DE3542137C2 - - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kurbelwellen-Halte­ rungsvorrichtung in einem Mehrzylinder-Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Es ist ein Mehrzylinder-Verbrennungsmotor bekannt, bei dem die Kurbelwelle drehbar in mehreren Laufflächenwänden gehal­ ten ist, die einstückig mit dem Kurbelwellengehäuse des Zylinder­ blocks ausgebildet sind, wobei mehrere Lagerdeckelschalen mittels Schrauben an den Laufflächenwänden befestigt sind. Die Lagerdeckelschalen sind durch eine Brücke verstärkt, um die Festigkeit der Kurbelwellen-Lageranordnung zu erhöhen (siehe US-PS 38 41 203).

In einem weiteren bekannten Mehrzylinder-Verbrennungsmotor sind mehrere eine Kurbelwelle halternde Lagerdeckelschalen an mehreren Laufflächenwänden des Zylinderblocks befestigt und durch eine Brücke miteinander verbunden. Die Kurbelwelle wird von einem in den Lagerdeckelschalen und der Brücke vorgesehenen Schmierölsystem mit Schmieröl versorgt (siehe US-PS 17 59 147).

Bei konventionellen Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren besitzt die Kurbelwellenlageranordnung eine hohe Festigkeit, da die Lagerdeckelschalen durch die Brücke miteinander verbunden sind. Die Kurbelwellen-Lageranordnung ist jedoch insofern von Nachteil, als das Gesamtgewicht des Motors vergrößert wird.

Es ist weiterhin eine Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung der gattungsgemäßen Art aus der DE-AS 12 92 941 bekannt. Diese Druckschrift gibt Materialien für die Lagerdeckelschalen nicht an und führt zum Material der Brücke lediglich aus, daß die von ihr ausgeübte Kraft u. a. von ihrer Gestalt und ihrem Werkstoff sowie von den Abmessungen der mit ihr zusam­ menwirkenden Teile der Maschine abhängt.

Hinsichtlich der Materialien der genannten Komponenten ist daher lediglich von einer konventionellen Ausführungsform auszugehen, bei der die Lagerdeckelschalen aus dem gleichen Material wie die Laufflächenwände hergestellt wären, um Probleme mit unterschiedlichen thermischen Ausdehnungskoef­ fizienten zu vermeiden. Daraus ist zu folgern, daß die Lagerdeckelschalen aus einer Leichtmetall-Legierung und nicht aus einer Eisenlegierung hergestellt wären.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Halte­ rungsvorrichtung anzugeben, bei der nach unten auf die Kurbelwelle wirkende Spannungen von den Lagerdeckelschalen aufgenommen werden können sowie bei reduziertem Motorgewicht lokale axiale thermische Belastungen der Lagerdeckelschalen reduziert sind.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst.

Da bei einer erfindungsgemäßen Kurbelwellen-Halterungsvor­ richtung die Laufflächenwände aus einer leichten Legierung, die Lagerdeckelschalen aus einer Eisenlegierung und die Brücke aus einer leichten Legierung hergestellt sind, sind die Lagerdeckelschalen geringeren thermischen Axial­ spannungen ausgesetzt, da sie fest zwischen den Laufflächen­ wänden und der Brücke angeordnet sind.

Wird die Brücke insbesondere aus einer Aluminium-Legie­ rung hergestellt, so wird das Gewicht der Kurbelwellen- Halterungsvorrichtung reduziert, wobei jedoch gleichzeitig eine höhere Festigkeit gewährleistet ist, selbst wenn ein Schmierölsystem in den Lagerdeckelschalen und in der Brücke vorgesehen sind.

Weiterbildungen des Erfindungsgedankens sind Gegenstand von Unteransprüchen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von in den Figuren der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Vertikalschnitt einer erfindungsgemäßen Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung;

Fig. 2 einen Schnitt in einer Ebene II-II in Fig. 1;

Fig. 3 einen Vertikalschnitt eines Verbrennungsmotors mit einer Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfin­ dung;

Fig. 4 einen Schnitt in einer Ebene IV-IV in Fig. 3;

Fig. 5 einen Schnitt in einer Ebene V-V in Fig. 4;

Fig. 6 einen Schnitt in einer Ebene VI-VI in Fig. 4;

Fig. 7 eine Unteransicht einer Brücke gesehen in Rich­ tung eines Pfeiles VII in Fig. 4;

Fig. 8 eine Unteransicht einer Lagerdeckelschale in einer Ebene VIII-VIII in Fig. 5;

Fig. 9 eine ebene Teilansicht der Brücke in einer Ebene IX-IX in Fig. 5 und

Fig. 10 einen Teilschnitt in einer Ebene X-X in Fig. 7.

