JP3365966B2 - ロッカアームの支軸装置 - Google Patents
ロッカアームの支軸装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ペントルーフ型燃
焼室を有する傾斜型頭上弁エンジンに適用されるロッカ
アームの支軸装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】傾斜型頭上弁エンジンの動弁機構とし
て、従来より例えば図４に示すもの（以下「従来例１」
という）、あるいは図５に示すもので特開平９−２０９
８２６号公報に開示されたもの（以下「従来例２」とい
う）が知られている。 【０００３】従来例１は、図４に示すように、シリンダ
ヘッド１４のロッカアーム室２０ａ内に、シリンダヘッ
ド１４と別体に形成した左右二組の軸受ボス部３６・３
７を設け、各組の軸受ボス部３６・３７で左右のロッカ
アーム１３の各枢支部１３ａをそれぞれロッカシャフト
３８により枢支して構成されている。そして各ロッカア
ーム１３の出力アーム１３ｃは、各枢支部１３ａの傾斜
上手側よりそれぞれ左右外側に向けて突設し、入力アー
ム１３ｂは、各枢支部１３ａよりロッカシャフト間の内
側に向けて左右対象に突設して構成されている。 【０００４】従来例２は、図５に示すように、傾斜型頭
上弁エンジンのロッカアーム室２０ａ内に、シリンダヘ
ッド１４と一体に形成した支軸受座３７ａ・３７ｂを設
け、左右一対のロッカアーム１３・１３を単一のロッカ
シャフト３８で枢支し、このロッカシャフト３８の両端
に着座部３８ａ・３８ｂを形成し、この着座部３８ａ・
３８ｂを左右の支軸受座３７ａ・３７ｂに固定ボルト３
０で固定して構成されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】上記従来例１は、前後
左右の軸受ボス部３６・３７をシリンダヘッド１４と別
体に形成していることから、部品点数が増えるうえ組み
付けとメンテナンスの利便性が低下する。また、各入力
アーム１３ｂ・１３ｂが各枢支部１３ａより支軸間の内
側に向けて左右対象に突設されていることから、左右の
入力アーム１３ｂ・１３ｂの干渉を回避するために、支
軸３８・３８相互間の距離を大きく設定する必要があ
り、動弁機構とそれを収容するロッカアーム室２０ａ、
ひいてはシリンダヘッド１４が大きくなる。 【０００６】これに対して、従来例２は、左右一対のロ
ッカアーム１３・１３を単一のロッカシャフト３８で枢
支し、ロッカシャフト３８の両端に形成した着座部３８
ａ・３８ｂを左右の支軸受座３７ａ・３７ｂに固定ボル
ト３０で固定していることから上記不都合を解消できる
が、ペントルーフ型燃焼室を有する頭上弁エンジンで
は、吸排気弁軸がＶ字状に設けられることとなるので、
この種のエンジンに適用することができない。 【０００７】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、各ロッカアームを個別のロッカシャフトで枢
支しつつも組み付けとメンテナンスの利便性を高め、ロ
ッカシャフト間隔を小さくして、シリンダヘッドやヘッ
ドカバーのコンパクト化を図ることを技術課題とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、以下の基本構成を備える。即ち、ペントルーフ型燃
焼室１７を有する傾斜型頭上弁エンジンＥのロッカアー
ム室２０ａ内に２本のロッカシャフト３８・３８を並設
して各ロッカアーム１３・１３の枢支部１３ａ・１３ａ
を枢支するように構成する。 【０００９】請求項１に記載した発明は、前記課題を解
決するために、上記基本構成を備えるロッカアームの支
軸装置において、以下の特徴構成を備える。即ち、上記
ロッカアーム室２０ａ内にシリンダヘッド１４と一体に
形成した支軸受座３７ａ・３７ｂを前後左右に設け、各
ロッカシャフト３８の両端に着座部３８ａ・３８ｂを形
成し、この着座部３８ａ・３８ｂを上記支軸受座３７ａ
・３７ｂに固定ボルト３０で固定する。そして上記支軸
受座３７ａ・３７ｂ・３７ａ・３７ｂのうち、傾斜上手
側の左右一対の支軸受座３７ａ・３７ａを各弁バネ受け
座３３・３３の内側に配置するとともに、各吸排気弁軸
１５・１６に沿う状態で略Ｖ字状に形成したことを特徴
とする〔図１（Ａ）（Ｂ）参照〕。 【００１０】更に、クランク室（４２ａ）内の傾斜上手
側にはクランク軸（２３）を、傾斜下手側には動弁カム
軸（９）を、それぞれ平行をなすように架設し、駆動ギ
