DE19828307A1 - Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Zylinderkopf einer BrennkraftmaschineInfo
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- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
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Abstract
Der erfindungsgemäße Zylinderkopf mit einer Einrichtung zur Rückführung von Schmieröl aus dem Innenraum ist mit zwei getrennten Sammelleitungen versehen, die sich jeweils in Längsrichtung des Zylinderkopfes erstrecken und von denen die erste im vorderen oder hinteren Bereich des Zylinderkopfes mit dem Innenraum verbunden ist, während die andere nur im gegenüberliegenden hinteren bzw. vorderen Bereich des Zylinderkopfes mit dem Innenraum verbunden ist. Dadurch läßt sich sicherstellen, daß sich jeweils mindestens eine der beiden Sammelleitungen im Bereich ihrer Verbindungsstelle in den Innenraum auch bei starken Verzögerungen/Beschleunigungen stets unterhalb des sich einstellenden Ölspiegels befindet und somit eine Ölentsorgung des Zylinderkopfes in allen Betriebsbedingungen sichergestellt ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit einer Einrichtung
zur Rückführung von Schmieröl aus dem Innenraum des Zylinderkopfes nach der
Gattung des Hauptanspruches.
Ein gattungsgemäßer Zylinderkopf ist beispielsweise aus der DE 40 07 939 C1
bekannt. An der Außenseite dieses Zylinderkopfes ist eine separate Sammelleitung
befestigt, die über mehrere im Zylinderkopf angeordnete und über die
Längserstreckung verteilte Bohrungen mit dem Innenraum verbunden ist. Über diese
Bohrungen wird das sich im Innenraum der Zylinderkopf ansammelnde, an den
verschiedenen Lagerstellen austretende Schmieröl in die Sammelleitung geführt, die
über eine Pumpe und eine Rücklaufleitung mit dem Ölvorratsbehälter der
Brennkraftmaschine verbunden ist. Bei derartigen Zylinderköpfen kann es in
Abhängigkeit von der Einbaulage der Brennkraftmaschine dazu kommen, daß nicht
unter allen Betriebsbedingungen das sich im Zylinderkopf ansammelnde Öl abgesaugt
wird. Dabei besteht die Gefahr, daß die Schmiermittelversorgung der
Brennkraftmaschine unter Umständen nicht ausreichende Ölmengen aus dem Kreislauf
zur Verfügung hat. Wird ein derartiger Zylinderkopf beispielsweise in Längsrichtung
des Kraftfahrzeuges eingebaut, sammelt sich entweder bei Beschleunigung oder
Verzögerung das Öl auf der der Pumpe abgewandten Seite des Zylinderkopfes.
Dadurch ist unter Umständen die Sammelleitung nicht vollständig mit Öl gefüllt, so daß
über die der Pumpe zugewandten Verbindungen mit dem Innenraum des
Zylinderkopfes Luft angesaugt und das im Zylinderkopf befindliche Öl nicht abgesaugt
wird. Wird ein derartiger Zylinderkopf quer zur Fahrtrichtung eingebaut, kann
beispielsweise bei Kurvenfahrten entsprechend Luft angesaugt bzw. das im
Zylinderkopf befindliche Öl nicht abgesaugt werden.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
mit einer Einrichtung zur Rückführung von Schmieröl aus dem Innenraum so zu
verbessern, daß auch bei starken Beschleunigungen/Verzögerungen bzw. bei
Kurvenfahrten das sich im Innenraum des Zylinderkopfes ansammelnde Öl abgesaugt
und in den Ölvorratsbehälter zurückgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Hauptanspruches gelöst. Durch Anordnung einer zweiten Sammelleitung am
Zylinderkopf, die getrennt von der ersten Sammelleitung ausgebildet ist und von denen
eine Sammelleitung im vorderen oder hinteren Bereich des Zylinderkopfes mit dem
Innenraum verbunden ist, während die andere im gegenüberliegenden hinteren bzw.
vorderen Bereich des Zylinderkopfes mit dessen Innenraum verbunden ist, kann auch
das sich bei starken Beschleunigungen nahezu vollständig in einem Endbereich des
Zylinderkopfes ansammelnde Öl abgesaugt werden, da sich jederzeit in mindestens
einer der beiden Sammelleitungen ein Ölstand einstellt, der - ohne Ansaugen von Luft -
von der Ölpumpe abgesaugt werden kann. Mit einer derartigen Ausbildung des
Zylinderkopfes ist es möglich, das sich im Innenraum ansammelnde Öl trotz
Schwankungen des Ölstandes aufgrund von Beschleunigungen oder Kurvenfahrten
sicher abzusaugen, ohne daß dafür bewegliche Bauteile, wie beispielsweise Ventile,
Rückschlagklappen oder ähnliche Bauelemente, erforderlich sind.
