JPS61108818A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

エンジンの潤滑装置

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JPS61108818A
JPS61108818A JP59228943A JP22894384A JPS61108818A JP S61108818 A JPS61108818 A JP S61108818A JP 59228943 A JP59228943 A JP 59228943A JP 22894384 A JP22894384 A JP 22894384A JP S61108818 A JPS61108818 A JP S61108818A
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は主として、シリンダヘッドに吸気カム軸と排
気カム軸とを各別に設けた双頭上カム軸形４行程エンジ
ンのシリンダヘッド潤滑装置に関するもので、特に前傾
形やｖ形などシリンダの軸線が鉛直線に対して数１０度
傾斜して設けられるエンジンに好適な装置に関する。
〔従来の技術〕
双頭上カム軸形４行程エンジンは、近年高出力用として
多用されているが、シリンダヘッドが大きくなり、前述
したようにシリンダの軸線を比較的大きく傾斜させた状
態で使用すると、シリンダヘッド内の下側隅角部をなす
動弁室の底部ｊこ潤滑油が溜ってしまう。さらに、動弁
室の底部には吸気通路や排気進路が横断して大きな凹凸
が存在するため、潤滑油が気筒毎ｉこ滞留してしまい一
部の潤滑油がクランク室内へ還流しにく＼なる。
従来、このような不具合のため、双頭上カム軸形のエン
ジンでは、シリンダの傾斜角を小さくせざるを得す、や
む全得ないときはシリンダヘッドとクランク室とをエン
ジンの外部を通してパイプで連結することが行われてい
る。
〔発明の概安〕
この発明は、このような外部に露出するパイプを用いる
ことなしに、上記不具合を解消することを目的とするも
のである。すなわち、シリンダの軸線を鉛直線よりいず
れか一側に比較的大きく傾斜させて配置し、シリンダヘ
ッドに動弁室とその下方に位置して燃焼室を設け、燃焼
室からシリンダヘッドの一側に吸気通路と他側に排気通
路とをそれぞれ開口させた双頭上カム軸形４竹程エンジ
ンにおいて、シリンダヘッドの排気通路下方の壁面にエ
ンジンの長手方向に伸びる潤滑油戻し通路を形成し、こ
の潤滑油戻し通路をクランク室内と動弁室の底部とに連
結させたものである。
〔実施例〕
以下、この発明を図示の実施例に基づいて説明する。第
１図はＶ形エンジン１の一方のシリンダ列を示す。エン
ジン１はシリンダブロック２とその上部に取付られたシ
リンダヘッド３及びシリンダブロック２＃こ慴動自在に
嵌合させたピストン４によって形成される燃焼室５を有
する。６は２１固の吸気弁６ａを介して燃焼室５に接続
される高出力用と低出力用との吸気通路、６ｂは吸気通
路６に設けられた電砒形燃料噴射弁、７は同じく排気弁
７ａを介して燃焼室５ｊこ接続される一気筒当り２個の
排気通路である。シリンダヘッド３の上面には動弁室８
が設けられている。この動弁室８はシリンダヘッド３の
頂面ｔこ固定された第１カバー８ａと第２カバー８ｂの
内面に形成されており、吸気カム軸９ａと排気カム軸９
ｂとを備えている。すなわち、吸気カム軸９ａと排気カ
ム軸９ｂとは、シリンダヘッド３と第１カバー８ａとの
間に回転可能に挾持されており、カップ形の弁リフタ９
ｃを介して吸気弁６ａと排気弁７ａとを開閉するように
構成されている。斯る構成は従来公知の構成と大差はな
い。
こ＼で、シリンダヘッド４には、排気通路７の直下に長
手方向に氾って潤滑油戻し通路１５が形成されている。
この潤滑油戻し通路１５は、動弁室８の底部８Ｃすなわ
ち気筒毎にその最外側の位置に集合させ、整孔１６を経
て前記潤滑油戻し通路１５に集合する。
他方、クランク４！［１１１９の軸芯を自動車の進行方
向に向けて搭載するときは、一般に第２図で示すように
、水平線り、Ｌに対しクランク軸１９の軸芯０，０がエ
ンジン後方、すなわちエンジン出力が取り出されるクラ
ッチ側をａ度だけ下っている。
よって、潤滑油戻し通路１５１こ落下した潤滑油はエン
ジンの傾斜に沿って後方へ流動し、シリンダブロック２
に設けた戻し孔１７を通してクランク室１８内へ重力で
還流する。
エンジンが始動し、吸気カム軸９ａと排気カム軸９ｂと
に供給された潤滑油は、重力で下方へ落下し、シリンダ
ヘッド４内の下側隅角部をなす動弁室８の底部８Ｃで受
けられ、気筒毎に整孔１６を通して潤滑油戻し通路１５
に流入し、その通路１５をエンジン後端側へ流動して戻
し孔１７からクランク室１８内番こ還流する。
〔発明の効果〕
この発明に係るエンジンの潤滑装置は、以上のように、
シリンダの細線を鉛直線よりいずれ力）−側に比較的大
きく傾斜させて配置したエンジンにおいて、シリンダヘ
ッドの排気通路下方の壁面にエンジンの長手方向に伸び
る潤滑油戻し通路を形成し、この潤滑油戻し通路を動弁
室の底部へ連結したから、潤滑油戻し通路はエンジンの
軸方向に比較的直線的に設置することができ、たとえ動
弁室の底部が隔壁や吸排気通路によって大きな凹凸が存
在しても、或いは多少クランク軸芯が勾配をもっていて
も、潤滑油がそこに滞留することなくクランク室下面の
オイルパンへ良好に還流させることができる。よって、
シリンダの傾斜角を自由に設定できるうえに、エンジン
外面に潤滑油戻し用のパイプを設ける必要もない等の効
果がある。
また、１＠滑油戻し通路は排気通路の下方は排気通路の
屈曲部下側となり、加熱され易い屈曲部外方に設ける場
合に比し、油が過熱する不具合もない。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジン上部の断面図、第２図は一部を破断した側面図、第
３図はその１−■断面図である。 ７・・・・排気通路、８・・・・動弁室、８Ｃ・・・・
底部、１５・Φ・・潤滑油決し通路、１６・・・・型孔
、１７・ｅ・・戻し孔、１８・・・愉クランク室、Ｌ、
Ｌ・・・・水平線、０．０−＠６＠クランクＳ＃。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　山川数構（（切）２名） 第１図