ヤ（３４）に動弁カムギヤ（２６）を噛合させ[図３参
照] 左右一対のタペット（１０・１０）及びプッシュロッド
（１１・１１）は、シリンダブロック（１９）の傾斜下
手側に配置し、ロッカアーム（１３・１３）はロッカア
ーム室（２０ａ）内に左右に並設し、[図１−３参照] ロッカシャフト（３８・３８）を平行に架設し、[図１
−３参照] 各ロッカアーム（１３）は、胴長の枢支部（１３ａ）
と、この枢支部（１３ａ）の傾斜下手側よりロッカシャ
フト（３８・３８）間の内側に向けて前後にずらして突
設した入力アーム（１３ｂ）とを備えた、ことを特徴と
するものである。[図１（Ａ）参照] 【００１１】 【発明の作用及び効果】本発明によれば、以下の作用効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載した発明では、前記基本構成を備
えるロッカアームの支軸装置において、ロッカアーム室
２０ａ内にシリンダヘッド１４と一体に形成した支軸受
座３７ａ・３７ｂを前後左右に設け、各ロッカシャフト
３８の両端に着座部３８ａ・３８ｂを形成し、この着座
部３８ａ・３８ｂを上記支軸受座３７ａ・３７ｂに固定
ボルト３０で固定したことから、従来例２と同様に部品
点数が減り、組み付けとメンテナンスの利便性を高める
ことができる。 【００１２】（ロ）また、請求項１に記載した発明で
は、傾斜上手側の左右一対の支軸受座３７ａ・３７ａを
各弁バネ受け座３３・３３の内側に配置するとともに、
各吸排気弁軸１５・１６に沿う状態で略Ｖ字状に形成し
たことから、各支軸受座３７ａが左右の弁バネ３１と干
渉するのを回避し、各ロッカアーム１３を個別のロッカ
シャフト３８・３８で枢支しつつも、ロッカシャフト間
隔を小さくして、動弁機構のコンパクト化とそれを収容
するロッカアーム室２０ａ、ひいてはシリンダヘッドや
ヘッドカバーのコンパクト化を図ることができる。 【００１３】（ハ）また、請求項１に記載した発明で
は、左右のロッカアーム１３の入力アーム１３ｂを、各
枢支部１３ａよりロッカシャフト３８・３８間の内側に
向けて前後にずらしたことから、上記作用効果（イ）
（ロ）の他に、左右の入力アーム１３ｂ・１３ｂの干渉
を回避しつつ、シャフト間隔を一層小さく設定すること
ができる。 【００１４】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図３はいずれも本発明の実
施形態を示す。図１（Ａ）はシリンダヘッドを傾斜側よ
り見た平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢
視縦断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視
縦断面図である。図２は図３中のＡ−Ａ線矢視断面図、
図３は本発明を適用した空冷単気筒の傾斜型頭上弁エン
ジンの縦断正面図である。 【００１５】先ず、この傾斜型頭上弁エンジンの概要に
ついて簡単に説明する。この傾斜型頭上弁エンジンＥ
は、図３に示すように、クランクケース４２とシリンダ
ブロック１９とを一体に構成し、シリンダブロック１９
の上にシリンダヘッド１４を組み付け、シリンダヘッド
１４にヘッドカバー２０を組み付けて構成されている。
クランク室４２ａ内の傾斜上手側にはクランク軸２３
が、傾斜下手側には動弁カム軸９が、それぞれ平行をな
すように架設され、駆動ギヤ３４に動弁カムギヤ２６を
噛合させるとともに、駆動ギヤ３４にアイドルギヤ２７
を介してガバナギヤ２８を噛合させ、クランク軸２３で
動弁カム軸９とガバナ３２とを駆動するように構成され
ている。 【００１６】図１（Ａ）、図２及び図３に示すように、
上記動弁カム軸９と左右一対のタペット１０・１０及び
プッシュロッド１１・１１は、シリンダブロック１９の
傾斜下手側に配置され、ロッカアーム１３・１３はロッ
カアーム室２０ａ内に左右に並設されている。また、図
３に示すように、ガバナ３２はクランク室４２ａ内の傾
斜上手側に配置され、クランクケース４２の上側には燃
料タンク２９が配置され、シリンダヘッド１４の上側に
はエアクリーナ４９と図示しない排気マフラとが配置さ
れている。 【００１７】上記シリンダヘッド１４には、図１（Ｂ）
及び図２に示すように、ペントルーフ型燃焼室１７が凹
入形成され、シリンダヘッド１４の燃焼室対向面には左
右一対の吸気弁口３と排気弁口４とが開口され、この吸
気弁口３と排気弁口４とからそれぞれ吸気ポート１と排
気ポート２が右左に導出されている。そして燃焼室１７
に対向して吸気弁５と排気弁６とが左右に一個ずつ設け
