DE4405188C2 - Brennkraftmaschine - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine insbesondere einen
Boxermotor nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-AS 11 49 198 ist ein Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine
bekannt, bei der eine Lagerbrückenhälfte Teil des Gehäuses ist und die weitere
Lagerbrückenhälfte über Befestigungsschrauben festgesetzt wird. Die
Gehäusehälften sind über durchgehende Zylinderkopfschrauben miteinander
verbunden. Desweiteren ist aus der US-PS 29 69 781 ein Kurbelgehäuse
bekannt, das mit der Lagerbrücke über gemeinsame Schrauben verbunden wird.
Aus der US-PS 3,059,623 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der die
Kurbelwelle zwischen zwei miteinander verbundenen Zylinderblöcken gelagert ist.
Über jeweils in einer senkrechten Ebene gegeneinander gerichtete
Spannschrauben werden die Zylinderköpfe jeder Motorseite sowie die beiden
Zylinderblöcke miteinander verbunden. Ferner ist aus der EP 0 240 120 A2 ein
Vierzylinder Reihenmotor bekannt, der über durchgehende Spannschrauben eine
Verbindung vom Kurbelgehäuse zum Zylinderkopf aufweist, wobei die
Kurbelwelle zwischen dem unteren und oberen Teil des Kurbelgehäuses gelagert
ist. Desweiteren ist aus der DE-OS 19 51 935 ein Verbrennungsmotor bekannt,
der eine in einer zweigeteilten Lagerstütze gelagerte Kurbelwelle aufweist, und
diese Lagerstütze über durchgehende Schrauben mit dem Zylinderkopf
verbunden ist und die Lagerstützenteile durch weitere Schrauben miteinander
verbunden sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen
Boxermotor zu schaffen, die einen einfachen Montageaufbau besitzt, eine
Bauausführung mit verschiedenen Werkstoff ermöglicht und eine optimale
Ölzuführung zu beiden Lagerstellen der Kurbelwelle gewährleistet.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die
Unteransprüche.
Mit der Erfindung wird erreicht, daß die Lagerbrücke aus einem anderen Material
als das Zylinderkurbelgehäuse bestehen kann und eine Montage losgelöst vom
Kurbelgehäuse erfolgt. Dies wird möglich durch eine Festlegung der Lagerbrücke
im Kurbelgehäuse über getrennt von den Lagerstuhlschrauben angeordnete
Zylinderkopfschrauben.
An das Kurbelgehäuse sind Aufnahmen für Aggregate wie für einen Anlasser
usw. mit angegossen. Ebenso sind Kühlkanäle in das Gehäuse integriert.
Desweiteren weisen die beiden Gehäusehälften Wandungen zur Bildung eines
Ölraumes auf, in der eine Ölfangeinrichtung mit Durchtrittsöffnungen zur Ölwanne
an den Gehäusehälften angeordnet sind.
In den der Lagerbrücke zugerichteten Verbindungsflächen des
Zylinderkurbelgehäuses sind Ölkanäle eingelassen, die von der ebenen
Verbindungsfläche der Lagerbrücke abgedeckt werden. Der Ölkreislauf verläuft
über die Ölkanäle im Zylinderkurbelgehäuse, durch Querbohrungen und
Schrägbohrungen in der Lagerbrücke zu den Lagerstellen der Kurbelwelle. Über
einige Bohrungen der Zylinderkopfschrauben erfolgt eine Zuführung von Öl in
den Zylinderkopf, der hierzu entsprechende Schrägkanäle aufweist.
Die Trennebene des Zylinderkurbelgehäuses ist in der gleichen Trennebene wie
die Lagerbrücke gelegen und verläuft durch die Kurbelwellenlagermitte.