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シリンダの軸線を鉛直線よりいずれか一側に比較
    的大きく傾斜させて配置し、シリンダヘッドに動弁室と
    その下方に位置して燃焼室を設け、この燃焼室からシリ
    ンダヘッドの一側に吸気通路と他側に排気通路とをそれ
    ぞれ開口させた双頭上カム軸形４行程エンジンにおいて
    、シリンダヘッドの排気通路下方の壁面にエンジンの長
    手方向に伸びる潤滑油戻し通路を形成し、この潤滑油戻
    し通路をクランク室内と動弁室の底部とに連結させてな
    るエンジンの潤滑装置。
  2. （２）シリンダヘッドの動弁室の底部は、各気筒毎に独
    立している特許請求の範囲第１項記載のエンジンの潤滑
    装置。
  3. （３）エンジンはクランク軸の一側が他方に対して傾斜
    しており、傾斜下方側においてクランク室内に接続され
    ている特許請求の範囲第１項記載のエンジンの潤滑装置
    。
  4. （４）エンジンは自動二輪車用の並列形前傾エンジンで
    ある特許請求の範囲第１項記載のエンジンの潤滑装置。
  5. （５）エンジンは自動車用のＶ形多気筒エンジンである
    特許請求の範囲第１項記載のエンジンの潤滑装置。
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