られ、それらの各弁軸１５・１６はＶ字状をなすように
配置されている。また、左右の吸排気弁軸１５・１６の
上端部に左右のロッカアーム１３の出力アーム１３ｃが
接当され、左右のプッシュロッド１１の各上端部に各ロ
ッカアーム１３の入力アーム１３ｂが接当されている。
また、各吸排気弁５・６は弁バネ３１・３１で閉弁側に
付勢されている。 【００１８】図１（Ａ）（Ｃ）及び図３に示すように、
上記吸気弁口３と排気弁口４の中間位置で、シリンダヘ
ッド１４の傾斜上手側には点火プラグ２１の挿入口２１
ａが開口されている。この挿入口２１ａには点火プラグ
２１が挿入され、その電極部分は燃焼室１７の中心部に
臨ませて配置されている。また、上記シリンダブロック
１９とシリンダヘッド１４には、図１（Ａ）に示すよう
に、クランク室４２ａとロッカアーム室２０ａとを連通
するオイルミストの連通孔３５があけられ、この連通孔
３５はロッカアーム室２０ａ内の吸気弁軸挿通孔１５ａ
の近傍で傾斜上手側に位置している。これはクランク室
４２ａからロッカアーム室２０ａへ導入したオイルミス
トが動弁機構へ効果的に降り注ぐように意図したもので
ある。 【００１９】図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ロッカ
アーム室２０ａ内にはシリンダヘッド１４と一体で、ヘ
ッドカバー２０の受け座４６と面一に形成した支軸受座
３７ａ・３７ｂ・３７ａ・３７ｂが前後左右に設けら
れ、それらのうち傾斜上手側の左右一対の支軸受座３７
ａ・３７ａは、各弁バネ受け座３３・３３の内側に配置
され、各吸排気弁軸１５・１６に沿う状態で略Ｖ字状に
形成されている。これはロッカシャフト間隔を小さくし
て、動弁機構のコンパクト化とそれを収容するロッカア
ーム室２０ａ、ひいてはシリンダヘッドやヘッドカバー
のコンパクト化を図ることを意図したものである。 【００２０】ロッカシャフト３８・３８は、平行に架設
されている。各ロッカアーム１３は、図１（Ａ）に示す
ように、胴長の枢支部１３ａと、この枢支部１３ａの傾
斜下手側よりロッカシャフト３８・３８間の内側に向け
て前後にずらして突設した入力アーム１３ｂと、当該枢
支部１３ａの傾斜上手側から入力アーム１３ｂと反対方
向に向けて延出された出力アーム１３ｃとから成り、並
設した左右のロッカシャフト３８・３８で各ロッカアー
ム１３の枢支部１３ａ・１３ａを枢支するように構成さ
れている。これは左右の入力アーム１３ｂ・１３ｂの干
渉を回避しつつ、シャフト間隔を一層小さくすることを
意図したものである。 【００２１】上記ロッカシャフト３８・３８の両端に
は、着座部３８ａ・３８ｂが形成され、これらの着座部
３８ａ・３８ｂは上記支軸受座３７ａ・３７ｂに固定ボ
ルト３６で直接固定されている。かかる構成はベアリン
グによる軸支機構を省いてコストダウンを図りつつ、組
付けとメンテナンスの容易性を意図したものである。ま
た、上記受け座３７ａ・３７ｂは、ヘッドカバー２０の
受け座４６と面一の高さに形成されている。これは受け
座４６・３７ａ・３７ｂの加工の容易性を考慮したもの
である。 【００２２】各ロッカアーム１３の枢支部１３ａの傾斜
上手側上端面には、図１（Ａ）に示すように、潤滑油の
軸部導入孔４３が形成されている。上記構成によれば、
ロッカアーム室２０ａ内へ導入されたオイルミストが上
記枢支部１３ａの傾斜上手側に降り注ぎ、潤滑油が軸部
導入孔４３より枢支部１３ａ内へ導入され、当該枢支部
１３ａを効果的に潤滑する。これによりロッカアーム１
３の枢支部１３ａが胴長の形状でも潤滑性能を高く維持
できる。 【００２３】上記各ロッカシャフト３８は、図１（Ｃ）
に示すように、その軸心方向中間部の直径が細くしてあ
り、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａ内にオイル溜め
３８ｃを形成するように構成されている。これは軸部導
入孔４３より枢支部１３ａ内へ導入された潤滑油を、そ
のオイル溜め３８ｃ内に貯溜して当該枢支部１３ａ内を
一層確実に潤滑させることを意図したものである。な
お、上記ロッカシャフト３８の両端部には止め輪３９が
付設されており脱落を防止している。 【００２４】図１（Ｃ）に示すように、傾斜戻し溝２５
の下端は、ロッカアーム室２０ａ内に段落状に形成され
た下段底壁部分４５と連なっており、この下段底壁部分
４５には、プッシュロッド１１の挿通孔１１ｂが開口さ
れている。これによりロッカアーム室２０ａ内の潤滑オ
イルは、傾斜戻し溝２５からプッシュロッド１１の挿通
