JPH0318052B2 - - Google Patents

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JPH0318052B2
JPH0318052B2 JP59250720A JP25072084A JPH0318052B2 JP H0318052 B2 JPH0318052 B2 JP H0318052B2 JP 59250720 A JP59250720 A JP 59250720A JP 25072084 A JP25072084 A JP 25072084A JP H0318052 B2 JPH0318052 B2 JP H0318052B2
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JP
Japan
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crankshaft
bearing
bearing cap
journal wall
bridge member
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Koichi Fukuo
Masatoshi Josa
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
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Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、直列、もしくはＶ型多気筒内燃機関
のクランク軸支持装置に関する。
(2) 従来の技術 上記クランク軸支持装置として、シリンダブロ
ツクのクランクケースに相互に間隔を存して一体
に形成された装置のジヤーナル壁と、クランク軸
を前記ジヤーナル壁との間で回転自在に支承する
複数の軸受キヤツプとを備え、前記各ジヤーナル
壁には、クランク軸を間に挟んで相対峙する一対
のスカート壁が一体に垂設され、前記各軸受キヤ
ツプが、対応するジヤーナル壁と両スカート壁と
により形成される凹部に嵌合されて、該ジヤーナ
ル壁に主結合ボルトを以て一体に結合されると共
に前記一対のスカート壁に、前記主結合ボルトと
略直交する補助結合ボルトを以て一体に結合され
るようにしたものは、従来公知である（例えば実
開昭58−165241号公報の第３図参照）。
(3) 発明が解決しようとする問題点 上記従来装置においては、複数の軸受キヤツプ
とその相互間を継ぎ目無く一体結合するブリツジ
部材とよりなる軸受キヤツプ結合体を用いると共
に、ジヤーナル壁の軸受キヤツプ上方部およびス
カート壁部に略直交する二方向より強固に支持さ
せて、軸受キヤツプ延いてはクランク軸の支持剛
性を高めるようにしているが、このものでは、複
数の軸受キヤツプとブリツジ部材とを一体化した
軸受キヤツプ結合体の構造が大型且つ複数化であ
つて、その加工や取扱いが面倒になる等の問題が
ある。
また上記軸受キヤツプ結合体を鉄合金より構成
すると、該結合体の全体重量が著しく重くなる問
題があり、一方、アルミニウム合金等の軽合金よ
り構成すると、軸受キヤツプに必要な剛性強度を
保有させ得ないばかりか、該軸受キヤツプによる
スカート壁に対する十分な補強効果も期待し得な
くなる等の問題がある。
本発明は上記問題を解決することができ、しか
もクランク軸軸受部への潤滑油用メインギヤラリ
の形成およびそのメンテナンスが容易な、多気筒
内燃機関のクランク軸支持装置を提供することを
目的とする。
Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、機関本体
を構成するシリンダブロツクのクランクケースに
相互に間隔を存して一体に形成された複数のジヤ
ーナル壁と、クランク軸を前記ジヤーナル壁との
間で回転自在に支承する複数の軸受キヤツプとよ
