、シリンダヘッドやヘッドカバーのコンパ
クト化を図ることができるロッカアームの軸受装置を提
供することを課題とする。
来の軸受装置では、各軸受ボス部をシリンダヘッドとは
別体に構成していることからコスト高になる。また、各
軸受ボス部をボルト等の固定手段で固設していることか
ら、各軸受ボス部を相互に近接させて設けるには限度が
あり、全体としてシリンダヘッドやヘッドカバーが大き
くなる。本発明はこのような事情を考慮したもので、安
価に実施でき、シリンダヘッドやヘッドカバーのコンパ
クト化を図ることができるロッカアームの軸受装置を提
供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、以下のように構成される。請求項１に記載
した発明は、クランク軸架設方向を左右方向として、ペ
ントルーフ形燃焼室１７を有する頭上弁エンジンＥのロ
ッカアーム室２０ａ内の傾斜上手側に左右一対の第１の
軸受ボス部３６・３６を、傾斜下手側に左右一対の第２
の軸受ボス部３７・３７をそれぞれ設け、それぞれ第１
と第２の軸受ボス部３６・３７間に各ロッカアーム１３
の枢支部１３ａを配置してそれぞれ支軸３８で支持して
構成したロッカアームの軸受装置において、上記第１の
軸受ボス部３６・３６と第２の軸受ボス部３７・３７と
をそれぞれ上記ロッカアーム室２０ａ内の各底壁部分１
８・２４と一体に鋳型形成して突設し、上記左右一対の
第１の軸受ボス部３６・３６を各弁バネ受け座３３・３
３に近接させて配置するとともに、吸排気弁軸１５・１
６に沿う状態でＶ字状に形成し、〔図１（Ａ）（Ｂ）参
照〕、クランク室４２ａ内の傾斜上手側にはクランク軸
２３を、傾斜下手側には動弁カム軸９を、それぞれ平行
をなすように架設し、駆動ギヤ３４に動弁カムギヤ２６
を噛合させ、 左右一対のタペット１０・１０及びプッシ
ュロッド１１・１１は、シリンダブロック１９の傾斜下
手側に配置し、ロッカアーム１３・１３はロッカアーム
室２０ａ内に左右に並設し、 左右の支軸３８・３８を平
行に架設し、 シリンダ中心軸線と平行な向きに見て、左
右方向と直交する向きを前後方向として、 各ロッカアー
ム１３は、前後方向に長い胴長の枢支部１３ａと、この
枢支部１３ａの傾斜下手側より支軸３８・３８間の内側
に向けて突設した入力アーム１３ｂとを備え、両入力ア
ーム１３ｂ・１３ｂを前後に並設した。
するために、以下のように構成される。請求項１に記載
した発明は、クランク軸架設方向を左右方向として、ペ
ントルーフ形燃焼室１７を有する頭上弁エンジンＥのロ
ッカアーム室２０ａ内の傾斜上手側に左右一対の第１の
軸受ボス部３６・３６を、傾斜下手側に左右一対の第２
の軸受ボス部３７・３７をそれぞれ設け、それぞれ第１
と第２の軸受ボス部３６・３７間に各ロッカアーム１３
の枢支部１３ａを配置してそれぞれ支軸３８で支持して
構成したロッカアームの軸受装置において、上記第１の
軸受ボス部３６・３６と第２の軸受ボス部３７・３７と
をそれぞれ上記ロッカアーム室２０ａ内の各底壁部分１
８・２４と一体に鋳型形成して突設し、上記左右一対の
第１の軸受ボス部３６・３６を各弁バネ受け座３３・３
３に近接させて配置するとともに、吸排気弁軸１５・１
６に沿う状態でＶ字状に形成し、〔図１（Ａ）（Ｂ）参
照〕、クランク室４２ａ内の傾斜上手側にはクランク軸
２３を、傾斜下手側には動弁カム軸９を、それぞれ平行
をなすように架設し、駆動ギヤ３４に動弁カムギヤ２６
を噛合させ、 左右一対のタペット１０・１０及びプッシ
ュロッド１１・１１は、シリンダブロック１９の傾斜下
手側に配置し、ロッカアーム１３・１３はロッカアーム
室２０ａ内に左右に並設し、 左右の支軸３８・３８を平
行に架設し、 シリンダ中心軸線と平行な向きに見て、左
右方向と直交する向きを前後方向として、 各ロッカアー
ム１３は、前後方向に長い胴長の枢支部１３ａと、この
枢支部１３ａの傾斜下手側より支軸３８・３８間の内側
に向けて突設した入力アーム１３ｂとを備え、両入力ア
ーム１３ｂ・１３ｂを前後に並設した。