Eine Ausführungsform einer Kurbelwellen-Halterungsvorrich­ tung nach den Fig. 1 und 2 ist in einem V6-Verbrennungs­ motor vorgesehen.

Der Verbrennungsmotor besitzt einen Zylinderblock B mit zwei in einer V-Form angeordneten Zylindergehäusen 1 ₁, 1 ₂ und ein die unteren gekoppelten Teile des Zylinderge­ häuses 1 ₁, 1 ₂ einstückig verbindendes Kurbelgehäuse 2. Die Zylindergehäuse 1 ₁, 1 ₂ besitzen geneigte Zylinder­ achsen L ₁-L ₁, L ₂- L ₂ und drei Reihen-Zylinderbohrungen 3 ₁, 3 ₂. Die Zylindergehäuse 1 ₁, 1 ₂ besitzen weiterhin in ihren Wänden ausgebildete Kühlwassermäntel 4 ₁, 4 ₂, welche die Zylinderbohrungen 3 ₁, 3 ₂ umgeben.

Das Kurbelgehäuse 2 besitzt ein Paar von sich gegenüber­ stehenden nach unten gerichteten Randwänden 5 ₁, 5 ₂, welche längs einer Kurbelwelle Sc verlaufen. Diese Randwände 5 ₁, 5 ₂ besitzen einstückig an ihnen vorgesehene Befesti­ gungsflansche 6 ₁, 6 ₂ an ihren unteren Enden, an denen eine Ölwanne Po befestigt ist.

Das Kurbelgehäuse 2 besitzt weiterhin vier einstückig an ihm vorgesehene Laufflächenwände 7, die in Abständen längs der Kurbelwelle Sc vorgesehen sind und sich zu den Rand­ wänden 5 ₁, 5 ₂ hin erstrecken.

Das Kurbelgehäuse 2 besitzt eine sich nach unten öffnende kanalförmige Ausnehmung 10, die im unteren zentralen Teil der Laufflächenwände 7 vorgesehen sind, um eine Lager­ deckelschale 11 (im folgenden beschrieben) aufzunehmen.

Die Laufflächenwände 7 besitzen weiterhin halbkreisförmige Lagerhälften 8 oberhalb des Zentrums der Ausnehmungen 10 zur Aufnahme der Kurbelwelle Sc. Auf inneren sich gegen­ überliegenden Seiten des oberen Teils der Ausnehmung 10 sind Innenpaßflächen 12, 12 vorgesehen.

Die Lagerdeckelschalen 11 aus einer Eisenlegierung be­ sitzen einen rechteckförmigen Querschnitt und sind in die Ausnehmungen 10 der Laufflächenwände 7 eingepaßt. Sie besitzen eine ebene gegen die Unterseite einer der Lauf­ flächenwände 7 gehalterte Oberseite und eine zentral in der ebenen Oberseite vorgesehene und zu einer der Lager­ hälften 8 ausgerichtete halbkreisförmige Lagerhälfte 9. Die Lagerdeckelschalen 11 besitzen jeweils Außenpaßflächen 13, 13 in sich gegenüberliegenden Seiten ihres Oberteils, welche sich längs der Kurbelwelle Sc erstrecken. Die Innen- und Außenpaßflächen 12, 13 sind zur Bildung von eng anein­ ander angepaßten Teilen E ₁ eng aneinander angepaßt. Diese eng aneinander angepaßten Teile E ₁ dienen zur Einstellung der Lagerdeckelschalen 11 in einer Richtung senkrecht zur Kurbelwelle Sc. In die miteinander verbundenen Seiten der Laufflächenwände und der Lagerdeckelschalen 11 sind Schlag­ stifte 14 eingesetzt, um die Lagerdeckelschalen 11 relativ zu den Laufflächenwänden 7 axial einzustellen.

Jede Lagerdeckelschale 11 ist an der entsprechenden Lauf­ flächenwand 7 durch ein Paar von ersten Verbindungsschrau­ ben 15, 15 befestigt, die sich nach oben durch sich quer gegenüberliegende Teile erstrecken und in die Laufflächen­ wände 7 eingeschraubt sind.

