DE2553291A1 - Gegossenes zylinder-kurbelgehaeuse fuer wassergekuehlte v-motoren - Google Patents
Gegossenes zylinder-kurbelgehaeuse fuer wassergekuehlte v-motorenInfo
- Publication number
- DE2553291A1 DE2553291A1 DE19752553291 DE2553291A DE2553291A1 DE 2553291 A1 DE2553291 A1 DE 2553291A1 DE 19752553291 DE19752553291 DE 19752553291 DE 2553291 A DE2553291 A DE 2553291A DE 2553291 A1 DE2553291 A1 DE 2553291A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- water
- cylinders
- central longitudinal
- water jacket
- cylinder crankcase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0012—Crankcases of V-engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, München 40
24. November 1975
Gegossenes Zylinder-Kurbelgehäuse für wassergekühlte V-Mo tor en
Die Erfindung bezieht sich auf ein gegossenes Zylinder-Kurbelgehäuse
der im Oberbegriff des Anspruches 1 bezeichneten Bauart.
Ein solches Zylinder-Kurbelgehäuse ist in der Automobiltechnischen
Zeitschrift (ATZ) Jahrgang 65, Heft 9, September 1973, S. 261 dargestellt. Bei diesem bekannten
Gehäuse ist die an die Verbindungswand angeschlossene Mittellängswand sehr niedrig und über ihre gesamte Länge
geschlossen. Dadurch ergibt sich die Notwendigkeit gesonderter Kühlwasserzufuhr zu den Wassermantelräumen
beider Zylinderreihen und beim Gießen des Gehäuses durch den Mangel einer unmittelbaren gegenseitigen Lagesicherung
getrennter Wässermantelkerne für beide Wasserinantelräume die erhöhte Gefahr von Gußversatz und somit Ausschußgehäusen
.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zylinder-Kurbelgehäuse
der eingangs beschriebenen Art mit kleinstmöglichem Zylinderabstand innerhalb der Zylinderreihen
bei möglichst allseits wasserumspülten Zylindern so auszugestalten, daß es einfach zu gießen ist, aber trotzdem
eine günstige Wasserführung und günstigen Kraftfluß für auftretende Kräfte, insbesondere zwischen den Zylinderkopf-
und den Lagerdeckelschrauben ohne Einbeziehen der Zylinder in den Kraftfluß, gewährleistet.
709823/OA13
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des
Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Die Wasserdurchtrittsöffnungen beim erfindungsgemäßen Zylinder-Kurbelgehäuse ermöglichen einen Wasseraustausch
zwischen den ¥assermantelräumen beider Zylinderreihen, so daß jede beliebige Anschlußvariante für die Kühlwasserzufuhr
in das Gehäuse gewählt werden kann. Besonders vorteilhaft wird die Zuführöffnung nach den Merkmalen
des Anspruches 2 angeordnet, wodurch beide Wassermantelräume weitgehend gleiche Wassermengen erhalten, weil die
Mittellängswand die Wasserströmung in zwei weitgehend
gleichgroße Teilströmungen für beide Zylinderreihen unterteilt.
Die Rippen in den Wassermantelräumen und die Wasserdurchtrittsöffnungen
in der Mittellängswand ergeben eine gezielte und auf beiden Seiten ausgeglichene Umströmung der
Zylinder. Die Rippen an der Mittellängswand dienen gleichzeitig
einem günstigen Kraftfluß von den Kopfplatten und den Zylinderkopfschrauben zu den Lagerstuhlwänden und den
Lagei/schrauben, weil sie etwa in der gleichen Ebene wie/deckel
die Lagerstuhlwände angeordnet sind. Dadurch tritt an der Trennwand zwischen den Wassermantelräuman und dem Kurbelraum
kein Versatz im Kraftfluß auf. Durch Übertragung der Kräfte in den Rippen bleiben die Wände der Zylinder in
sehr vorteilhafter Weise weitestgehend von Kräften und Momenten unbeeinflußt und somit auch im Betrieb weitgehend
frei von Verformungen, was der Lebensdauer des Motors sehr förderlich ist. Die Wassermantelkerne für beide
Zylinderreihen können gleich ausgebildet werden und an den Wasserdurchtritts- und"den Kernstütz- und Putzöffnungen
miteinander in Eingriff stehen, so daß ein Versatz der Kerne für die Wassermantelräume beim Gießen weitestgehend
ausgeschlossen werden kann. Beides trägt zur kostengünstigen Fertigung des Zylinder-Kurbelgehäuses bei.
