EP0967381B1 - Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP0967381B1
EP0967381B1 EP99108108A EP99108108A EP0967381B1 EP 0967381 B1 EP0967381 B1 EP 0967381B1 EP 99108108 A EP99108108 A EP 99108108A EP 99108108 A EP99108108 A EP 99108108A EP 0967381 B1 EP0967381 B1 EP 0967381B1
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EP
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cylinder head
combustion engine
oil
internal
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EP99108108A
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Roland Stromsky
Albrecht Reustle
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head of an internal combustion engine with a device for returning lubricating oil from the interior of the cylinder head after Genus of the main claim.
  • a generic cylinder head is for example from DE 40 07 939 C1 known. There is a separate manifold on the outside of this cylinder head attached, the several arranged in the cylinder head and over the Longitudinal distribution of distributed bores is connected to the interior. About these Bores will accumulate in the interior of the cylinder head, at the Lubricating oil escaping into the manifold from various bearing points via a pump and a return line with the oil reservoir of the Internal combustion engine is connected. With such cylinder heads, it can in Depending on the installation position of the internal combustion engine, that does not happen the oil accumulating in the cylinder head is extracted under all operating conditions becomes. There is a risk that the lubricant supply to the Internal combustion engine may not have sufficient oil quantities from the circuit has available.
  • Such a cylinder head for example, in the longitudinal direction of the motor vehicle installed, accumulates either when accelerating or Decelerate the oil on the side of the cylinder head facing away from the pump. As a result, the manifold may not be completely filled with oil, so that via the connections facing the pump to the interior of the Air is sucked into the cylinder head and the oil in the cylinder head is not extracted becomes. If such a cylinder head is installed transversely to the direction of travel, can for example, when cornering corresponding air sucked in Oil located in the cylinder head cannot be extracted.
  • a cylinder head of an internal combustion engine with a device for returning lubricating oil from the interior improve that even with strong accelerations / decelerations or at When cornering, the oil collected in the interior of the cylinder head is sucked out and can be returned to the oil reservoir.
  • a particularly safe oil extraction is advantageously ensured if the two manifolds at their ends facing away from the suction point are connected. Collects in such a cylinder head due to Accelerations the oil in the cylinder head essentially in the range this connection point, the oil in the first manifold can also be sucked off via the connection of the two manifolds.
  • the manifolds can be particularly advantageous and inexpensive Manufacture if these are cast in with cast components of the cylinder head be, so that neither external lines, screw connections with appropriate Leakage problems or long holes with the corresponding effort in the Manufacturing are needed.
  • the cylinder head shown in Figures 1 to 5 is not limited to this Exemplary embodiment as one of the two cylinder heads of a 6-cylinder boxer engine shown, which is installed in the longitudinal direction of the vehicle.
  • This cylinder head is composed of three housing components, a cylinder head basic housing 1, a camshaft housing 2 and a cylinder head cover 3.
  • Das Cylinder head basic housing 1 has a lower flange surface 4, which is used for connection to serves the cylinder block or the crankcase, not shown.
  • the upper Flange surface 5 of the cylinder head base housing 1 is with the cylinder head installed the lower flange surface 6 of the camshaft housing connected. Its upper Flange surface 7 is connected to the flange surface 8 of the cylinder head cover 3.
  • the Camshaft housing 2 is used to accommodate tappets, not shown for actuating the gas exchange valves and at the same time contains the lower bearing caps for receiving the two camshafts, also not shown.
  • the Camshaft housing 2 and cylinder head cover 3 enclose an interior 9, in which the camshafts described above rotate and in which are in operation the internal combustion engine from the bearings of the camshafts and Cup tappet collects escaping lubricating oil.
  • This interior 9 is by two Longitudinal walls 10 and 11 in an upper part space 12 and a lower one in the installed position Subspace 13 separated. These subspaces 12 and 13 are each by the Storage chairs 14 divided in the longitudinal direction.
  • transverse channels 15 are the upper part 12 and the lower part 13 connected to each other, so that Oil accumulating in the upper subspace 12 via the transverse channels 15 in the lower Subspace 13 can flow.
  • This subspace 13 is in turn connected via transverse channels 16 a cast, in the longitudinal direction of the camshaft housing extending oil collection channel 17 connected.
