JPS61127915A - 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 - Google Patents

多気筒内燃機関のクランク軸支持装置

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JPS61127915A
JPS61127915A JP59250720A JP25072084A JPS61127915A JP S61127915 A JPS61127915 A JP S61127915A JP 59250720 A JP59250720 A JP 59250720A JP 25072084 A JP25072084 A JP 25072084A JP S61127915 A JPS61127915 A JP S61127915A
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    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/02—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of sliding-contact bearings

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は直列、もしくは〆型多気筒内燃機関のクランク
軸支持装置に関するものである。
（２）従来の技術 従来多気筒内燃機関において、シリンダブロックのクラ
ンクケースに一体に形成される複数のジャーナル壁とそ
こに連結ボルトにより結合される軸受キャップによって
クランク軸を回転自在に支承し、それらの軸受キャップ
を補強部材により補強してクランク軸受部の剛性を高め
るようにしたものは公知である（米国特許第３，０４６
，９５４号明細書参照）。
（３）発明が解決しようとする問題点 近年自動車用等の内燃機関は、その高出力化を確保しつ
つ燃費を向上できるようにしたものが要求されているが
、従来では高出力化を図れば燃費の向上は望めず、また
燃費を改善すれば高出力化は期待できないという問題が
あった。
そこで本発明は高出力化を確保しつつクランク軸部の剛
性を高めて機関本体の大幅な軽量化を図り、もって燃費
をも向上させるようにした、新規な多気筒内燃機関のク
ランク軸支持装置を提供することを目的とするものであ
る。
Ｂ６発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、前記目的達成のため機関本体を構成す
るシリングブロックのクランクケースに一体に形成され
る複数のジャーナル壁と、それらのジャーナル壁にそれ
ぞれ結合される軸受キャップとによりクランク軸を回転
自在に支承してなる、内燃機関のクランク軸支持装置に
おいて、前記クランクケースのジャーナル壁の、クラン
ク軸に沿う両側に相対峙するスカート壁を一体に垂設し
、前記ジャーナル壁と一対のスカート壁とにより凹部を
形成し、この凹部に前記ジャーナル壁と協働してクラン
ク軸を支承する軸受キャップを嵌合しこの軸受キャップ
を、ジャーナル壁に主結合ボルトを以て一体に結合する
とともに前記一対のスカート壁に補助結合ボルトを以て
一体に結合し、さらに複数の軸受キャップをブリッジ部
材によって一体に連結する。
（２）作　用 前記構成によればクランクケースのジャーナル壁への軸
受キャップおよびブリッジ部材の結合構造によって、ク
ランク軸の軸受部は、機関の高出力化にも十分対抗し得
る剛性を保有させるとともに大幅な軽量化を可能にし、
以て燃費の向上が図れる。
（３）実施例 次に図面により本発明をＶ型６気筒内燃機関に実施した
場合の実施例につ（・て説明する。
前記内燃機関のシリンダブロックＢは、相互にＶ字型釦