孔１１ｂを経由して、クランク室４２ａ内に戻る。
焼室を有する傾斜型頭上弁エンジンに適用されるロッカ
アームの支軸装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】傾斜型頭上弁エンジンの動弁機構とし
て、従来より例えば図４に示すもの（以下「従来例１」
という）、あるいは図５に示すもので特開平９−２０９
８２６号公報に開示されたもの（以下「従来例２」とい
う）が知られている。 【０００３】従来例１は、図４に示すように、シリンダ
ヘッド１４のロッカアーム室２０ａ内に、シリンダヘッ
ド１４と別体に形成した左右二組の軸受ボス部３６・３
７を設け、各組の軸受ボス部３６・３７で左右のロッカ
アーム１３の各枢支部１３ａをそれぞれロッカシャフト
３８により枢支して構成されている。そして各ロッカア
ーム１３の出力アーム１３ｃは、各枢支部１３ａの傾斜
上手側よりそれぞれ左右外側に向けて突設し、入力アー
ム１３ｂは、各枢支部１３ａよりロッカシャフト間の内
側に向けて左右対象に突設して構成されている。 【０００４】従来例２は、図５に示すように、傾斜型頭
上弁エンジンのロッカアーム室２０ａ内に、シリンダヘ
ッド１４と一体に形成した支軸受座３７ａ・３７ｂを設
け、左右一対のロッカアーム１３・１３を単一のロッカ
シャフト３８で枢支し、このロッカシャフト３８の両端
に着座部３８ａ・３８ｂを形成し、この着座部３８ａ・
３８ｂを左右の支軸受座３７ａ・３７ｂに固定ボルト３
０で固定して構成されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】上記従来例１は、前後
左右の軸受ボス部３６・３７をシリンダヘッド１４と別
体に形成していることから、部品点数が増えるうえ組み
付けとメンテナンスの利便性が低下する。また、各入力
アーム１３ｂ・１３ｂが各枢支部１３ａより支軸間の内
側に向けて左右対象に突設されていることから、左右の
入力アーム１３ｂ・１３ｂの干渉を回避するために、支
軸３８・３８相互間の距離を大きく設定する必要があ
り、動弁機構とそれを収容するロッカアーム室２０ａ、
ひいてはシリンダヘッド１４が大きくなる。 【０００６】これに対して、従来例２は、左右一対のロ
ッカアーム１３・１３を単一のロッカシャフト３８で枢
支し、ロッカシャフト３８の両端に形成した着座部３８
ａ・３８ｂを左右の支軸受座３７ａ・３７ｂに固定ボル
ト３０で固定していることから上記不都合を解消できる
が、ペントルーフ型燃焼室を有する頭上弁エンジンで
は、吸排気弁軸がＶ字状に設けられることとなるので、
この種のエンジンに適用することができない。 【０００７】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、各ロッカアームを個別のロッカシャフトで枢
支しつつも組み付けとメンテナンスの利便性を高め、ロ
ッカシャフト間隔を小さくして、シリンダヘッドやヘッ
ドカバーのコンパクト化を図ることを技術課題とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、以下の基本構成を備える。即ち、ペントルーフ型燃
焼室１７を有する傾斜型頭上弁エンジンＥのロッカアー
ム室２０ａ内に２本のロッカシャフト３８・３８を並設
して各ロッカアーム１３・１３の枢支部１３ａ・１３ａ
を枢支するように構成する。 【０００９】請求項１に記載した発明は、前記課題を解
決するために、上記基本構成を備えるロッカアームの支
軸装置において、以下の特徴構成を備える。即ち、上記
ロッカアーム室２０ａ内にシリンダヘッド１４と一体に
形成した支軸受座３７ａ・３７ｂを前後左右に設け、各
ロッカシャフト３８の両端に着座部３８ａ・３８ｂを形
成し、この着座部３８ａ・３８ｂを上記支軸受座３７ａ
・３７ｂに固定ボルト３０で固定する。そして上記支軸
受座３７ａ・３７ｂ・３７ａ・３７ｂのうち、傾斜上手
側の左右一対の支軸受座３７ａ・３７ａを各弁バネ受け
座３３・３３の内側に配置するとともに、各吸排気弁軸
１５・１６に沿う状態で略Ｖ字状に形成したことを特徴
とする〔図１（Ａ）（Ｂ）参照〕。 【００１０】更に、クランク室（４２ａ）内の傾斜上手
側にはクランク軸（２３）を、傾斜下手側には動弁カム
軸（９）を、それぞれ平行をなすように架設し、駆動ギ
ヤ（３４）に動弁カムギヤ（２６）を噛合させ[図３参
照] 左右一対のタペット（１０・１０）及びプッシュロッド
（１１・１１）は、シリンダブロック（１９）の傾斜下