  • Two of the transverse channels 16 are included each arranged in the area of a storage chair 14, with their opening area in the interior 9 or the subspace 13 in both longitudinal directions over the width of the Bearing chair 14 extends.
  • Three further transverse channels 16 connect the subspace 13 the manifold 17 in the middle of the cylinder.
  • a further manifold 19 is formed on the lower longitudinal wall is also cast in the cast cylinder head cover 3.
  • This The manifold 19 has a suction connection 20 which is connected to one of the two end walls 21 is arranged.
  • this end wall 21 In the area of this end wall 21 is the one described here Embodiment of the chain case 22 formed for receiving or Cover of the control drive, not shown, is used.
  • a bore 25 In the field of opposite end wall 23 is a bore 25 which is arranged by the Flange surface 8 starts and opens into the interior of the manifold 19.
  • This Bore 25 is connected to an aligned bore 26 which is from the upper Flange surface 7 of the camshaft housing 2 starting in the manifold 17th empties.
  • This manifold is also provided with a suction port 27, the is also arranged in the region of the chain case 22.
  • the two suction connections 20 and 27 are each one with the suction side shown, known oil pump connected, which the extracted oil in the promotes also not shown oil reservoir of the internal combustion engine.
  • the Suction can take place, for example, via two separate oil pumps, it is however, it is also possible to extract oil via a pump with two separate Make suction connections.
  • the manifold 13 is connected in an analogous manner via the bores 25 and 26 filled.
  • This arrangement of the manifold and the staggered arrangement of the Connections to the interior ensures that even with strongly fluctuating Oil levels in the interior of the cylinder head always at least one of the two Bus lines with their corresponding cross connection so with the interior is connected that the respective cross connection constantly below the oil level is located.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur Rückführung von Schmieröl aus dem Innenraum des Zylinderkopfes nach der Gattung des Hauptanspruches.
Ein gattungsgemäßer Zylinderkopf ist beispielsweise aus der DE 40 07 939 C1 bekannt. An der Außenseite dieses Zylinderkopfes ist eine separate Sammelleitung befestigt, die über mehrere im Zylinderkopf angeordnete und über die Längserstreckung verteilte Bohrungen mit dem Innenraum verbunden ist. Über diese Bohrungen wird das sich im Innenraum der Zylinderkopf ansammelnde, an den verschiedenen Lagerstellen austretende Schmieröl in die Sammelleitung geführt, die über eine Pumpe und eine Rücklaufleitung mit dem Ölvorratsbehälter der Brennkraftmaschine verbunden ist. Bei derartigen Zylinderköpfen kann es in Abhängigkeit von der Einbaulage der Brennkraftmaschine dazu kommen, daß nicht unter allen Betriebsbedingungen das sich im Zylinderkopf ansammelnde Öl abgesaugt wird. Dabei besteht die Gefahr, daß die Schmiermittelversorgung der Brennkraftmaschine unter Umständen nicht ausreichende Ölmengen aus dem Kreislauf zur Verfügung hat. Wird ein derartiger Zylinderkopf beispielsweise in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges eingebaut, sammelt sich entweder bei Beschleunigung oder Verzögerung das Öl auf der der Pumpe abgewandten Seite des Zylinderkopfes. Dadurch ist unter Umständen die Sammelleitung nicht vollständig mit Öl gefüllt, so daß über die der Pumpe zugewandten Verbindungen mit dem Innenraum des Zylinderkopfes Luft angesaugt und das im Zylinderkopf befindliche Öl nicht abgesaugt wird. Wird ein derartiger Zylinderkopf quer zur Fahrtrichtung eingebaut, kann beispielsweise bei Kurvenfahrten entsprechend Luft angesaugt bzw. das im Zylinderkopf befindliche Öl nicht abgesaugt werden.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur Rückführung von Schmieröl aus dem Innenraum so zu verbessern, daß auch bei starken Beschleunigungen/Verzögerungen bzw. bei Kurvenfahrten das sich im Innenraum des Zylinderkopfes ansammelnde Öl abgesaugt und in den Ölvorratsbehälter zurückgeführt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Durch Anordnung einer zweiten Sammelleitung am Zylinderkopf, die getrennt von der ersten Sammelleitung ausgebildet ist und von denen eine Sammelleitung im vorderen oder hinteren Bereich des Zylinderkopfes mit dem Innenraum verbunden ist, während die andere im gegenüberliegenden hinteren bzw. vorderen Bereich des Zylinderkopfes mit dessen Innenraum verbunden ist, kann auch das sich bei starken Beschleunigungen nahezu vollständig in einem Endbereich des Zylinderkopfes ansammelnde Öl abgesaugt werden, da sich jederzeit in mindestens einer der beiden Sammelleitungen ein Ölstand einstellt, der - ohne Ansaugen von Luft-von der Ölpumpe abgesaugt werden kann. Mit einer derartigen Ausbildung des Zylinderkopfes ist es möglich, das sich im Innenraum ansammelnde Öl trotz Schwankungen des Ölstandes aufgrund von Beschleunigungen oder Kurvenfahrten sicher abzusaugen, ohne daß dafür bewegliche Bauteile, wie beispielsweise Ventile, Rückschlagklappen oder ähnliche Bauelemente, erforderlich sind.
