DE3240237C2

DE3240237C2 -

Info

Publication number: DE3240237C2
Application number: DE3240237A
Authority: DE
Inventors: Noritaka Koga; Takanori Sakado Jp Suzuki; Kenji Wako Jp Nakamura; Hitoshi Suzuki; Takeo Kawagoe Jp Ogano
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1981-10-13
Filing date: 1982-10-29
Publication date: 1987-07-30
Also published as: DE3240237A1; US4513702A; FR2515729B1; FR2515729A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein Zweitakt-Brennkraftmotor mit dieser Ausbildung ist aus dem DE-GM 70 24 839 bekannt. Dieser weist jedoch keine Ventilsteuerung mit Nockenwelle auf.

Es ist zwecks Vereinfachung der Bauweise bzw. der Zugäng lichkeit zur Kurbelwelle bei Brennkraftmaschinen bekannt, die Teilungsfuge zwischen den Kurbelwellengehäuseteilen schräg zur Zylinderachse anzuordnen, wodurch eine Teilung des Zylindergehäuses umgangen werden kann. Bei einer in der DE-PS 1 33 013 beschriebenen und dargestellten Brennkraftmaschine mit einer horizontalen, beiderseits der Pleuelstange gelagerten Kurbelwelle und einem liegenden Zylinder schneidet die Teilungsfuge die Mittelachse der Kurbelwelle längs, so daß in beiden Kurbelwellenge häuseteilen Lagerungsteile für die Kurbelwelle auszubilden sind.

Eine geneigte Teilungsfuge zwischen den Kurbelwellenge häuseteilen ist auch bei einer im DE-GM 70 24 839 beschrie benen Brennkraftmaschine vorgesehen, die der eingangs bezeichneten Art entspricht. Diese bekannte Brennkraftma schine weist eine vertikale freitragend ausgebildete Kurbelwelle auf, wobei die Teilungsfuge sowohl gegen die Zylinderachse als auch gegen die Mittelachse der Kurbelwelle geneigt verläuft.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraft maschine, insbesondere einen Viertakt-Brennkraftmotor so auszugestalten, daß das Kurbelwellengehäuse so einfach wie möglich, und daher auch so klein wie möglich, gebaut werden kann.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine ist ein Vier takt-Brennkraftmotor mit einer Ventilsteuerung mit Kurbelwelle, wobei die angestrebte einfache und kompakte Bauweise dadurch erreicht wird, daß die Nockenwellenachse sowohl senkrecht zur Kurbelwellenachse als auch senkrecht zur Zylinderachse verläuft und die Antriebseinrichtung der Nockenwelle zwischen den beiden Lagerstellen für die Kurbelwelle vorgesehen ist. Hierdurch ist es möglich, nicht nur die Nockenwelle sondern auch die Stößelstangen und das sie aufnehmende Gehäuseteil in kompakter Bauweise anzuordnen, wobei sich aufgrund der Anordnung der Antriebs einrichtung zwischen den beiden Lagerstellen auch eine verhältnismäßig stabile Ausgestaltung mit guten funktionel len Eigenschaften ergibt.

Es ist zwar bei einer aus der US-PS 25 96 410 entnehmbaren Viertakt-Brennkraftmaschine an sich bekannt, die Nockenwel lenachse senkrecht zur Kurbelwellenachse und die Antriebs einrichtung der Nockenwelle zwischen den beiden Lagerstel len der Kurbelwelle anzuordnen, jedoch handelt es sich bei dieser bekannten Ausgestaltung nicht um eine gattungs gemäße Brennkraftmaschine und insbesondere nicht um eine solche mit einer freitragend gelagerten Kurbelwelle.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist im Unteranspruch beschrieben.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von mehreren, in Zeich nungen dargestellten Ausgestaltungen von Brennkraftmotoren erläutert. Es zeigt

Fig. 1 das Motorgehäuse eines Brennkraftmotors im Schnitt;

Fig. 2 den Brennkraftmotor mit seinen wesentlichen Funktionsteilen im Schnitt;

Fig. 3 einen Brennkraftmotor abgewandelter Ausgestaltung im Schnitt;

Fig. 4 den Schnitt IV-IV in Fig. 3 von oben betrachtet;

Fig. 5 den Schnitt IV-IV in Fig. 3 von unten betrachtet;

Fig. 6 und 7 Brennkraftmotoren weiterer abgewandelter Ausgestaltungen im Schnitt.

