EP1284342B1 - Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor - Google Patents

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EP1284342B1
EP1284342B1 EP02014379A EP02014379A EP1284342B1 EP 1284342 B1 EP1284342 B1 EP 1284342B1 EP 02014379 A EP02014379 A EP 02014379A EP 02014379 A EP02014379 A EP 02014379A EP 1284342 B1 EP1284342 B1 EP 1284342B1
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oil
collecting
chamber
collecting device
engine
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Tobias Bäumler
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/02—Rubber

Definitions

  • the invention relates to an oil collecting device for an internal combustion engine, in particular for a boxer engine according to the preamble of patent claim 1.
  • Oil pan cover attached oil bulkhead provided in which the oil sump for the Lubricating oil supply to the engine is designed. That from consumers to the Oil pan returned lubricating oil is first outside of the oil extraction space forming oil bulkhead returned before flipping it over in the oil bulkhead monitored openings in the actual oil extraction chamber.
  • the structure of the Oil bulkhead is relatively complex; also v. a. at lateral accelerations of the Vehicle oil movements within the oil pan possible, which pose a risk that there is not enough lubricating oil in the oil extraction chamber
  • Such oil pans are known from JP58200017.
  • the invention is therefore based on the object, the oil movements within a Reduce the oil guide housing or an oil pan; the constructive Implementation can be easily integrated into the oil guide housing.
  • the oil movements are separated by the oil bulkhead separating the oil suction chamber effectively reduced within the oil guide housing; the oil transfer from the Edge areas surrounding the oil extraction chamber is only defined via the in the Openings provided for oil bulkheads possible.
  • they are used for defoaming the oil in the oil collecting spaces provided oil / air separator together with the oil bulkhead as pre-assembled Unit inserted in the oil guide housing or in the oil pan.
  • the oil bulkhead walls separating the oil extraction chamber from the oil collection chamber become supported at the bottom by a cover, which simultaneously holds the oil pan or the Seals the oil guide housing downwards.
  • the proposal according to the invention is in particular for a boxer engine with lying Suitable cylinders, in which the lubricating oil extracted from the cylinder heads in each an oil collection chamber adjoining the oil extraction chamber is introduced before it over the openings monitored by flaps, which are inserted in two in the oil pan Oil bulkheads are provided, which passes into the actual oil suction chamber.
  • the crankcase of a 6-cylinder boxer engine shown in section in FIG. 2 consists of two crankcase halves 2 without limitation to this embodiment and 4 with two horizontally arranged rows of cylinder banks 1 to 3 and 4 to 6 (not ) Shown. From each of the two crankcase halves 2 and 4 is one down extending wall sections 6 and 8 formed, which together with one at the Flange surfaces 10 and 12 of the two wall sections 6 and 8 fastened oil covers 14 form an oil collecting housing, hereinafter referred to as an oil pan.
  • the oil pan is there from an oil suction chamber 16, in which a main oil pump, not shown leading oil suction snorkel 17 is arranged.
  • the two oil bulkheads 22 and 24 are inserted in the oil pan.
  • this guide ribs formed integrally from the two crankcase halves 2 and 4 40 and 42 are provided, into which the two oil bulkheads 22 and 24 are inserted.
  • Corresponding to the guide ribs 40 and 42 provided on the crankcase are the two oil bulkhead walls 22 and 24 in the engagement area with a comb-like Provided guide structure 44 which is held between the guide ribs 40 and 42.
  • a rubber seal 46 is provided for additional sealing of the two oil collection spaces 18 and 20 against the Oil extraction chamber 16 is between the guide rib 40 and the rear of the comb-like Guide structure 44 .
  • Both oil bulkheads 22 and 24 are each with two window-like openings 48 and 50 provided by two each acting as check valves Flow flaps 52 and 54 are monitored.