Eine einfache Kanalführung von den Sammelleitungen zum jeweiligen Sauganschluß der Ölpumpe läßt sich auf vorteilhafte Weise gewährleisten, wenn beide Sammelleitungen an der gleichen Längsseite des Zylinderkopfes angeordnet sind.
Eine besonders sichere Ölabsaugung wird in vorteilhafter Weise gewährleistet, wenn die beiden Sammelleitungen an ihren den Saugstelle abgewandten Enden miteinander verbunden sind. Sammelt sich bei einem derartigen Zylinderkopf aufgrund von Beschleunigungen das im Zylinderkopf befindliche Öl im wesentlichen im Bereich dieser Verbindungsstelle an, kann auch das in der ersten Sammelleitung befindliche Öl über die Verbindung der beiden Sammelleitungen abgesaugt werden.
Die Sammelleitungen lassen sich auf besonders vorteilhafte und kostengünstige Weise herstellen, wenn diese bei gegossenen Bauteilen des Zylinderkopfes mit eingegossen werden, so daß weder externe Leitungen, Schraubverbindungen mit entsprechenden Dichtheitsproblemen oder lange Bohrungen mit entsprechendem Aufwand bei der Herstellung benötigt werden.
Eine auch bei nahezu konstantem Fahrbetrieb und in Fahrtrichtung horizontaler Anordnung der Zylinderkopflängsachse sichere Ölabsaugung wird gewährleistet, wenn die erste Sammelleitung auch in einem mittleren Bereich des Zylinderkopfes mit dessen Innenraum verbunden ist.
Es ist weiterhin von Vorteil, wenn die beiden Sammelleitungen in unterschiedlichen Bauteilen des Zylinderkopfes ausgebildet sind, wobei eine besonders einfache Verbindung der beiden Sammelleitungen über eine gemeinsame Flanschfläche erfolgen kann.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert. Letztere zeigt in
Fig. 1
eine Draufsicht auf die dem Zylinderkopfdeckel zugewandte Flanschfläche des Nockenwellengehäuses,
Fig. 2
eine Draufsicht auf die Flanschfläche des Zylinderkopfdeckels,
Fig. 3
einen Schnitt durch den Zylinderkopfdeckel entlang der Linie III-III nach Fig. 2,
Fig. 4
einen Schnitt durch das Nockenwellengehäuse entlang der Linie IV-IV nach Fig. 1 und
Fig. 5
einen Schnitt durch das Zylinderkopfgrundgehäuse.
