JP2002054498A - Ｄｏｈｃ型エンジン - Google Patents
Ｄｏｈｃ型エンジンInfo
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- JP2002054498A JP2002054498A JP2000245017A JP2000245017A JP2002054498A JP 2002054498 A JP2002054498 A JP 2002054498A JP 2000245017 A JP2000245017 A JP 2000245017A JP 2000245017 A JP2000245017 A JP 2000245017A JP 2002054498 A JP2002054498 A JP 2002054498A
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- head cover
- camshaft
- engine
- intake
- cylinder head
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 一体型カムシャフトホルダを有効に利用する
ことにより、動弁カム室の機密性を確保し、かつエンジ
ンの全高の大型化を回避しながら、シリンダヘッドの上
部にエンジンの機能部品を収納するスペースを確保す
る。 【解決手段】 ＤＯＨＣ型エンジンＥは、シリンダヘッ
ド１２およびヘッドカバー１３により区画された動弁カ
ム室２５の内部に、吸気カムシャフト３３および排気カ
ムシャフト３４を支持する複数の軸受部２９ａを連結部
２９ｂで一体に連結した一体型カムシャフトホルダ２９
を備える。ヘッドカバー１３の外周部の下縁を第１シー
ル部材３７を介してシリンダヘッド１２の上面に支持す
るとともに、ヘッドカバー１３の中央部に形成した凹部
１３ａの下縁を第２シール部材３８を介して一体型カム
シャフトホルダ２９の上面に支持することにより、ヘッ
ドカバー１３の凹部１３ａを燃料配管３９を収納する空
間として利用し、エンジンＥの全高を小型化しながら動
弁カム室２５を大気からシールすることができる。
ことにより、動弁カム室の機密性を確保し、かつエンジ
ンの全高の大型化を回避しながら、シリンダヘッドの上
部にエンジンの機能部品を収納するスペースを確保す
る。 【解決手段】 ＤＯＨＣ型エンジンＥは、シリンダヘッ
ド１２およびヘッドカバー１３により区画された動弁カ
ム室２５の内部に、吸気カムシャフト３３および排気カ
ムシャフト３４を支持する複数の軸受部２９ａを連結部
２９ｂで一体に連結した一体型カムシャフトホルダ２９
を備える。ヘッドカバー１３の外周部の下縁を第１シー
ル部材３７を介してシリンダヘッド１２の上面に支持す
るとともに、ヘッドカバー１３の中央部に形成した凹部
１３ａの下縁を第２シール部材３８を介して一体型カム
シャフトホルダ２９の上面に支持することにより、ヘッ
ドカバー１３の凹部１３ａを燃料配管３９を収納する空
間として利用し、エンジンＥの全高を小型化しながら動
弁カム室２５を大気からシールすることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドお
よびヘッドカバーにより区画された動弁カム室の内部
に、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを支持す
る複数の軸受部を連結部で一体に連結した一体型カムシ
ャフトホルダを備えたＤＯＨＣ型エンジンに関する。
よびヘッドカバーにより区画された動弁カム室の内部
に、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを支持す
る複数の軸受部を連結部で一体に連結した一体型カムシ
ャフトホルダを備えたＤＯＨＣ型エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気カムシャフトおよび排気カムシャフ
トを備えたＤＯＨＣ型エンジンにおいて、両カムシャフ
トの複数個所のジャーナルを支持するカムシャフトホル
ダを一体に連結した一体型カムシャフトホルダを備えた
ものが、実開平５−６６２４４号公報、特開平６−２９
９８０７号公報、特開平５−８６８３２号公報により公
知である。このような一体型カムシャフトホルダをシリ
ンダヘッドに締結することにより、個別のカムシャフト
ホルダをシリンダヘッドに締結する場合に比べて、シリ
ンダヘッドの剛性を高めることができる。
トを備えたＤＯＨＣ型エンジンにおいて、両カムシャフ
トの複数個所のジャーナルを支持するカムシャフトホル
ダを一体に連結した一体型カムシャフトホルダを備えた
ものが、実開平５−６６２４４号公報、特開平６−２９
９８０７号公報、特開平５−８６８３２号公報により公
知である。このような一体型カムシャフトホルダをシリ
ンダヘッドに締結することにより、個別のカムシャフト
ホルダをシリンダヘッドに締結する場合に比べて、シリ
ンダヘッドの剛性を高めることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンの
シリンダヘッドおよびヘッドカバーによって区画された
動弁カム室は、シリンダヘッドおよびヘッドカバー間に
設けられたシール部材によってシールされ、動弁カム室
内のオイル分の大気への放散が防止される。従って、エ
ンジンのシリンダヘッドに燃料配管やインジェクタのよ
うな機能部品を取り付ける場合、それら機能部品を動弁
カム室内に取り付けるとメンテナンス性が悪くなり、ヘ
ッドカバーの上面に取り付けるとエンジンの全高が大型
化する問題がある。
シリンダヘッドおよびヘッドカバーによって区画された
動弁カム室は、シリンダヘッドおよびヘッドカバー間に
設けられたシール部材によってシールされ、動弁カム室
内のオイル分の大気への放散が防止される。従って、エ
ンジンのシリンダヘッドに燃料配管やインジェクタのよ
うな機能部品を取り付ける場合、それら機能部品を動弁
カム室内に取り付けるとメンテナンス性が悪くなり、ヘ
ッドカバーの上面に取り付けるとエンジンの全高が大型
化する問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、一体型カムシャフトホルダを有効に利用することに
より、動弁カム室の機密性を確保し、かつエンジンの全
高の大型化を回避しながら、シリンダヘッドの上部にエ
ンジンの機能部品を収納するスペースを確保することを
目的とする。
で、一体型カムシャフトホルダを有効に利用することに
より、動弁カム室の機密性を確保し、かつエンジンの全
高の大型化を回避しながら、シリンダヘッドの上部にエ
