DE3542135A1 - Anordnung zum lagern einer kurbelwelle einer brennkraftmaschine - Google Patents

Anordnung zum lagern einer kurbelwelle einer brennkraftmaschine

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DE3542135A1 DE19853542135 DE3542135A DE3542135A1 DE 3542135 A1 DE3542135 A1 DE 3542135A1 DE 19853542135 DE19853542135 DE 19853542135 DE 3542135 A DE3542135 A DE 3542135A DE 3542135 A1 DE3542135 A1 DE 3542135A1
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Description

Anordnung zum Lagern einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zum Lagern einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine.
Bei den gebräuchlichsten, herkömmlichen Konstruktionen einer Brennkraftmaschine ist die Kurbelwelle lösbar an dem Zylinderblock durch eine Mehrzahl von Hauptlagern gelagert, wobei eine gleiche Mehrzahl von Lagerdeckeln die Hauptlager und die Kurbelwelle an dem Zylinderblock
befestigt. Bei einer derartigen Anordnung wird die strukturelle Starrheit bzw. Festigkeit der Maschine beinahe vollständig durch den Zylinderblock bewirkt, wobei die Lagerdeckel nur geringfügig zu der Festigkeit in seitlicher Richtung beitragen. Es wurden verschiedene
Anordnungen vorgeschlagen, durch die die strukturelle Festigkeit bzw. Steifigkeit einer Maschine dadurch erhöht werden soll, daß einige oder alle der Lagerdeckel mit Brückenelementen oder dergl. verbunden werden. Beispielsweise gehen derartige Vorschläge aus der US-PS
3 046 954 und der US-PS 3 841 203 hervor. Jeder dieser früheren Vorschläge weist jedoch verschiedene Mängel oder Nachteile auf.
In den letzten Jahren wurden Brennkraftmaschinen für Kraftfahrzeuge gefordert, die bei einer verbesserten Kraftstofferspamis eine höhere Ausgangsleistung lie-
fern. Herkömliche Entwürfe von Maschinen sind jedoch nachteilig dahingehend, daß Versuche zur Vergrößerung der Ausgangsleistung einer Verbesserung der Kraftstoffersparnis im Wege standen und daß eine verbesserte Kraftstoffersparnis nicht zu einer größeren Ausgangsleistung führt.
Ein Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung betrifft daher eine Anordnung zum Lagern einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, die eine Mehrzahl von Lagerwänden, die einstückig mit dem Kurbelgehäuse eines Zylinderblockes, der als Maschinenkörper dient, ausgebildet sind, eine Mehrzahl von Lagerdeckeln, die an den Lagergehäusen jeweils befestigt sind, und eine Kur-
belwelle aufweist, die gemeinsam durch die Lagerwände und die Lagerdeckel drehbar gelagert wird. Das Kurbelgehäuse weist ein Paar von Randwänden auf, die sich nach unten erstrecken und einstückig mit jeder der Lagerwände ausgebildet sind. Die Randwände sind an jeder Seite der
Kurbelwelle sich gegenüberliegend angeordnet. Die Lagerwände und die Randwände bestimmen gemeinsam Vertiefungen. Jeder Lagerdeckel ist an den Lagerwänden durch Hauptverbindungsbolzen und an den Randwänden durch zusätzliche Verbindungsbolzen befestigt. Die Lagerdeckel sind durch eine Brücke miteinander verbunden.
Mit einem anderen Gesichtspunkt betrifft die vorliegende Erfindung eine Anordnung zum Lagern einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, die einen Zylinderblock auf-
weist, der eine Mehrzahl von in Längsrichtung voneinander beabstandeten Lagerwänden besitzt, die in dem Zylinderblock ausgebildet sind und sich lateral über den Zylinderblock erstrecken. Der Zylinderblock weist Randbereiche auf, die sich an jeder lateralen Seite des Zylinderblocks nach unten unterhalb der Lagerwände erstrecken. Ein Lagerdeckel ist an jeder Lagerwand be-
festigt und weist Einrichtungen auf, die mit der Lagerwand zusammenwirken, um die Kurbelwelle drehbar zu lagern. Einrichtungen verbinden die Randbereiche mit jedem Lagerdeckel.