Der in den Figuren 1 bis 5 dargestellte Zylinderkopf ist ohne Beschränkung auf dieses Ausführungsbeispiel als einer der beiden Zylinderköpfe eines 6-Zylinder Boxermotors dargestellt, der in Längsrichtung des Fahrzeuges eingebaut ist. Dieser Zylinderkopf setzt sich aus drei Gehäusebauteilen zusammen, einem Zylinderkopfgrundgehäuse 1, einem Nockenwellengehäuse 2 und einem Zylinderkopfdeckel 3. Das Zylinderkopfgrundgehäuse 1 hat eine untere Flanschfläche 4, die zur Anbindung an den nicht dargestellten Zylinderblock bzw. des Kurbelgehäuse dient. Die obere Flanschfläche 5 des Zylinderkopfgrundgehäuses 1 ist bei montiertem Zylinderkopf mit der unteren Flanschfläche 6 des Nockenwellengehäuses verbunden. Dessen obere Flanschfläche 7 ist mit der Flanschfläche 8 des Zylinderkopfdeckels 3 verbunden. Das Nockenwellengehäuse 2 dient zur Aufnahme nicht näher dargestellter Tassenstößel zur Betätigung der Gaswechselventile und enthält gleichzeitig die unteren Lagerdeckel für die Aufnahme der beiden ebenfalls nicht dargestellten Nockenwellen. Das Nockenwellengehäuse 2 und der Zylinderkopfdeckel 3 umschließen einen Innenraum 9, in dem die zuvor beschriebenen Nockenwellen rotieren und in dem sich im Betrieb der Brennkraftmaschine das aus den Lagerstellen der Nockenwellen und der Tassenstößel austretende Schmieröl sammelt. Dieser Innenraum 9 ist durch zwei Längswände 10 und 11 in einen in Einbaulage oberen Teilraum 12 und einen unteren Teilraum 13 getrennt. Diese Teilräume 12 und 13 werden jeweils durch die Lagerstühle 14 in Längsrichtung unterteilt. Über eingegossene Querkanäle 15 sind der obere Teilraum 12 und der untere Teilraum 13 miteinander verbunden, so daß das sich im oberen Teilraum 12 ansammelnde Öl über die Querkanäle 15 in den unteren Teilraum 13 fließen kann. Dieser Teilraum 13 ist wiederum über Querkanäle 16 mit einem eingegossenen, sich in Längsrichtung des Nockenwellengehäuses erstreckenden Ölsammelkanal 17 verbunden. Zwei der Querkanäle 16 sind dabei jeweils im Bereich eines Lagerstuhls 14 angeordnet, wobei sich ihr Öffnungsbereich in den Innenraum 9 bzw. den Teilraum 13 in beide Längsrichtungen über die Breite des Lagerstuhls 14 erstreckt. Drei weitere Querkanäle 16 verbinden den Teilraum 13 mit der Sammelleitung 17 jeweils im mittleren Bereich der Zylinder.
An der unteren Längswand ist eine weitere Sammelleitung 19 ausgebildet, die ebenfalls in den gegossenen Zylinderkopfdeckel 3 eingegossen ist. Diese Sammelleitung 19 hat einen Sauganschluß 20, der an einer der beiden Stirnwände 21 angeordnet ist. Im Bereich dieser Stirnwand 21 ist bei dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel der Kettenkasten 22 ausgebildet, der zur Aufnahme bzw. Abdeckung des nicht dargestellten Steuertriebes dient. Im Bereich der gegenüberliegenden Stirnwand 23 ist eine Bohrung 25 angeordnet, die von der Flanschfläche 8 ausgeht und in das Innere der Sammelleitung 19 mündet. Diese Bohrung 25 ist mit einer fluchtenden Bohrung 26 verbunden, die von der oberen Flanschfläche 7 des Nockenwellengehäuses 2 ausgehend in die Sammelleitung 17 mündet. Diese Sammelleitung ist ebenfalls mit einem Sauganschluß 27 versehen, der ebenfalls im Bereich des Kettenkastens 22 angeordnet ist.
Die beiden Sauganschlüsse 20 und 27 sind jeweils mit der Saugseite einer nicht dargestellten, an sich bekannten Ölpumpe verbunden, die das abgesaugte Öl in den ebenfalls nicht dargestellten Ölvorratsbehälter der Brennkraftmaschine fördert. Die Absaugung kann dabei beispielsweise über zwei separate Ölpumpen erfolgen, es ist jedoch auch möglich, die Ölabsaugung über eine Pumpe mit zwei getrennten Sauganschlüssen vorzunehmen.
Im Betrieb der Brennkraftmaschine sammelt sich das an den Lagerstellen der Nockenwellen bzw. Tassenstößel austretende Öl in den Teilräumen 12 bzw. 13 an. Das sich im Teilraum 12 ansammelnde Öl gelangt infolge der Wirkung der Schwerkraft über die Querkanäle 15 in den unteren Teilraum 13. Der Teilraum 13 wiederum ist über die Querkanäle 16 mit der Sammelleitung 17 verbunden, die ebenfalls infolge der Wirkung der Schwerkraft mit dem sich im Innenraum ansammelnden Öl aufgefüllt wird.