Fig. 1 zeigt nur das Motorgehäuse des Brennkraftmotors, das einen Hauptblock 1, der einstückig gegossen aus einem Zylindergehäuse-Kopfabschnitt 2, einem Zylindergehäuse 3 und einem ersten Kurbelwellen gehäuseteil 4 besteht, und ein separates Kurbelwellengehäuseteil 21 aufweist. Der Kopfabschnitt 2 und das Zylindergehäuse 3 weisen je mehre re Kühlrippen 5 auf, die an ihrer Außenfläche vorgesehen sind. Das Kurbelwellengehäuseteil 4 weist eine Öffnung 9 auf, die an seinem einen Ende aus gebildet ist, und es besitzt einen Gehäuseabschnitt 4 a gegenüber der Öffnung 9, der sich von dort in axialer Richtung des Kurbel gehäuses erstreckt. Das Kurbelwellengehäuseteil 4 umfaßt ein ein stückig von einer oberen Wandung 4 b seines Gehäuseab schnitts 4 a ausgehendes Stößelge häuse 6, das einen Durchgang 6 a aufweist, der in Axialrichtung des Zylinders verläuft. Ein Ende des Stößelgehäuses 6 ist mit dem Gehäuseabschnitt 4 a des Kurbelwellengehäuse teils 4 verbunden, und das andere Ende erstreckt sich nach außen über den Kopfabschnitt 2 hinaus, um einen Abdeckungsabschnitt 7 zu bilden. An dem Zy lindergehäuse 3 sind einteilig Halteabschnitte 8 aus gebildet, welche mit dem Abdeckungsabschnitt 7 in Verbindung stehen. Abschnitte 5 a der Kühlrippen 5 sind mit Abschnitten 6 b einer Außenwand des Stößelgehäuses 6 verbunden, um die Festigkeit des Motorgehäuses zu erhöhen.

Die Öffnung 9 ist so ausgebildet, daß sie sich von einem Abschnitt 3 a eines unteren Teiles des äußeren Umfanges des Zylindergehäuses 3 zu einem Bodenabschnitt 4 c des Kurbelwellengehäuseteils 4 erstreckt. Die Öffnungskanten 9 a der Öffnung 9 liegen in einer Ebene, welche zu der Zylinder achse N-N und auch zu der Kurbelwellen-Mittelachse N 1-N 1 geneigt ist, und das obere Ende 9 b der Öffnungskanten 9 a liegt benachbart dem Abschnitt 3 a eines unteren Abschnitts des Zylindergehäuses 3 vor (oberhalb) der Kurbelwellenachse, während das untere Ende 9 c der Öffnungskanten 9 a hinter einer Verlängerungslinie N 2 der Wand der Innenbohrung 3 b des Zy lindergehäuses 3 liegt. Das Kurbelwellengehäuse teil 4 weist einen Lagerabschnitt 11 für die Kurbel welle, der an seiner Endwand 4 d ausgebildet ist, und einen weiteren Lagerabschnitt 10 auf, der an einem der Öffnung 9 a benachbarten Abschnitt des Kurbelwellengehäuseteils 4 ausgebildet ist. Der Kopfabschnitt 2 weist ein Zündkerzen-Anbringungsloch 12 auf, das in einem Seitenabschnitt ausgebildet ist, sowie Ansaug- und Auslaß- Ventilöffnungen 13, die in einem oberen Abschnitt 2 a des Kopfabschnitts 2 ausgebildet sind. Außerhalb der Ventilöffnungen 13 weist der Kopfabschnitt 2 ferner ein Aufnahmeloch 13 a für einen Ventilschaft, das so ausgebildet ist, daß es sich durch einen der Halteabschnitte des Kopfab schnitts 2 erstreckt, sowie ein Befestigungsloch 14 auf, das so ausge bildet ist, daß es sich durch den anderen Halteabschnitt desselben erstreckt.