Im folgenden werden Im Zusammenhang mit den Figuren eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die in einer V6-Brennkraftmaschine vorgesehen ist, und eine Weiterbildung der Erfindung erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Endansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung zum Lagern einer Kurbelwelle in einem Zylinderblock einer Brennkraftmaschine im Schnitt;
Fig. 2 eine Seitenansicht der Anordnung der Figur 1
im wesentlichen entlang der Linie II-II der Figur 1 im Schnitt;
Fig. 3 eine Ansicht von unten, wobei Bereiche im Schnitt dargestellt sind, im wesentlichen
entlang der Linie III-III der Figur 1;
Fig. 4 eine der Figur 1 ähnliche Seitenansicht einer Weiterbildung der Erfindung im Schnitt; und
Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt des in der Figur 4 von einem Kreis umgebenen Bereiches, der die Weiterbildung ausführlich zeigt, im Schnitt.
Gemäß den Figuren 1 bis 3 weist die Brennkraftmaschine einen Zylinderblock B, der zwei Zylindergehäuse 1 besitzt, die V-förmig angeordnet sind, und ein Kurbelge-
häuse 2 auf, das einstückig die unteren verbundenen Bereiche des Zylindergehäuses 1 miteinander verbindet.
Die Zylindergehäuse 1 weisen geneigte Zylinderachsen Ll-Ll und L2-L2 auf. Jedes Gehäuse weist drei in Reihe angeordnete Zylinderbohrungen 3 auf. Die Zylindergehäuse 1 besitzen auch Wassermäntel 4, die in den jeweiligen
Wänden der Gehäuse 1 angeordnet sind und die Zylinderbohrungen 3 umgeben.
Das Kurbelgehäuse 2 weist ein Paar von eisntückigen, sich nach unten erstreckenden Randwänden 5 an gegenüberliegenden Seiten des Zylinderblocks auf, die einandergegenüberliegen und sich entlang einer Kurbelwelle Sc erstrecken. Die Randwände 5 weisen einstückige Befestigungsflansche 6 an ihren unteren Enden auf, an denen eine Ölwanne Po befestigt ist.
Die Kurbelwelle 2 besitzt auch vier einstückige Lagerwände 7, die durch Intervalle entlang der Kurbelwelle Sc voneinander beabstandet sind und sich seitlich zu den
Randwänden 5 erstrecken. In den jeweils unteren Mittelbereichen der Lagerwände 7 sind halbkreisförmige Lagerhälften 8 ausgebildet, die zum Lagern der Kurbelwelle Sc dienen.
Das Kurbelgehäuse 2 weist in jeder Lagewand 7 gemeinsam mit den Randwänden 5 eine Vertiefung 10 zur Aufnahme eines Lagerdeckels auf, wie dies weiter unten beschrieben werden wird. Ein erstes Paar von Paßflächen 12 ist an den inneren gegenüberlie-genden Seiten des oberen
Bereiches jeder Vertiefung 10 ausgebildet. Ein zweites Paar von Paßflächen 13 ist an den inneren gegenüberliegenden Seiten des unteren Bereiches der Vertiefung 10 von den ersten Paßflächen 12 beabstandet ausgebildet.
Die ersten Paßflächen 12 sind als Stufen mit horizonta-
len und vertikalen Flächen ausgebildet, die innerhalb der zweiten Paßflächen 13, d.h. näher an der Kurbelwelle Sc, angeordnet sind.
Lagerkappen 11, die vorzugsweise aus einer Eisenlegierung bestehen, sind jeweils in die Vertiefungen 10 der Lagerwände 7 eingepaßt bzw. eingesetzt. Jeder Lagerdeckel
weist eine flache obere Oberfläche, die gegen die untere Oberfläche einer der Lagerwände 7 gehalten wird, und eine halbkreisförmige Lagerhälfte 9 auf, die mittig in ihrer flachen oberen Oberfläche zu einer der Lagerhälften 8 ausgerichtet angeordnet ist. Jeder Lagerdeckel weist ein erstes Paar von Paßflächen 14 auf, die an sich gegenüberliegenden Außenseiten des oberen Bereiches des Lagerdeckels 11 so ausgebildet sind, daß sie genau in die Paßflächen 12 in der Vertiefung 10 passen, um erste zusammenpassende Bereiche bzw. Paßbereiche El zu bilden.