Über die Bohrungen 25 und 26 wird dabei in analoger Weise die Sammelleitung 13 befüllt.
Sammelt sich im Betrieb der Brennkraftmaschine aufgrund von starken Beschleunigungs- bzw. Verzögerungsvorgängen der Hauptteil des sich im Innenraum befindlichen Öls im Bereich der Stirnwand 23 an, wird über die Sammelleitung 17 kein bzw. nur ein geringer Anteil des Öls abgesaugt, da aufgrund des entsprechenden Ölstandes im Bereich der dem Kettenkasten 22 zugewandten Querkanäle 16 Luft aus dem Innenraum angesaugt werden kann und ein Absaugen des im gegenüberliegenden Bereich befindlichen Öls nicht möglich ist. Dieses Öl wird jedoch über die Sammelleitung 19 abgesaugt, da diese nur im Bereich der Stirnwand 23 mit dem Innenraum bzw. der anderen Sammelleitung verbunden ist, so daß ihre Saugöffnungen ständig unterhalb des Ölspiegels liegen.
Sammelt sich bei entgegengesetzt gerichteten Beschleunigungs- bzw. Verzögerungsvorgängen das im Innenraum befindliche Öl im wesentlichen im Bereich des Kettenkastens an, wird unter Umständen über die Bohrungen 25, 26 und die entsprechende Sammelleitung 19 Luft angesaugt. Eine Entsorgung des Zylinderkopfes kann dennoch stattfinden, da über den im Bereich des Kettenkastens 22 angeordneten Querkanal 16 Öl abgesaugt wird.
Durch diese Anordnung der Sammelleitung und die versetzte Anordnung der Verbindungen in den Innenraum wird sichergestellt, daß auch bei stark schwankenden Ölständen im Innenraum des Zylinderkopfes stets mindestens eine der beiden Sammelleitungen mit ihrer entsprechenden Querverbindung so mit dem Innenraum verbunden ist, daß die jeweilige Querverbindung ständig unterhalb des Ölspiegels befindlich ist.

Claims (8)

  1. Zylinderkopf (1, 2, 3) einer Brennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur Rückführung von Schmieröl aus dem Innenraum (9) des Zylinderkopfes in einen Ölvorratsbehälter mit mindestens einer sich in Längsrichtung des Zylinderkopfes erstreckenden Sammelleitung (17,19), die mit einem Sauganschluß (20, 27) einer Pumpe verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Zylinderkopf (1, 2, 3) zwei getrennte, sich jeweils in Längsrichtung des Zylinderkopfes erstreckende Sammelleitungen (17, 19) angeordnet sind, die jeweils mit dem Innenraum (9) verbunden sind, und von denen die erste Sammelleitung (17) im vorderen oder hinteren Bereich des Zylinderkopfes mit dessen Innenraum und die zweite Sammelleitung (19) nur im der dieser Verbindung gegenüberliegenden hinteren oder vorderen Bereich des Zylinderkopfes mit dessen Innenraum (9) verbunden ist.
  2. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Sammelleitungen (17,19) an der gleichen Längsseite des Zylinderkopfes (1, 2, 3) angeordnet sind.
  3. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Sammelleitungen (17, 19) an ihren den Sauganschlüssen (20, 27) abgewandten Enden miteinander verbunden sind.
  4. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das die jeweilige Sammelleitung (17, 19) aufnehmende Bauteil (2, 3) des Zylinderkopfes gegossen und die Sammelleitung eingegossen ist.
  5. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Sammelleitung (17) mindestens in einem vorderen oder hinteren Bereich und einem mittleren Bereich des Zylinderkopfes mit dessen Innenraum (9) verbunden ist.
  6. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf (1, 2, 3) aus mehreren Bauteilen zusammengesetzt ist, und daß die beiden Sammelleitungen (17, 19) in verschiedenen Bauteilen (2, 3) ausgebildet sind.
  7. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Sammelleitung (19) in einem Zylinderkopfdeckel (3) ausgebildet ist.
  8. Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Sammelleitung (17) in einem Nockenwellengehäuse (2) ausgebildet ist.
EP99108108A 1998-06-25 1999-04-24 Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0967381B1 (de)

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