りなり、前記各ジヤーナル壁には、クランク軸を
間に挟んで相対峙する一対のスカート壁が一体に
垂設され、前記各軸受キヤツプは、対応するジヤ
ーナル壁と両スカート壁とにより形成される凹部
に嵌合されて、該ジヤーナル壁に主結合ボルトを
以て一体に結合されると共に前記一対のスカート
壁に、前記主結合ボルトと略直交する補助結合ボ
ルトを以て一体に結合されてなる、多気筒内燃機
関のクランク軸支持装置において、前記複数の軸
受キヤツプは鉄合金より構成され、それら軸受キ
ヤツプの下面には、その相互間を接続するように
クランク軸軸線方向に延びる軽合金製ブリツジ部
材が接合されると共に、このブリツジ部材には、
各軸受キヤツプの軸受部に潤滑油を分配供給すべ
くクランク軸軸線方向に延びるメインギヤラリが
形成され、前記主結合ボルトは、各ジヤーナル壁
に前記ブリツジ部材及び軸受キヤツプを共締めす
る第１のボルトと、前記ブリツジ部材より独立し
て各ジヤーナル壁に軸受キヤツプを締着する第２
のボルトとより構成される。
(2) 作用 複数の軸受キヤツプと、これら間を結合するブ
リツジ部材とは個別に成形することができるか
ら、その成形及び取扱いが容易である。
また軸受キヤツプとは別体に成形したブリツジ
部材に上記メインギヤラリが配設されるから、そ
のメインギヤラリを比較的大型の機関本体に直接
形成する場合に比べてメインギヤラリの加工が容
易であり、しかも上記主結合ボルトのうち第１の
ボルトを弛めてブリツジ部材を軸受キヤツプより
単に分離するだけで、メインギヤラリを機関本体
より簡単に切り離すことができる。またそのよう
にしてブリツジ部材を軸受キヤツプより分離した
状態においても各軸受キヤツプは、上記主結合ボ
ルトのうちの第２のボルトにより機関本体に仮止
め保持しておくことができる。
さらにジヤーナル壁に対して軸受キヤツプ及び
ブリツジ部材を共締めするための第１のボルト
と、軸受キヤツプだけを専ら仮止め保持するため
の第２のボルトとの協働により、各軸受キヤツプ
がジヤーナル壁に極めて強固に固着される。
また特に各軸受キヤツプを鉄合金より、またブ
リツジ部材を軽合金よりそれぞれ構成したことに
より、軸受キヤツプ自身の必要な剛性強度を確保
しながら、ブリツジ部材を含む軸受キヤツプ結合
体の全体重量の大幅な軽減を図ることができる。
しかも剛性強度の十分な鉄合金製軸受キヤツプに
より、該キヤツプに補助結合ボルトを介して結合
されるスカート壁の剛性強度も高められる。
(3) 実施例 以下、図面により本発明をＶ型６気筒内燃機関
に実施した場合の実施例について説明する。
前記内燃機関のシリンダブロツクＢは、相互に
Ｖ字型に配置される、２つのシリンダ１1，１2
と、それらのシリンダ１1，１2の集合下部を一体
に結合するクランクケース２とより構成される。
シリンダ１1，１2はそれぞれ傾斜したシリンダ軸
線L1−L1，L2−L2を有しそれぞれ３つのシリン
ダボア３1…，３2…が直列に配設され、シリンダ
１1，１2壁には、前記シリンダボア３1，３2を囲
繞するように水ジヤケツト４1，４2が形成され
る。
前記クランクケース２には、クランク軸Sc方
向に沿つて相対峙する一対の左、右スカート壁５
１，５2が一体に垂設され、これらのスカート壁５
１，５2の下端には取付フランジ６1，６2が一体に
形成され、これらの取付フランジ６1，６2にオイ
ルパンPoが固着される。
またクランクケース２には、クランク軸Sc方
向に間隔をおいて４つのジヤーナル壁７…が一体
に形成される。各ジヤーナル壁７は、前記左、右
スカート壁５1，５2にも及んでおり、その下面中
央部にはクランク軸Scを支承するための半円状
の軸受半部８が形成される。
前記各ジヤーナル壁７の下面には、後述する軸
受キヤツプ１１を嵌合するための凹部１０が形成
され、この凹部１０の両側部内面上部にはそれぞ
れ第１嵌合雌面１２，１２が形成され、さらにそ
の内面下部には、間隔をあけて第２嵌合雌面１
３，１３が形成される。そして前記第１嵌合雌面