ンジンの機能部品を収納するスペースを確保することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、シリンダヘッ
ドおよびヘッドカバーにより区画された動弁カム室の内
部に、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを支持
する複数の軸受部を連結部で一体に連結した一体型カム
シャフトホルダを備えたＤＯＨＣ型エンジンにおいて、
ヘッドカバーの外周部の下縁を第１シール部材を介して
シリンダヘッドの上面に支持するとともに、ヘッドカバ
ーの中央部に形成した凹部の下縁を第２シール部材を介
して一体型カムシャフトホルダの上面に支持したことを
特徴とするＤＯＨＣ型エンジンが提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、シリンダヘッ
ドおよびヘッドカバーにより区画された動弁カム室の内
部に、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを支持
する複数の軸受部を連結部で一体に連結した一体型カム
シャフトホルダを備えたＤＯＨＣ型エンジンにおいて、
ヘッドカバーの外周部の下縁を第１シール部材を介して
シリンダヘッドの上面に支持するとともに、ヘッドカバ
ーの中央部に形成した凹部の下縁を第２シール部材を介
して一体型カムシャフトホルダの上面に支持したことを
特徴とするＤＯＨＣ型エンジンが提案される。
【０００６】上記構成によれば、ＤＯＨＣ型エンジンの
動弁カム室に一体型カムシャフトホルダを配置し、ヘッ
ドカバーの外周部の下縁を第１シール部材を介してシリ
ンダヘッドの上面に支持し、かつヘッドカバーの中央部
に形成した凹部の下縁を一体型カムシャフトホルダの上
面に支持したので、ヘッドカバーの凹部をエンジンの機
能部品を収納する空間として利用することによりエンジ
ンの全高を小型化しながら、動弁カム室を大気からシー
ルすることができる。
動弁カム室に一体型カムシャフトホルダを配置し、ヘッ
ドカバーの外周部の下縁を第１シール部材を介してシリ
ンダヘッドの上面に支持し、かつヘッドカバーの中央部
に形成した凹部の下縁を一体型カムシャフトホルダの上
面に支持したので、ヘッドカバーの凹部をエンジンの機
能部品を収納する空間として利用することによりエンジ
ンの全高を小型化しながら、動弁カム室を大気からシー
ルすることができる。
【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、ヘッドカバーはシリンダ列方
向に延びる凹部の両側にオイルセパレート室を備えてお
り、ヘッドカバーの凹部に収納した燃料配管から延びる
インジェクタは一体型カムシャフトホルダの連結部に形
成したインジェクタ挿入開口を貫通してシリンダヘッド
に取り付けられることを特徴とするＤＯＨＣ型エンジン
が提案される。
請求項１の構成に加えて、ヘッドカバーはシリンダ列方
向に延びる凹部の両側にオイルセパレート室を備えてお
り、ヘッドカバーの凹部に収納した燃料配管から延びる
インジェクタは一体型カムシャフトホルダの連結部に形
成したインジェクタ挿入開口を貫通してシリンダヘッド
に取り付けられることを特徴とするＤＯＨＣ型エンジン
が提案される。
【０００８】上記構成によれば、ヘッドカバーに２つの
オイルセパレート室に挟まれた凹部を形成するとともに
一体型カムシャフトホルダの連結部にインジェクタ挿入
開口を形成し、前記凹部に収納した燃料配管から延びる
インジェクタを前記インジェクタ挿入開口を通してシリ
ンダヘッドに取り付けるので、エンジンの大型化を回避
しながらオイルセパレート室、燃料配管およびインジェ
クタをコンパクトに配置でき、しかもオイルセパレート
室によって燃料配管の保護を図ることができる。
オイルセパレート室に挟まれた凹部を形成するとともに
一体型カムシャフトホルダの連結部にインジェクタ挿入
開口を形成し、前記凹部に収納した燃料配管から延びる
インジェクタを前記インジェクタ挿入開口を通してシリ
ンダヘッドに取り付けるので、エンジンの大型化を回避
しながらオイルセパレート室、燃料配管およびインジェ
クタをコンパクトに配置でき、しかもオイルセパレート
室によって燃料配管の保護を図ることができる。
【０００９】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または請求項２の構成に加えて、第２シール部
材は吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト間に配置
されることを特徴とするＤＯＨＣ型エンジンが提案され
る。
請求項１または請求項２の構成に加えて、第２シール部
材は吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト間に配置
されることを特徴とするＤＯＨＣ型エンジンが提案され
る。
【００１０】上記構成によれば、ヘッドカバーの凹部の
下縁と一体型カムシャフトホルダの上面との間をシール
する第２シール部材を吸気カムシャフトおよび排気カム
シャフト間に配置したので、動弁カムと第２シール部材
との干渉を回避してエンジンの全高を小型化しながら動
弁カム室の容積を充分に確保することができ、かつ第２
シール部材の外側に形成されるオイルセパレート室の容
積を充分に確保することができる。
下縁と一体型カムシャフトホルダの上面との間をシール
する第２シール部材を吸気カムシャフトおよび排気カム
シャフト間に配置したので、動弁カムと第２シール部材
との干渉を回避してエンジンの全高を小型化しながら動
弁カム室の容積を充分に確保することができ、かつ第２
シール部材の外側に形成されるオイルセパレート室の容
積を充分に確保することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横断面
図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線
矢視図、図４はヘッドカバーの平面図、図５は図１の５
方向拡大矢視図、図６は図５の６−６線断面図、図７は
図５の７−７線断面図、図８は図１の８−８線拡大断面
図である。
で、図１は燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横断面
図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線
矢視図、図４はヘッドカバーの平面図、図５は図１の５
方向拡大矢視図、図６は図５の６−６線断面図、図７は
図５の７−７線断面図、図８は図１の８−８線拡大断面
図である。
【００１３】図１は直列４気筒エンジンＥの横断面を示
すもので、シリンダブロック１１の上面にシリンダヘッ