Das Bohren von Löchern und Öffnungen im Zylindergehäuse 3, das Bearbeiten der Deckflächen und die Zerspanung der Innenbohrung des Zylinders können sämtlich von unterhalb der Zylinder innenbohrung aus durchgeführt werden. Da die Öffnung 9 sich in geneigter Stellung befindet und sich über die Verlänge rungslinie N ₂ der Zylinderinnenbohrung hinaus erstreckt, kann diese Bearbeitung leicht und ohne Schwierigkeiten durchgeführt wer den. Auch die Bearbeitung der Lagerabschnitte 10 und 11 kann leicht durch die Öffnung 9 hindurch ohne Störung aus geführt werden, da die Öffnung 9 von einem unteren Teil des Zylindergehäuses 3 bis zu dem Boden des Kurbelwellengehäuse teils 4 offen ist.

Das Kurbelwellengehäuseteil 21 hat die Gestalt einer Kappe und weist geneigte Öffnungskanten 22 a auf, welche den Öffnungs kanten 9 a entsprechen. Das Kurbelwellengehäuseteil 21 kann ent weder ein Teil sein, das aus einer Stahlplatte hergestellt und durch Pressen geformt ist, oder ein Teil, das aus einer Aluminiumlegierung oder einem Kunstharzmaterial gegossen ist. Das Kurbelwellengehäuseteil 21 wird auf das Kurbelwellengehäuse teil 4 so aufgesetzt, daß die Öffnungskanten 22 a den Öffnungskanten 9 a gegenüber liegen, wobei eine Dichtung dazwischengelegt ist, und es wird daran mittels einer Schraube oder dgl. befestigt.

Vor dem Befestigen des Kurbelwellengehäuseteils 21 werden die Innenteile des Brennkraftmotors am Hauptblock 1 montiert. Im einzel nen wird, wie aus Fig. 2 ersichtlich, ein Lagerhals einer freitragenden Kurbelwelle 34 durch das Kurbelwellengehäuseteil 4 eingesteckt, um die Kurbelwelle 34 im Haupt block 1 zu lagern, und dann wird ein kleineres Ende 32 a einer Pleuelstange 32 mittels eines Stiftes 33 mit einem Kolben 31 verbunden. Der Lagerhals umfaßt einen ersten La gerhalsabschnitt 34 b, der von einer Aus steifung 34 a ausgeht, sowie einen zweiten Lagerhalsab schnitt 34 c, welcher eine Verlängerung der Ausstei fung 34 a darstellt. Der zweite Lagerhalsabschnitt 34 c ist über ein Lager 35 in dem Lagerabschnitt 11 gelagert, während der erste Lagerhalsabschnitt 34 b über ein weiteres Lager 36 in dem Lagerabschnitt 10 gelagert ist. Das entgegenge setzte größere Ende 32 b der Pleuelstange 32 weist ein Loch 32 c auf, welches einen von der Aussteifung 34 a ausgehenden Kurbelzapfen 34 d aufnimmt. Ein Anschlag 37 ist auf dem Kurbelzapfen 34 d sowie das größere Ende 32 b der Pleuelstange 32 von außen aufgesetzt und daran mittels einer Schraube 38 befestigt, um auf diese Weise zu verhindern, daß sich die Pleuelstange 32 von der Kurbelwelle 34 entfernt. Eine Zündkerze 39 ist in das Anbringungsloch 12 des Kopfabschnittes 2 eingeschraubt, und eines der Ansaug- und Auslaß-Ventile 40 ist in die Ventilöffnung 13 eingesetzt, wobei sich sein Ventilschaft 40 a durch das Aufnahmeloch 13 a der Ventilöffnung 13 erstreckt. Ein Ende des Ventilschaftes 40 a des Ventils 40 steht in Eingriff mit einem Ende eines Schwenkarmes 42, der auf einem Halteglied 41 gelagert ist, welches seiner seits in dem Befestigungsloch 14 des Halteabschnittes 8 gelagert ist. Das andere Ende des Schwenkarmes 42 steht in Eingriff mit einem Ende einer Stößelstange 43, welche sich in Rich tung der Zylinderachse durch den Durchgang 6 a innerhalb des Stößelgehäuses 6 erstreckt. Ferner ist ein Nockenwellen-An triebs-Zahnradabschnitt 44 zwischen dem ersten und dem zwei ten Lagerhalsabschnitt 34 b, 34 c der Kurbelwelle 34 vorge sehen und steht mit einem angetriebenen Zahnrad 46 auf einer Nockenwelle 45 in Eingriff, welche senkrecht zu der Kurbelwelle 34 angeordnet ist. Die Nockenwelle 45 besitzt einen Nockenabschnitt 45 a, welcher einen Ventilheber 47 kontaktiert, welcher seinerseits mit dem entgegengesetzten Ende der Stößelstange 43 in Kontakt steht, wodurch im Betrieb eine die Ventilbewegung erreicht wird. Es ist eine Abdeckung 48 vor gesehen, welche über dem Kopfabschnitt 2 angeordnet ist, um den Ventilantrieb von oben zu bedecken.