Jeder Lagerdeckel 11 weist auch ein zweites Paar von Paßflächen 15 auf, die an den sich gegenüberliegenden Außenseiten des unteren Bereiches des Lagerdeckels 11
ausgebildet sind und die mit dem zweiten Paar von Paßflächen 13 in der Vertiefung 10 zusammenpassen, um zweite zusammenpassende Bereiche bzw. Paßbereiche E2 zu bilden.
Die ersten Paßflächen 12 und 14 passen mit einander über einen kleineren Bereich dazwischen in der Form einer engen Passung in den ersten Paßbereichen El zusammen. Die zweiten Paßflächen 13 und 15 passen zueinander über einen größeren Bereich dazwischen in der Form einer
losen Passung in den zweiten Paßbereichen E2 zusammen. Der Lagerdeckel 11 weist eine flache untere Oberfläche auf, die innerhalb der Randwände 5 ausgebildet ist.
Jeder Lagerdeckel 11 wird in einer Vertiefung 10
aufgenommen, wobei die ersten Paßflächen 14 an dem Lagerdeckel 11 eng an den ersten Paßflächen 12 an der Vertiefung gehalten werden und wobei die zweiten Paßflächen 15 an dem Lagerdeckel lose an den zweiten Paßflächen 13 in der Vertiefung gehalten werden. Das lose und enge Aneinanderangreifen zwischen den Lagerdeckeln 11 und den Lagerwänden 7 vergrößert die Steifig- bzw.
Festigkeit und ermöglicht, daß die Lagerdeckel 11 leicht an den Lagerwänden 7 montiert werden können.
Jeder Lagerdeckel 11 ist an einer entsprechenden Lager-5
wand 7 durch ein Paar von Bolzen 16, die sich durch seitlich gegenüberliegende Bereiche des Lagerdeckels nach oben erstrecken, befestigt und in der Lagerwand 7 verschraubt.
Eine aus einer leichten Legierung, wie beispielsweise an einer Aluminiumlegierung bestehende Brücke 17 erstreckt sich über die unteren Oberflächen der Lagerdeckel 11 und ist an diesen befestigt. Genauer gesagt besteht die
Brücke 17 aus einem Hauptbereich 17a, der sich entlang 15
der Kurbelwelle Sc erstreckt, und einer Mehrzahl von Beinteilen 17b, die einstückig von dem Hauptbereich 17a nach oben in Richtung auf die Lagerdeckel 11 vorstehen. Die Beinteile 17b weisen flache obere Oberflächen auf,
die an den flachen unteren Oberflächen der Lagerdeckel 20
11 angreifen. Die Lagerdeckel 11 und die entsprechenden Lagerwände 7 werden durch röhrenförmige Positionierstifte 18 in Bezug aufeinander positioniert, die in seitliche mittlere Bereiche der Deckel und der Wände eingepaßt sind und Schmieröldurchgänge durch diese bestimmen.
Die Brücke 17 und jeder Lagerdeckel 11 werden an der entsprechenden Lagerwand 7 durch ein Paar von längeren
Bolzen 19 befestigt, die sich durch die Brücke 17 und 30
den Lagerdeckel 11 nach oben erstrecken und in der Lagerwand 7 verschraubt sind. Ein Paar von kürzeren Bolzen 16 und das Paar von längeren Bolzen 19 dienen als Hauptverbindungsbolzeneinrichtungen Bm, durch die der
Lagerdeckel 11 an der Lagerwand 7 befestigt ist. 35
Ein Paar von zusätzlichen Verbindungsbolzen 20 erstreckt
sich nach innen durch die Randwand 5 an gegenüberliegenden Seiten des Blockes B und die zweiten Paßflächen E2. Die Bolzen 20 sind in den seitlichen Seiten der Lagerdeckel 11 verschraubt.
5
Die Brücke 17 weist einen Hauptöldurchgang oder Kanal bzw. Galerie 21, der in Längsrichtung durch den Hauptbereich 17a verläuft, und eine Mehrzahl von Ölabzweigdurchgängen 22 auf, die sich durch die Beinteile 17b von dem Hauptdurchgang 21 aus nach oben erstrecken. Die Ölabzweigdurchgänge 22 stehen über die röhrenförmigen Positionierstifte 8 mit den Öldurchgängen 23 in den Lagerdeckeln 11 in Verbindung. Die Öldurchgänge 23 öffnen
sich an den Lagerflächen jeder der Lagerhälften 9. 15
Die Lagerhälften 8 und 9 in den Lagerwänden 7 und den Lagerdeckel 11 bestimmen zusammen eine Mehrzahl von Lagerlöchern 24, in denen Lagerbereiche der Kurbelwelle Sc drehbar durch Buchsenlager 25 gehalten werden.