Eine aus einer leichten Legierung, beispielsweise einer Aluminium-Legierung hergestellte Brücke erstreckt sich über die Unterseiten der Lagerdeckelschalen 11 und ist an diesen befestigt. Speziell sind die Brücken 17 und die Lagerdeckelschalen 11 an der entsprechenden Laufflächen­ wand 7 durch ein Paar von zweiten Verbindungsschrauben 16, 16 befestigt, die länger als die ersten Verbindungs­ schrauben 15, 15 sind und sich an sich quer gegenüberlie­ genden Seiten durch die Brücke 17 und die Lagerdeckelscha­ len 11 erstrecken und in die Laufflächenwand 7 eingeschraubt sind. Die Lagerdeckelschale 11 und die entsprechende Lauf­ flächenwand 7 sind mittels eines Schlagstiftes 18 relativ zueinander eingestellt, der in die miteinander verbundenen Seiten eingesetzt ist und einen Schmieröldurchlaß bilden.

Die Brücke 17 besitzt ein sich längs der Kurbelwelle Sc erstreckendes Hauptteil 17 ₁ sowie einstückig von diesem nach oben gegen die Lagerdeckelschalen 11 ausgehende Schenkel 17 ₂.

Die Brücke 17 besitzt einen in Längsrichtung des Haupt­ teils 17 ₁ verlaufenden Haupttunnel 21 sowie mehrere in den Schenkeln 17 ₂ ausgebildete und von dem Haupttunnel 21 nach oben abzweigende Verzweigungsöldurchlässe 22. Die Verzweigungsöldurchlässe 22 stehen durch die Öl­ durchlässe in den Schlagstiften 18 mit Öldurchlässen 23 in den Lagerdeckelschalen 11 in Verbindung. Die Öldurch­ lässe 23 öffnen sich an den Lagerflächen der Lagerhälften 9.

Die Lagerhälften 8, 9 in den Laufflächenwänden 7 und die Lagerdeckelschalen 11 definieren mehrere Lagerlöcher 24, in denen Laufflächen der Kurbelwelle Sc durch Lager­ hülsen 25 drehbar gelagert sind.

Im folgenden wird die Funktion der Kurbelwellen-Halterungs­ vorrichtung gemäß dem vorstehend beschriebenen Ausführungs­ beispiel erläutert.

Im Betrieb des den Zylinderblock B aufweisenden Verbren­ nungsmotors wird der auf die Kolben in den Zylinderbohrun­ gen 3 ₁, 3 ₂ wirkende Explosionsdruck längs den geneigten Zylinderachsen L ₁-L ₁, L ₂-L ₂ der Zylindergehäuse 1 ₁, 1 ₂ auf die Kurbelwelle Sc übertragen. Auf die Kurbelwelle Sc wirken daher Biege- und Torsionskräfte in Vertikal- und Horizontalrichtung. Die Lageranordnung für die Kurbelwel­ le Sc ist jedoch sehr starr und kann die Kurbelwelle Sc sehr sicher haltern, da die aus einer Eisenlegierung her­ gestellten Lagerdeckelschalen 11 durch die ersten Ver­ bindungsschrauben 15, 15 fest an den Laufflächenwänden 7 befestigt sind und die Lagerdeckelschalen 11 und die Brücke 17 durch die zweiten Verbindungsschrauben 16, 16 fest an den Laufflächenwänden 7 befestigt sind. Unerwünschte, auf die Kurbelwelle Sc wirkende Deformationsspannungen werden daher reduziert.