Es ist zu beachten, daß die Ausführungsform zwar als oben gesteuerter Brennkraftmotor konstruiert ist, die Erfindung aber leicht auf einen seitengesteuerten Brennkraftmotor angewandt werden kann. Der Kopfabschnitt 2 des vorbeschriebenen Ausführungsbeispiels ist einteilig mit anderen Abschnitten des Motorgehäuses ausgebildet, kann aber auch als getrenntes Teil ausgebildet sein.

In den Fig. 3 bis 5 ist ein anderes Ausführungsbeispiel des Brennkraftmotors dargestellt und allgemein mit dem Bezugszeichen 101 bezeichnet. Er umfaßt einen Kopfabschnitt 102, ein Zylindergehäuse 103 und ein Kurbelwellengehäuseteil 104, die einstückig gegossen sind. Das Kurbelwellengehäuseteil 104 weist eine Öffnung 105 auf, die an seinem einen Ende benachbart einer Kurbel welle 114 ausgebildet ist. Die Öffnung 105 ist zur Achse der Kurbelwelle 114 und auch zur Achse des Zy linders 103 a geneigt und sie erstreckt sich von einem Basisende des Zylindergehäuses 103 zu einem Bodenabschnitt 104 a des Kurbelwellengehäuseteils 104, welches von einer Innen bohrung 103 b des Zylinders 103 a betrachtet auswärts gele gen ist. Die Öffnung 105 ist mit einem Kurbelwellengehäuseteil 106 ver schlossen, das aus einer Stahlplatte gefertigt ist. Ein Kolben 107 ist verschiebbar in der horizontalen Innenbohrung 103 b des Zylindergehäuses 103 ange ordnet. Der Kopfabschnitt 102 besitzt eine Zünd kerze 108, die darin in geneigter Stellung angebracht ist, und weist auch ein Paar Ventile 109 auf (in der Zeichnung ist nur eines gezeigt), die in vertikaler Richtung im Mittelabschnitt des Kopfabschnittes 102 angeordnet sind und dazu dienen, An saug- und Auslaßkanäle 102 a und eine Verbrennungskammer 102 b zu öffnen und zu schließen. Der Ventilschaft 109 a jedes Ventils 109 erstreckt sich auswärts durch den Kopf abschnitt 102 hindurch und besitzt ein äußeres Ende, das mit einem Ende eines von zwei Ventilschwenkarmen 110 in Kontakt steht. Das andere Ende jedes Schwenkarmes 110 steht in Eingriff mit einem Ende einer von zwei Stößelstangen 111, welche im wesentlichen parallel zur Achse des Zylinders 103 a angeordnet sind.

Das Kurbelwellengehäuseteil 104 weist einen abwärts verlaufenden Kurbelwellengehäuseabschnitt 104 b auf, der außerhalb des Zylindergehäuses 103 vorgesehen ist und einen inneren Lagerabschnitt 104 c sowie einen äußeren Lagerabschnitt 104 d aufweist. Der Lagerabschnitt 104 c ist nahe einer Verlänge rungslinie der Innenbohrung 103 b vorgesehen, während der Lagerabschnitt 104 d eine untere Endwand des Kurbelwellengehäuseteils 104 bildet. Das Kurbelwellengehäuseteil 104 umfaßt als Abschnitt ferner ein Paar Stößelgehäuse 112, die benachbart dem Zylindergehäuse 103 zwischen dem ersten und dem zweiten Lagerabschnitt 104 c bzw. 104 d vorgesehen sind und im wesentlichen parallel zum Zylindergehäuse 103 verlaufen. Jedes Stößelgehäuse 112 enthält einen Durchgang 112 a, dessen eines Ende mit der Innenseite des Kurbel wellengehäuseabschnitts 104 a in Ver bindung steht, und dessen anderes Ende innerhalb des Kopfabschnitts 102 offen ist. Der Kolben 107 ist mit einem kleineren Ende einer Pleuelstange 113 verbunden, deren größeres Ende mit einem Kurbelzapfen 114 a der freitragen den Kurbelwelle 114 verbunden ist.