Im Zusammenhang mit den Figuren 4 und 5 wird nun eine Abänderung eines Bereiches der bevorzugten Ausführungsform beschrieben, bei der die röhrenförmigen Positionierstifte 18 der Figuren 1 bis 3 nicht vorhanden sind. Diese Positionierstifte 18 sind vielmehr durch solide Positionierstifte 30 ersetzt, die in nebeneinander angeordneten Bohrungen 31 und 32 in dem Lagerdeckel 11 und der Brücke 17 montiert bzw. in diese Bohrungen eingepaßt sind. Außerdem befindet sich ein 0-Dichtungsring 33 in
einer Nut 34 in der Brücke 17, die einen Ölabzweigdurchgang 22 umgibt, um zur Herstellung einer öldichten Verbindung zwischen dem Durchgang 22 und dem Durchgang 23 in dem Lagerdeckel 11 eine Dichtung in Bezug auf die untere flache Oberfläche des Lagerdeckels 11 herzustellen. In jeder anderen Hinsicht entspricht der Aufbau der Figuren 4 und 5 demjenigen der Figuren 1 bis
3.
Die Arbeitsweise und die Funktion der dargestellten Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung wird im folgenden näher erläutert. Wenn die Brennkraftmaschine, die den Zylinderblock B aufweist bzw. anwendet, in Gang gesetzt wird, wird der auf die Kolben in den Zylinderbohrungen 2 wirkende Explosionsdruck auf die Kurbelwelle Sc entlang der geneigten Zylinderachsen Ll-Ll und L2-L2 des linken und rechten Zylindergehäuses 1 ausgeübt bzw. übertragen. Die Kurbelwelle Sc ist daher Biege- und Drehkräften unterworfen, die in einer vertikalen Richtung (entlang der Linie Y-Y der Figur 1) und in einer horizontalen Richtung (entlang der Linie X-X der
Fig. 1) wirken. Die Lagereinheit für die Kurbelwelle Sc ist jedoch sehr starr bzw. fest und kann die Kurbelwelle Sc sicher lagern, weil die Lagerdeckel 11 an den Lagerwänden 7 durch die Hauptverbindungsbolzen Bm und die zusätzlichen Verbindungsbolzen 20 befestigt und miteinan-
der über die Brücke 17 verbunden sind. Aus diesem Grunde kann die Kurbelwellenlagereinheit den. externen Biege- und Drehkräften, die auf die Kurbelwelle Sc einwirken, selbst dann widerstehen / wenn die externen Kräfte infolge einer vergrößerten Ausgangsleistung der Maschine
vergrößert werden. Weil die Lagerdeckel in die Vertiefungen 10 der Lagerwände 7 durch die dichte bzw. enge Passung der ersten Paßflächen El und die lose Passung der zweiten Paßflächen E2 eingepaßt bzw. eingesetzt sind, werden die Lagerwände 7 und die Lagerdeckel 11 mit einer
vergrößerten Festigkeit zusammengebaut. Außerdem können sie leichter zusammengebaut werden.
Obwohl die vorliegende Erfindung im Zusammenhang mit einer V-förmigen mehrzylindrigen Brennkraftmaschine beschrieben wurde, ist sie auch im Zusammenhang mit einer Brennkraftmaschine anwendbar, bei der mehrere
Zylinder in Reihe angeordnet sind.