【０００５】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載したロッカアームの軸受装置において、前記各支軸３
８の軸心方向中間部の直径を細くして、上記各ロッカア
ーム１３の枢支部１３ａ内にオイル溜め３８ｂを形成し
たことを特徴とするものである〔図１（Ａ）（Ｃ）参
照〕。
載したロッカアームの軸受装置において、前記各支軸３
８の軸心方向中間部の直径を細くして、上記各ロッカア
ーム１３の枢支部１３ａ内にオイル溜め３８ｂを形成し
たことを特徴とするものである〔図１（Ａ）（Ｃ）参
照〕。
【０００６】
【発明の作用及び効果】本発明によれば、以下の作用効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載した発明では、第１の軸受ボス部
３６・３６と第２の軸受ボス部３７・３７とをそれぞれ
上記ロッカアーム室２０ａ内の各底壁部分１８・２４と
一体に鋳型形成して突設したことから、各軸受ボス部を
別体に設けるものよりもコスト低減を図ることができ
る。また、第１の軸受ボス部３６・３６を各弁バネ受け
座３３・３３に近接させて配置するとともに、吸排気弁
軸１５・１６に沿う状態でＶ字状に形成したことから、
各軸受ボス部を相互に近接させて設けることが可能にな
り、シリンダヘッドやヘッドカバーのコンパクト化を図
ることができる
果を奏する。 （イ）請求項１に記載した発明では、第１の軸受ボス部
３６・３６と第２の軸受ボス部３７・３７とをそれぞれ
上記ロッカアーム室２０ａ内の各底壁部分１８・２４と
一体に鋳型形成して突設したことから、各軸受ボス部を
別体に設けるものよりもコスト低減を図ることができ
る。また、第１の軸受ボス部３６・３６を各弁バネ受け
座３３・３３に近接させて配置するとともに、吸排気弁
軸１５・１６に沿う状態でＶ字状に形成したことから、
各軸受ボス部を相互に近接させて設けることが可能にな
り、シリンダヘッドやヘッドカバーのコンパクト化を図
ることができる
【０００７】（ロ）請求項２に記載した発明では、請求
項１に記載したロッカアームの軸受装置において、前記
各支軸３８の軸心方向中間部の直径を細くして、各ロッ
カアーム１３の枢支部１３ａ内にオイル溜め３８ｂを形
成したことから、上記作用・効果（イ）の他に、その枢
支部１３ａの一端から内部へ導入されたオイルを、その
オイル溜め３８ｂ内に貯溜して当該枢支部１３ａ内を確
実に潤滑することができる。
項１に記載したロッカアームの軸受装置において、前記
各支軸３８の軸心方向中間部の直径を細くして、各ロッ
カアーム１３の枢支部１３ａ内にオイル溜め３８ｂを形
成したことから、上記作用・効果（イ）の他に、その枢
支部１３ａの一端から内部へ導入されたオイルを、その
オイル溜め３８ｂ内に貯溜して当該枢支部１３ａ内を確
実に潤滑することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図面はいずれも本発明の実施形態
を示す。図１はシリンダヘッドを示し、図１（Ａ）はそ
のシリンダヘッドを傾斜側より見た平面図、図１（Ｂ）
は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図、図１（Ｃ）は
図１（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視縦断面図である。図２は図
１（Ａ）中のシリンダヘッド１４よりロッカアーム１３
や点火プラグ２１等を取り除いた状態を示す図１（Ａ）
相当図である。図３は本発明に係るロッカアームを示
し、図３（Ａ）はそのロッカアームの平面図、図３
（Ｂ）はそのロッカアームの左正面図、図３（Ｂ）はそ
のロッカアームの右正面図である。図４は図５中のＡ−
Ａ線矢視断面図、図５は本発明を適用した空冷単気筒の
傾斜型頭上弁エンジンの縦断正面図である。
に基づいて説明する。図面はいずれも本発明の実施形態
を示す。図１はシリンダヘッドを示し、図１（Ａ）はそ
のシリンダヘッドを傾斜側より見た平面図、図１（Ｂ）