手側に配置し、ロッカアーム（１３・１３）はロッカア
ーム室（２０ａ）内に左右に並設し、[図１−３参照] ロッカシャフト（３８・３８）を平行に架設し、[図１
−３参照] 各ロッカアーム（１３）は、胴長の枢支部（１３ａ）
と、この枢支部（１３ａ）の傾斜下手側よりロッカシャ
フト（３８・３８）間の内側に向けて前後にずらして突
設した入力アーム（１３ｂ）とを備えた、ことを特徴と
するものである。[図１（Ａ）参照] 【００１１】 【発明の作用及び効果】本発明によれば、以下の作用効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載した発明では、前記基本構成を備
えるロッカアームの支軸装置において、ロッカアーム室
２０ａ内にシリンダヘッド１４と一体に形成した支軸受
座３７ａ・３７ｂを前後左右に設け、各ロッカシャフト
３８の両端に着座部３８ａ・３８ｂを形成し、この着座
部３８ａ・３８ｂを上記支軸受座３７ａ・３７ｂに固定
ボルト３０で固定したことから、従来例２と同様に部品
点数が減り、組み付けとメンテナンスの利便性を高める
ことができる。 【００１２】（ロ）また、請求項１に記載した発明で
は、傾斜上手側の左右一対の支軸受座３７ａ・３７ａを
各弁バネ受け座３３・３３の内側に配置するとともに、
各吸排気弁軸１５・１６に沿う状態で略Ｖ字状に形成し
たことから、各支軸受座３７ａが左右の弁バネ３１と干
渉するのを回避し、各ロッカアーム１３を個別のロッカ
シャフト３８・３８で枢支しつつも、ロッカシャフト間
隔を小さくして、動弁機構のコンパクト化とそれを収容
するロッカアーム室２０ａ、ひいてはシリンダヘッドや
ヘッドカバーのコンパクト化を図ることができる。 【００１３】（ハ）また、請求項１に記載した発明で
は、左右のロッカアーム１３の入力アーム１３ｂを、各
枢支部１３ａよりロッカシャフト３８・３８間の内側に
向けて前後にずらしたことから、上記作用効果（イ）
（ロ）の他に、左右の入力アーム１３ｂ・１３ｂの干渉
を回避しつつ、シャフト間隔を一層小さく設定すること
ができる。 【００１４】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図３はいずれも本発明の実
施形態を示す。図１（Ａ）はシリンダヘッドを傾斜側よ
り見た平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢
視縦断面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視
縦断面図である。図２は図３中のＡ−Ａ線矢視断面図、
図３は本発明を適用した空冷単気筒の傾斜型頭上弁エン
ジンの縦断正面図である。 【００１５】先ず、この傾斜型頭上弁エンジンの概要に
ついて簡単に説明する。この傾斜型頭上弁エンジンＥ
は、図３に示すように、クランクケース４２とシリンダ
ブロック１９とを一体に構成し、シリンダブロック１９
の上にシリンダヘッド１４を組み付け、シリンダヘッド
１４にヘッドカバー２０を組み付けて構成されている。
クランク室４２ａ内の傾斜上手側にはクランク軸２３
が、傾斜下手側には動弁カム軸９が、それぞれ平行をな
すように架設され、駆動ギヤ３４に動弁カムギヤ２６を
噛合させるとともに、駆動ギヤ３４にアイドルギヤ２７
を介してガバナギヤ２８を噛合させ、クランク軸２３で
動弁カム軸９とガバナ３２とを駆動するように構成され
ている。 【００１６】図１（Ａ）、図２及び図３に示すように、
上記動弁カム軸９と左右一対のタペット１０・１０及び
プッシュロッド１１・１１は、シリンダブロック１９の
傾斜下手側に配置され、ロッカアーム１３・１３はロッ
カアーム室２０ａ内に左右に並設されている。また、図
３に示すように、ガバナ３２はクランク室４２ａ内の傾
斜上手側に配置され、クランクケース４２の上側には燃
料タンク２９が配置され、シリンダヘッド１４の上側に
はエアクリーナ４９と図示しない排気マフラとが配置さ
れている。 【００１７】上記シリンダヘッド１４には、図１（Ｂ）
及び図２に示すように、ペントルーフ型燃焼室１７が凹
入形成され、シリンダヘッド１４の燃焼室対向面には左
右一対の吸気弁口３と排気弁口４とが開口され、この吸
気弁口３と排気弁口４とからそれぞれ吸気ポート１と排
気ポート２が右左に導出されている。そして燃焼室１７
に対向して吸気弁５と排気弁６とが左右に一個ずつ設け
られ、それらの各弁軸１５・１６はＶ字状をなすように
配置されている。また、左右の吸排気弁軸１５・１６の
上端部に左右のロッカアーム１３の出力アーム１３ｃが