Bei bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung sind, wie dies aus der voranstehenden Be-5
Schreibung hervorgeht, die sich nach unten erstreckenden Randwände einstückig mit den Lagerwänden eines Kurbelgehäuses ausgebildet und an jeder Seite einer Kurbelwelle einander gegenüberliegend angeordnet. Die Lagerwände und die Randwände bestimmen zusammen Vertiefungen, in die
Lagerdeckel eingepaßt sind, die mit den Lagerwänden zusammenwirken , um die Kurbelwelle zu lagern. Die Lagerdeckel sind an den Lagerwänden durch Hauptverbindungsbolzen und an den Randwänden durch zusätzliche Verbindungsbolzen befestigt. Außerdem sind die Lager-
deckel durch eine Brücke miteinander verbunden. Auf diese Weise wird die Festigkeit bzw. Starrheit der Lagerdeckel und des Zylinderblocks, insbesondere der Randwände, in einem großen Ausmaß erhöht und werden die Lagerdeckel fest aneinander gekoppelt. Die die Kurbelwelle
lagernde Anordnung bzw. Struktur weist eine vergrößerte Starrheit bzw. Festigkeit auf, um es zu ermöglichen, daß die Kurbelwelle den externen Kräften, wie beispielsweise Biege- und Drehkräften, die auf sie ausgeübt werden, selbst dann widersteht, wenn diese Kräfte infolge einer höheren Ausgangsleistung der Maschine vergrößert werden. Die Kurbelwelle kann daher zuverlässig gelagert werden und bei einer verringerten Vibration und verringerten Geräuschen sanft bzw. glatt drehen. Die Lagerdeckel und der Zylinderblock, insbesondere die Randwände, sind durch einander verstärkt bzw. verstärken sich gegenseitig, so daß eine größere Starrheit, bzw. Festigkeit erreicht wird, um es zu ermöglichen, daß die Lagerdeckel, insbesondere was ihre Tiefe in vertikaler Richtung anbelangt, klein ausgeführt werden können, und um es zu ermöglichen, daß die Länge der Randwände verringert werden kann. Als Ergebnis weist die Maschinenkörpereinheit
ein geringeres Gewicht auf. Die Anordnung zur Lagerung der Kurbelwelle ermöglicht daher wirksam die Vergrößerung der Ausgangsleistung der Maschine und infolge des verringerten Gewichtes der Maschine einen besseren Kraftstoffverbrauch..
Es ergibt sich, daß die vorliegende Erfindung wenigstens in ihren bevorzugten Ausführungsformen eine Anordnung zum Lagern einer Kurbelwelle für mehrzylindrigen Brennkraftmaschinen schafft, durch die die Starr- bzw. Festigkeit der die Kurbelwelle lagernden Einheit vergrö-'ßert und das Gewicht des Maschinenkörpers verringert wird, während eine höhere Ausgangsleistung der Maschine ohne Verringerung der Kraftstoffeinsparung erreicht wird. Außerdem sind bei der vorliegenden Anordnung die Randbereiche des Zylinderblocks durch Bolzen mit den Lagerdeckeln der Kurbelwelle verbunden. Eine Brücke erstreckt sich in Längsrichtung der Maschine und ist an den Lagerdeckeln und den Lagerwänden befestigt, um die Starrheit bzw. Festigkeit der Maschine zu maximieren.
Außerdem sind bei der Anordnung die Lagerdeckel in Vertiefungen eingepaßt bzw. montiert, die sich in den Lagerwänden befinden.
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Lagern der Kurbelwelle einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine, bei der eine Mehrzahl von Lagerdeckeln 11 in Vertiefungen 10 eingepaßt sind, die sich in Lagerwänden 7 in dem Zylinderblock 1 befinden. Die Lagerdeckel 11 sind durch Bolzenpaare 16, die sich in vertikaler Richtung durch jeden Lagerdeckel 11 in die Lagerwand erstrecken, mit dieser verbunden. Ein zusätzliches Paar von Bolzen 20 erstreckt sich horizontal von jeder Seite des Zylinderblocks, um Randbereiche 5 desselben mit den Lagerdeckein 11 zu verbinden. Eine Brücke 17 verläuft entlang der Maschine über die Lagerdeckel 11 und ist mit diesen.über ein weiteres Paar von vertikalen Bolzen 19 verbunden.