は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図、図１（Ｃ）は
図１（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視縦断面図である。図２は図
１（Ａ）中のシリンダヘッド１４よりロッカアーム１３
や点火プラグ２１等を取り除いた状態を示す図１（Ａ）
相当図である。図３は本発明に係るロッカアームを示
し、図３（Ａ）はそのロッカアームの平面図、図３
（Ｂ）はそのロッカアームの左正面図、図３（Ｂ）はそ
のロッカアームの右正面図である。図４は図５中のＡ−
Ａ線矢視断面図、図５は本発明を適用した空冷単気筒の
傾斜型頭上弁エンジンの縦断正面図である。
【０００９】先ず、この傾斜型頭上弁エンジンの概要に
ついて簡単に説明する。この傾斜型頭上弁エンジンＥ
は、図５に示すように、クランクケース４２とシリンダ
ブロック１９とを一体に構成し、シリンダブロック１９
の上にシリンダヘッド１４を組み付け、シリンダヘッド
１４にヘッドカバー２０を組み付けて構成されている。
クランク室４２ａ内の傾斜上手側にはクランク軸２３
が、傾斜下手側には動弁カム軸９が、それぞれ平行をな
すように架設され、駆動ギヤ３４に動弁カムギヤ２６を
噛合させるとともに、駆動ギヤ３４にアイドルギヤ２７
を介してガバナギヤ２８を噛合させ、クランク軸２３で
動弁カム軸９とガバナ３２とを駆動するように構成され
ている。
ついて簡単に説明する。この傾斜型頭上弁エンジンＥ
は、図５に示すように、クランクケース４２とシリンダ
ブロック１９とを一体に構成し、シリンダブロック１９
の上にシリンダヘッド１４を組み付け、シリンダヘッド
１４にヘッドカバー２０を組み付けて構成されている。
クランク室４２ａ内の傾斜上手側にはクランク軸２３
が、傾斜下手側には動弁カム軸９が、それぞれ平行をな
すように架設され、駆動ギヤ３４に動弁カムギヤ２６を
噛合させるとともに、駆動ギヤ３４にアイドルギヤ２７
を介してガバナギヤ２８を噛合させ、クランク軸２３で
動弁カム軸９とガバナ３２とを駆動するように構成され
ている。
【００１０】図１（Ａ）、図４及び図５に示すように、
上記動弁カム軸９と左右一対のタペット１０・１０及び
プッシュロッド１１・１１は、シリンダブロック１９の
傾斜下手側に配置され、ロッカアーム１３・１３はロッ
カアーム室２０ａ内に左右に並設されている。また、左
右の支軸３８・３８が平行に架設され、シリンダ中心軸
線と平行な向きに見て、左右方向と直交する向きを前後
方向として、各ロッカアーム１３は、前後方向に長い胴
長の枢支部１３ａと、この枢支部１３ａの傾斜下手側よ
り支軸（３８・３８）間の内側に向けて突設した入力ア
ーム１３ｂとを備え、両入力アーム１３ｂ・１３は前後
に並設されている。また、図５に示すように、ガバナ３
２はクランク室４２ａ内の傾斜上手側に配置され、クラ
ンクケース４２の上側には燃料タンク２９が配置され、
シリンダヘッド１４の上側にはエアクリーナ３０と図示
しない排気マフラとが配置されている。
上記動弁カム軸９と左右一対のタペット１０・１０及び
プッシュロッド１１・１１は、シリンダブロック１９の
傾斜下手側に配置され、ロッカアーム１３・１３はロッ
カアーム室２０ａ内に左右に並設されている。また、左
右の支軸３８・３８が平行に架設され、シリンダ中心軸
線と平行な向きに見て、左右方向と直交する向きを前後
方向として、各ロッカアーム１３は、前後方向に長い胴
長の枢支部１３ａと、この枢支部１３ａの傾斜下手側よ
り支軸（３８・３８）間の内側に向けて突設した入力ア
ーム１３ｂとを備え、両入力アーム１３ｂ・１３は前後
に並設されている。また、図５に示すように、ガバナ３
２はクランク室４２ａ内の傾斜上手側に配置され、クラ
ンクケース４２の上側には燃料タンク２９が配置され、
シリンダヘッド１４の上側にはエアクリーナ３０と図示
しない排気マフラとが配置されている。
【００１１】上記シリンダヘッド１４には、図１（ｂ）
及び図４に示すように、ペントルーフ形燃焼室１７が凹
入形成され、シリンダヘッド１４の燃焼室対向面には左