Im Betrieb des Motors wirken auf die Kurbelwelle Sc starke nach unten gerichtete Stöße, welche durch die Hin- und Herbewegung der Kolben in Zylinderbohrungen 3 ₁ bedingt sind. Da die Lagerdeckelschalen 11 zwecks erhöhter Festig­ keit aus einer Eisenlegierung hergestellt sind, können die nach unten gerichteten, auf die Kurbelwelle Sc wirkenden Spannungen in ausreichender Weise durch die Lagerdeckel­ schalen aufgefangen werden. Weiterhin werden auch die Laufflächenwände 7, die Lagerdeckelschalen 11 und die Brücke 17 auf eine hohe Temperatur erhitzt und erfahren daher eine thermische Ausdehnung. Da die Laufflächenwän­ de 7 und die Brücke 17 aus einer Aluminium-Legierung hergestellt ist, sind deren thermische Ausdehnungskoeffi­ zienten gleich. Bei fest zwischen den Laufflächenwänden 7 und der Brücke 17 befestigten Lagerdeckelschalen 11 aus einer Eisenlegierung wird jede sich aus einer Differenz der thermischen Ausdehnungskoeffizienten der Laufflächen­ wände 7 und der Lagerdeckelschalen 11 ergebende lokale axiale Dehnung der Lagerkappen 11 wesentlich reduziert, da sich die Laufflächenwände 7 und die Brücke 17 im gleichen Maß ausdehnen. Der auf die Drehung der Kurbel­ welle Sc wirkende Reibungswiderstand wird daher nicht erhöht. Das Spiel zwischen den Lagerschalen 25 und der Kurbelwelle Sc wird ebenfalls nicht vergrößert, so daß zwischen den Lagerschalen 25 und der Kurbelwelle Sc kein Fressen auftreten kann. Der Zylinderblock B kann daher nicht nachteilig deformiert werden.

Die Fig. 3 bis 10 zeigen einen wassergekühlten Reihen-Vier­ zylinder-Verbrennungsmotor mit einer Kurbelwellen-Halte­ rungsvorrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.

Der generell mit E bezeichnete Verbrennungsmotor besitzt einen Zylinderblock B und einen mittels einer Dichtung D auf diesem montierten Zylinderkopf H.

Gemäß den Fig. 3 bis 5 besitzt der aus einer Aluminium- Legierung hergestellte Zylinderblock B ein Zylindergehäuse 30 und ein Kurbelgehäuse 31. Das Zylindergehäuse 30 be­ sitzt vier in Gabelform angeordnete Zylinderbohrungen 32 ohne Wassermäntel in Grenzwänden 33 zwischen benachbarten Zylinderbohrungen 32.

In die Zylinderbohrungen 32 sind Zylinderauskleidungen 34 eingepaßt, in die wiederum Kolben 35 gleitend einge­ paßt sind.

Das Kurbelgehäuse 31 besitzt mehrere einstückige Laufflächen­ wände 36, die in Intervallen längs der Folge von Zylinder­ bohrungen 32 im Abstand angeordnet sind.

Lagerdeckelschalen 27 aus einer Eisenlegierung sind gegen die Unterseiten der Laufflächenwände 36 gehalten. Diese Lagerdeckelschalen 37 sind durch eine Brücke 38 aus einer Aluminium-Legierung verbunden, die sich längs deren Unter­ seiten erstreckt und gegen diese gehalten sind. Die Lager­ deckelschalen 37 sowie die Brücke 38 sind mittels eines Paars von Verbindungsschrauben 39, 40 fest an der jeweils entsprechenden Laufflächenwand 36 angebracht. Die Lauf­ flächenwände 36 und die an ihnen befestigten Lagerdeckel­ schalen 37 bilden zwischen den Schrauben 39, 40 Lager­ löcher 41. In Lagerschalen 42 in den Lagerlöchern 41 ist eine Kurbelwelle Sc drehbar gelagert. Diese Kurbelwelle Sc ist mittels Pleuelstangen 43 mit den Kolben 35 verbun­ den.

Gemäß den Fig. 6, 8 und 9 bilden die Lagerdeckelschalen 37 und die Brücke 38 Hohlräume 44, die zwischen den Ver­ bindungsschrauben 39, 40 angeordnet sind und Verzweigungs- Schmieröldurchlässe 45 aufweisen. Die Hohlräume 44 be­ sitzen eine in einer Unterseite 47 (Fig. 8) einer der Lagerdeckelschale 37 vorgesehene obere Ausnehmung 46 so­ wie eine in einer Oberseite 49 (Fig. 9) der Brücke 38 vorgesehene untere Ausnehmung 48. Die Lagerdeckelschalen 37 und die Brücke 38 sind durch Verstärkungsrippen 50, 51 verstärkt, welche sich zentral über die Ausnehmungen 46, 48 erstrecken, wobei die Verzweigungs-Schmieröldurchlässe 45 durch die Verstärkungsrippen 50, 51 verlaufen. Die Hohlräume 44 bewirken eine Reduzierung des Gewichtes der Lagerdeckelschalen 37 und der Brücke 38 ohne Verringerung der Festigkeit.