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Claims (11)

1-1, Minami-aoyama, 2-chome
Minato-ku
Tokyo / Japan
3542135 2 8, Νου, 1985
8000 MÜNCHEN 86 POSTFACH 860820
MÖHLSTRASSE 22
TELEFON (089) 980352
Anordnung zum Lagern einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine
Patentansprüche
(Iy Anordnung zum Lagern einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von Lagerwänden (7) einstückig mit dem Kurbelgehäuse (2) eines Zylinderblocks (B), der als Maschinenkörper dient, ausgebildet sind, daß eine Mehrzahl von Lagerdeckeln (11) an den Lagerwänden (7) befestigt ist, daß eine Kurbelwelle (Sc) gemeinsam durch die Lagerwände (7) und die Lagerdeckel(11) drehbar gelagert wird, daß das Kurbelgehäuse (2) ein Paar von Randwänden (5) aufweist, die sich nach unten erstrecken und einstückig mit jeder der Lagerwände (7) ausgebildet sind, daß jeweils eine Randwand (5) an einer Seite der Kurbelwelle (Sc) derart angeordnet ist, daß sich die Randwän-
de (5) gegenüberliegen, daß die Lagerwände (7) und die Randwände (5) gemeinsam Vertiefungen (10) bestimmen, daß ein Lagerdeckel (11) in jede der Vertiefungen (10)
eingepaßt ist, daß jeder Lagerdeckel (11) an den Lager-5
wänden (7) durch Hauptverbindungsbolzen (19) und an den Randwänden durch zusätzliche Verbindungsbolzen (20) befestigt ist und daß die Lagerdeckel (11) durch eine Brücke (17) miteinander verbunden sind.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichent, daß die Brücke (17) einen in ihr ausgebildeten Hauptdurchgang (21) aufweist, durch den Schmieröl hindurchtreten kann.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptverbindungsbolzen kürzere Bolzen (16), die sich nur durch die Lagerdeckel (11) erstrecken und in den Lagerwänden (7) verschraubt sind, und längere Bolzen (19) umfassen, die sich durch die
Brücke (17) und die Lagerdeckel (11) erstrecken und in den Lagerwänden (7) verschraubt sind.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß erste Paßflächen (12, 14)
zwischen den Lagerdeckeln (11) und den Vertiefungen
(10) nahe an den Lagerwänden (7) vorgesehen sind, daß zweite Paßflächen (13, 15) zwischen den Lagerdeckeln
(11) und den Vertiefungen (10) von den Lagerwänden (7)
entfernt vorgesehen sind, und daß die ersten Paßflächen
(14, 12) kleinere Paßbereiche als die zweiten Paßflächen (13, 15) aufweisen.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lagerdeckel (11) aus einer Eisenlegierung besteht und daß die Brücke aus einer Leichtmetallegierung gefertigt ist.
6. Anordnung zum Lagern der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von in Längs-
richtung voneinander beabstandeten Lagerwänden (7) in dem Zylinderblock (B) ausgebildet ist und sich lateral über diesen erstreckt, daß der Zylinderblock (B) Randbereiche (5) aufweist, die sich an jeder lateralen Seite des Zylinderblocks (B) nach unten unter den Lagerwänden (7) erstrecken, daß ein Lagerdeckel (11) an jeder Lagerwand (7) befestigt ist, daß eine Einrichtung mit der Lagerwand (V) zusammenwirkt/ um die Kurbelwelle (Sc) drehbar zu lagern, und daß eine Einrichtung (20) die Randbereiche mit dem Lagerdeckel (11)
verbindet.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerdeckel (11) im wesentlichen vertikale Oberflächen an jeder ihrer lateralen Seiten
aufweisen und daß die Randbereiche (5) im wesentlichen vertikale Flächen aufweisen, die mit den Flächen der Lagerdeckel (11) zusammenpassen.
8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrichtung Bolzen (20) umfaßt, die sich horizontal durch die Randbereiche (5) und die Paßflächen (13, 15) erstrecken und in den Lagerdeckeln (11) verschraubt sind.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerwände (7) sich nach unten erstreckende und nach innen gewandte Paßflächen aufweisen, die horizontal angeordnet sind und seitlich von der Kurbelwelle (Sc) an jeder lateralen Seite beabstandet sind und daß jeder Lagerdeckel sich nach oben erstreckende und nach außen gewandte Paß-
flächen aufweist, die an den Paßflächen der Lagerwand (7) angreifen, um den Lagerdeckel (11) genau und fest anzuordnen.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Brücke (17) auf den Lagerdeckeln (11) montiert ist.
11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß die Brücke (11 ) auf den Lagerdeckeln (11) durch Bolzen (19) montiert ist, die sich durch die Brücke (17) und die Lagerdeckel (11) erstrecken und in den Lagerwänden (7) verschraubt sind.
DE19853542135 1984-11-28 1985-11-28 Anordnung zum lagern einer kurbelwelle einer brennkraftmaschine Granted DE3542135A1 (de)

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DE3542135A1 true DE3542135A1 (de) 1986-06-05
DE3542135C2 DE3542135C2 (de) 1991-01-10

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