  • Flow flaps 52 and 54 are monitored.
  • For attachment which only in the Oil extraction chamber 16 opening flow flaps 52 and 54 are for each Flow flap 52, 54 two each attached to the oil bulkheads 22 and 24 Holding pins 56 are provided, on which the flow flap 52, 54 is mounted; the flow flaps 52, 54 are preferably made of rubber.
  • Between the Oil pan cover 14 and the two oil bulkheads 22 and 24 through the Oil pan cover 14 are supported downwards to seal the two Oil collecting spaces 18, 20 with respect to the oil extraction space 16, a rubber seal 58 intended.
  • the oil is returned to the oil pan in the following way:
  • the lubricating oil extracted from the two cylinder heads of the engine is transferred to the two oil return channels 38 (oil return shown by the arrows), via the oil lines 30, 32 and via the two swirlpots 26, 28 into the two oil collection spaces 18 and 20 promoted back.
  • the two Swirlpot 26 and 28 the oil in a known manner and Defoamed way, d. H. a large part of the gas components is passed through the crankcase dissipated outside.
  • the oil returned to the two oil collection spaces 18 and 20 can into the actual oil suction chamber 16 via the flow flaps 52 and 54 transgressed. From there, it is in a known manner via the not shown Main oil pump, the oil suction line 17 engages in the oil suction chamber 16, the Fed back to consumers.
  • the two oil bulkhead walls 22 and 24 and those in the two oil lines 30 and 32 provided swirlpots 26 and 28 are integrally formed and are as pre-assembled unit inserted in the oil pan and attached to it.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei den heutigen wassergekühlten 6-Zylinder-Boxermotoren der Modellreihe 911 Carrera (Firma Dr. Ing. h.c. F. Porsche) ist im Ölführungsgehäuse bzw. in der Ölwanne ein am Ölwannendeckel befestigter Ölschottkasten vorgesehen, in dem der Ölsumpf für die Schmierölversorgung des Motors ausgebildet ist. Das von den Verbrauchern in die Ölwanne zurückgeführte Schmieröl wird zuerst außerhalb des den Ölabsaugraum bildenden Ölschottkasten zurückgeleitet, bevor es über im Ölschottkasten durch Klappen überwachte Öffnungen in den eigentlichen Ölabsaugraum übertritt. Der Aufbau des Ölschottkastens ist relativ aufwendig; zudem sind v. a. bei Querbeschleunigungen des Fahrzeugs Ölbewegungen innerhalb der Ölwanne möglich, die die Gefahr bürgen, dass nicht genügend Schmieröl im Ölabsaugraum vorhanden ist Solche Ölwannen sind aus JP58200017 bekannt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Ölbewegungen innerhalb eines Ölführungsgehäuses bzw. einer Ölwanne zu reduzieren; dabei soll die konstruktive Umsetzung auf einfache Art und Weise in das Ölführungsgehäuse integrierbar sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Durch die den Ölabsaugraum abtrennenden Ölschottwände werden die Ölbewegungen innerhalb des Ölführungsgehäüses wirkungsvoll reduziert; der Ölübertritt aus den den Ölabsaugraum umgebenden Randbereichen ist nur definiert über die in den Ölschottwänden vorgesehenen Öffnungen möglich.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung.
In vorteilhafter Weise werden die zur Entschäumung des Öls in den Ölsammelräumen vorgesehene Öl/Luftabscheider zusammen mit den Ölschottwänden als vormontierte Einheit in das Ölführungsgehäuse bzw. in die Ölwanne eingesetzt.
Die den Ölabsaugraum vom Ölsammelraum abtrennenden Ölschottwände werden nach unten durch einen Deckel abgestützt, der gleichzeitig die Ölwanne bzw. das Ölführungsgehäuse nach unten hin abdichtet.
Der erfindungsgemäße Vorschlag ist insbesondere für eine Boxermotor mit liegenden Zylindern geeignet, bei dem das aus den Zylinderköpfen abgesaugte Schmieröl in jeweils einen an den Ölabsaugraum angrenzenden Ölsammelraum eingeleitet wird, bevor es über die durch Klappen überwachten Öffnungen, die in zwei, in der Ölwanne eingesteckte Ölschottwände vorgesehen sind, in den eigentlichen Ölabsaugraum übertritt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert. Letztere zeigt:
Fig. 1
eine Ansicht auf das Ölführungsgehäuse von unten,
Fig. 2
einen Schnitt entlang der Linie II - II in Fig. 1,
Fig. 3
einen horizontalen Schnitt durch das Ölführungsgehäuse im Bereich einer Ölschottwand und
Fig. 4