右一対の吸気弁口３と排気弁口４とが開口され、この吸
気弁口３と排気弁口４とからそれぞれ吸気ポート１と排
気ポート２が左右に導出されている。そして燃焼室１７
に対向して吸気弁５と排気弁６とが左右に一個ずつ設け
られ、それらの各弁軸１５・１６はＶ字状をなすように
配置されている。また、左右の吸排気弁軸１５・１６の
上端部に左右のロッカアーム１３の出力部１３ｃが接当
され、左右のプッシュロッド１１の各上端部に各ロッカ
アーム１３の入力部１３ｂが接当されている。各吸排気
弁５・６は弁バネ３１・３１で閉弁側に付勢されてい
る。
及び図４に示すように、ペントルーフ形燃焼室１７が凹
入形成され、シリンダヘッド１４の燃焼室対向面には左
右一対の吸気弁口３と排気弁口４とが開口され、この吸
気弁口３と排気弁口４とからそれぞれ吸気ポート１と排
気ポート２が左右に導出されている。そして燃焼室１７
に対向して吸気弁５と排気弁６とが左右に一個ずつ設け
られ、それらの各弁軸１５・１６はＶ字状をなすように
配置されている。また、左右の吸排気弁軸１５・１６の
上端部に左右のロッカアーム１３の出力部１３ｃが接当
され、左右のプッシュロッド１１の各上端部に各ロッカ
アーム１３の入力部１３ｂが接当されている。各吸排気
弁５・６は弁バネ３１・３１で閉弁側に付勢されてい
る。
【００１２】図１（Ａ）（Ｃ）、図２及び図５に示すよ
うに、上記吸気弁口３と排気弁口４の中間位置で、シリ
ンダヘッド１４の傾斜上手側には点火プラグ２１の挿入
口２１ａが開口されている。この挿入口２１ａには点火
プラグ２１が挿入され、その電極部分は燃焼室１７の中
心部に臨ませて配置されている。
うに、上記吸気弁口３と排気弁口４の中間位置で、シリ
ンダヘッド１４の傾斜上手側には点火プラグ２１の挿入
口２１ａが開口されている。この挿入口２１ａには点火
プラグ２１が挿入され、その電極部分は燃焼室１７の中
心部に臨ませて配置されている。
【００１３】上記シリンダブロック１９とシリンダヘッ
ド１４には、図１（Ａ）及び図２に示すように、クラン
ク室４２ａとロッカアーム室２０ａとを連通するオイル
ミストの連通孔３５があけられ、この連通孔３５はロッ
カアーム室２０ａ内の吸気弁軸挿通孔１５ａの近傍で傾
斜上手側に位置している。これはクランク室４２ａから
ロッカアーム室２０ａへ導入したオイルミストが動弁機
構へ効果的に降り注ぐように意図したものである。
ド１４には、図１（Ａ）及び図２に示すように、クラン
ク室４２ａとロッカアーム室２０ａとを連通するオイル
ミストの連通孔３５があけられ、この連通孔３５はロッ
カアーム室２０ａ内の吸気弁軸挿通孔１５ａの近傍で傾
斜上手側に位置している。これはクランク室４２ａから
ロッカアーム室２０ａへ導入したオイルミストが動弁機
構へ効果的に降り注ぐように意図したものである。
【００１４】各ロッカアーム１３は、図１（Ａ）及び図
３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、胴長の枢支部１３ａ
と、この枢支部１３ａの軸線方向中間部より図１（Ａ）
のＣ−Ｃ線上に延出された入力部１３ｂと、当該枢支部
１３ａの他端部から入力部１３ｂと反対方向に向けて延
出された出力部１３ｃとから成り、後述する左右二対の
軸受ボス部３６・３７・３６・３７でそれぞれ枢支部１
３ａ・１３ａを枢支するように構成されている。
３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、胴長の枢支部１３ａ
と、この枢支部１３ａの軸線方向中間部より図１（Ａ）
のＣ−Ｃ線上に延出された入力部１３ｂと、当該枢支部
１３ａの他端部から入力部１３ｂと反対方向に向けて延
出された出力部１３ｃとから成り、後述する左右二対の
軸受ボス部３６・３７・３６・３７でそれぞれ枢支部１
３ａ・１３ａを枢支するように構成されている。
【００１５】図１（Ａ）〜（Ｃ）及び図２に示すよう
に、上記ロッカアーム室２０ａ内の傾斜上手側には左右
一対の第１の軸受ボス部３６・３６が、その傾斜下手側