接当され、左右のプッシュロッド１１の各上端部に各ロ
ッカアーム１３の入力アーム１３ｂが接当されている。
また、各吸排気弁５・６は弁バネ３１・３１で閉弁側に
付勢されている。 【００１８】図１（Ａ）（Ｃ）及び図３に示すように、
上記吸気弁口３と排気弁口４の中間位置で、シリンダヘ
ッド１４の傾斜上手側には点火プラグ２１の挿入口２１
ａが開口されている。この挿入口２１ａには点火プラグ
２１が挿入され、その電極部分は燃焼室１７の中心部に
臨ませて配置されている。また、上記シリンダブロック
１９とシリンダヘッド１４には、図１（Ａ）に示すよう
に、クランク室４２ａとロッカアーム室２０ａとを連通
するオイルミストの連通孔３５があけられ、この連通孔
３５はロッカアーム室２０ａ内の吸気弁軸挿通孔１５ａ
の近傍で傾斜上手側に位置している。これはクランク室
４２ａからロッカアーム室２０ａへ導入したオイルミス
トが動弁機構へ効果的に降り注ぐように意図したもので
ある。 【００１９】図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ロッカ
アーム室２０ａ内にはシリンダヘッド１４と一体で、ヘ
ッドカバー２０の受け座４６と面一に形成した支軸受座
３７ａ・３７ｂ・３７ａ・３７ｂが前後左右に設けら
れ、それらのうち傾斜上手側の左右一対の支軸受座３７
ａ・３７ａは、各弁バネ受け座３３・３３の内側に配置
され、各吸排気弁軸１５・１６に沿う状態で略Ｖ字状に
形成されている。これはロッカシャフト間隔を小さくし
て、動弁機構のコンパクト化とそれを収容するロッカア
ーム室２０ａ、ひいてはシリンダヘッドやヘッドカバー
のコンパクト化を図ることを意図したものである。 【００２０】ロッカシャフト３８・３８は、平行に架設
されている。各ロッカアーム１３は、図１（Ａ）に示す
ように、胴長の枢支部１３ａと、この枢支部１３ａの傾
斜下手側よりロッカシャフト３８・３８間の内側に向け
て前後にずらして突設した入力アーム１３ｂと、当該枢
支部１３ａの傾斜上手側から入力アーム１３ｂと反対方
向に向けて延出された出力アーム１３ｃとから成り、並
設した左右のロッカシャフト３８・３８で各ロッカアー
ム１３の枢支部１３ａ・１３ａを枢支するように構成さ
れている。これは左右の入力アーム１３ｂ・１３ｂの干
渉を回避しつつ、シャフト間隔を一層小さくすることを
意図したものである。 【００２１】上記ロッカシャフト３８・３８の両端に
は、着座部３８ａ・３８ｂが形成され、これらの着座部
３８ａ・３８ｂは上記支軸受座３７ａ・３７ｂに固定ボ
ルト３６で直接固定されている。かかる構成はベアリン
グによる軸支機構を省いてコストダウンを図りつつ、組
付けとメンテナンスの容易性を意図したものである。ま
た、上記受け座３７ａ・３７ｂは、ヘッドカバー２０の
受け座４６と面一の高さに形成されている。これは受け
座４６・３７ａ・３７ｂの加工の容易性を考慮したもの
である。 【００２２】各ロッカアーム１３の枢支部１３ａの傾斜
上手側上端面には、図１（Ａ）に示すように、潤滑油の
軸部導入孔４３が形成されている。上記構成によれば、
ロッカアーム室２０ａ内へ導入されたオイルミストが上
記枢支部１３ａの傾斜上手側に降り注ぎ、潤滑油が軸部
導入孔４３より枢支部１３ａ内へ導入され、当該枢支部
１３ａを効果的に潤滑する。これによりロッカアーム１
３の枢支部１３ａが胴長の形状でも潤滑性能を高く維持
できる。 【００２３】上記各ロッカシャフト３８は、図１（Ｃ）
に示すように、その軸心方向中間部の直径が細くしてあ
り、各ロッカアーム１３の枢支部１３ａ内にオイル溜め
３８ｃを形成するように構成されている。これは軸部導
入孔４３より枢支部１３ａ内へ導入された潤滑油を、そ
のオイル溜め３８ｃ内に貯溜して当該枢支部１３ａ内を
一層確実に潤滑させることを意図したものである。な
お、上記ロッカシャフト３８の両端部には止め輪３９が
付設されており脱落を防止している。 【００２４】図１（Ｃ）に示すように、傾斜戻し溝２５
の下端は、ロッカアーム室２０ａ内に段落状に形成され
た下段底壁部分４５と連なっており、この下段底壁部分
４５には、プッシュロッド１１の挿通孔１１ｂが開口さ
れている。これによりロッカアーム室２０ａ内の潤滑オ
イルは、傾斜戻し溝２５からプッシュロッド１１の挿通
孔１１ｂを経由して、クランク室４２ａ内に戻る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシリンダヘッドを示
し、図１（Ａ）はそのシリンダヘッドを傾斜側より見た