709823/0413
In. der Zeitschrift "Automobil Engineer", Januar 1971, Seite
35» ist zwar ein V-Hotor dargestellt, bei welchem in
der Verbindungswand ebenfalls Kernstütz- und Putzöffnungen vorgesehen sind, jedoch münden diese Öffnungen in einen
entlang" der Mittellängsachse verlaufenden V/asserkanal,
der über Wasserdurchtrittsöffnungen mit den beiderseits angeordneten
Wassermäntelräumen in Verbindung steht. Für diesen Wasserkanal ist beim Gießen ein zusätzlicher Kern erforderlich,
wodurch neben einer schwierigen Lagesicherung von drei Kernen zueinander ein zusätzlicher Bauaufwand gegeben
ist. Sine Anregung für die vorteilhafte Gesamtausbildung nach der Erfindung ist dieser Druckschrift nicht zu entnehmen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
In dieser zeigen:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf ein Zylinder-Kurbelgeiiäuse
für einen wassergekühlten 6-Zylinder-V-Motor in gegenüber den folgenden
Figuren verkleinertem Haßstab,
Fig. 2 einen Querschnitt im wesentlichen entlang der Linie H-II in Fig. 1,
Fig. 3 einen Querschnitt im wesentlichen entlang der Linie IH-III in Fig. 1,
Fig. 4 einen Teil-Längsschnitt im wesentlichen entlang der Linie IV-IV in Fig. 3,
Fig. 5 einen Teil-Längsschnitt im wesentlichen entlang der Linie V-V in Fig. 3,
Fig. 6 einen Teil-Längsschnitt im wesentlichen entlang der Linie IV-IV in Fig. 4,
Fig. 7 eine Vorderansicht des Zylinder-Kurbelgehäuses nach Fig. 1 und
Fig. 8 einen Teil-Längsschnitt entlang der Linie VIII-VIII
in Fig. 7.
■7nP.R?3/0413 - 6 -
In Pig. 1 ist die Draufsicht auf das Zylinder-Kurbelgehäuse 1 eines 6-Zylinder-V-Motors mit einer linken
Reihe' von Zylindern 2 und einer rechten Reihe von Zylindern 3 dargestellt. Je ein linker Zylinder 2 und
ein rechter"Zylinder 3 bilden ein Paar, deren nicht dargestellte Kolben in üblicher Weise über Pleuelstangen
auf einen gemeinsamen Kurbelzapfen einer Kurbelwelle wirken. Aus diesem Grunde sind die Zylinder
2 und 3 jedes Paares in Längsrichtung des Gehäuses 1
etwas versetzt.
Wie in den Figuren 2 und 3 zu sehen ist, sind die einander
gegenüberliegenden Außenwände 4 und 5 der die Zylinder 2 und 3 umgebenden Wassermantelräume 6 und 6*
mittels einer etwa waagerechten Verbindungswand 7 miteinander verbunden. Von der Verbindungswand 7 erstreckt
sich eine Mittellängswand 7' nach unten und trennt die Wassermantelräume 6 und 61 der linken und rechten Zylinder
2 und 3 voneinander. In der Verbindungswand 7 sind in der Mitte zwischen jedem Paar von Zylindern
und 3 je eine Kernstütz- und Putzöffnung 8 vorgesehen.
In der Mittellängswand 7f sind jeweils unterhalb der
Öffnungen 8 in der Verbindungswand 7 Wasserdurchtrittsöffnungen 9 angeordnet, die in Längsrichtung des Gehäuses
1 etwa so groß wie die Durchmesser der Öffnungen 8 sind und unmittelbar in diese übergehen.