ド１２が結合され、更にシリンダヘッド１２の上面にヘ
ッドカバー１３が結合される。シリンダブロック１１に
形成されたシリンダ１４にはピストン１５が摺動自在に
支持されており、シリンダヘッド１２の下面に形成され
たペントルーフ型の燃焼室１６がピストン１５の頂面に
対向する。燃焼室１６には各一対の吸気ポート１７，１
７および排気ポート１８，１８が開口しており、吸気ポ
ート１７，１７はバルブスプリング１９，１９で閉弁方
向に付勢された一対の吸気バルブ２０，２０で開閉さ
れ、排気ポート１８，１８はバルブスプリング２１，２
１で閉弁方向に付勢された一対の排気バルブ２２，２２
で開閉される。
すもので、シリンダブロック１１の上面にシリンダヘッ
ド１２が結合され、更にシリンダヘッド１２の上面にヘ
ッドカバー１３が結合される。シリンダブロック１１に
形成されたシリンダ１４にはピストン１５が摺動自在に
支持されており、シリンダヘッド１２の下面に形成され
たペントルーフ型の燃焼室１６がピストン１５の頂面に
対向する。燃焼室１６には各一対の吸気ポート１７，１
７および排気ポート１８，１８が開口しており、吸気ポ
ート１７，１７はバルブスプリング１９，１９で閉弁方
向に付勢された一対の吸気バルブ２０，２０で開閉さ
れ、排気ポート１８，１８はバルブスプリング２１，２
１で閉弁方向に付勢された一対の排気バルブ２２，２２
で開閉される。
【００１４】シリンダヘッド１２の排気側には点火プラ
グ挿入筒１２ａがシリンダ軸線に対して傾斜するように
形成されており、その内部に装着された点火プラグ２３
の先端が燃焼室１６に臨んでいる。シリンダヘッド１２
は吸気側のシリンダヘッド側壁１２ｂおよび排気側のシ
リンダヘッド側壁１２ｃを備えており、前記点火プラグ
挿入筒１２ａに圧入された延長パイプ２４が排気側のシ
リンダヘッド側壁１２ｃから外部に延出している。シリ
ンダヘッド１２およびヘッドカバー１３により区画され
た動弁カム室２５の底壁を構成する動弁カム室デッキ面
１２ｄには、シリンダ軸線を囲むようにボス状のインジ
ェクタ取付基部１２ｅが形成される。インジェクタ取付
基部１２ｅに圧入されたインジェクタパイプ２６の内部
にインジェクタ２７が収納されており、インジェクタ取
付基部１２ｅに設けられたインジェクタ２７の下端は燃
焼室１６の頂部に臨んでいる。
グ挿入筒１２ａがシリンダ軸線に対して傾斜するように
形成されており、その内部に装着された点火プラグ２３
の先端が燃焼室１６に臨んでいる。シリンダヘッド１２
は吸気側のシリンダヘッド側壁１２ｂおよび排気側のシ
リンダヘッド側壁１２ｃを備えており、前記点火プラグ
挿入筒１２ａに圧入された延長パイプ２４が排気側のシ
リンダヘッド側壁１２ｃから外部に延出している。シリ
ンダヘッド１２およびヘッドカバー１３により区画され
た動弁カム室２５の底壁を構成する動弁カム室デッキ面
１２ｄには、シリンダ軸線を囲むようにボス状のインジ
ェクタ取付基部１２ｅが形成される。インジェクタ取付
基部１２ｅに圧入されたインジェクタパイプ２６の内部
にインジェクタ２７が収納されており、インジェクタ取
付基部１２ｅに設けられたインジェクタ２７の下端は燃
焼室１６の頂部に臨んでいる。
【００１５】ヘッドカバー１３に囲まれた動弁カム室２
５の内部に収納される動弁機構はロッカーシャフトホル
ダ２８および一体型カムシャフトホルダ２９を備えてお
り、ロッカーシャフトホルダ２８および一体型カムシャ
フトホルダ２９はシリンダヘッド１２の上面に重ね合わ
されてボルト３０ａ…，３０ｂ…で固定される。ロッカ
ーシャフトホルダ２８には吸気ロッカーシャフト３１お
よび排気ロッカーシャフト３２が固定され、ロッカーシ
ャフトホルダ２８および一体型カムシャフトホルダ２９
間には吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３
４が回転自在に支持される。吸気カムシャフト３３およ
び排気カムシャフト３４は、クランクシャフトにより無
端チェーンを介して駆動される。
５の内部に収納される動弁機構はロッカーシャフトホル
ダ２８および一体型カムシャフトホルダ２９を備えてお
り、ロッカーシャフトホルダ２８および一体型カムシャ
フトホルダ２９はシリンダヘッド１２の上面に重ね合わ
されてボルト３０ａ…，３０ｂ…で固定される。ロッカ
ーシャフトホルダ２８には吸気ロッカーシャフト３１お
よび排気ロッカーシャフト３２が固定され、ロッカーシ
ャフトホルダ２８および一体型カムシャフトホルダ２９
間には吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３
４が回転自在に支持される。吸気カムシャフト３３およ
び排気カムシャフト３４は、クランクシャフトにより無
端チェーンを介して駆動される。
【００１６】図２〜図４を併せて参照すると明らかなよ
うに、ロッカーシャフトホルダ２８の上面に結合されて
吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４を支
持する一体型カムシャフトホルダ２９は、吸気カムシャ
フト３３および排気カムシャフト３４の各５個のジャー
ナルを支持する５個の軸受部２９ａ…と、これら軸受部
２９ａ…を一体に連結する４個の連結部２９ｂ…とを備
える。一体型カムシャフトホルダ２９の上面は、連結部
２９ｂ…から突出する軸受部２９ａ…の先端が段部２９
ｃ…を介して一段低くなっており、その他の部分は平面
に形成される。各軸受部２９ａ…は各々４本ボルト３０
ａ…，３０ｂ…でロッカーシャフトホルダ２８と共にシ
リンダヘッド１２の上面に締結されるが、シリンダ列方
向両端および中央の合計３個の軸受部２９ａ…の外側の
合計６本のボルト３０ｂ…はヘッドカバー１３の共締め
にも使用される（図２参照）。一体型カムシャフトホル
ダ２９の４個の連結部２９ｂ…の中央には、それぞれイ
ンジェクタパイプ２６…が貫通するインジェクタ挿入開
口２９ｄ…が形成されており、インジェクタパイプ２６
…の外周面とインジェクタ挿入開口２９ｄ…の内周面と
の間がシール部材３５…でシールされる。
うに、ロッカーシャフトホルダ２８の上面に結合されて
吸気カムシャフト３３および排気カムシャフト３４を支
持する一体型カムシャフトホルダ２９は、吸気カムシャ
フト３３および排気カムシャフト３４の各５個のジャー
ナルを支持する５個の軸受部２９ａ…と、これら軸受部
２９ａ…を一体に連結する４個の連結部２９ｂ…とを備
える。一体型カムシャフトホルダ２９の上面は、連結部
２９ｂ…から突出する軸受部２９ａ…の先端が段部２９
ｃ…を介して一段低くなっており、その他の部分は平面
に形成される。各軸受部２９ａ…は各々４本ボルト３０
ａ…，３０ｂ…でロッカーシャフトホルダ２８と共にシ