平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断
面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視縦断面
図である。 【図２】図３中のＡ−Ａ線矢視断面図である。 【図３】本発明を適用した空冷単気筒の傾斜型頭上弁エ
ンジンの縦断正面図である。 【図４】従来例１に係るシリンダヘッドの図１（Ａ）相
当図である。 【図５】従来例２に係るシリンダヘッドを示し、図５
（Ａ）は図１（Ａ）相当図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）中
のＢ−Ｂ線矢視縦断面図である。 【符号の説明】 １３…ロッカアーム、１３ａ…ロッカアームの枢支部、
１３ｂ…入力アーム、１４…シリンダヘッド、１５・１
６…吸排気弁軸、１７…ペントルーフ形燃焼室、２０ａ
…ロッカアーム室、３０…固定ボルト、３３…弁バネ受
け座、３７ａ・３７ｂ…支軸受座、３８…ロッカシャフ
ト、３８ａ・３８ｂ…ロッカシャフトの着座部、Ｅ…傾
斜型頭上弁エンジン。
し、図１（Ａ）はそのシリンダヘッドを傾斜側より見た
平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断
面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視縦断面
図である。 【図２】図３中のＡ−Ａ線矢視断面図である。 【図３】本発明を適用した空冷単気筒の傾斜型頭上弁エ
ンジンの縦断正面図である。 【図４】従来例１に係るシリンダヘッドの図１（Ａ）相
当図である。 【図５】従来例２に係るシリンダヘッドを示し、図５
（Ａ）は図１（Ａ）相当図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）中
のＢ−Ｂ線矢視縦断面図である。 【符号の説明】 １３…ロッカアーム、１３ａ…ロッカアームの枢支部、
１３ｂ…入力アーム、１４…シリンダヘッド、１５・１
６…吸排気弁軸、１７…ペントルーフ形燃焼室、２０ａ
…ロッカアーム室、３０…固定ボルト、３３…弁バネ受
け座、３７ａ・３７ｂ…支軸受座、３８…ロッカシャフ
ト、３８ａ・３８ｂ…ロッカシャフトの着座部、Ｅ…傾
斜型頭上弁エンジン。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−141209（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−210307（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−138862（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−209826（ＪＰ，Ａ)
実開 昭55−9869（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−64804（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−83114（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭37−5901（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01L 1/18
F01L 1/02
F02F 1/24
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ペントルーフ型燃焼室（１７）を有する
傾斜型頭上弁エンジン（Ｅ）のロッカアーム室（２０
ａ）内に２本のロッカシャフト（３８・３８）を並設し
て各ロッカアーム（１３・１３）の枢支部（１３ａ・１
３ａ）を枢支するように構成したロッカアームの支軸装
置において、 上記ロッカアーム室（２０ａ）内にシリンダヘッド（１
４）と一体に形成した支軸受座（３７ａ・３７ｂ）を前
後左右に設け、上記ロッカシャフト（３８）の両端に着
座部（３８ａ・３８ｂ）を形成し、これらの着座部（３
８ａ・３８ｂ）を上記支軸受座（３７ａ・３７ｂ）に固
定ボルト（３０）で固定し、 上記支軸受座（３７ａ・３７ｂ）（３７ａ・３７ｂ）の
うち、傾斜上手側の左右一対の支軸受座（３７ａ・３７
ａ）を各弁バネ受け座（３３・３３）の内側に配置する
とともに、各吸排気弁軸（１５・１６）に沿う状態で略