Eine einfache Kanalführung von den Sammelleitungen zum jeweiligen Sauganschluß
der Ölpumpe läßt sich auf vorteilhafte Weise gewährleisten, wenn beide
Sammelleitungen an der gleichen Längsseite des Zylinderkopfes angeordnet sind.
Eine besonders sichere Ölabsaugung wird in vorteilhafter Weise gewährleistet, wenn
die beiden Sammelleitungen an ihren den Saugstelle abgewandten Enden miteinander
verbunden sind. Sammelt sich bei einem derartigen Zylinderkopf aufgrund von
Beschleunigungen das im Zylinderkopf befindliche Öl im wesentlichen im Bereich
dieser Verbindungsstelle an, kann auch das in der ersten Sammelleitung befindliche Öl
über die Verbindung der beiden Sammelleitungen abgesaugt werden.
Die Sammelleitungen lassen sich auf besonders vorteilhafte und kostengünstige Weise
herstellen, wenn diese bei gegossenen Bauteilen des Zylinderkopfes mit eingegossen
werden, so daß weder externe Leitungen, Schraubverbindungen mit entsprechenden
Dichtheitsproblemen oder lange Bohrungen mit entsprechendem Aufwand bei der
Herstellung benötigt werden.
Eine auch bei nahezu konstantem Fahrbetrieb und in Fahrtrichtung horizontaler
Anordnung der Zylinderkopflängsachse sichere Ölabsaugung wird gewährleistet, wenn
die erste Sammelleitung auch in einem mittleren Bereich des Zylinderkopfes mit
dessen Innenraum verbunden ist.
Es ist weiterhin von Vorteil, wenn die beiden Sammelleitungen in unterschiedlichen
Bauteilen des Zylinderkopfes ausgebildet sind, wobei eine besonders einfache
Verbindung der beiden Sammelleitungen über eine gemeinsame Flanschfläche
erfolgen kann.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen und der Beschreibung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und
Zeichnung näher erläutert. Letztere zeigt in
Fig. 1 eine Draufsicht auf die dem Zylinderkopfdeckel zugewandte Flanschfläche des
Nockenwellengehäuses,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Flanschfläche des Zylinderkopfdeckels,
Fig. 3 einen Schnitt durch den Zylinderkopfdeckel entlang der Linie III-III nach Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt durch das Nockenwellengehäuse entlang der Linie IV-IV nach
Fig. 1 und
Fig. 5 einen Schnitt durch das Zylinderkopfgrundgehäuse.