リンダヘッド１２の上面に締結されるが、シリンダ列方
向両端および中央の合計３個の軸受部２９ａ…の外側の
合計６本のボルト３０ｂ…はヘッドカバー１３の共締め
にも使用される（図２参照）。一体型カムシャフトホル
ダ２９の４個の連結部２９ｂ…の中央には、それぞれイ
ンジェクタパイプ２６…が貫通するインジェクタ挿入開
口２９ｄ…が形成されており、インジェクタパイプ２６
…の外周面とインジェクタ挿入開口２９ｄ…の内周面と
の間がシール部材３５…でシールされる。
【００１７】ヘッドカバー１３の中央部にはシリンダ列
方向に延びる凹部１３ａが下向きに形成されており、こ
の凹部１３ａを挟んで吸気側および排気側に、隔壁３
６，３６を介してそれぞれオイルセパレート室１３ｂ，
１３ｃが形成される。ヘッドカバー１３の下面外周部は
第１シール部材３７を介してシリンダヘッド１２の上面
外周部に支持され、ヘッドカバー１３の下面内周部、つ
まり凹部１３ａの下縁は第２シール部材３８を介して一
体型カムシャフトホルダ２９の平坦な上面に支持され
る。ヘッドカバー１３の凹部１３ａの下縁をシールする
第２シール部材３８は、シリンダ列方向に細長い長方形
状に配置されており、その一対の長辺は吸気カムシャフ
ト３３および排気カムシャフト３４よりも内側に位置し
ている。而して、動弁カム室２５は第１シール部材３７
および第２シール部材３８を介して大気からシールさ
れ、一体型カムシャフトホルダ２９は動弁カム室２５の
天井壁の一部を構成する。
方向に延びる凹部１３ａが下向きに形成されており、こ
の凹部１３ａを挟んで吸気側および排気側に、隔壁３
６，３６を介してそれぞれオイルセパレート室１３ｂ，
１３ｃが形成される。ヘッドカバー１３の下面外周部は
第１シール部材３７を介してシリンダヘッド１２の上面
外周部に支持され、ヘッドカバー１３の下面内周部、つ
まり凹部１３ａの下縁は第２シール部材３８を介して一
体型カムシャフトホルダ２９の平坦な上面に支持され
る。ヘッドカバー１３の凹部１３ａの下縁をシールする
第２シール部材３８は、シリンダ列方向に細長い長方形
状に配置されており、その一対の長辺は吸気カムシャフ
ト３３および排気カムシャフト３４よりも内側に位置し
ている。而して、動弁カム室２５は第１シール部材３７
および第２シール部材３８を介して大気からシールさ
れ、一体型カムシャフトホルダ２９は動弁カム室２５の
天井壁の一部を構成する。
【００１８】一体型カムシャフトホルダ２９のインジェ
クタ挿入開口２９ｄ…からシリンダヘッド１３の凹部１
３ａ内に突出する４本のインジェクタ２７…の上端に、
前記凹部１３ａ内に収納された燃料配管３９が４本のボ
ルト４０…で固定される。
クタ挿入開口２９ｄ…からシリンダヘッド１３の凹部１
３ａ内に突出する４本のインジェクタ２７…の上端に、
前記凹部１３ａ内に収納された燃料配管３９が４本のボ
ルト４０…で固定される。
【００１９】図５〜図８に示すように、動弁カム室２５
には、吸気バルブ２０，２０のバルブリフトおよび開角
を２段階に変更するバルブ作動特性可変機構Ｖが設けら
れる。
には、吸気バルブ２０，２０のバルブリフトおよび開角
を２段階に変更するバルブ作動特性可変機構Ｖが設けら
れる。
【００２０】吸気カムシャフト３３には、各シリンダ１
４に対応して一対の低速用カム６１，６１と、両低速用
カム６１，６１に挟まれた高速用カム６２とが設けら
れ、また吸気カムシャフト３３よりも下方に平行に固定
された吸気ロッカーシャフト３１には、前記低速用カム
６１、高速用カム６２および低速用カム６１にそれぞれ
対応して、第１吸気ロッカーアーム６３、第２吸気ロッ
カーアーム６４および第３吸気ロッカーアーム６５が揺
動自在に支持される。
４に対応して一対の低速用カム６１，６１と、両低速用
カム６１，６１に挟まれた高速用カム６２とが設けら
れ、また吸気カムシャフト３３よりも下方に平行に固定
された吸気ロッカーシャフト３１には、前記低速用カム
６１、高速用カム６２および低速用カム６１にそれぞれ
対応して、第１吸気ロッカーアーム６３、第２吸気ロッ
カーアーム６４および第３吸気ロッカーアーム６５が揺
動自在に支持される。
【００２１】一対の低速用カム６１，６１は、吸気カム
シャフト３３の半径方向に沿う突出量が比較的に小さい
高位部６１ａ，６１ａと、ベース円部６１ｂ，６１ｂと
から構成される。高速用カム６２は、その突出量が前記
低速用カム６１，６１の高位部６１ａ，６１ａの突出量
よりも大きく、かつ広い角度範囲に亘る高位部６２ａ
と、ベース円部６２ｂとから構成される。
シャフト３３の半径方向に沿う突出量が比較的に小さい
高位部６１ａ，６１ａと、ベース円部６１ｂ，６１ｂと
から構成される。高速用カム６２は、その突出量が前記
低速用カム６１，６１の高位部６１ａ，６１ａの突出量
よりも大きく、かつ広い角度範囲に亘る高位部６２ａ
と、ベース円部６２ｂとから構成される。
【００２２】吸気バルブ２０，２０のバルブステム２０
ａ，２０ａの上端には鍔部２０ｂ，２０ｂが設けられて
おり、シリンダヘッド１２および鍔部２０ｂ，２０ｂ間
に圧縮状態で装着されたバルブスプリング１９，１９に
よって吸気バルブ２０，２０は閉弁方向に付勢される。
一端部を吸気ロッカーシャフト３１に揺動自在に支持さ
れた第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５は、その
切欠６３ａ，６５ａの内部にニードルベアリング６６，
６６を介して支持したローラ６７，６７が一対の低速用
カム６１，６１にそれぞれ当接し、その他端部には吸気
バルブ２０，２０のバルブステム２０ａ，２０ａの上端
に当接するタペットねじ６８，６８がそれぞれ進退自在
に設けられる。
ａ，２０ａの上端には鍔部２０ｂ，２０ｂが設けられて
おり、シリンダヘッド１２および鍔部２０ｂ，２０ｂ間
に圧縮状態で装着されたバルブスプリング１９，１９に
よって吸気バルブ２０，２０は閉弁方向に付勢される。
一端部を吸気ロッカーシャフト３１に揺動自在に支持さ
れた第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５は、その
切欠６３ａ，６５ａの内部にニードルベアリング６６，
６６を介して支持したローラ６７，６７が一対の低速用
カム６１，６１にそれぞれ当接し、その他端部には吸気
バルブ２０，２０のバルブステム２０ａ，２０ａの上端
に当接するタペットねじ６８，６８がそれぞれ進退自在
に設けられる。
【００２３】一対の吸気バルブ２０，２０間に配置さ
れ、その一端部を吸気ロッカーシャフト３１に揺動自在
に支持された第２吸気ロッカーアーム６４は、シリンダ
ヘッド１２に形成したスプリングシート１２ｆとの間に
圧縮状態で装着されたロストモーションスプリング６９
で付勢され、その切欠６４ａにニードルベアリング７０