Gemäß dieser Ausführungs form kann also die Bearbeitung der Zylinder-Innenbohrung 103 a und des ersten und des zweiten Lagerabschnitts 104 c bzw. 104 d leicht ausgeführt werden, da bei einstückiger Ausbildung des Kopfbereichs 102, des Zylindergehäuses 103 und des Kurbelwellen gehäuseteils 104 (Gußblock) die Öffnung 105 in geneigter Stellung ausge bildet ist, wie oben beschrieben. Die Kurbelwelle 114 weist benachbart ihrem Kurbelzapfen 114 a eine Aussteifung 114 b auf sowie einen Wellenbereich 114 c, der sich von der Aus steifung 114 b abwärts erstreckt. Ein erster Lagerhalsab schnitt 114 d des Wellenabschnitts 114 c der Kurbelwelle 114 benachbart der Aussteifung 114 b ist über ein Lager 115 in dem Lagerabschnitt 104 c gelagert, während ein zweiter Lager halsabschnitt 114 e benachbart dem unteren Ende des Wellen abschnitts 114 c über ein Lager 116 in der Lagerbohrung 104 e des Lagerabschnitts 104 d gelagert ist. Das andere Ende des Wellenabschnitts 114 c erstreckt sich mit einem Ausgangsabschnitt 114 f durch die Endwand des Lagerabschnitts 104 d nach außen. Eine Öldichtung 116 c ist für die Kurbelwelle 114 außerhalb des Lagers 116 vorgesehen.

Ein Zahnrad 117 ist auf dem Wellen abschnitt 114 c der Kurbelwelle 114 zwischen den Lagern 115 und 116 ausgebildet und steht mit einem Zahnrad 119 in Eingriff, das an einer Nockenwelle 118 ausgebildet ist, welche senkrecht zu dem Wellenabschnitt 114 c angeordnet ist. Ferner sind die Stößelstangen 111 so angeordnet, daß sie sich durch die Durchgänge 112 a innerhalb des Stößelgehäuses 112 erstrecken, wie oben beschrieben, und ihre Enden stehen in Kontakt mit Nockenabschnitten 118 a der Nockenwelle 118 über entsprechende Ventilheber 120. Ein Regelschieber 122 ust dreh fest und axial verschiebbar auf einem Ende 118 b der Nocken welle 118 angebracht, welches einem Vergaser 121 näher ist, der außen am Brennkraftmotor 101 angeordnet ist. Der Regelschieber 122 trägt ein zentrifugal wirksames Gewicht 123 mit einem Basis abschnitt, der mit einem Anschlag 124 für den Regelschieber 122 in Kontakt ist, welcher an dem Ende 118 b der Nockenwelle 118 angebracht ist. Wenn die Kurbelwelle 114 angetrieben wird und die Nockenwelle 118 mit vorbestimmter Drehzahl dreht, dann wird das Gewicht 123 nach außen herausgeschleu dert, um den Regelschieber 122 in Axialrichtung auf der Nocken welle 118 zu verschieben. Die Axialbewegung des Regelschiebers 122 wird einer Bewegungsübertragungsstange 125 mitgeteilt, wel che eine gebogene Gestalt hat, wie in Fig. 5 gezeigt. Ein Ende der Stange 125 ist mit dem Regelschieber 122 verbunden, und ihr entgegengesetztes Ende erstreckt sich aus dem Kurbelwellengehäuse teil 104 heraus und ist mit einem Ende einer Verbin dungsstange 126 verbunden, deren entgegengesetztes Ende mit einem Drosselventilschaft 127 des Vergasers 121 verbunden ist, um auf bekannte Weise eine Geschwindigkeitsregelung zu bewirken. Der Regelschieber 122 besitzt einen Abschnitt 122 a in Gestalt einer Platte, wie aus Fig. 5 ersichtlich. Der plattenförmige Abschnitt 122 a weist mehrere radiale Schaufeln 128 auf, die an seiner einen Seite vorgesehen sind, und fast die Hälfte des Abschnitts 122 a taucht in Öl 129 ein, das auf dem Boden des Kurbelwellengehäuseteils 104 gesammelt ist, damit das Öl 129 durch die Schaufeln 128 auf gerührt werden kann, um die beabsichtigte Schmierung zu be wirken, wenn die Nockenwelle 118 gedreht wird.