には左右一対の第２の軸受ボス部３７・３７（合計二対
の軸受ボス部３６・３７）が、それぞれシリンダヘッド
１４と一体に鋳型形成され、これらの軸受ボス部３６・
３７間に上記各ロッカアーム１３の枢支部１３ａを配置
して、それぞれ支軸３８で支持してある。
に、上記ロッカアーム室２０ａ内の傾斜上手側には左右
一対の第１の軸受ボス部３６・３６が、その傾斜下手側
には左右一対の第２の軸受ボス部３７・３７（合計二対
の軸受ボス部３６・３７）が、それぞれシリンダヘッド
１４と一体に鋳型形成され、これらの軸受ボス部３６・
３７間に上記各ロッカアーム１３の枢支部１３ａを配置
して、それぞれ支軸３８で支持してある。
【００１６】傾斜上手側の第１の軸受ボス部３６の上面
には、図１（Ａ）（Ｂ）及び図２に示すように、対をな
すリブ４１・４１を突設してその間に傾斜下手側が窄ま
り形状をなすオイルガイド４１ａが形成されている。他
方、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａの傾斜上手側端
部には、図１（Ａ）及び図３（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、コの字状のリブ４２を突設してその中に上記オイル
ガイド４１ａと対向するオイル導入口４３ａが形成され
ている。また、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａの傾
斜下手側端部には、図３（Ｃ）に示すように、オイル導
出口４３ｂが形成されている。
には、図１（Ａ）（Ｂ）及び図２に示すように、対をな
すリブ４１・４１を突設してその間に傾斜下手側が窄ま
り形状をなすオイルガイド４１ａが形成されている。他
方、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａの傾斜上手側端
部には、図１（Ａ）及び図３（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、コの字状のリブ４２を突設してその中に上記オイル
ガイド４１ａと対向するオイル導入口４３ａが形成され
ている。また、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａの傾
斜下手側端部には、図３（Ｃ）に示すように、オイル導
出口４３ｂが形成されている。
【００１７】上記構成によれば、簡単な改造で安価に実
施できるうえ、ロッカアーム室２０ａ内へ導入されたオ
イルミストが傾斜上手側の第１の軸受ボス部３６の上面
にも降り注ぎ、オイルは傾斜下手側が窄まり形状をなす
オイルガイド４１ａにより集められ、オイルガイド４１
ａと対向するオイル導入口４３ａより枢支部１３ａ内へ
導入され、当該枢支部１３ａを潤滑する。これによりロ
ッカアーム１３の枢支部１３ａが胴長の形状でも潤滑性
能を高く維持できる。
施できるうえ、ロッカアーム室２０ａ内へ導入されたオ
イルミストが傾斜上手側の第１の軸受ボス部３６の上面
にも降り注ぎ、オイルは傾斜下手側が窄まり形状をなす
オイルガイド４１ａにより集められ、オイルガイド４１
ａと対向するオイル導入口４３ａより枢支部１３ａ内へ
導入され、当該枢支部１３ａを潤滑する。これによりロ
ッカアーム１３の枢支部１３ａが胴長の形状でも潤滑性
能を高く維持できる。
【００１８】上記ロッカアーム１３の各支軸３８は、図
１（Ａ）（Ｃ）に示すように、その軸心方向中間部の直
径が細くしてあり、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａ
内にオイル溜め３８ｂを形成するように構成されてい
る。これはオイル導入口４３ａより枢支部１３ａ内へ導
入されたオイルを、そのオイル溜め３８ｂ内に貯溜して
当該枢支部１３ａ内を一層確実に潤滑させることを意図
したものである。また、枢支部１３ａの傾斜下手側端部
にオイル導出口４３ｂを設けたのは、オイル溜め３８ｂ
内のオイルが時間の経過とともに入れ替わることを意図
したものである。なお、上記支軸３８の傾斜上手側一端