を介して支持したローラ７１が高速用カム６２に当接す
る。
れ、その一端部を吸気ロッカーシャフト３１に揺動自在
に支持された第２吸気ロッカーアーム６４は、シリンダ
ヘッド１２に形成したスプリングシート１２ｆとの間に
圧縮状態で装着されたロストモーションスプリング６９
で付勢され、その切欠６４ａにニードルベアリング７０
を介して支持したローラ７１が高速用カム６２に当接す
る。
【００２４】図８から明らかなように、第１、第２、第
３吸気ロッカーアーム６３〜６５間の連結状態を切り換
える連結切換機構７２は、第１吸気ロッカーアーム６３
および第２吸気ロッカーアーム６４間を連結し得る第１
切換ピン７３と、第２吸気ロッカーアーム６４および第
３吸気ロッカーアーム６５間を連結し得る第２切換ピン
７４と、第１切換ピン７３および第２切換ピン７４の移
動を規制する第３切換ピン７５とを備える。各切換ピン
７３〜７５は、各吸気ロッカーアーム６３〜６５に圧入
したスリーブ７６〜７８の内部に摺動自在に支持され
る。スリーブ７６〜７８は前記ローラ６７，６７，７１
の支持軸を構成する。カップ状に形成された第３切換ピ
ン７５は、スリーブ７８に固定したスプリングシート７
９との間に配置したリターンスプリング８０によって第
１、第２切換ピン７３，７４に向けて付勢される。
３吸気ロッカーアーム６３〜６５間の連結状態を切り換
える連結切換機構７２は、第１吸気ロッカーアーム６３
および第２吸気ロッカーアーム６４間を連結し得る第１
切換ピン７３と、第２吸気ロッカーアーム６４および第
３吸気ロッカーアーム６５間を連結し得る第２切換ピン
７４と、第１切換ピン７３および第２切換ピン７４の移
動を規制する第３切換ピン７５とを備える。各切換ピン
７３〜７５は、各吸気ロッカーアーム６３〜６５に圧入
したスリーブ７６〜７８の内部に摺動自在に支持され
る。スリーブ７６〜７８は前記ローラ６７，６７，７１
の支持軸を構成する。カップ状に形成された第３切換ピ
ン７５は、スリーブ７８に固定したスプリングシート７
９との間に配置したリターンスプリング８０によって第
１、第２切換ピン７３，７４に向けて付勢される。
【００２５】第１吸気ロッカーアーム６３の内部には第
１切換ピン７３の端部が臨む油圧室６３ｂが形成され
る。第１吸気ロッカーアーム６３には油圧室６３ｂに連
通する連通路６３ｃが形成され、吸気ロッカーシャフト
３１内には油圧供給路３１ａが形成される。連通路６３
ｃおよび油圧供給路３１ａは、吸気ロッカーシャフト３
１の側壁に形成した連通路３１ｂを介して、第１吸気ロ
ッカーアーム６３の揺動状態に関わらず常時連通する。
１切換ピン７３の端部が臨む油圧室６３ｂが形成され
る。第１吸気ロッカーアーム６３には油圧室６３ｂに連
通する連通路６３ｃが形成され、吸気ロッカーシャフト
３１内には油圧供給路３１ａが形成される。連通路６３
ｃおよび油圧供給路３１ａは、吸気ロッカーシャフト３
１の側壁に形成した連通路３１ｂを介して、第１吸気ロ
ッカーアーム６３の揺動状態に関わらず常時連通する。
【００２６】油圧室６３ｂに供給される油圧を解放する
と第１〜第３切換ピン７３〜７５はリターンスプリング
８０の弾発力で連結解除側に移動し、第３切換ピン７５
がストッパ８１に当接する位置に停止する。このとき、
第２切換ピン７４および第３切換ピン７５の当接面は第
２吸気ロッカーアーム６４および第３吸気ロッカーアー
ム６５の間に位置し、かつ第１切換ピン７３および第２
切換ピン７４の当接面は第１吸気ロッカーアーム６３お
よび第２吸気ロッカーアーム６４の間に位置するため、
第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５は非連結状態
になっている。油圧室６３ｂに油圧を供給すると第１〜
第３切換ピン７３〜７５はリターンスプリング８０の弾
発力に抗して連結側に移動し、第１吸気ロッカーアーム
６３の第１切換ピン７３が第２吸気ロッカーアーム６４
に係合し、第２吸気ロッカーアーム６４の第２切換ピン
７４が第３吸気ロッカーアーム６５に係合することによ
り、第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５は一体に
連結される。
と第１〜第３切換ピン７３〜７５はリターンスプリング
８０の弾発力で連結解除側に移動し、第３切換ピン７５
がストッパ８１に当接する位置に停止する。このとき、
第２切換ピン７４および第３切換ピン７５の当接面は第
２吸気ロッカーアーム６４および第３吸気ロッカーアー
ム６５の間に位置し、かつ第１切換ピン７３および第２
切換ピン７４の当接面は第１吸気ロッカーアーム６３お
よび第２吸気ロッカーアーム６４の間に位置するため、
第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５は非連結状態
になっている。油圧室６３ｂに油圧を供給すると第１〜
第３切換ピン７３〜７５はリターンスプリング８０の弾
発力に抗して連結側に移動し、第１吸気ロッカーアーム
６３の第１切換ピン７３が第２吸気ロッカーアーム６４
に係合し、第２吸気ロッカーアーム６４の第２切換ピン
７４が第３吸気ロッカーアーム６５に係合することによ
り、第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５は一体に
連結される。
【００２７】図１に示すように、排気ロッカーシャフト
３２に排気ロッカーアーム８２の一端が揺動自在に支持
される。排気ロッカーアーム８２の二股になった他端は
吸気バルブ２２，２２のバルブステムの上端に当接する
とともに、中間部に設けたローラ８３が排気カムシャフ
ト３４に設けた排気カム８４に当接する。
３２に排気ロッカーアーム８２の一端が揺動自在に支持
される。排気ロッカーアーム８２の二股になった他端は
吸気バルブ２２，２２のバルブステムの上端に当接する
とともに、中間部に設けたローラ８３が排気カムシャフ
ト３４に設けた排気カム８４に当接する。
【００２８】次に、本発明の実施例の作用を説明する。
【００２９】バルブ作動特性可変機構Ｖが低速バルブタ
イミングを確立しているときには、吸気ロッカーシャフ
ト３１内の油圧供給路３１ａに連なる油圧室６３ｂに油
圧が作用しなくなり、第１〜第３切換ピン７３〜７５は
リターンスプリング８０の弾発力で図８に示す連結解除
位置に移動する。その結果、第１〜第３吸気ロッカーア
ーム６３〜６５は相互に切り離され、２個の低速用カム
６１，６１にローラ６７，６７を当接させた第１、第３
吸気ロッカーアーム６３，６５により２個の吸気バルブ
２０，２０が開閉駆動される。このとき、高速用カム６
２にローラ６０を当接させた第２吸気ロッカーアーム６
４は、吸気バルブ２０，２０の作動とは無関係に空動す
る。