Der in den Fig. 1 bis 5 dargestellte Zylinderkopf ist ohne Beschränkung auf dieses
Ausführungsbeispiel als einer der beiden Zylinderköpfe eines 6-Zylinder Boxermotors
dargestellt, der in Längsrichtung des Fahrzeuges eingebaut ist. Dieser Zylinderkopf
setzt sich aus drei Gehäusebauteilen zusammen, einem Zylinderkopfgrundgehäuse 1,
einem Nockenwellengehäuse 2 und einem Zylinderkopfdeckel 3. Das
Zylinderkopfgrundgehäuse 1 hat eine untere Flanschfläche 4, die zur Anbindung an
den nicht dargestellten Zylinderblock bzw. des Kurbelgehäuse dient. Die obere
Flanschfläche 5 des Zylinderkopfgrundgehäuses 1 ist bei montiertem Zylinderkopf mit
der unteren Flanschfläche 6 des Nockenwellengehäuses verbunden. Dessen obere
Flanschfläche 7 ist mit der Flanschfläche 8 des Zylinderkopfdeckels 3 verbunden. Das
Nockenwellengehäuse 2 dient zur Aufnahme nicht näher dargestellter Tassenstößel
zur Betätigung der Gaswechselventile und enthält gleichzeitig die unteren Lagerdeckel
für die Aufnahme der beiden ebenfalls nicht dargestellten Nockenwellen. Das
Nockenwellengehäuse 2 und der Zylinderkopfdeckel 3 umschließen einen Innenraum
9, in dem die zuvor beschriebenen Nockenwellen rotieren und in dem sich im Betrieb
der Brennkraftmaschine das aus den Lagerstellen der Nockenwellen und der
Tassenstößel austretende Schmieröl sammelt. Dieser Innenraum 9 ist durch zwei
Längswände 10 und 11 in einen in Einbaulage oberen Teilraum 12 und einen unteren
Teilraum 13 getrennt. Diese Teilräume 12 und 13 werden jeweils durch die
Lagerstühle 14 in Längsrichtung unterteilt. Über eingegossene Querkanäle 15 sind der
obere Teilraum 12 und der untere Teilraum 13 miteinander verbunden, so daß das
sich im oberen Teilraum 12 ansammelnde Öl über die Querkanäle 15 in den unteren
Teilraum 13 fließen kann. Dieser Teilraum 13 ist wiederum über Querkanäle 16 mit
einem eingegossenen, sich in Längsrichtung des Nockenwellengehäuses
erstreckenden Ölsammelkanal 17 verbunden. Zwei der Querkanäle 16 sind dabei
jeweils im Bereich eines Lagerstuhls 14 angeordnet, wobei sich ihr Öffnungsbereich in
den Innenraum 9 bzw. den Teilraum 13 in beide Längsrichtungen über die Breite des
Lagerstuhls 14 erstreckt. Drei weitere Querkanäle 16 verbinden den Teilraum 13 mit
der Sammelleitung 17 jeweils im mittleren Bereich der Zylinder.
An der unteren Längswand ist eine weitere Sammelleitung 19 ausgebildet, die
ebenfalls in den gegossenen Zylinderkopfdeckel 3 eingegossen ist. Diese
Sammelleitung 19 hat einen Sauganschluß 20, der an einer der beiden Stirnwände 21
angeordnet ist. Im Bereich dieser Stirnwand 21 ist bei dem hier beschriebenen
Ausführungsbeispiel der Kettenkasten 22 ausgebildet, der zur Aufnahme bzw.
Abdeckung des nicht dargestellten Steuertriebes dient. Im Bereich der
gegenüberliegenden Stirnwand 23 ist eine Bohrung 25 angeordnet, die von der
Flanschfläche 8 ausgeht und in das Innere der Sammelleitung 19 mündet. Diese
Bohrung 25 ist mit einer fluchtenden Bohrung 26 verbunden, die von der oberen
Flanschfläche 7 des Nockenwellengehäuses 2 ausgehend in die Sammelleitung 17
mündet. Diese Sammelleitung ist ebenfalls mit einem Sauganschluß 27 versehen, der
ebenfalls im Bereich des Kettenkastens 22 angeordnet ist.
Die beiden Sauganschlüsse 20 und 27 sind jeweils mit der Saugseite einer nicht
dargestellten, an sich bekannten Ölpumpe verbunden, die das abgesaugte Öl in den
ebenfalls nicht dargestellten Ölvorratsbehälter der Brennkraftmaschine fördert. Die
Absaugung kann dabei beispielsweise über zwei separate Ölpumpen erfolgen, es ist
jedoch auch möglich, die Ölabsaugung über eine Pumpe mit zwei getrennten
Sauganschlüssen vorzunehmen.
Im Betrieb der Brennkraftmaschine sammelt sich das an den Lagerstellen der
Nockenwellen bzw. Tassenstößel austretende Öl in den Teilräumen 12 bzw. 13 an.
Das sich im Teilraum 12 ansammelnde Öl gelangt infolge der Wirkung der Schwerkraft
über die Querkanäle 15 in den unteren Teilraum 13. Der Teilraum 13 wiederum ist
über die Querkanäle 16 mit der Sammelleitung 17 verbunden, die ebenfalls infolge der
Wirkung der Schwerkraft mit dem sich im Innenraum ansammelnden Öl aufgefüllt wird.