In den Figuren 3, 4 und 5 sind mit den Außenwänden 4, 41, 5 und 51 verbundene Rippen 10, 10', 11 und 11'
dargestellt. Diese erstrecken sich von den Kopfplatten 12 und 12' bis zu den Trennwänden 13 und 13' des
Gehäuses, welche die Wassermantelräume 6 und 6' vom Kurbelraum 14 trennen. Die Rippen 10, 10', 11 und 11f
liegen weitgehend in der gleichen Ebene wie eine unterhalb der Trennwände 13 und 13! befindliche Lager-
7Q 9.8 23/0413
stuhlwand 15 mit Schraubenpfeifen 16 für Gewinde von Lagerdeekelschrauben. An ihren oberen Enden gehen die
Rippen 10, 10*, 11 und 11f in Schraubenpfeifen 17 zur
Aufnahme Von Gewinden für Zylinderkopfschrauben über. Die Schraubenpfeifen 17 sind einseitig an den Rippen
10, 10', 11 und 11' angegossen und somit im gleichen
Sinne in Längsrichtung des Gehäuses 1 jeweils versetzt, wie die zugehörigen Zylinder 2 und 3. Wie insbesondere
aus Fig. 4 zu erkennen ist, sind die Zylinder 2 und 3 auch in Bezug auf die Rippen 10, 10', 11 und 11' versetzt,
jedoch liegen die Schraubenpfeifen 17 jeweils in gleichem Abstand in Bezug auf die zugehörigen Zylinder
2 und 3. Die Lagerstuhlwände 15 sind, wie in Fig. 6 ersichtlich, in dem Bereich, in welchem jeweils
zwei Zylinder 2 bzw. 3 einer Reihe einander am nächsten sind und in die Trennwand 13 bzw. 13' übergehen,
mit einer Kröpfung 18 versehen, um auch hier einen guten Kraftfluß zu erzielen und Freigang für die Kolben
zu schaffen.
In Fig. 7 ist die vordere Stirnwand 1' des Zylinder-Kurbelgehäuses
1 mit einer Zuführöffnung 19 für das Kühlwasser dargestellt. Die Zuführöffnung 19 ist in
der Mitte unterhalb der Verbindungswand 7 angeordnet und wird durch die direkt an die Stirnwand 1' anschließende
Mittellängswand 7' in zwei etwa gleichgroße Teilöffnungen unterteilt. Mit strichpunktierter Linie ist
ein teilweise in die Stirnwand 1' intigriertes Spiralgehäuse
29 für eine nicht dargestellte Kühlwasserpumpe angedeutet.
In Fig. 8 sind die Kernstütz- und Putzöffnungen 8 in der Verbindungswand 7, die Wasserdurchtrittsöffnungen
9 in der Mittellängswand 71 und die Zuführöffnungen
für Kühlwasser in der vorderen Stirnwand 1' in ihrer Zuordnung übersichtlich dargestellt.
709823/04 13
Die Kernstütz- und Putzöffnungen 8 in der Verbindungswand 7 erlauben in Verbindung mit den Wasserdurchtrittsöffnungen
9 einen sehr guten Zugang zum Gußputzen der Wassermantelräume 6 und 61. In besonders vorteilhafter
Weise können aufgrund der Öffnungen 8 und 9 aber auch die Wassermantelkerne beim Gießen miteinander in Eingriff
gebracht werden, so daß einem Kernversatz wirksam begegnet ist. Im Betrieb des Motors ermöglichen die
Wasserdurchtrittsöffnungen 9 einen Austausch von Kühlwasser zwischen den Wassermantelräumen 6 und 61 beider
Reihen der Zylinder 2 und 3, so daß die Zuführöffnung 19 an jeder möglichen Stelle an der Stirnwand des Zylinder-Kurbelgehäuses
1 angebracht werden kann. Vorteilhaft wird die Zuführöffnung 19» wie in den Figuren 7 und
8 dargestellt, in der Mitte unterhalb der Verbindungswand 7 angeordnet, so daß die Mittellängswand 71 die Zuführöffnung
19 in zwei gleich große Teilöffnungen unterteilt. Die Rippen 10, 10·, 11 und 11· sichern eine gute
Umströmung der einzelnen Zylinder 2 und 3, so daß eine gleichmäßige Kühlung derselben, insbesondere auch in den
WinkelräUEien zwischen "jeweils benachbarten Zylindern 2
bzw. 3 einer Reihe auch bei entgegen der Darstellung zusammengegossenen Zylindern gewährleistet ist, weil
das Kühlwasser von den Rippen in diese Winkelräume geleitet wird.