イミングを確立しているときには、吸気ロッカーシャフ
ト３１内の油圧供給路３１ａに連なる油圧室６３ｂに油
圧が作用しなくなり、第１〜第３切換ピン７３〜７５は
リターンスプリング８０の弾発力で図８に示す連結解除
位置に移動する。その結果、第１〜第３吸気ロッカーア
ーム６３〜６５は相互に切り離され、２個の低速用カム
６１，６１にローラ６７，６７を当接させた第１、第３
吸気ロッカーアーム６３，６５により２個の吸気バルブ
２０，２０が開閉駆動される。このとき、高速用カム６
２にローラ６０を当接させた第２吸気ロッカーアーム６
４は、吸気バルブ２０，２０の作動とは無関係に空動す
る。
【００３０】また高速バルブタイミングを確立すべく油
圧室６３ｂに油圧を作用させると、第１〜第３切換ピン
７３〜７５がリターンスプリング８０の弾発力に抗して
連結位置に移動し、第１、第２切換ピン７３，７４によ
って第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５が一体に
連結されるため、高位部６２ａの高さおよび角度範囲が
大きい高速用カム６２にローラ７１を当接させた第２吸
気ロッカーアーム６４の揺動が、それと一体に連結され
た第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５に伝達され
て２個の吸気バルブ２０，２０が開閉駆動される。この
とき、低速用カム６１，６１の高位部６１ａ，６１ａは
第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５のローラ６
７，６７から離れて空動する。
圧室６３ｂに油圧を作用させると、第１〜第３切換ピン
７３〜７５がリターンスプリング８０の弾発力に抗して
連結位置に移動し、第１、第２切換ピン７３，７４によ
って第１〜第３吸気ロッカーアーム６３〜６５が一体に
連結されるため、高位部６２ａの高さおよび角度範囲が
大きい高速用カム６２にローラ７１を当接させた第２吸
気ロッカーアーム６４の揺動が、それと一体に連結され
た第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５に伝達され
て２個の吸気バルブ２０，２０が開閉駆動される。この
とき、低速用カム６１，６１の高位部６１ａ，６１ａは
第１、第３吸気ロッカーアーム６３，６５のローラ６
７，６７から離れて空動する。
【００３１】以上のように、バルブ作動特性可変機構Ｖ
が低速バルブタイミングを確立しているときには吸気バ
ルブ２０，２０は低バルブリフトおよび小開角で駆動さ
れ、高速バルブタイミングの確立時には吸気バルブ２
０，２０は高バルブリフトおよび大開角で駆動される。
が低速バルブタイミングを確立しているときには吸気バ
ルブ２０，２０は低バルブリフトおよび小開角で駆動さ
れ、高速バルブタイミングの確立時には吸気バルブ２
０，２０は高バルブリフトおよび大開角で駆動される。
【００３２】尚、排気バルブ２２，２２は、排気カムシ
ャフト３４に設けた排気カム８４により排気ロッカーア
ーム８２を介して、一定のバルブリフトおよび開角で開
閉駆動される。
ャフト３４に設けた排気カム８４により排気ロッカーア
ーム８２を介して、一定のバルブリフトおよび開角で開
閉駆動される。
【００３３】ところで、凹部１３ａを持たない従来のヘ
ッドカバー１３を採用した場合、そのヘッドカバー１３
の上面に燃料配管３９を配置するとエンジンＥの全高が
大型化してしまい、またヘッドカバー１３の内部に燃料
配管３９を配置するとメンテナンス性が低下してしまう
問題がある。しかしながら、本実施例ではヘッドカバー
１３の中央に形成した凹部１３ａに燃料配管３９を配置
したことにより、エンジンＥの全高を小型化しながら燃
料配管３９を外部に露出させてメンテナンス性を確保す
ることが可能となるだけでなく、両側に位置するオイル
セパレート室１３ｂ，１３ｃで燃料配管３９を囲って保
護することができる。また一体型カムシャフトホルダ２
９にインジェクタ挿入開口２９ｄ…を形成したので、こ
のインジェクタ挿入開口２９ｄ…を通してインジェクタ
２７…の上端を燃料配管３９に支障なく連結することが
できる。
ッドカバー１３を採用した場合、そのヘッドカバー１３
の上面に燃料配管３９を配置するとエンジンＥの全高が
大型化してしまい、またヘッドカバー１３の内部に燃料
配管３９を配置するとメンテナンス性が低下してしまう
問題がある。しかしながら、本実施例ではヘッドカバー
１３の中央に形成した凹部１３ａに燃料配管３９を配置
したことにより、エンジンＥの全高を小型化しながら燃
料配管３９を外部に露出させてメンテナンス性を確保す
ることが可能となるだけでなく、両側に位置するオイル
セパレート室１３ｂ，１３ｃで燃料配管３９を囲って保
護することができる。また一体型カムシャフトホルダ２
９にインジェクタ挿入開口２９ｄ…を形成したので、こ
のインジェクタ挿入開口２９ｄ…を通してインジェクタ
２７…の上端を燃料配管３９に支障なく連結することが
できる。
【００３４】またヘッドカバー１３の外周部の下縁を第
１シール部材３７を介してシリンダヘッド１２の上面に
支持し、ヘッドカバー１３の凹部１３ａの下縁を第２シ
ール部材３８を介して一体型カムシャフトホルダ２９の
上面に支持したので、一体型カムシャフトホルダ２９を
動弁カム室２５の天井壁の一部として利用しながら、動
弁カム室２５を大気からシールすることができる。特
に、第２シール部材３８の一対の長辺が吸気カムシャフ
ト３３および排気カムシャフト３４の間に配置されてい
るので、第２シール部材３８の一対の長辺を吸気カムシ
ャフト３３および排気カムシャフト３４の直上に配置す
る場合に比べて、吸気カム６１，６１，６２および排気
カム８４との干渉を回避して一体型カムシャフトホルダ
２９の上面の位置を低くし、エンジンＥの全高を小型化
することができ、しかもオイルセパレート室１３ｂ，１
３ｃの幅を広げて容積を最大限に確保することができ
る。
１シール部材３７を介してシリンダヘッド１２の上面に
支持し、ヘッドカバー１３の凹部１３ａの下縁を第２シ
ール部材３８を介して一体型カムシャフトホルダ２９の
上面に支持したので、一体型カムシャフトホルダ２９を
動弁カム室２５の天井壁の一部として利用しながら、動
弁カム室２５を大気からシールすることができる。特
に、第２シール部材３８の一対の長辺が吸気カムシャフ
ト３３および排気カムシャフト３４の間に配置されてい
るので、第２シール部材３８の一対の長辺を吸気カムシ
ャフト３３および排気カムシャフト３４の直上に配置す
る場合に比べて、吸気カム６１，６１，６２および排気
カム８４との干渉を回避して一体型カムシャフトホルダ
２９の上面の位置を低くし、エンジンＥの全高を小型化