部には止め輪３９が付設されており、自重による脱落を
防止している。
１（Ａ）（Ｃ）に示すように、その軸心方向中間部の直
径が細くしてあり、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａ
内にオイル溜め３８ｂを形成するように構成されてい
る。これはオイル導入口４３ａより枢支部１３ａ内へ導
入されたオイルを、そのオイル溜め３８ｂ内に貯溜して
当該枢支部１３ａ内を一層確実に潤滑させることを意図
したものである。また、枢支部１３ａの傾斜下手側端部
にオイル導出口４３ｂを設けたのは、オイル溜め３８ｂ
内のオイルが時間の経過とともに入れ替わることを意図
したものである。なお、上記支軸３８の傾斜上手側一端
部には止め輪３９が付設されており、自重による脱落を
防止している。
【００１９】傾斜上手側の第１の軸受ボス部３６・３６
は、図１（Ｂ）に示すように、左右の各弁バネ受け座３
３・３３に近接させて配置され、吸排気弁軸１５・１６
に沿う状態でＶ字状をなすように形成され、上記ロッカ
アーム室２０ａ内の傾斜上手側の底壁部分１８と一体に
突設されている。この状態では平面視で各軸受ボス部３
６が弁バネ受け座３３と干渉するかに見えるが、各弁軸
１５・１６もＶ字状をなすように配置されているので、
各軸受ボス部３６と弁バネ３１とが干渉することはな
い。このように第１の軸受ボス部３６・３６をＶ字状に
形成したのは、各軸受ボス部３６・３６を相互に接近さ
せてシリンダヘッド１４やヘッドカバー２０のコンパク
ト化を意図したものである。なお、図１（Ｂ）中の符号
１５ａ・１６ａは弁軸ガイドの各挿入孔を示す。
は、図１（Ｂ）に示すように、左右の各弁バネ受け座３
３・３３に近接させて配置され、吸排気弁軸１５・１６
に沿う状態でＶ字状をなすように形成され、上記ロッカ
アーム室２０ａ内の傾斜上手側の底壁部分１８と一体に
突設されている。この状態では平面視で各軸受ボス部３
６が弁バネ受け座３３と干渉するかに見えるが、各弁軸
１５・１６もＶ字状をなすように配置されているので、
各軸受ボス部３６と弁バネ３１とが干渉することはな
い。このように第１の軸受ボス部３６・３６をＶ字状に
形成したのは、各軸受ボス部３６・３６を相互に接近さ
せてシリンダヘッド１４やヘッドカバー２０のコンパク
ト化を意図したものである。なお、図１（Ｂ）中の符号
１５ａ・１６ａは弁軸ガイドの各挿入孔を示す。
【００２０】他方、傾斜下手側の第２の軸受ボス部３７
・３７も、上記ロッカアーム室２０ａ内の傾斜下手側の
左右の底壁部分２４・２４と一体に突設されている。こ
れは上記軸受ボス部３６・３７を別体に設けるものより
もコスト低減を図ること、及び固定手段で固定するもの
よりも固定壁の肉厚を薄くして駄肉を排除することを意
図したものである。また、当該左右の底壁部分２４・２
４の間には、図１（Ｃ）及び図２に示すように、潤滑オ
イルの傾斜戻し溝２５が鋳型形成されている。これは当
該底壁部分２４とヘッドカバー２０の接当リブ４６との
連接箇所に潤滑オイルが停溜するのを回避して、そのオ
イルをクランク室４２ａ内に戻すことを意図したもので
ある。
・３７も、上記ロッカアーム室２０ａ内の傾斜下手側の
左右の底壁部分２４・２４と一体に突設されている。こ
れは上記軸受ボス部３６・３７を別体に設けるものより
もコスト低減を図ること、及び固定手段で固定するもの
よりも固定壁の肉厚を薄くして駄肉を排除することを意
図したものである。また、当該左右の底壁部分２４・２
４の間には、図１（Ｃ）及び図２に示すように、潤滑オ
イルの傾斜戻し溝２５が鋳型形成されている。これは当
該底壁部分２４とヘッドカバー２０の接当リブ４６との
連接箇所に潤滑オイルが停溜するのを回避して、そのオ
イルをクランク室４２ａ内に戻すことを意図したもので
ある。
【００２１】上記傾斜戻し溝２５の下端は、ロッカアー
ム室２０ａ内に段落状に形成された下段底壁部分４５と
連なっており、この下段底壁部分４５には、図２に示す
ように、プッシュロッド１１の挿通孔１１ａ・１１ａが