Über die Bohrungen 25 und 26 wird dabei in analoger Weise die Sammelleitung 13
befüllt.
Sammelt sich im Betrieb der Brennkraftmaschine aufgrund von starken
Beschleunigungs- bzw. Verzögerungsvorgängen der Hauptteil des sich im Innenraum
befindlichen Öls im Bereich der Stirnwand 23 an, wird über die Sammelleitung 17 kein
bzw. nur ein geringer Anteil des Öls abgesaugt, da aufgrund des entsprechenden
Ölstandes im Bereich der dem Kettenkasten 22 zugewandten Querkanäle 16 Luft aus
dem Innenraum angesaugt werden kann und ein Absaugen des im
gegenüberliegenden Bereich befindlichen Öls nicht möglich ist. Dieses Öl wird jedoch
über die Sammelleitung 19 abgesaugt, da diese nur im Bereich der Stirnwand 23 mit
dem Innenraum bzw. der anderen Sammelleitung verbunden ist, so daß ihre
Saugöffnungen ständig unterhalb des Ölspiegels liegen.
Sammelt sich bei entgegengesetzt gerichteten Beschleunigungs- bzw.
Verzögerungsvorgängen das im Innenraum befindliche Öl im wesentlichen im Bereich
des Kettenkastens an, wird unter Umständen über die Bohrungen 25, 26 und die
entsprechende Sammelleitung 19 Luft angesaugt. Eine Entsorgung des Zylinderkopfes
kann dennoch stattfinden, da über den im Bereich des Kettenkastens 22
angeordneten Querkanal 16 Öl abgesaugt wird.
Durch diese Anordnung der Sammelleitung und die versetzte Anordnung der
Verbindungen in den Innenraum wird sichergestellt, daß auch bei stark schwankenden
Ölständen im Innenraum des Zylinderkopfes stets mindestens eine der beiden
Sammelleitungen mit ihrer entsprechenden Querverbindung so mit dem Innenraum
verbunden ist, daß die jeweilige Querverbindung ständig unterhalb des Ölspiegels
befindlich ist.
Claims (8)
1. Zylinderkopf (1, 2, 3) einer Brennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur
Rückführung von Schmieröl aus dem Innenraum (9) des Zylinderkopfes in einen
Ölvorratsbehälter mit mindestens einer sich in Längsrichtung des Zylinderkopfes
erstreckenden Sammelleitung (17,19), die mit einem Sauganschluß (20, 27) einer
Pumpe verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Zylinderkopf (1, 2, 3) zwei
getrennte, sich jeweils in Längsrichtung des Zylinderkopfes erstreckende
Sammelleitungen (17, 19) angeordnet sind, die jeweils mit dem Innenraum (9)
verbunden sind, und von denen die erste Sammelleitung (17) im vorderen oder
hinteren Bereich des Zylinderkopfes und die zweite Sammelleitung (19) nur im
gegenüberliegenden hinteren oder vorderen Bereich des Zylinderkopfes mit dessen
Innenraum (9) verbunden ist.
2. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß beide Sammelleitungen (17, 19) an der gleichen Längsseite des Zylinderkopfes
(1, 2, 3) angeordnet sind.
3. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden Sammelleitungen (17, 19) an ihren den
Sauganschlüssen (20, 27) abgewandten Enden miteinander verbunden sind.
4. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das die jeweilige Sammelleitung (17, 19) aufnehmende
Bauteil (2, 3) des Zylinderkopfes gegossen und die Sammelleitung eingegossen ist.
5. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die erste Sammelleitung (17) mindestens in einem
vorderen oder hinteren Bereich und einem mittleren Bereich des Zylinderkopfes mit
dessen Innenraum (9) verbunden ist.
6. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf (1, 2, 3) aus mehreren Bauteilen
zusammengesetzt ist, und daß die beiden Sammelleitungen (17, 19) in verschiedenen
Bauteilen (2, 3) ausgebildet sind.
7. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die eine Sammelleitung (19) in einem Zylinderkopfdeckel
(3) ausgebildet ist.
8. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die eine Sammelleitung (17) in einem
Nockenwellengehäuse (2) ausgebildet ist.
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