１２，１２は、前記第２嵌合雌面１３，１３より
も内側、すなわちクランク軸Sc寄りに段差をも
つて形成される。
前記ジヤーナル壁７の下方に形成される、前記
凹部１０には、鉄合金よりなる軸受キヤツプ１１
が嵌合される。この軸受キヤツプ１１は前記ジヤ
ーナル壁７の下面に接合する平坦な上面を有し、
この上面の中央部に、前記軸受半部８に対応する
他の軸受半部９が形成される。また軸受キヤツプ
１１の、クランク軸Sc方向に沿う両側面の上部
には、前記第１嵌合雌面１２，１２に嵌合する第
１嵌合雄面１４，１４が形成される。そしてそれ
らの第１嵌合雌、雄面１２，１４は後述するよう
に相互に嵌合して第１嵌合部E1を構成する。
さらに前記両側面の下部には、前記第２嵌合雌
面１３，１３に嵌合する第２嵌合雄面１５，１５
が形成される。そしてそれらの第２嵌合雌、雄面
１３，１５は後述するように相互に嵌合して第２
嵌合部E2を構成する。
而して前記第１嵌合雌面１２と第１嵌合雄面１
４間の嵌合代は小さく設定されて前記第１嵌合部
E1は密嵌合であり、また前記第２嵌合雌面１３
と第２嵌合雄面１５間の嵌合代は大きく設定さ
れ、前記第２嵌合部E2は遊嵌合である。軸受キ
ヤツプ１１は、その下面も平坦に形成され、前記
左、右スカート壁５1，５2よりも内方に没してい
る。
前記軸受キヤツプ１１は前記凹部１０に受容さ
れ、その第１嵌合雄面１４，１４は、前記第１嵌
合雌面１２，１２に密嵌合され、またその第２嵌
合雄面１５，１５は、前記第２嵌合雌面１３，１
３に遊嵌合される。このような密、遊の２段嵌合
により軸受キヤツプ１１の、ジヤーナル壁７への
嵌合による相互の剛性アツプを図るとともに軸受
キヤツプ１１の、ジヤーナル壁７への嵌合を容易
にしている。
前記軸受キヤツプ１１は、その左右両側部に該
キヤツプ１１の下側より一対の短ボルト１６，１
６を挿通してそれらの短ボルト１６，１６をジヤ
ーナル壁７に螺着して軸受キヤツプ１１はジヤー
ナル壁７に固着される。
複数の軸受キヤツプ１１…の下面には、それら
の軸受キヤツプ１１…に跨つてアルミ合金等の軽
合金製ブリツジ部材１７が位置決め固定される。
すなわち前記ブリツジ部材１７ははクランク軸
Sc方向にのびる主部分１７1と、この主部分１７1
より前記複数の軸受キヤツプ１１…に対応して一
体に立設される複数の脚部分１７2…とより構成
される。前記複数の脚部部分１７2…の上面は、
軸受キヤツプ１１の平坦な下面に接合される。こ
の場合軸受キヤツプ１１とジヤーナル壁７の左右
中央部間には、油路を兼ねる位置決めピン１８が
嵌合され、それらの相対的位置決めが行われる。
前記一対の短ボルト１６，１６よりも内側にお
いて、ブリツジ部材１７の下面より、該ブリツジ
部材１７および軸受キヤツプ１１を通して一対の
長ボルト１９がジヤーナル壁７に螺着され、これ
によりブリツジ部材１７と軸受キヤツプ１１はジ
ヤーナル壁７に共締めされる。
而して前記一対の短ボルト１６，１６と一対の
長ボルト１９，１９は軸受キヤツプ１１をジヤー
ナル壁７に固着するための主結合ボルトBm，
Bmを構成している。
一対の補助結合ボルト２０，２０が前記左、右
スカート壁５，５の外側より該スカート壁５，５
および前記第２嵌合部E2，E2を貫通して軸受キ
ヤツプ１１の左右側部に螺着される。
前記ブリツジ部材１７の主部分１７1には、そ
の縦方向にメインギヤラリ２１が形成され、また
複数の脚部分１７2…には、前記メインギヤラリ
２１より分岐した分岐油路２２…が上方にのびて
おり、各分岐油路２２は前記位置決めピン１８内
の油路を通つて軸受キヤツプ１１に穿設した給油
路２３に連通され、この給油路２３は軸受半部９
の軸受面に開口している。
ジヤーナル壁７と軸受キヤツプ１１に形成した
軸受半部８，９とにより複数の軸受孔２４が形成
され、これらの軸受孔２４に軸受メタル２５を介
してクランク軸Scのジヤーナル軸部が回転自在
に支承される。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