Das entgegengesetzte Ende 118 c der Nockenwelle 118 ist in einer Seitenabdeckung 130 für das Kurbelwellengehäuseteil 104 gelagert, wie aus Fig. 4 ersichtlich. Eine Ausgangswelle 131 ist in der Abdeckung 130 senkrecht zur Nockenwelle 118 angeordnet und gelagert. Die Ausgangswelle 131 ist mit der Nockenwelle 118 über ein Getriebe verbunden, das ein an der Ausgangswelle 131 angebrachtes Zahnrad 132 sowie ein an dem Ende 118 c der Nockenwelle 118 angebrachtes Zahnrad 133 umfaßt, um auf diese Weise eine Ausgangsleistung von der Nockenwelle 118 zu er halten. Zu diesem Zweck ist es auch möglich, die Nockenwelle durch die Abdeckung hindurch nach außen zu verlängern.

Es ist zu beachten, daß das vorbeschriebene Aus führungsbeispiel zwar eine freitragende Kurbelwelle umfaßt, die Erfindung aber auch auf einen Motor angewandt werden kann, welcher eine mittige Kurbelwelle umfaßt.

Fig. 6 zeigt einen Verbrennungsmotor 201 als weiteres Ausführungs beispiel. Der Verbrennungsmotor 201 weist ein Motor gehäuse 201 b mit einem Hauptblock 202, welcher seinerseits ein Zylindergehäuse 203 umfaßt, das eine Umfangswand für eine Zylinderkammer 201 a bildet, sowie ein Kurbelwellengehäuse teil 204 zur Aufnahme einer Kurbelwelle 221 auf, das einstückig durch Gießen zusammen mit dem Zylindergehäuse 203 hergestellt ist. Das Motorgehäuse 201 b umfaßt ferner einen Zylinderkopf 205, der so ange bracht ist, daß er das Zylindergehäuse 203 axial abdeckt, sowie ein zweites Kurbelwellengehäuseteil 207 zum Abdecken einer Öffnung 206, im ersten Kurbelwellengehäuseteil 204, welche zu einer Seite des Brennkraftmotors 201 hin offen ist und sich von einem unteren Ende des Zylindergehäuses 203 zum Boden des Kurbelwellengehäuseteils 204 erstreckt. Auf seiner der Öffnung 206 entgegengesetzten Seite weist das Zylindergehäuse 203 ein Stößelgehäuse 209 zur Aufnahme von Stößelstangen 232 auf, welches einteilig am Zylindergehäuse 203 ausgebildet ist und mit mehreren sich wechselseitig fortsetzenden Kühlrippen 208 zwischen sich und dem Zylindergehäuse 203 einen Abschnitt des Hauptblocks 202 bildet. Ein unteres Ende des Gehäuses 209 ist zu einem Wellenlagerabschnitt 204 des Kurbelwellengehäuseteils 204 fortgesetzt, welcher sich in Richtung von der Öffnung 206 weg erstreckt. Der Durchgang 209 a im Gehäuse 209 ist im wesentlichen parallel zur Achse der Zylinderkammer 201 a ausgebildet und steht mit der Innenseite des Wellenlagerabschnitts 204 a des Kurbelwellengehäuse teils 204 in Verbindung. Im Anschluß an das Gehäuse 209 besitzt der Zylinderkopf 205 eine Verlänge rung 210, die einteilig mit ihm ausgebildet ist und bei der Montage mit dem Gehäuse 209 verbunden wird. Ferner weist der Zylinderkopf 205 mehrere Kühlrippen 211 auf, die um seinen äußeren Umkreis herum ausgebildet sind. Der Zylinder kopf 205 mit dem geschilderten Aufbau wird mit der oberen Seite des Zylindergehäuses 203 zusammengefügt, und dann wird die Abdeckung 207 angebracht, um die Öffnung 206 zu ver schließen.