配置される、２つのシリンタ用１，１□と、それらのシ
リンダ１□　、１□の集合下部を一体に結合するクラン
クケース２とより構成される。
シリンダ１．．１２はそれぞれ（＠斜したシリンダ軸線
り、−Ｌ、、Ｌ２−Ｌ２を有しそれぞれ３つのシリンダ
ボア３１・・、３□・・が直列に配設され、シリンダ１
）．１□壁には、前記シリンダボア３、。
３２を囲繞するように水ジャケット４．．４□が形成さ
れる。
前記クランクケース２には、クランク軸ＳＣ方向に沿っ
て相対峙する一対の左、右スカート壁５１゜５□が一体
に垂設され、これらのスカート壁５１゜５２の下端には
取付フランジ６１．６□が一体に形成され、これらの取
付フランジ６１　．６２にオイルパンｐｏが固着される
。
またクランクケース２には、クランク軸Ｓｃ方向に間隔
をおいて４つのジャーナル壁７・・・が一体に形成され
る。各ジャーナル壁Ｔは、前記左、右スカート壁５８，
５□にも及んでおり、その下面中央部にはクランク軸Ｓ
Ｃを支承するための半円状の軸受半部８が形成される。
前記各ジャーナル壁１の下面には、後述する軸受キャッ
プ１）を嵌合するための凹部１０が形成され、この凹部
１０の両側部内面上部にはそれぞれ第１嵌合雌面１２，
１２が形成され、さらにその内面下部には、間隔をあけ
て第２嵌合雌面１３゜１３が形成される。そして前記第
１嵌合雌面１２゜１２は、前記第２嵌合雌面１３．１３
よりも内側、すなわちクランク軸Ｓｃ寄りに段差をもっ
て形成される。
前記ジャー九ル壁７の下方に落成される、前記凹部１０
には、鉄合金よりなる軸受キャップ１）が嵌合される。
この軸受キャップ１）は前記ジャーナル壁７の下面に接
合する平坦な上面を有し、この上面の中央部に、前記軸
受半部８に対応する他の軸受半部９が形成される。また
軸受キャップ１）の、クランク軸Ｓｃ方向に沿う両側面
の上部には、前記第１嵌合雌面１２，１２に嵌合する第
１嵌合雄面１４．１４が形成される。そしてそれらの第
１嵌合雌、雄面１２．１４は後述するように相互に嵌合
して第１嵌合部Ｅ１を構成する。
さらに前記両側面の下部には、前記第２嵌合雌面１３．
１３に嵌合する第２嵌合雄面１５．１５が形成される。
そしてそれらの第２嵌合雌、雄面１３．１５は後述する
ように相互に嵌合して第２嵌合部Ｅ２を構成する。
而して前記第１嵌合雌面１２と第１嵌合雄面１４間の嵌
合代は小さく設定されて前記第１嵌合部Ｅ１は密嵌合で
あり、また前記第２嵌合雌面１３と第２嵌合雄面１５間
の嵌合代は大きく設定され、前記第２嵌合部Ｅ２は遊嵌
合である。軸受キャンプ１）は、その下面も平坦に形成
され、前記左、右スカート壁５０，５２よりも内方に没
している。
前記軸受キャップ１）は前記凹部１０に受容され、その
第１嵌合雄面１４，１４は、前記第１嵌合雌面１２．１
２に密嵌合され、またその第２嵌合雄面１５．１５は、
前記第２嵌合雌面１３．１３に遊嵌合される。このよう
な密、遊の２段底合により軸受キャップ１）の、ジャー
ナル壁７への嵌合による相互の剛性アップを図るととも
に軸受キャップ１）の、ジャーナル壁７への嵌合を容易
にしている。
前記軸受キャップ１）は、その左右両側部に該キャップ
１）の下側より一対の短ボルト１６．１６を挿通してそ
れらの短ポル１−１６．１６をジャーナル壁７に螺着し
て軸受キャップ１）はジャーナル壁７に固着される。
複数の軸受キャップ１）・・・の下面には、それらの軸
受キャップ１）・・・に跨ってアルミ合金等の軽合金製
ブリッジ部材１７が位置決め固定される。
すなわち前記ブリッジ部材１７はクランク軸Ｓｃ方向に
のびる主部分１７１と、この主部分１７、よりへ前記複
数の軸受キャンプ１）・・・に対応して一体に立設され
る複数の脚部分１７２・・・とより構成される。前記複
数の脚部分１７□・・・の上面は、軸受キャップ１）の
平坦な下面に接合される。この場合軸受キャップ１）と