Die Anordnung der Rippen 10, 101, 11 und 11* in derselben Ebene wie die Lagerstuhlwand 15 bringt den Vorteil
mit sich, daß die auftretenden Kräfte weitgehend geradlinig und damit frei von Biegemomenten im Gehäuse 1 weitergeleitet
werden. Die außermittige Anordnung der Schrau benpfeifen 17 an den Rippen 10, 10*, 11 und 11» jeweils
im Bereich der Außenwände 4, 41, 5 und 51 kann den günstigen
Kraftfluß nicht stören, ermöglicht aber eine versatzfreie Zuordnung der Rippen 10, 10·, 11 und 11· zu
der Lagerstuhlwand 15 mit daher geradlinigem Kraftfluß
zu den Schraubenpfeifen 16 für die Gewinde der Lagerdekkelschrauben. '
709823/0413
Leerset te
Claims (2)
1. Gegossenes Zylinder-Kurbelgehäuse für wassergekühlte V-Motoren, mit einteiligen über einem Kurbelraum angeordneten,
mit Wassermantelräumen umgebenen Zylindern und mit einer etwa waagerechten Verbindungswand
zwischen den einander gegenüberliegenden Außenwänden der Wassermantelräume, von der eine Mittellängswand
nach unten ragt, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindungswand (7) jeweils zwischen gegenüberliegenden
Zylindern (2 und 3) je eine Kernstütz- und Putzöffnung
(8) vorgesehen ist, daß die Mittellängswand (71) im Bereich_.de.r Öffnungen (8) in diese übergehende
Wasserdurchtrittsoffnungen (9) aufweist, daß an
der Innenseite der Außenwände (4, 41, 5 und 51) und
beiderseits der Mittellängswand (7f) von Kopfplatten
(12 und 12') bis zu den Trennwänden (13 und 13') zwischen
den Wassermantelräumen (6 und 6f) und dem Kurbelraum (14) im Abstand von den Wänden der Zylinder
(2 und 3) sich erstreckende querstehende Rippen (10, 10', 11 und 11 ·) angeordnet sind, die an im Kurbelraum
(14) unterhalb der Trennwände (13 und 13') angeordnete Lagerstuhlwände (15) anschließen, und daß
die Rippen (10, 10', 11 und 11«) an ihren oberen Enden
in Schraubenpfeifen (17) übergehen.
709823/0413
ORIGINAL INSPECTED
2. Zylinder-Kurbelgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß in einer Stirnwand (1·) etwa mittig zur Mittellängswand (71) eine Zuführöffnung (19)
für einen gemeinsamen Kühlwassereintritt in beide
Wassermantelräume (6 und 61) vorgesehen ist.
Wassermantelräume (6 und 61) vorgesehen ist.
709823/0413
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752553291 DE2553291C3 (de) | 1975-11-27 | 1975-11-27 | Gegossenes Zylinder-Kurbelgehäuse für wassergekühlte V-Motoren |
GB4882576A GB1522219A (en) | 1975-11-27 | 1976-11-23 | Cylinder block and crankcase casting for water-cooled vee-engines |
IT2974276A IT1064410B (it) | 1975-11-27 | 1976-11-25 | Monoblocco cilindri-manovellismo,in fusione,per motori con cilindri a v raffreddati ad acqua |
FR7635960A FR2333129A1 (fr) | 1975-11-27 | 1976-11-29 | Carter de cylindres et de vilebrequin venu de moulage pour des moteurs en v refroidis a l'eau |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752553291 DE2553291C3 (de) | 1975-11-27 | 1975-11-27 | Gegossenes Zylinder-Kurbelgehäuse für wassergekühlte V-Motoren |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2553291A1 true DE2553291A1 (de) | 1977-06-08 |
DE2553291B2 DE2553291B2 (de) | 1979-04-19 |
DE2553291C3 DE2553291C3 (de) | 1979-12-13 |
Family
ID=5962791
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752553291 Expired DE2553291C3 (de) | 1975-11-27 | 1975-11-27 | Gegossenes Zylinder-Kurbelgehäuse für wassergekühlte V-Motoren |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2553291C3 (de) |
FR (1) | FR2333129A1 (de) |
GB (1) | GB1522219A (de) |
IT (1) | IT1064410B (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2922725A1 (de) * | 1979-06-05 | 1980-12-11 | Volkswagenwerk Ag | Kurbelgehaeuse fuer eine brennkraftmaschine in v-bauweise |
US4530315A (en) * | 1983-07-21 | 1985-07-23 | Harley-Davidson Motor Co., Inc. | Cylinder block |