Gemäß Fig. 7 ist die Brücke 38 gitterförmig ausgebildet und besitzt mehrere Schenkel 52, die in Intervallen be­ abstandet sind und mit den Lagerdeckelschalen 37 gekop­ pelt sind, sowie ein sich längs der Kurbelwelle Sc er­ streckendes und die Schenkel 52 über deren Mittelpunkte verbindendes zentrales Hauptteil 53, wobei ein Paar von beabstandeten äußeren Teilen 54, 55 parallel zum zentra­ len Hauptteil 53 verläuft und die Schenkel 52 über ihre Enden verbindet. Das zentrale Hauptteil 53 bildet einen sich in Längsrichtung erstreckenden Haupttunnel 56, der an sich gegenüberliegenden Enden durch Blindzapfen 57, 58 verschlossen ist. Die Verzweigungs-Öldurchlässe 45 stehen mit ihren unteren Enden mit dem Haupttunnel 56 und mit ihren oberen Enden mit den Lagerlöchern 41 in Verbindung. In den Verzweigungs-Öldurchlässen 45 sind Öldurchlässe aufweisende Schlagstifte 59 vorgesehen und an den Ober- und Unterseiten 47, 49 der Lagerdeckelschalen 37 und der Brücke 38 angeordnet.

Gemäß Fig. 5 besitzen die Verzweigungs-Öldurchlässe 45 eine zentrale Längsachse l ₁, die um eine Strecke e ₁ (in Fig. 5 nach rechts) gegen die durch das Zentrum O der Kurbelwelle Sc verlaufende Zylinderachse L querver­ setzt ist. Der Haupttunnel 56 besitzt eine zentrale Achse l ₂, die um eine Strecke e ₂ (in Fig. 5 weiter nach rechts) gegen die zentrale Achse l ₁ der Verzweigungs-Öldurchlässe 45 querversetzt ist.

Gemäß den Fig. 5, 7 und 10 ist einer der Lagerdeckel­ schalen 37 und der Brücke 38 auf der Seite (rechte Seite in Fig. 5), gegen die der Haupttunnel 56 versetzt ist, ein Ölzuführungsdurchlaß 60 vorgesehen. Dieser Ölzuführungs­ durchlaß 60 besitzt ein durch eine Ölleitung 61 mit dem Haupttunnel 56 an einer Mittenstellung verbundenes unte­ res Ende. Gemäß den Fig. 5 und 7 ist die Ölleitung 61 einstückig an der Seite der Brücke 38 vorgesehen, gegen die der Haupttunnel 56 versetzt ist. Die Ölleitung 61 ist in bezug auf den Haupttunnel 56 geneigt und besitzt ein zwischen zwei benachbarten Verzweigungs-Öldurchlässen 45 mit diesem in Verbindung stehendes inneres Ende. Die Ölleitung 61 besitzt eine zentrale Längsachse l ₃, welche die zentrale Achse l ₁ der Verzweigungs-Öldurchlässe 45 nicht schneidet. Der dynamische Druck des vom Ölzufüh­ rungsdurchlaß 60 durch die Ölleitung 61 in den Haupttun­ nel 56 fließenden Schmieröls wirkt daher nicht direkt auf die Verzweigungs-Öldurchlässe 45.

Gemäß den Fig. 4 und 5 besitzt der Ölzuführungsdurchlaß 60 ein oberes Ende, das mit einem vertikalen Öldurchlaß 62 im Zylinderblock B in Verbindung steht. Dieser Öldurch­ laß 62 steht mit einem Auslaß 63 eines Ölfilters F in Verbindung, das einen Auslaß 64 besitzt, der seinerseits über einen horizontalen Öldurchlaß 65 im Zylinderblock B mit einer Ölpumpe P in Verbindung steht.