ジャーナル壁７の左右中央部間には、油路を兼ねる位置
決めピン１８が嵌合され、それらの相対的位置決めが行
われる。
前記一対の短ポル）１６．１６よりも内側にお　−いて
、ブリッジ部材１７の下面より、該ブリッジ部材１γお
よび軸受キャップ１）を通して一対の長ボルト１９がジ
ャーナル壁１に螺着され、これによりブリッジ部材１７
と軸受キャップ１）はジャーナル壁７に共線めされる。
而して前記一対の短ポル）１６．１６と一対の長ボルト
１９．１９は軸受キャップ１）をジャーナル壁７に固着
するための主結合ポル）　Ｂｍ　、　Ｂｍを構成してい
る。
一対の補助結合ポル）２０．２０が前記左、右スカート
壁５，５の外側より該スカート壁５，５および前記第２
ＷＣ合部Ｅ、、Ｅ２を貫通して軸受キャップ１）の左右
側部に螺着される。
前記ブリッジ部材１γの主部分１７１には、その縦方向
にメインギヤラリ２１が形成され、また複数の脚部分１
７２・・・には、前記メインギヤラリ２１より分岐した
分岐油路２２・・・が上方にのびており、各分岐油路２
２は前記位置決めビン１８内の油路を通って軸受キャッ
プ１）に穿設した給油路２３に連通され、この給油路２
３は軸受半部９の軸受面に開口している。
ジャーナル壁Ｔと軸受キャップ１）に形成した軸受半部
８，９とにより複数の軸受孔２４が形成され、これらの
軸受孔２４に軸受メタル２５を介してクランク軸Ｓｃの
ジャーナル軸部が回転自在に支承される。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
前記シリンダブロックＢを使用した内燃機関が運転され
た際に、シリンダポア３．．３．内のピストンに作用す
る爆発圧力は左、右シリンダ１，１）２の傾斜したシリ
ンダ軸線り、−Ｌ、、Ｌ、−Ｌ２に沿ってクランク軸Ｓ
ｃにかかり、クランク軸Ｓｃには上下一方向（第１図Ｙ
−Ｙ線方向）および横方向（第１図ｘ−Ｘ線方向）の曲
げ力、捩り力等が作用するが複数の軸受キャップ１）は
各一対の長、短ポルト１９，１６よりなる主結合ボルト
Ｂｍ、Ｂｍおよび一対の補助結合ボルト２０゜２０によ
ってジャーナル壁γに固着され、加えて複数の軸受キャ
ップ１）・・・はブリッジ部材１７により一体連結され
ることによりクランク軸Ｓｃの支承部の剛性がきわめて
犬ぎくなり、クランク軸Ｓｃの支持力を大幅に高めるこ
とができ、機関の高出力化に伴ってクランク軸Ｓｃに作
用する曲げ、捩り力等の外力が太ぎくなってもその外力
に十分対抗することができる。
また軸受キャップ１）はジャーナル壁７の凹所１ｏＶＣ
１第工嵌合部Ｅ、の密嵌合、および第２嵌合部Ｅ２の遊
嵌合によって２段に嵌合されることに′より、ジャーナ
ル壁７と軸受キャップ１）との組付強度を高め、しかも
その組付を容易にする。
以上本発明をＶ型子気筒内燃機関に実施した場合を説明
したが、これを直列多気筒内燃機関にも実施できること
は勿論である。
Ｃ９発明の効果 以上の実施例により明らかなように本発明によれば、ク
ランクケースのジャーナル壁のクランク軸に沿う両側に
相対峙するスカート壁を一体に垂設し、前記ジャーナル
壁と一対のスカート壁とにより凹部を形成し、この凹部
に前記ジャーナル壁と協働してクランク軸を支承する軸
受キャップを嵌合し、この軸受キャップを、ジャーナル
壁に主結合ボルトを以て一体に結合するとともに前記一
対のスカート壁に補助結合ボルトを以て一体に結合し、
さらに複数の軸受キャップをブリッジ部材によって一体
に連結したので、軸受キャップとシリンダブロック、特
にそのスカート壁の剛性が相互に著しく高められるとと
もに複数の軸受キャンプの強固な一体化が可能となり、
クランク軸の支持部の剛性が著しく高められ、機関の高
出力化に伴い、該クランク軸に作用する曲げ力、捩り力
等の外力が大きくなってもクランク軸はその外力に十分
に対抗でき支持力をもって確実に支持され、その円滑、