Hierdurch ergibt sich ein symmetrisches Kurbelgehäuse mit den jeweiligen
Zylinderköpfen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird
im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Zylinderkurbelgehäuse mit Lagerbrücke und
Zylinderköpfen im Bereich der Zylinderkopfschrauben,
Fig. 2 einen Querschnitt gemäß Fig. 1 im Bereich der Zylinderbohrungen,
Fig. 3 einen Schnitt durch die Lagerbrücke nach Linie III-III der Fig. 7,
Fig. 4 eine Ansicht in Pfeilrichtung Z auf einer Anlagefläche der Lagerbrücke
gemäß Fig. 3 gesehen,
Fig. 5 eine Ansicht in Pfeilrichtung X auf die weitere Anlagefläche der Lagerbrücke
gemäß Fig. 3 gesehen,
Fig. 6 eine Ansicht auf die Ölkanäle im Kurbelgehäuse in Pfeilrichtung X in der
Schnittebene VI-VI gemäß Fig. 2 gesehen, und
Fig. 7 eine Ansicht auf die Ölkanäle im Kurbelgehäuses in Pfeilrichtung Z in der
Schnittebene VII-VII der Fig. 2 gesehen.
Eine Brennkraftmaschine, insbesondere ein Boxermotor, umfaßt im wesentlichen
ein Kurbelgehäuse 1, in dem eine Lagerbrücke 2 gehalten ist. Mit dem
Kurbelgehäuse 1 sind die jeweiligen Zylinderköpfe 3 und 4 verbunden. Das
Kurbelgehäuse besteht beispielsweise aus einem Aluminium-Werkstoff und die
Lagerbrücke besteht beispielsweise aus einem Grauguß.
Das Zylinderkurbelgehäuse 1 besteht aus Gehäusehälften 5 und 6, die eine
Trennebene a-a besitzen, welche mit der Trennebene b-b der Lagerbrücke 2
übereinstimmt.
Die beiden Hälften 2a, 2b der Lagerbrücke 2 sind über gleichgerichtet angeordnete
Lagerstuhlschrauben 7, 8 miteinander verbunden.
Jede Gehäusehälfte 5, 6 des Kurbelgehäuses 1 ist über Zylinderkopfschrauben 9,
10; 9a, 10a mit der Lagerbrücke 2 verspannt, wobei die Schrauben 9, 10 und 9a,
10a jeweils auch den Zylinderkopf 3, 4 am Gehäuse 1 festsetzen. Die
Zylinderkopfschrauben 9, 10 sind entgegengerichtet zu den weiteren
Zylinderkopfschrauben 9a, 10a angeordnet und gründen endseitig jeweils in einer
Aufnahmebohrung der Lagerbrücke 2.
In der Anlagefläche 11 und 12 jeder Kurbelgehäusehälfte 6 und 5, die den ebenen
Flächen 13 und 14 der Lagerbrückenhälften 2a und 2b gegenüberstehen, sind
Ölkanäle 15, 16 und 17 eingelassen. Diese werden von den gegenüberstehenden
ebenen Anlageflächen 13 und 14 abgedeckt, so daß sich jeweils geschlossene
Ölkanäle ergeben.
Die Ölkanäle 15 und 16 sind untereinander über einen ersten gehäuseseitigen
Kanal 18 und der Ölkanal 15 der einen Gehäusehälfte 6 ist mit dem Ölkanal 17 der
weiteren Gehäusehälfte 5 über mindestens einen Querkanal 19 oder 20 in der
Lagerbrücke 2 verbunden. Von diesem Kanal 19 oder 20 sowie vom Kanal 17
zweigen Schrägkanäle 21 in der Lagerbrücke 2 ab, die zu den Lagerorten 22 der
Kurbelwelle führen. Die Eintrittsöffnung 22 der Schrägkanäle 21 sind in Fig. 5 näher
dargestellt. Die Schrägkanäle 21 können mit den beiden Querkanälen 14, 20
vorzugsweise eine gleiche Öleintrittsöffnung 19a aufweisen. In vorteilhafter Weise
sind die Eintrittsöffnungen der Kanäle 19 und 21 bzw. 20 und 21 getrennt.