Die Funktion des Verbrennungsmotors E ist die folgende:

Der im Betrieb des Verbrennungsmotors E auf die Kolben 35 wirkende Explosionsdruck wird der Kurbelwelle Sc auf­ geprägt. Da die Kurbelwelle Sc fest in den durch die Brücke 38 an den Laufflächenwänden 36 befestigten Lager­ deckelschalen 37 gehaltert ist, wird die Einwirkung von großen Biege- und Torsionsspannungen vermieden, welche die Kurbelwelle Sc zu deformieren suchen. Die Gewichte der Lagerdeckelschalen 37 und der Brücke 38 sind durch die Hohlräume 44 reduziert, wobei jedoch die Lagerdeckelscha­ len 37 und die Brücke 38 aufgrund der Verstärkungsrippen 50, 51 eine ausreichende mechanische Festigkeit besitzen. Die Hohlräume 44 absorbieren weiterhin axiale thermische Verspannungen der Lagerdeckelschalen 37, welche sich aus den unterschiedlichen thermischen Ausdehnungskoeffizienten der Lagerdeckelschalen 37 und der Brücke 38 ergeben. Die Hohlräume 44 führen weiterhin Wärme von den Lagerdeckel­ schalen 37 und der Brücken 38 ab, wodurch eine thermi­ sche Deformation der Kurbelwellen-Halterungsanordnung un­ terdrückt wird und damit thermische Spannungen in der Kurbelwelle Sc reduziert werden.

Das von der Ölpumpe P unter Druck zugeführte Schmieröl fließt durch den Öldurchlaß 65 in das Ölfilter F. Nach Filterung durch dieses Ölfilter F fließt das Schmieröl durch den Öldurchlaß 62, den Öldurchlaß 60 und die Öllei­ tung 61 in den Haupttunnel 56, aus dem das Öl über die Verzweigungsöldurchlässe 45 in die die Kurbelwelle Sc umgebenden Lagerschalen 42 eingeführt wird. Da die zentrale Achse l ₃ der Ölleitung 61 die zentrale Achse l ₁ der Ver­ zweigungs-Öldurchlässe 45 nicht schneidet, wirkt der dynamische Druck des vom Ölzuführungsdurchlaß 60 durch die Ölleitung 61 in den Haupttunnel 56 fließenden Schmier­ öls nicht direkt auf die Verzweigungs-Öldurchlässe 45. Das Schmieröl ist den Verzweigungs-Öldurchlässen 45 daher unter gleichförmigem Druck gleichförmig zuführbar. Die Verzweigungs-Öldurchlässe 45 und der Haupttunnel 56 sind gegen die durch das Zentrum O der Kurbelwelle Sc verlau­ fende Zylinderachse L zur gleichen Seite hin querversetzt. Die Gesamtlänge der mit dem Haupttunnel 56 verbundenen Ölleitung 61 kann daher reduziert werden, so daß das Schmieröl von der Ölpumpe P ohne große Zeitverzögerung den Verzweigungs-Öldurchlässen 45 zugeführt werden kann. Die Kurbelwelle Sc kann daher wirksam geschmiert werden. Da die Verzweigungs-Öldurchlässe 45 gegen die durch das Zentrum O der Kurbelwelle Sc verlaufende Zylinderachse L versetzt sind, sind sie außerhalb der Lage angeordnet, in welcher die Kurbelwelle Sc dem maximalen Explosions­ druck ausgesetzt ist. Aufgrund dieser Ausgestaltung wird die Festigkeit der Lagerdeckelschalen 37 durch das Vor­ handensein der Verzweigungs-Öldurchlässe 45 nicht re­ duziert.

Die gitterförmige Brücke 38 aus einer Aluminium-Legierung besitzt ein sehr geringes Gewicht, wodurch das Gesamtge­ wicht des Motors E reduziert wird. Das zentrale Hauptteil 53 mit dem in ihm ausgebildeten Haupttunnel 56 besitzt eine hohe Festigkeit, wodurch die Festigkeit der gesamten Brücke 38 erhöht wird. Die Kurbelwellen-Halterungsvorrich­ tung besitzt selbst bei den in den Lagerdeckelschalen 37 und in der Brücke 38 vorgesehenen Öldurchlässen das geforderte Maß an Festigkeit.

Claims (13)

1. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung in einem Mehrzylinder-Ver­ brennungsmotor mit
einem aus einer Leichtmetall-Legierung hergestellten Zylinder­ block (B) mit einem mehrere Zylinderbohrungen (3 ₁, 3 ₂; 32) definierenden Zylindergehäuse (1 ₁, 1 ₂; 30) und einem mehrere beabstandete Laufflächenwände (7; 36) aufweisenden Kurbelge­ häuse (2; 31),
mehreren mit den Laufflächenwänden (7; 36) gekoppelte Lager­ deckelschalen (11; 37), die zusammen mit den Laufflächenwänden (7; 36) Lagerlöcher (41) definieren,
einer in den Lagerlöchern (41) gehalterte Kurbelwelle (S _c) und einer sich über die Lagerdeckelschalen (11; 37) er­ streckende und mit diesen gekoppelte Brücke (17; 38),
dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerdeckelschalen (11; 37) aus einer Eisenlegierung und die Brücke (17; 38) aus einer Leichtmetall-Legierung mit dem im wesentlichen gleichen thermischen Ausdehnungskoeffizienten wie derjenigen des Zylinderblocks (B) hergestellt sind.

2. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Paar von durch die Brücke (17; 38) und die Lagerdeckelschalen (11; 37) und in die Laufflächenwände (7; 36) eingeschraubten Schrauben (16; 39, 40) zur Befestigung der Brücke (17; 38) und der Lagerdeckelschalen (11; 37) an den Laufflächenwänden (7; 36).

3. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (Sc) zwi­ schen den Verbindungsschrauben (16; 39, 40) angeordnet ist.

4. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein Paar von sich durch die Lager­ deckelschalen (11; 37) erstreckenden und in die Laufflä­ chenwände (7; 36) eingeschraubten weiteren Verbindungs­ schrauben (15) zur Befestigung der Lagerdeckelschalen (11; 37) an den Laufflächenwänden (7; 36).

5. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Brücke (17; 38) ein sich längs der Kurbelwelle (Sc) über die Lagerdeckelschalen (11; 37) erstreckendes zentrales Hauptteil (17 ₁; 53) und mehrere einstückig mit dem Hauptteil (17 ₁; 53) verbundene und gegen die Lagerdeckelschalen (11; 37) gehaltene Schenkel (17 ₂; 52) aufweist.

6. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Brücke (38) ein Paar von beabstandeten Außenteilen (54, 55) aufweist, die parallel zum Hauptteil (53) über die äußeren Enden der Schenkel (52) verlaufen und die Schenkel (52) mit­ einander verbinden.

7. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptteil (17 ₁; 53) einen sich in Längsrichtung erstreckenden Haupt­ tunnel (21; 56) definiert, daß die Schenkel (17 ₂; 52) und die Lagerdeckelschalen (11; 37) mehrere Verzwei­ gungsöldurchführungen (22; 45) definieren und daß die Verzweigungsöldurchführungen (22; 45) mit dem Haupt­ tunel (21; 56) und den Lagerlöchern (41) in Verbin­ dung stehen.

8. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzweigungsöldurch­ führungen (22; 45) eine zentrale Längsachse (l₁) be­ sitzen, welche in bezug auf eine Seite gegen die zen­ trale Achse des Zylindergehäuses (1 ₁, 1 ₂; 30) quer­ versetzt sind, wobei die zentrale Achse des Zylinder­ gehäuses durch das Zentrum der Kurbelwelle (Sc) ver­ läuft.

9. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Haupttunnel (21; 56) eine zentrale Längsachse besitzt, die zu der einen Seite gegen die zentrale Achse des Zylindergehäuses (1 ₁, 1 ₂; 30) versetzt ist.

10. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Brücke (38) einen in bezug auf den Haupttunnel (56) geneigten Öldurchlaß (61) aufweist, dessen inneres Ende mit dem Haupttunnel (56) in Verbindung steht und dessen Längsachse gegen die zentrale Achse der Ver­ zweigungsöldurchlässe (45) versetzt ist.

11. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderblock (B), eine der Lagerdeckelschalen (37) und die Brücke (38) Öl­ durchlässe (62) definieren, die mit dem äußeren Ende des Öldurchlasses (61) in Verbindung stehen, und daß auf dem Zylinderblock (B) ein Ölfilter (F) mit einem Auslaß (63) montiert ist, der mit dem im Zylin­ derblock (B) definierten Öldurchlaß in Verbindung steht.

12. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung nach einem der An­ sprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerdeckelschalen (37) und die Schenkel (52) Hohl­ räume (44) bilden und daß in den Hohlräumen (44) Verstärkungsrippen (50, 51) vorgesehen sind.

13. Kurbelwellen-Halterungsvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume (44) eine in der Unterseite einer der Lagerdeckelschalen (37) definierte obere Ausnehmung (46) und eine in der Unter­ seite einer der Schenkel (52) definierte untere Aus­ nehmung (48) aufweisen.