軽快で、かつ振動、騒音の少ない回転が保証される。ま
た軸受キャップと、シリンダブロック、特にそのスカー
ト壁は相互に補強されてそれらの剛性が大幅に高められ
て軸受キャップの小型化、特にその上下方向長さを短縮
するとともにスカート壁の長さをも短縮することができ
、機関本体の軽量化を図ることができる。
全体として機関の高出力化と、その重量低減による燃費
の改善を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はその縦
断面図、第２図は第１図ｎ−ｎ”線断面図、第３図は第
１図ｍ−ｔｔｔ線断面図である。 Ｂ・・・シリンダブロック、Ｂｍ・・・主結合ボルト、
Ｅｌ・・・第１嵌合部、Ｅ２・・・第２嵌合部、Ｓｃ・
・・クランク軸 ２・・・クランクケース、５１・・・スカート壁、７・
・・ジャーナ？し壁、１０・・・凹部、１）・・・軸受
キャップ、１６・・・短ボルト、１７・・・フ゛１ノツ
ジ部材、１９・・・長°　　ボルト、２０・・・補助結
合ボルト、２１・・・メインギヤラリ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）機関本体を構成するシリンダブロックのクランク
    ケースに一体に形成される複数のジャーナル壁と、それ
    らのジャーナル壁にそれぞれ結合される軸受キャップと
    によりクランク軸を回転自在に支承してなる、内燃機関
    のクランク軸支持装置において、前記クランクケースの
    ジャーナル壁の、クランク軸に沿う両側に相対峙する一
    対のスカート壁を一体に垂設し、前記ジャーナル壁と一
    対のスカート壁とにより凹部を形成し、この凹部に前記
    ジャーナル壁と協働してクランク軸を支承する軸受キャ
    ップを嵌合しこの軸受キャップを、ジャーナル壁に主結
    合ボルトを以て一体に結合するとともに前記一対のスカ
    ート壁に補助結合ボルトを以て一体に結合し、さらに複
    数の軸受キャップをブリッジ部材によって一体に連結し
    たことを特徴とする多気筒内燃機関のクランク軸支持装
    置。
  2. （２）前記特許請求の範囲第（１）項記載の多気筒内燃
    機関のクランク軸支持装置において、前記ブリッジ部材
    には潤滑油の流通するメインギャラリが形成される、多
    気筒内燃機関のクランク軸支持装置。
  3. （３）前記特許請求の範囲第（１）項記載の多気筒内燃
    機関のクランク軸支持装置において、前記主結合ボルト
    は、軸受キャップを貫通して前記ジャーナル壁に螺着さ
    れる短ボルトと前記ブリッジ部材および軸受キャップを
    貫通して前記ジャーナル壁に螺着される長ボルトとより
    なる、多気筒内燃機関のクランク軸支持装置。
  4. （４）前記特許請求の範囲第（１）項記載の多気筒内燃
    機関のクランク軸支持装置において、前記軸受キャップ
    と前記凹部間には前記ジャーナル壁に隣接する第１嵌合
    部と、該壁から離れる第２嵌合部とが形成され、前記第
    １嵌合部の、嵌合代を小さく、また前記第２嵌合部の嵌
    合代を大きく設定してなる、多気筒内燃機関のクランク
    軸支持装置。
  5. （５）前記特許請求の範囲第（１）項記載の多気筒内燃
    機関のクランク軸支持装置において、前記軸受キャップ
    を鉄合金により、また前記ブリッジ部材を軽合金により
    構成した多気筒内燃機関のクランク軸支持装置。
JP59250720A 1984-11-28 1984-11-28 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 Granted JPS61127915A (ja)

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