einen vertikalen Schnitt durch das Ölführungsgehäuse im Bereich einer Ölschottwand.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Das in Fig. 2 im Schnitt dargestellte Kurbelgehäuse eines 6-Zylinder-Boxermotors besteht ohne Einschränkung auf diese Ausführungsform aus zwei Kurbelgehäusehälften 2 und 4 mit zwei horizontal angeordneten Zylinderbankreihen 1 bis 3 und 4 bis 6 (nicht dargestellt). Aus jedem der beiden Kurbelgehäusehälften 2 und 4 ist ein nach unten verlaufender Wandabschnitt 6 und 8 herausgebildet, die zusammen mit einem an den Flanschflächen 10 und 12 der beiden Wandabschnitte 6 und 8 befestigten Öldeckel 14 ein Ölauffanggehäuse, im folgenden als Ölwanne bezeichnet, bilden. Die Ölwanne besteht aus einem Ölabsaugraum 16, in dem ein zu einer nicht dargestellten Hauptölpumpe führender Ölabsaugschnorchel 17 angeordnet ist. Links und rechts vom Ölabsaugraum 16 sind zwei Ölsammelräume 18 und 20 ausgebildet, die gegenüber dem Ölabsaugraum 16 durch zwei später noch näher beschriebene Ölschottwände 22 und 24 abgetrennt sind. In den beiden Ölsammelräumen 18 und 20 ist jeweils ein Öl/Luftabscheider, ein sog. Swirlpot 26 und 28 angeordnet. Zu den beiden Swirlpots 26 und 28 führt jeweils eine Ölleitung 30 und 32, die an ihren beiden anderen Enden über jeweils ein Anschlussstück 34 und 36 an zwei durch die Kurbelgehäusehälften 2 und 4 gebildeten Ölrücklaufkanälen 38 angeschlossen sind. In Fig. 2 ist der Ölrücklaufkanal 38 für die Zylinderbankreihe 4 bis 6 dargestellt. Beide durch die Kurbelgehäusehälften 2 und 4 gebildeten Ölrücklaufkanäle sind durch eine nicht dargestellte Trennwand, die im Bereich zwischen den beiden Anschlusstücken 34 und 36 angeordnet ist, getrennt.
Die beiden Ölschottwände 22 und 24 sind in der Ölwanne eingesteckt. Dazu sind einstückig aus den beiden Kurbelgehäusehälften 2 und 4 herausgebildete Führungsrippen 40 und 42 vorgesehen, in die die beiden Ölschottwände 22 und 24 eingesteckt sind. Korrespondierend zu den am Kurbelgehäuse vorgesehenen Führungsrippen 40 und 42 sind die beiden Ölschottwände 22 und 24 im Eingriffsbereich mit einer kammartigen Führungsstruktur 44 versehen, die zwischen den Führungsrippen 40 und 42 gehalten ist. Zur zusätzlichen Abdichtung der beiden Ölsammelräume 18 und 20 gegenüber dem Ölabsaugraum 16 ist zwischen der Führungsrippe 40 und der Rückseite der kammartigen Führungsstruktur 44 eine Gummidichtung 46 vorgesehen.
Beide Ölschottwände 22 und 24 sind mit jeweils zwei fensterartigen Durchtrittsöffnungen 48 und 50 versehen, die durch jeweils zwei als Rückschlagventile fungierende Strömungsklappen 52 und 54 überwacht sind. Zur Befestigung, der nur in den Ölabsaugraum 16 öffnenden Strömungsklappen 52 und 54 sind für jede Strömungsklappe 52, 54 jeweils zwei an den Ölschottwänden 22 und 24 befestigte Haltepins 56 vorgesehen, an denen die Strömungsklappe 52, 54 gelagert ist; vorzugsweise bestehen die Strömungsklappen 52, 54 aus Gummi. Zwischen dem Ölwannendeckel 14 und den beiden Ölschottwänden 22 und 24, die durch den Ölwannendeckel 14 nach unten hin abgestützt sind, ist zur Abdichtung der beiden Ölsammelräume 18, 20 gegenüber dem Ölabsaugraum 16 eine Gummidichtung 58 vorgesehen.
Die Ölrückführung in die Ölwanne erfolgt auf folgende Art und Weise:
Das aus den beiden Zylinderköpfen des Motors abgesaugte Schmieröl wird über die beiden Ölrücklaufkanäle 38 (Ölrücklauf anhand der Pfeile dargestellt), über die Ölleitungen 30, 32 und über die beiden Swirlpots 26, 28 in die beiden Ölsammelräume 18 und 20 zurück gefördert. Durch die beiden Swirlpot 26 und 28 wird das Öl auf bekannte Art und Weise entschäumt, d. h. ein Großteil der Gasbestandteile wird über den Kurbelraum nach außen hin abgeführt. Das in die beiden Ölsammelräumen 18 und 20 zurückgeführte Öl kann über die Strömungsklappen 52 und 54 in den eigentlichen Ölabsaugraum 16 übertreten. Von dort aus wird es auf bekannte Art und Weise über die nicht dargestellte Hauptölpumpe, deren Ölabsaugleitung 17 in den Ölabsaugraum 16 eingreift, den Verbrauchern wieder zugeführt.
Die beiden Ölschottwände 22 und 24 sowie die in den beiden Ölleitungen 30 und 32 vorgesehenen Swirlpots 26 und 28 sind einstückig ausgebildet und werden als vormontierte Einheit in die Ölwanne eingesetzt und an dieser befestigt.