前記シリンダブロツクＢを使用した内燃機関が
運転された際に、シリンダボア３1，３2内のピス
トンに作用する爆発圧力は左、右シリンダ１1，
１2の傾斜したシリンダ軸線L1−L1，L2−L2に沿
つてクランク軸Scにかかり、クランク軸Scには
上下一方向（第１図Ｙ−Ｙ線方向）および横方向
（第１図Ｘ−Ｘ線方向）の曲げ力、捩り力等が作
用するが複数の軸受キヤツプ１１は各一対の長、
短ボルト１９，１６よりなる主結合ボルトBm，
Bmおよび一対の補助結合ボルト２０，２０によ
つてジヤーナル壁７に固着され、加えて複数の軸
受キヤツプ１１…はブリツジ部材１７により一体
連結されることによりクランク軸Scの支承部の
剛性がきわめて大きくなり、クランク軸Ｓの支持
力を大幅に高めることができ、機関の高出力化に
伴つてクランク軸Scに作用する曲げ、捩り力等
の外力が大きくなつてもその外力に十分対抗する
ことができる。
また軸受キヤツプ１１はジヤーナル壁７の凹所
１０に、第１嵌合部E1の密嵌合、および第２嵌
合部E2の遊嵌合によつて２段に嵌合されること
により、ジヤーナル壁７と軸受キヤツプ１１との
組付強度を高め、しかもその組付を容易にする。
以上本発明をＶ型多気筒内燃機関に実施した場
合を説明したが、これを直列多気筒内燃機関にも
実施できることは勿論である。
Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、シリンダブロツ
クのクランクケースに相互に間隔を存して一体に
形成された複数のジヤーナル壁と、クランク軸を
前記ジヤーナル壁との間で回転自在に支承する複
数の軸受キヤツプとよりなり、前記各ジヤーナル
壁には、クランク軸を間に挟んで相対峙する一対
のスカート壁が一体に垂設され、前記各軸受キヤ
ツプは、対応するジヤーナル壁と両スカート壁と
により形成される凹部に嵌合されて、該ジヤーナ
ル壁に主結合ボルトを以て一体に結合されると共
に前記一対のスカート壁に、前記主結合ボルトと
略直交する補助結合ボルトを以て一体に結合され
てなる、多気筒内燃機関のクランク軸支持装置に
おいて、前記複数の軸受キヤツプは鉄合金より構
成され、それら軸受キヤツプの下面には、その相
互間を接続するようにクランク軸軸線方向に延び
る軽合金製ブリツジ部材が接合されると共に、こ
のブリツジ部材には、各軸受キヤツプの軸受部に
潤滑油を分配供給すべくクランク軸軸線方向に延
びるメインギヤラリが形成され、前記主結合ボル
トは、各ジヤーナル壁に前記ブリツジ部材及び軸
受キヤツプを共締めする第１のボルトと、前記ブ
リツジ部材より独立して各ジヤーナル壁に軸受キ
ヤツプを締着する第２のボルトとより構成される
ので、複数の軸受キヤツプと、これら間を結合す
るブリツジ部材とを個別に成形することができて
その成形及び取扱いが容易であり、また軸受キヤ
ツプとは別体に成形したブリツジ部材に上記メイ
ンギヤラリを配設したことにより、そのメインギ
ヤラリを比較的大型の機関本体に直接形成する場
合に比べて加工が容易であり、しかも上記主結合
ボルトのうち第１のボルトを弛めてブリツジ部材
を軸受キヤツプより単に分離するだけで、メイン
ギヤラリを機関本体より簡単に切り離すことがで
きるから、該ブリツジ部材自身が軽合金製で軽量
であることと相俟つてメインギヤラリのメンテナ
ンスが容易であり、またそのようにしてブリツジ
部材を軸部キヤツプより分離した状態においても
各軸受キヤツプは、上記主結合ボルトのうちの第
２のボルトにより機関本体に仮止め保持しておく
ことができるから、上記メンテナンスの作業能率
を一層向上させることができる。さらにジヤーナ
ル壁に対して軸受キヤツプ及びブリツジ部材を共
締めするための第１のボルトと、軸受キヤツプだ
けを専ら仮止め保持するための第２のボルトとの
協働により、各軸受キヤツプをジヤーナル壁に極
めて強固に固着することができる。
また特に各軸受キヤツプを鉄合金より、またブ
リツジ部材を軽合金よりそれぞれ構成したことに