開口され、各挿通孔１１ａの傾斜下手側部分１１ｂは、
下段底壁部分４５の傾斜下手側周縁にまで及んでいる。
これにより傾斜下手側の底壁部分２４に滴下した潤滑オ
イルは、傾斜戻し溝２５からプッシュロッド１１の挿通
孔１１ａの傾斜下手側部分１１ｂを経由して、クランク
室４２ａ内に戻る。
ム室２０ａ内に段落状に形成された下段底壁部分４５と
連なっており、この下段底壁部分４５には、図２に示す
ように、プッシュロッド１１の挿通孔１１ａ・１１ａが
開口され、各挿通孔１１ａの傾斜下手側部分１１ｂは、
下段底壁部分４５の傾斜下手側周縁にまで及んでいる。
これにより傾斜下手側の底壁部分２４に滴下した潤滑オ
イルは、傾斜戻し溝２５からプッシュロッド１１の挿通
孔１１ａの傾斜下手側部分１１ｂを経由して、クランク
室４２ａ内に戻る。
【００２２】なお、上記実施形態では、傾斜型エンジン
に本発明を適用したものについて例示したが、本発明は
これに限らず、ペントルーフ形燃焼室を有する頭上弁エ
ンジンであれば広く適用できる。
に本発明を適用したものについて例示したが、本発明は
これに限らず、ペントルーフ形燃焼室を有する頭上弁エ
ンジンであれば広く適用できる。
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドを示
し、図１（Ａ）はそのシリンダヘッドを傾斜側より見た
平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断
面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視縦断面
図である。
し、図１（Ａ）はそのシリンダヘッドを傾斜側より見た
平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断
面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視縦断面
図である。
【図２】図１（Ａ）中のシリンダヘッドよりロッカアー
ムや点火プラグ等を取り除いた状態を示す図１（Ａ）相
当図である。
ムや点火プラグ等を取り除いた状態を示す図１（Ａ）相
当図である。
【図３】本発明に係るロッカアームを示し、図３（Ａ）
はそのロッカアームの平面図、図３（Ｂ）はそのロッカ
アームの左正面図、図３（Ｂ）はそのロッカアームの右
正面図である。
はそのロッカアームの平面図、図３（Ｂ）はそのロッカ
アームの左正面図、図３（Ｂ）はそのロッカアームの右
正面図である。
【図４】図５中のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図５】本発明を適用した空冷単気筒の傾斜型頭上弁エ
ンジンの縦断正面図である。
ンジンの縦断正面図である。
１３…ロッカアーム、１３ａ…ロッカアームの枢支部、
１５…吸気弁軸、１６…排気弁軸、１７…ペントルーフ
形燃焼室、２０ａ…ロッカアーム室、１８・２４…ロッ
カアーム室内の各底壁部分、３３…弁バネ受け座、３６
…第１の軸受ボス部、３７…第１の軸受ボス部、…、３
８…ロッカアームの支軸、３８ｂ…オイル溜め、Ｅ…頭
上弁エンジン。
１５…吸気弁軸、１６…排気弁軸、１７…ペントルーフ
形燃焼室、２０ａ…ロッカアーム室、１８・２４…ロッ
カアーム室内の各底壁部分、３３…弁バネ受け座、３６
…第１の軸受ボス部、３７…第１の軸受ボス部、…、３
８…ロッカアームの支軸、３８ｂ…オイル溜め、Ｅ…頭
上弁エンジン。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01L 1/18
F01L 1/12
F01M 9/10
F02F 1/24
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸架設方向を左右方向として、
ペントルーフ形燃焼室（１７）を有する頭上弁エンジン
（Ｅ）のロッカアーム室（２０ａ）内の傾斜上手側に左
右一対の第１の軸受ボス部（３６・３６）を、傾斜下手
側に左右一対の第２の軸受ボス部（３７・３７）をそれ