することができ、しかもオイルセパレート室１３ｂ，１
３ｃの幅を広げて容積を最大限に確保することができ
る。
【００３５】また一体型カムシャフトホルダ２９の連結
部２９ｂ…の下面に動弁カム６１，６２，８４との干渉
を避けるための円弧状の切欠が形成されているので、連
結部２９ｂ…で一体型カムシャフトホルダ２９の剛性を
高めながら上下方向の寸法をコンパクト化することがで
きる。更に、インジェクタパイプ２６…の上部をヘッド
カバー１３の上壁に支持する代わりに一体型カムシャフ
トホルダ２９の連結部２９ｂ…に支持したので、シール
部材３５…の位置を下げてシール性を高めることができ
る。
部２９ｂ…の下面に動弁カム６１，６２，８４との干渉
を避けるための円弧状の切欠が形成されているので、連
結部２９ｂ…で一体型カムシャフトホルダ２９の剛性を
高めながら上下方向の寸法をコンパクト化することがで
きる。更に、インジェクタパイプ２６…の上部をヘッド
カバー１３の上壁に支持する代わりに一体型カムシャフ
トホルダ２９の連結部２９ｂ…に支持したので、シール
部材３５…の位置を下げてシール性を高めることができ
る。
【００３６】図９〜図１３は本発明の第２実施例を示す
もので、図９は燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横
断面図、図１０は図９の１０方向矢視図、図１１は図９
の１１−１１線矢視図、図１２は図１０の１２−１２線
断面図、図１３はヘッドカバーの平面図である。
もので、図９は燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横
断面図、図１０は図９の１０方向矢視図、図１１は図９
の１１−１１線矢視図、図１２は図１０の１２−１２線
断面図、図１３はヘッドカバーの平面図である。
【００３７】第１実施例のヘッドカバー１３に形成され
た凹部１３ａは、その全域に亘って上下方向に貫通して
おり、従って凹部１３ａの下縁は単一の第２シール部材
３８によってシールされる。それに対して、第２実施例
におけるヘッドカバー１３の凹部１３ａは、ヘッドカバ
ー１３の上面に開口する部分はシリンダ列方向に連なっ
ているが、一体型カムシャフトホルダ２９の上面に対向
する部分は４つの独立した開口１３ｄ…に分岐している
（図１３参照）。そして一体型カムシャフトホルダ２９
の４つの開口１３ｄ…の下縁が、それぞれ第２シール部
材３８…を介して一体型カムシャフトホルダ２９の４つ
の連結部２９ｂ…の上面の段部２９ｅ…に支持される。
一体型カムシャフトホルダ２９の上面に一体に形成され
た燃料配管取付部２９ｆ…はヘッドカバー１３の４つの
開口１３ｄ…から上方に突出しており、そこにヘッドカ
バー１３の凹部１３ａ内に収納された燃料配管３９がボ
ルト４０…で固定される。
た凹部１３ａは、その全域に亘って上下方向に貫通して
おり、従って凹部１３ａの下縁は単一の第２シール部材
３８によってシールされる。それに対して、第２実施例
におけるヘッドカバー１３の凹部１３ａは、ヘッドカバ
ー１３の上面に開口する部分はシリンダ列方向に連なっ
ているが、一体型カムシャフトホルダ２９の上面に対向
する部分は４つの独立した開口１３ｄ…に分岐している
（図１３参照）。そして一体型カムシャフトホルダ２９
の４つの開口１３ｄ…の下縁が、それぞれ第２シール部
材３８…を介して一体型カムシャフトホルダ２９の４つ
の連結部２９ｂ…の上面の段部２９ｅ…に支持される。
一体型カムシャフトホルダ２９の上面に一体に形成され
た燃料配管取付部２９ｆ…はヘッドカバー１３の４つの
開口１３ｄ…から上方に突出しており、そこにヘッドカ
バー１３の凹部１３ａ内に収納された燃料配管３９がボ
ルト４０…で固定される。
【００３８】第１実施例ではヘッドカバー１３は６本の
ボルト３０ｂ…で一体型カムシャフトホルダ２９の上面
に固定されているが、第２実施例ではヘッドカバー１３
が更に２本の座付きボルト３０ｃ，３０ｃで一体型カム
シャフトホルダ２９の上面に固定されており、これによ
りヘッドカバー１３の中央部の支持剛性が高められる。
またシリンダ列方向内側の２個の凹部１３ｄ，１３ｄ間
にシリンダ列と直交する方向にリブ１３ｅが形成されて
おり、このリブ１３ｅの内部を貫通する連通路１３ｆに
より左右のオイルセパレート室１３ｂ，１３ｃが相互に
連通する（図１２参照）。また動弁カム室２５の天井壁
の一部となる一体型カムシャフトホルダ２９の上面がヘ
ッドカバー１３の外部に露出するので凹部１３ａの空間
も確保でき、しかも燃料配管３９やインジェクタ２７…
を一体型カムシャフトホルダ２９の上面に直接固定でき
るので支持剛性が向上する。
ボルト３０ｂ…で一体型カムシャフトホルダ２９の上面
に固定されているが、第２実施例ではヘッドカバー１３
が更に２本の座付きボルト３０ｃ，３０ｃで一体型カム
シャフトホルダ２９の上面に固定されており、これによ
りヘッドカバー１３の中央部の支持剛性が高められる。
またシリンダ列方向内側の２個の凹部１３ｄ，１３ｄ間
にシリンダ列と直交する方向にリブ１３ｅが形成されて
おり、このリブ１３ｅの内部を貫通する連通路１３ｆに
より左右のオイルセパレート室１３ｂ，１３ｃが相互に
連通する（図１２参照）。また動弁カム室２５の天井壁
の一部となる一体型カムシャフトホルダ２９の上面がヘ
ッドカバー１３の外部に露出するので凹部１３ａの空間
も確保でき、しかも燃料配管３９やインジェクタ２７…
を一体型カムシャフトホルダ２９の上面に直接固定でき
るので支持剛性が向上する。
【００３９】而して、この第２実施例によっても、前述
した第１実施例と同様の作用効果を達成することができ
る。
した第１実施例と同様の作用効果を達成することができ
る。
【００４０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４１】例えば、本発明はバルブ作動特性可変機構
Ｖを備えていないエンジンに対しても適用することがで
き、４気筒以外の直列エンジンあるいはＶ型エンジンに
対しても適用することができる。また実施例ではエンジ
ンＥの機能部品としてインジェクタ２７…および燃料配
管３９を例示したが、請求項１に記載された発明におい
て、ヘッドカバーの凹部内に収納されるエンジンの機能
部品は、それに限定されるものではない。また実施例で
はヘッドカバー１３を一部材で構成しているが、それを
複数部材に分割して構成しても良い。
Ｖを備えていないエンジンに対しても適用することがで
き、４気筒以外の直列エンジンあるいはＶ型エンジンに
対しても適用することができる。また実施例ではエンジ
ンＥの機能部品としてインジェクタ２７…および燃料配
管３９を例示したが、請求項１に記載された発明におい
て、ヘッドカバーの凹部内に収納されるエンジンの機能