Ｖ字状に形成し、クランク室（４２ａ）内の傾斜上手側
にはクランク軸（２３）を、傾斜下手側には動弁カム軸
（９）を、それぞれ平行をなすように架設し、駆動ギヤ
（３４）に動弁カムギヤ（２６）を噛合させ 左右一対の
タペット（１０・１０）及びプッシュロッド（１１・１
１）は、シリンダブロック（１９）の傾斜下手側に配置
し、ロッカアーム（１３・１３）はロッカアーム室（２
０ａ）内に左右に並設し ロッカシャフト（３８・３８）
を平行に架設し、 各ロッカアーム（１３）は、胴長の枢支部（１３ａ）
と、この枢支部（１３ａ）の傾斜下手側よりロッカシャ
フト（３８・３８）間の内側に向けて前後にずらして突
設した入力アーム（１３ｂ）とを備えた 、ことを特徴と
するロッカアームの支軸装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25348698A JP3365966B2 (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | ロッカアームの支軸装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25348698A JP3365966B2 (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | ロッカアームの支軸装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000080906A JP2000080906A (ja) | 2000-03-21 |
| JP3365966B2 true JP3365966B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=17252062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25348698A Expired - Fee Related JP3365966B2 (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | ロッカアームの支軸装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3365966B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| CN104165072A (zh) * | 2013-05-16 | 2014-11-26 | 重庆精通力阳摩托车制造有限责任公司 | 一种发动机 |
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| JPS5864804U (ja) * | 1981-10-28 | 1983-05-02 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のロツカア−ムシヤフトの固定構造 |
| JPS58210307A (ja) * | 1982-06-01 | 1983-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁系支持装置 |
| JPS61138862A (ja) * | 1984-12-10 | 1986-06-26 | Mazda Motor Corp | ４弁式エンジン |
| JPH0636247Y2 (ja) * | 1987-11-24 | 1994-09-21 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関におけるカム軸用軸受の潤滑装置 |
| JPH05141209A (ja) * | 1991-11-18 | 1993-06-08 | Suzuki Motor Corp | ４サイクルエンジンのロツカシヤフト取付構造 |
| JP3712461B2 (ja) * | 1996-01-31 | 2005-11-02 | 三菱重工業株式会社 | 頭上弁式内燃機関のシリンダヘッド |
-
1998
- 1998-09-08 JP JP25348698A patent/JP3365966B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000080906A (ja) | 2000-03-21 |
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