Claims (4)

  1. Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor, mit einem unterhalb eines Kurbelgehäuses angeordneten Ölauffanggehäuse, in dem ein Ölabsaugraum ausgebildet ist, aus dem das Schmieröl über eine mit einer Ölabsaugleitung versehene Hauptölpumpe zu den Verbrauchern gefördert wird und dass an den Ölabsaugraum mindestens ein Ölsammelraum angrenzt, in den das von den Verbrauchern kommende Schmieröl über eine Ölleitung zurückgeführt wird, wobei der Ölabsaugraum vom Ölsammelraum durch mindestens einen Wandabschnitt getrennt ist, in dem mindestens eine über eine Klappe kontrollierbare Durchtrittsöffnung angeordnet ist, über die das Schmieröl vom Ölsammelraum in den Ölabsaugraum übertreten kann, dadurch gekennzeichnet, dass der mit der Durchtrittsöffnung (48, 50) versehene Wandabschnitt als steckbare Ölschottwand (22, 24) ausgebildet ist, die zwischen im Ölauffanggehäuse vorgesehene Führungsrippen (40, 42) eingesteckt ist.
  2. Ölauffangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Ölsammelraum (18, 20) jeweils ein im Ölrücklaufkanal (38) angeordneter Öl/Luftabscheider (26, 28) vorgesehen ist, der mit der Ölschottwand (22, 24) eine vormontierte Einheit bildet.
  3. Ölauffangvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ölauffanggehäuse nach unten durch einen Öldeckel (14) abgeschlossen ist, der die Ölschottwand (22, 24) nach unten hin abstützt.
  4. Ölauffangvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils links und rechts vom Ölabsaugraum (16) ein durch eine Ölschottwand (22, 24) abgetrennter Ölsammelraum (18, 20) vorgesehen ist.
EP02014379A 2001-08-11 2002-06-28 Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor Expired - Lifetime EP1284342B1 (de)

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Publications (3)

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EP1284342A3 EP1284342A3 (de) 2003-06-25
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