ぞれ設け、それぞれ第１と第２の軸受ボス部（３６・３
７）間に各ロッカアーム（１３）の枢支部（１３ａ）を
配置してそれぞれ支軸（３８）で支持して構成したロッ
カアームの軸受装置において、 上記第１の軸受ボス部（３６・３６）と第２の軸受ボス
部（３７・３７）とをそれぞれ上記ロッカアーム室（２
０ａ）内の各底壁部分（１８・２４）と一体に鋳型形成
して突設し、 上記左右一対の第１の軸受ボス部（３６・３６）を各弁
バネ受け座（３３・３３）に近接させて配置するととも
に、吸排気弁軸（１５・１６）に沿う状態でＶ字状に形
成し、 クランク室（４２ａ）内の傾斜上手側にはクランク軸
（２３）を、傾斜下手側には動弁カム軸（９）を、それ
ぞれ平行をなすように架設し、駆動ギヤ（３４）に動弁
カムギヤ（２６）を噛合させ、 左右一対のタペット（１０・１０）及びプッシュロッド
（１１・１１）は、シリンダブロック（１９）の傾斜下
手側に配置し、ロッカアーム（１３・１３）はロッカア
ーム室（２０ａ）内に左右に並設し、 左右の支軸（３８・３８）を平行に架設し、 シリンダ中心軸線と平行な向きに見て、左右方向と直交
する向きを前後方向として、 各ロッカアーム（１３）は、前後方向に長い胴長の枢支
部（１３ａ）と、この枢支部（１３ａ）の傾斜下手側よ
り支軸（３８・３８）間の内側に向けて突設した入力ア
ーム(１３ｂ)とを備え、両入力アーム(１３ｂ・１３ｂ)
を前後に並設した、 ことを特徴とするロッカアームの軸
受装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載したロッカアームの軸受
装置において、 前記各支軸（３８）の軸心方向中間部の直径を細くし
て、上記各ロッカアーム（１３）の枢支部（１３ａ）内
にオイル溜め（３８ｂ）を形成した、ことを特徴とする
ロッカアームの軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07514098A JP3423877B2 (ja) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | ロッカアームの軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07514098A JP3423877B2 (ja) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | ロッカアームの軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270308A JPH11270308A (ja) | 1999-10-05 |
| JP3423877B2 true JP3423877B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=13567605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07514098A Expired - Lifetime JP3423877B2 (ja) | 1998-03-24 | 1998-03-24 | ロッカアームの軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3423877B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100464068C (zh) * | 2003-11-06 | 2009-02-25 | 重庆隆鑫工业（集团）有限公司 | 双金属气缸头 |
-
1998
- 1998-03-24 JP JP07514098A patent/JP3423877B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11270308A (ja) | 1999-10-05 |
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