Die Kurbelwelle 221 ist von freitragender Art, bei welcher sich ein Wellenabschnitt 221 b von ihrer Versteifung oder Auskragung 221 a nach einer Seite erstreckt. Die Aussteifung 221 a weist einen Kurbelzapfen 221 c auf, der in einer ex zentrischen Stellung an ihrer Endfläche vorgesehen ist und in ein Loch 223 b einfaßt, das im größeren Ende 223 a einer Pleuelstange 223 ausgebildet ist, die mittels eines Anschlags in Form einer Scheibe 224 und einer Schraube 225 an der Kurbelwelle 221 gehalten ist. Die Pleuelstange 223 verbindet also die Kurbelwelle 221 mit einem Kolben 222, welcher in eine Innenbohrung 203 a der Zylinderkammer 201 a eingesetzt ist. Der Wellenabschnitt 221 b der Kurbelwelle 221 weist ein Ausgangsende 221 d auf, das eine äußere Endwand 204 b des Kurbelwellengehäuse teils 204 auswärts durchfaßt, Lagerabschnitte 212 und 213 sind konzentrisch zu der Kurbelwelle 221 und in axialem Abstand in einer Trennwand 204 c direkt unterhalb der Innenbohrung 203 a der Zylinderkammer 201 a und in der Endwand 204 b vorgesehen. Lager 226 und 227 sind in die Lagerabschnitte 212 bzw. 213 eingesetzt und lagern einen ersten Lagerhalsabschnitt 221 e des Wellenabschnitts 221 b der Kurbelwelle 221 benachbart der Aussteifung 221 a sowie einen zweiten Lagerhalsabschnitt 221 f benachbart dem Ausgangsabschnitt 221 d des Kurbelwellenabschnitts 221 b.

Auf diese Weise ist die freitragende Kurbelwelle 221 an zwei axial voneinander beabstandeten Stellen gelagert, um dadurch zwei einander entgegengesetzte Kräfte aufnehmen, und eine glatte Drehung der Kurbelwelle 221 sicher stellen zu können. Da eine der Lagerstellen benachbart der Aussteifung 221 a nahe der Zylinderkammer 201 a liegt, wird außerdem eine auf die Kurbelwelle 221 ausgeübte Belastung vorteilhaft an ihrer Lagerstelle aufgenommen. Ferner ist eine Öldichtung 228 für die Kurbelwelle 221 vor gesehen.

Am Zylinderkopf 205 ist eine Zündkerze 229 angebracht, und ferner sind Ansaug- und Auslaß-Ventile 236 daran vorhanden, (in Fig. 6 ist nur eines gezeigt), welche eine Ver brennungskammer 230 sowie Ansaug- und Auslaß-Luftpassagen 231 (in Fig. 6 ist nur eine gezeigt) in und außer Verbindung miteinander setzen. Ein Schaft 236 a jedes der Ventile 236 erstreckt sich nach oben durch den Zy linderkopf 205 und weist ein Ende auf, das mit einem Ende eines Ventilschwenkarmes 237 in Kontakt steht, dessen ent gegengesetztes Ende mit einem oberen Ende einer Stößel stange 232 zusammenwirkt. Die Stößelstange 232 verläuft nach unten durch einen Durchgang 210 a innerhalb der Gehäuse verlängerung 210 und durch den Durchgang 209 a innerhalb des Ge häuses 209 zu dem Wellenabschnitt 221 b der Kurbelwelle 221 hin. Ein Zahnrad 221 g ist am Umfang eines Abschnitts des Wellenabschnitts 221 b zwischen den Lagerhalsabschnitten 221 e und 221 f ausgebildet, an denen die Kurbelwelle 221 gelagert ist. Das Zahnrad 221 g steht mit einem anderen Zahnrad 234 in Eingriff, welches an einer Nockenwelle 233 ausgebildet ist, die senkrecht zur Kurbelwelle 221 angeordnet ist. Das entgegengesetzte untere Ende der Stößelstange 232 steht mit einem Ventilheber 235 in Kontakt, welcher eine Außenfläche aufweist, die mit einem Nockenabschnitt 233 a der Nockenwelle 233 in Kontakt steht, wodurch ein Ventilantrieb 238 zur Betätigung der Ventile 236 gebildet ist. Da der Wellenabschnitt 221 b der Kurbelwelle 221 an zwei voneinander beabstandeten Stellen gelagert ist, ist eine stabile Lagerung sichergestellt, und dem entsprechend kann die Tätigkeit der Ventile 236 durch die Nockenwelle 233 genau bewirkt werden. Es ist eine Abdeckung 214 vorgesehen, welche den Ventilantrieb 238 über dem Zylinderkopf 205 abdeckt.