Der Ölkanal 16 weist einen Zufluß bei 23 auf, der mit einer Ölpumpe 24 verbunden
ist. Über einen zwischengeschalteten Ölfilter 25 im Kanal 16 fließt das Öl durch den
gehäuseseitigen Kanal 18 zum Ölkanal 15. Vor Eintritt in diesen Kanal 15
durchfließt das Öl einen Öl-/Wasserwärmetauscher 26.
Die Zylinderkopfschrauben 9, 10 und 9a, 10a sind in Bohrungen 30 des Gehäuses
1 sowie der Köpfe 4 und 5 angeordnet, welche gleichzeitig Öldurchführungen
bilden. Hierzu weisen sie einen größeren Durchmesser als die Schrauben auf. Von
diesen Bohrungen zweigen Verbindungskanäle 31 in den Ölkanal 15 ab. Ebenfalls
sind in der zweiten Gehäusehälfte 6 Verbindungskanäle 32 von den Bohrungen der
Bolzen 9, 10 in den Ölkanal 17 vorgesehen. Hierdurch kann das Öl von den
Ölkanälen 15 und 17 zu jeder Kopfseite 4, 5 durch die Bohrungen der
Zylinderkopfschrauben 9, 9a und 10, 10a fließen, wozu von den Bohrungen jeweils
ein im Kopf angeordneter Schrägkanal 33 abzweigt.
Wie insbesondere aus den Fig. 6 und 7 näher zu erkennen ist, erstrecken sich die
Ölkanäle 15, 16 und 17 nahezu über die gesamte Länge des Kurbelgehäuses 1,
wobei in den Gehäusehälften 5 an beiden Längsseiten die Ölkanäle 15, 16 und an
der Gehäusehälfte 6 nur an einer Längsseite der Ölkanal 17 angeordnet ist.
Jede Hälfte 5, 6 des Zylinderkurbelgehäuses 1 weist mindestens sich
gegenüberliegende angegossene Kühlkanäle 35, 36 auf. Zwischen den
Kühlkanälen 35 einer Gehäuseseite ist eine Anlasseraufnahme 37 vorgesehen, die
der Gehäusehälfte 6 zugeordnet ist und mit der Trennebene a-a endet.
Gegenüberliegend an der anderen Gehäuseseite sind symmetrisch zur Trennebene
a-a in die Gehäusehälften 5, 6 integriert zwei trichterförmig zu laufende
Wandungen 38, 39 einer Ölfangeinrichtung angegossen. Innerhalb dieser
Einrichtung ist eine Zwischenwelle 40 gelagert. Diese Einrichtung ist zwischen
Wänden 41, 42, welche von Kühlkanälen 36 abzweigen, angeordnet. Der von den
Wänden 41, 42 gebildete Raum wird mittels eines Deckels 43 abgeschlossen und
bildet eine Ölwanne. In den Wänden 41, 42 sind Öl-Durchtrittsöffnungen 44
vorgesehen.
Claims (10)
1. Brennkraftmaschine, insbesondere Boxermotor mit einem in
Kurbelwellenlagermitte längsgeteilten Zylinderkurbelgehäuse sowie einer
Lagerbrücke, welche über Zylinderkopfschrauben mit dem Kurbelgehäuse
verbunden ist und das Zylinderkurbelgehäuse (1) mit der Lagerbrücke (2) eine
gemeinsame vertikale Trennebene (a-a) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß
beide Lagerbrückenhälften (2a, 2b) einerseits über gleichgerichtete angeordnete
Lagerstuhlschrauben (7, 8) miteinander verbunden sind und andererseits die
Lagerbrücke (2) über Zylinderkopfschrauben (9, 10 und 9a, 10a) zwischen den zu
beiden Seiten der Lagerbrücke (2) angeordneten Kurbelgehäusehälften (5, 6) unter
Bildung von Ölkanälen (15, 16 und 17) gehalten ist und über die Schrauben (9, 10
und 9a, 10a) gleichzeitig Zylinderköpfe (3, 4) am Kurbelgehäuse (1) befestigbar
sind, wobei die Zylinderkopfschrauben (9, 10) des Zylinderkopfes (3) und der
Gehäusehälfte (6) den Schrauben (9a, 10a) des Zylinderkopfes (4) und der
Gehäusehälfte (5) entgegengerichtet angeordnet sind.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Lagerstuhlschrauben (7, 8) jeweils gleichgerichtet in der Lagerbrücke (2) und die
Zylinderkopfschrauben (9, 10) des Zylinderkopfes (3) und der Gehäusehälfte (6)
den Schrauben (9a, 10a) des Zylinderkopfes (4) und der Gehäusehälfte (5)
entgegengerichtet angeordnet sind.
3. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zylinderkopfschrauben (9, 10 und 9a, 10a) teilweise in Öldurchführungen
bildenden Bohrungen (30) des Gehäuses (1) und des Kopfes (3, 4) angeordnet
sind, welche ausgangsseitig des Gehäuses (1) bzw. der Gehäusehälften (5, 6) in
einer Anlagefläche (12 und 11) einen Verbindungskanal (31, 32) zu den Ölkanälen
(15, 17) im Zylindergehäuse (1) aufweisen und die Bohrungen (30) mit einem
Schrägkanal (33) im Zylinderkopf (3, 4) verbunden sind.
4. Brennkraftmaschine nach einem der
Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölkanäle (15, 16 und 17) nur in
den Flächen (11, 12) des Zylinderkurbelgehäuses (1) angeordnet und jeweils von
einer gegenüberstehenden Anlagefläche (13, 14) der Lagerbrücke (2)
abgeschlossen sind.
5. Brennkraftmaschine nach einem der
Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölkanäle (15, 16 und 17) im
Zylinderkurbelgehäuse (1) sich annähernd über die gesamte Länge zu beiden
Längsseiten jeder Gehäusehälfte (6) erstrecken und die Kanäle (15 und 16)
miteinander über mindestens einen Gehäusequerkanal (18) verbunden sind und
gegenüberliegende Ölkanäle (15, 17) der Gehäusehälften (5, 6) an Schräg- und
Querkanälen (21, 19, 20) in der Lagerbrücke (2) angeschlossen sind.
6. Brennkraftmaschine nach einem der
Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Querkanal (19, 20)
oberhalb der Kurbelwellenlagerung vorgesehen ist, der mit den zu den Lagerstellen
(22) geführten Schrägkanälen (21) jeweils in den Ölkanal an der Längsseite
mündet.
7. Brennkraftmaschine nach einem der
Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölkanal (16) der einen Längsseite
in der Gehäusehälfte (5) mit einer Ölpumpe (24) verbunden ist und zwischen einer
Zu- und Abflußbohrung (16a, 16b) des Kanals (16) ein Ölfilter (25) angeordnet ist
und zwischen diesem Ölkanal (16) und dem weiteren Ölkanal (15) an der anderen
Längsseite der Gehäusehälfte (5) ein Öl-/Wasser-Wärmetauscher (26) vorgesehen
ist.
8. Brennkraftmaschine nach einem der
Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Gehäusehälfte (5) an beiden
Längsseiten jeweils den Ölkanal (15, 16) aufweist, wobei die andere Gehäusehälfte
(6) nur an einer Längsseite den Ölkanal (17) aufweist, in den die Querkanäle (19,
20) der Lagerbrücke (2) einmünden.
9. Brennkraftmaschine nach einem der
Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jede Hälfte (5, 6) des
Zylinderkurbelgehäuses (1) mindestens sich gegenüberliegende angegossene
Kühlkanäle (35, 36) aufweist und jeweils zwischen zwei Kühlkanälen (35) einer
Gehäuseseite eine in der Gehäusehälfte (6) integrierte Anlasseraufnahme (37)
angeordnet ist.
10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen zwei Kühlkanälen (36) der weiteren Gehäuseseite in der
Gehäusetrennebene (a-a) zusammentreffende, trichterförmig zu laufende
Wandungen (38, 39) vorgesehen sind, zwischen denen eine Zwischenwelle (40)
gelagert ist.
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