より、軸受キヤツプ自身の必要な剛性強度を確保
しながら、ブリツジ部材を含む軸受キヤツプ結合
体の全体重量の大幅な軽減を図ることができ、機
関の軽量化に大いに寄与し得る。しかも鉄合金製
としたことで軸受キヤツプとクランク軸との熱膨
張差を極力少なくできることと、前述のように軸
受キヤツプ結合体の全体重量を軽減でき且つ各軸
受キヤツプを第１、第２ボルトを以てジヤーナル
壁へ強固に固着できることが相俟つて、該軸受キ
ヤツプとクランク軸間の嵌合部のクリアランスを
極力少なくすることができるから、該軸受キヤツ
プとジヤーナル壁間でのクランク軸に対する支持
が常に安定良く的確に行われ、クランク軸を常に
円滑静粛に回転させることができる。しかもまた
剛性強度の十分な鉄合金製軸受キヤツプにより、
該キヤツプに補助結合ボルトを介して結合される
上記スカート壁の剛性強度を極めて効果的に高め
ることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はその縦断面図、第２図は第１図−線断面
図、第３図は第１図−線断面図である。 Ｂ……シリンダブロツク、Bm……主結合ボル
ト、E1……第１嵌合部、E2……第２嵌合部、Sc
……クランク軸、２……クランクケース、５1…
…スカート壁、７……ジヤーナル壁、１０……凹
部、１１……軸受キヤツプ、第２のボルトとして
の短ボルト、１７……ブリツジ部材、１９……第
１のボルトとしての長ボルト、２０……補助結合
ボルト、２１……メインギヤラリ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 機関本体を構成するシリンダブロツクＢのク
    ランクケース２に相互に間隔を存して一体に形成
    された複数のジヤーナル壁７と、クランク軸Sc
    を前記ジヤーナル壁７との間で回転自在に支承す
    る複数の軸受キヤツプ１１とよりなり、前記各ジ
    ヤーナル壁７には、クランク軸Scを間に挟んで
    相対峙する一対のスカート壁５1，５2が一体に垂
    設され、前記各軸受キヤツプ１１は、対応するジ
    ヤーナル壁７と両スカート壁５1，５2とにより形
    成される凹部１０に嵌合されて、該ジヤーナル壁
    ７に主結合ボルトBmを以て一体に結合されると
    共に前記一対のスカート壁５1，５2に、前記主結
    合ボルトBmと略直交する補助結合ボルト２０を
    以て一体に結合されてなる、多気筒内燃機関のク
    ランク軸支持装置において、前記複数の軸受キヤ
    ツプ１１は鉄合金より構成され、それら軸受キヤ
    ツプ１１の下面には、その相互間を接続するよう
    にクランク軸１１軸線方向に延びる軽合金製ブリ
    ツジ部材１７が接合されると共に、このブリツジ
    部材１７には、各軸受キヤツプ１１の軸受部に潤
    滑油を分配供給すべくクランク軸Sc軸線方向に
    延びるメインギヤラリ２１が形成され、前記主結
    合ボルトBmは、各ジヤーナル壁７に前記ブリツ
    ジ部材１７及び軸受キヤツプ１１を共締めする第
    １のボルト１９と、前記ブリツジ部材１７より独
    立して各ジヤーナル壁７に軸受キヤツプ１１を締
    着する第２のボルト１６とより構成されたことを
    特徴とする、多気筒内燃機関のクランク軸支持装
    置。 ２ 前記特許請求の範囲第１項記載の多気筒内燃
    機関のクランク軸支持装置において、前記軸受キ
    ヤツプ１１と前記凹部１０間には前記ジヤーナル
    壁７に隣接する第１嵌合部E1と、該壁７から離
    れる第２嵌合部E2とが形成され、前記第１嵌合
    部E1の嵌合代を小さく、また前記第２嵌合部E2
    の嵌合代を大きく設定してなる、多気筒内燃機関
    のクランク軸支持装置。
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