部品は、それに限定されるものではない。また実施例で
はヘッドカバー１３を一部材で構成しているが、それを
複数部材に分割して構成しても良い。
【００４２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ＤＯＨＣ型エンジンの動弁カム室に一体型カ
ムシャフトホルダを配置し、ヘッドカバーの外周部の下
縁を第１シール部材を介してシリンダヘッドの上面に支
持し、かつヘッドカバーの中央部に形成した凹部の下縁
を一体型カムシャフトホルダの上面に支持したので、ヘ
ッドカバーの凹部をエンジンの機能部品を収納する空間
として利用することによりエンジンの全高を小型化しな
がら、動弁カム室を大気からシールすることができる。
によれば、ＤＯＨＣ型エンジンの動弁カム室に一体型カ
ムシャフトホルダを配置し、ヘッドカバーの外周部の下
縁を第１シール部材を介してシリンダヘッドの上面に支
持し、かつヘッドカバーの中央部に形成した凹部の下縁
を一体型カムシャフトホルダの上面に支持したので、ヘ
ッドカバーの凹部をエンジンの機能部品を収納する空間
として利用することによりエンジンの全高を小型化しな
がら、動弁カム室を大気からシールすることができる。
【００４３】また請求項２に記載された発明によれば、
ヘッドカバーに２つのオイルセパレート室に挟まれた凹
部を形成するとともに一体型カムシャフトホルダの連結
部にインジェクタ挿入開口を形成し、前記凹部に収納し
た燃料配管から延びるインジェクタを前記インジェクタ
挿入開口を通してシリンダヘッドに取り付けるので、エ
ンジンの大型化を回避しながらオイルセパレート室、燃
料配管およびインジェクタをコンパクトに配置でき、し
かもオイルセパレート室によって燃料配管の保護を図る
ことができる。
ヘッドカバーに２つのオイルセパレート室に挟まれた凹
部を形成するとともに一体型カムシャフトホルダの連結
部にインジェクタ挿入開口を形成し、前記凹部に収納し
た燃料配管から延びるインジェクタを前記インジェクタ
挿入開口を通してシリンダヘッドに取り付けるので、エ
ンジンの大型化を回避しながらオイルセパレート室、燃
料配管およびインジェクタをコンパクトに配置でき、し
かもオイルセパレート室によって燃料配管の保護を図る
ことができる。
【００４４】また請求項３に記載された発明によれば、
ヘッドカバーの凹部の下縁と一体型カムシャフトホルダ
の上面との間をシールする第２シール部材を吸気カムシ
ャフトおよび排気カムシャフト間に配置したので、動弁
カムと第２シール部材との干渉を回避してエンジンの全
高を小型化しながら動弁カム室の容積を充分に確保する
ことができ、かつ第２シール部材の外側に形成されるオ
イルセパレート室の容積を充分に確保することができ
る。
ヘッドカバーの凹部の下縁と一体型カムシャフトホルダ
の上面との間をシールする第２シール部材を吸気カムシ
ャフトおよび排気カムシャフト間に配置したので、動弁
カムと第２シール部材との干渉を回避してエンジンの全
高を小型化しながら動弁カム室の容積を充分に確保する
ことができ、かつ第２シール部材の外側に形成されるオ
イルセパレート室の容積を充分に確保することができ
る。
【図１】燃料直噴エンジンのシリンダヘッドの横断面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線矢視図
【図４】ヘッドカバーの平面図
【図５】図１の５方向拡大矢視図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図１の８−８線拡大断面図
【図９】第２実施例に係る燃料直噴エンジンのシリンダ
ヘッドの横断面図
ヘッドの横断面図
【図１０】図９の１０方向矢視図
【図１１】図９の１１−１１線矢視図
【図１２】図１０の１２−１２線断面図
【図１３】ヘッドカバーの平面図
１２ シリンダヘッド １３ ヘッドカバー １３ａ 凹部 １３ｂ オイルセパレート室 １３ｃ オイルセパレート室 １３ｄ 凹部 ２５ 動弁カム室 ２７ インジェクタ ２９ 一体型カムシャフトホルダ ２９ａ 軸受部 ２９ｂ 連結部 ２９ｄ インジェクタ挿入開口 ３３ 吸気カムシャフト ３４ 排気カムシャフト ３７ 第１シール部材 ３８ 第２シール部材 ３９ 燃料配管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｌ (72)発明者 山本 和裕 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G016 AA08 AA12 AA19 BA03 BA06 BA18 BA28 BA30 BA31 BB13 BB18 BB21 BB22 BB25 CA04 CA08 CA17 CA18 CA21 CA22 CA28 CA29 CA33 CA51 CA57 CA60 DA08 DA13 DA22 GA01 GA03 3G024 AA04 AA05 AA18 AA72 BA21 BA24 DA06 DA10 DA17 FA08
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッド（１２）およびヘッドカ
バー（１３）により区画された動弁カム室（２５）の内
部に、吸気カムシャフト（３３）および排気カムシャフ
ト（３４）を支持する複数の軸受部（２９ａ）を連結部
（２９ｂ）で一体に連結した一体型カムシャフトホルダ
（２９）を備えたＤＯＨＣ型エンジンにおいて、 ヘッドカバー（１３）の外周部の下縁を第１シール部材
（３７）を介してシリンダヘッド（１２）の上面に支持
するとともに、ヘッドカバー（１３）の中央部に形成し
た凹部（１３ａ，１３ｄ）の下縁を第２シール部材（３
８）を介して一体型カムシャフトホルダ（２９）の上面
に支持したことを特徴とするＤＯＨＣ型エンジン。 - 【請求項２】 ヘッドカバー（１３）はシリンダ列方向
に延びる凹部（１３ａ）の両側にオイルセパレート室
（１３ｂ，１３ｃ）を備えており、ヘッドカバー（１
３）の凹部（１３ａ）に収納した燃料配管（３９）から
延びるインジェクタ（２７）は一体型カムシャフトホル
ダ（２９）の連結部（２９ｂ）に形成したインジェクタ
挿入開口（２９ｄ）を貫通してシリンダヘッド（１２）
に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載の
ＤＯＨＣ型エンジン。 - 【請求項３】 第２シール部材（３８）は吸気カムシャ
フト（３３）および排気カムシャフト（３４）間に配置
されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記
載のＤＯＨＣ型エンジン。
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