Bisher sind oben gesteuerte Brennkraftmotoren beschrieben worden, auf welche die Erfindung angewandt wird. Nachfolgend wird an hand von Fig. 7 ein Ausführungsbeispiel eines seitengesteuer ten Brennkraftmotors beschrieben. Dieser umfaßt einen Hauptblock 302, welcher ein Zylindergehäuse 303 und ein erstes Kurbelwellengehäuseteil 304 aufweist. Das Kurbelwellengehäuse teil 304 weist eine derseitige Öffnung 306 auf, die mit einer Abdeckung in Form eines zweiten Kurbelwellengehäuseteils 307 ist. Das Zylindergehäuse 303 weist einen einteilig da ran vorgesehenen Ventilschaft-Führungsabschnitt 309 auf. Die Kurbelwelle 321 ist mit einer Aussteifung 340 versehen, und sie ist in einem Lagerabschnitt benachbart der Aussteifung 340 mittels eines Lagers 326 gelagert und ferner in einem ande ren Lagerabschnitt 304 b gelagert, der an einem unteren Ende des Kurbelwellengehäuseteils 304 ausgebildet ist. Ein Zahnrad 321 g ist an einem verti kalen Mittelabschnitt eines Wellenabschnitts 321 a der Kurbelwelle 321 ausgebildet und steht in Eingriff mit einem anderen Zahnrad 334 an einer Nockenwelle 330, welche einen Nockenabschnitt 333 a aufweist, der mit einem Ende einer Stößelstange 332 in Kontakt steht. Das entgegengesetzte Ende der Stößelstange 332 steht mit dem einen Ende des Ventilschaftes 330 a eines Ventils 330 in Kontakt, welcher sich durch den Führungsabschnitt 309 des Zylindergehäuses 303 hindurch erstreckt. Das Ventil 330 weist zu einer Verbrennungskammer 341 innerhalb des Zylinderkopfes 305 hin.

Claims

1. Brennkraftmaschine, mit
einem Zylindergehäuse (2, 3; 102, 103) zur Aufnahme des Zy linder-Kolbens (31; 107) und
einem zweiteiligen Kurbelwellengehäuse, in dessen erstem Kurbelwellengehäuseteil (4; 104) vertikal freitragend ausgebildet die Kurbelwelle (34; 114) gelagert ist und das mit dem Zylindergehäuse (2, 3; 102, 103) einteilig ausgebil det ist, dessen zweites Kurbelwellengehäuseteil (21; 106) mit dem ersten Kurbelwellengehäuseteil (4; 104) verbindbar ist und das entsprechende gegen die Zylinderachse (N-N) geneigte Öffnungskanten (9 a, 22 a; 105) aufweist, die auch gegenüber der Mittelachse (N ₁-N ₁) der Kurbelwelle (34; 114) geneigt sind, wobei die Kurbelwelle (34; 114) an zwei La gerpunkten (10, 36, 11, 35; 114 d, 115, 104 c, 114 e, 116, 104 e) ge lagert ist, deren ersterer der Zylinderbohrung (3 b; 103 b) benachbart ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Brennkraftmaschine ein Viertakt-Brennkraftmotor ist,
daß eine Ventilsteuerung (41′, 47; 110, 111, 117-120) ein schließlich einer Nockenwelle (45; 118) vorgesehen ist,
daß die Nockenwellenachse sowohl senkrecht zur Kurbelwellen achse (N ₁-N ₁) als auch senkrecht zur Zylinderbohrung (3 b; 103 b) verläuft und
daß die Antriebseinrichtung der Nockenwelle (45; 118) zwischen den beiden Lagerpunkten (10, 36, 11, 35; 114 d, 115, 104 c, 114 e, 116, 104 e) vorgesehen ist.

2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Ende (118 b) der mit der Kurbelwelle (114) in Antriebsverbindung (117, 119) stehenden Nockenwelle (118) ein Regelschieber (122) für einen Regler vorgesehen ist, der einen Rührabschnitt (122 a, 128) zum Umrühren von Öl (29) aufweist.