DE4015409C1 (de) * | 1990-05-14 | 1991-06-13 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | |
DE19943245A1 (de) * | 1999-09-10 | 2001-03-15 | Daimler Chrysler Ag | Kurbelwellengehäuse |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4603673A (en) * | 1984-03-03 | 1986-08-05 | Mazda Motor Corporation | Breather device in internal combustion engine |
DE3633261C1 (de) * | 1986-09-30 | 1987-05-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gegossenes Maschinengehaeuse fuer fluessigkeitsgekuehlte Brennkraftmaschinen mit V-foermiger Zylinderanordnung |
DE4001140C1 (en) * | 1990-01-17 | 1991-04-11 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Cylinder block for liquid cooled IC engine - has coolant channels in internal angle of V=shaped block |
US7814879B2 (en) | 2008-04-23 | 2010-10-19 | Techtronic Outdoor Products Technology Limited | Monolithic block and valve train for a four-stroke engine |
-
1975
- 1975-11-27 DE DE19752553291 patent/DE2553291C3/de not_active Expired
-
1976
- 1976-11-23 GB GB4882576A patent/GB1522219A/en not_active Expired
- 1976-11-25 IT IT2974276A patent/IT1064410B/it active
- 1976-11-29 FR FR7635960A patent/FR2333129A1/fr active Granted
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2922725A1 (de) * | 1979-06-05 | 1980-12-11 | Volkswagenwerk Ag | Kurbelgehaeuse fuer eine brennkraftmaschine in v-bauweise |
US4530315A (en) * | 1983-07-21 | 1985-07-23 | Harley-Davidson Motor Co., Inc. | Cylinder block |
DE4015409C1 (de) * | 1990-05-14 | 1991-06-13 | Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De | |
DE19943245A1 (de) * | 1999-09-10 | 2001-03-15 | Daimler Chrysler Ag | Kurbelwellengehäuse |
DE19943245C2 (de) * | 1999-09-10 | 2003-06-18 | Daimler Chrysler Ag | Kurbelwellengehäuse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2553291B2 (de) | 1979-04-19 |
FR2333129A1 (fr) | 1977-06-24 |
IT1064410B (it) | 1985-02-18 |
GB1522219A (en) | 1978-08-23 |
FR2333129B3 (de) | 1980-10-17 |
DE2553291C3 (de) | 1979-12-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE68925292T2 (de) | Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern | |
DE19600566C1 (de) | Zylinderkurbelgehäuse einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine | |
EP0952325A2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3010635A1 (de) | Motorblock | |
EP1368562A1 (de) | Zylinderkurbelgehäuse für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine | |
DE3000129A1 (de) | Zylinderkopf fuer kompressionsgezuendete brennkraftmaschinen jener bauart, bei welcher den zylindern des motors vorbrennkammern zugeordnet sind | |
EP0268988B1 (de) | Dieselbrennkraftmaschine | |
DE3544213C2 (de) | ||
DE3542136C2 (de) | ||
AT393297B (de) | Zylinderkopf fuer brennkraftmaschinen | |
DE2553291A1 (de) | Gegossenes zylinder-kurbelgehaeuse fuer wassergekuehlte v-motoren | |
EP0486463B1 (de) | Gussform für den Zylinderblock einer Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen | |
DE29609950U1 (de) | Motorblock für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine | |
DE3416235A1 (de) | Zylinderkopf fuer eine wassergekuehlte brennkraftmaschine | |
DE19720380C1 (de) | Flüssigkeitsgekühltes Zylinderkurbelgehäuse | |
DE4206165C2 (de) | Kurbelgehäuse für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
EP0286704B1 (de) | Wärmetauscher für zwei fluide Medien | |
DE4405188C2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2727056A1 (de) | Einrichtung fuer gegossene motorbloecke fuer wassergekuehlte zweitaktmotoren | |
WO2003100237A1 (de) | Zylinderkopf einer brennkraftmaschine | |
DE3025473A1 (de) | Wassergekuehlte brennkraftmaschine. | |
EP0771944B1 (de) | Gehäuse für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE19509002C2 (de) | Thermostatanbaupositionsstruktur | |
DE3542137C2 (de) | ||
DE4140772C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |