JP3319336B2 - エンジンのオイル通路構造 - Google Patents

エンジンのオイル通路構造

Info

Publication number
JP3319336B2
JP3319336B2 JP11382497A JP11382497A JP3319336B2 JP 3319336 B2 JP3319336 B2 JP 3319336B2 JP 11382497 A JP11382497 A JP 11382497A JP 11382497 A JP11382497 A JP 11382497A JP 3319336 B2 JP3319336 B2 JP 3319336B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
oil passage
engine
air
cylinder head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP11382497A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH10299446A (ja
Inventor
裕晶 落合
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP11382497A priority Critical patent/JP3319336B2/ja
Priority to KR1019980015465A priority patent/KR100282929B1/ko
Priority to US09/069,859 priority patent/US5913293A/en
Priority to DE19819431A priority patent/DE19819431B4/de
Publication of JPH10299446A publication Critical patent/JPH10299446A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3319336B2 publication Critical patent/JP3319336B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/105—Lubrication of valve gear or auxiliaries using distribution conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M7/00—Lubrication means specially adapted for machine or engine running-in
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのシリン
ダヘッドの油圧要求部分、例えば、動弁装置における油
圧タペットにオイルを供給するオイル通路構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の内燃エンジン（エンジン）で
は、一般的に、油圧要求部分としての油圧タペット（ラ
ッシュアジャスタ）を中心に揺動するロッカアームを備
え、カムシャフトの回転によってロッカアームを揺動さ
せ、このロッカアームによって吸排気弁を駆動するよう
にしている。
【０００３】このラッシュアジャスタへのオイルの供給
は、エンジンの始動によって駆動するオイルポンプから
の圧油をオイル通路に導入して実施している。ところ
が、エンジンを停止させた場合には、オイルポンプが停
止するためにオイル面が下がってエンジンの再始動時に
は、オイルポンプが駆動するが、ラッシュアジャスタへ
のオイルの供給が遅れてしまう。また、オイル通路にエ
アが混入した場合、ラッシュアジャスタにエアが噛み込
んで異音が発生する虞があった。
【０００４】このため、従来から、例えば、実公平３−
３８４０３号公報に開示されているように、オイル通路
のオイル導入部位をオイル通路よりも高い位置に配置し
た給油装置が提案されている。このような従来の給油装
置では、エンジンを停止させてもオイル通路からオイル
が抜けることがなく、再始動時にオイルの供給遅れが発
生することはない。
【０００５】また、この実公平３−３８４０３号公報に
開示された給油装置では、オイル導入部位にエア抜き孔
を形成し、オイルの供給時にこのエア抜き孔からオイル
通路に混入したエアが排出されるようになっている。そ
のため、供給されるオイルにエアが混入していても、事
前にエア抜き孔からエアが排出されるため、オイル通路
にはエアが混入したオイルが供給されることはなく、ラ
ッシュアジャスタにエアが混入することがない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の給油装置にあっては、オイル通路にオイルを供給す
る時点でエアが排出されるようになっている。そのた
め、ここで排出されなかったエアはオイル通路に供給さ
れてしまう。このようにエアが混入したオイルがオイル
通路に供給されてしまうと、ここに混入したエアを排出
することが困難であり、オイル通路内にエアが溜まって
しまう。すると、オイル通路から確実にエアを排出する
ことができず、ラッシュアジャスタへのエアの噛み込が
生じる虞があった。
【０００７】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、エンジンを停止してもオイル通路からオイルが
抜けることがなく、しかも、オイル通路からエアを確実
に排出することができるエンジンのオイル通路構造を提
供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、請求項１の発明のエンジンのオイル通路構造では、
オイル通路にオイルを導入するオイル導入部とオイル通
路の下流部とをオイル通路よりも高い位置に設け、下流
部の先端にエア抜き孔を開口してある。そして、エンジ
ンをシリンダヘッドの上部にカムキャップによってカム
シャフトが支持された構造とし、このカムキャップにオ
イル導入部及びエア抜き孔を設けてある。従って、エン
ジンを停止しても、オイル通路からオイルが抜けること
はなく、しかも、エアが混入したオイルがオイル通路内
に導入しても、エアは下流部のエア抜き孔から排出され
ることとなる。また、エンジンの車両への搭載角度に拘
らず、オイル導入部及びエア抜き孔をオイル通路よりも
高い位置に維持することが可能となり、搭載角度が変わ
っても、カムキャップのオイル導入部及びエア抜き孔の
形成位置や角度を変更するだけでシリンダヘッドを変更
する必要はなく、大幅な改良が不要となってコストが低
減する。
【０００９】
【００１０】また、請求項２の発明のエンジンのオイル
通路構造では、オイル導入部の上流側のオイル通路に絞
り部材を設けてある。従って、エンジンを停止したと
き、オイル導入部にあるオイルが油圧源側へ急速に逆流
することがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を詳細に説明する。
【００１２】図１に本発明の一実施形態に係るエンジン
のオイル通路構造を適用したＶ型６気筒の筒内噴射型エ
ンジンの分解斜視、図２にエンジンのシリンダヘッド部
の縦断面、図３にエンジンの内部を表すカムキャッププ
レートの平面視、図４にエンジンの内部を表すシリンダ
ブロックの平面視、図５に本実施形態のエンジンのオイ
ル通路構造を表すエンジン側面概略、図６に本実施形態
のエンジンのオイル通路構造を表す概略を示す。
【００１３】本実施形態のエンジンは、図１に示すよう
に、片バンク側３気筒からなるＶ型６気筒ＤＯＨＣガソ
リンエンジンであって、高圧燃料を燃焼室内に直接噴射
すると共に直立した吸気ポートから燃焼室内に吸気を吸
入し、燃焼室内で燃料と空気が混合した混合気に着火す
るようにした筒内噴射型エンジンである。なお、図２乃
至図６に表した各構造は左バンクのシリンダヘッド部の
ものである。
【００１４】図１及び図２に示すように、エンジン３１
は、シリンダブロック３２に右バンク側及び左バンク側
の一対のシリンダヘッド３３がそれぞれ固定され、各シ
リンダヘッド３３にはビーム部材としてのカムキャップ
プレート３４が固定されている。各シリンダヘッド３３
には互いに平行をなす吸気弁用カムシャフト３５と排気
弁用カムシャフト３６がそれぞれ配設され、このカムキ
ャッププレート３４によって回転自在に保持されてい
る。
【００１５】吸気弁用カムシャフト３５及び排気弁用カ
ムシャフト３６の軸方向の一端にはカムスプロケット３
７，３８が固結され、クランクシャフト３９の一端には
クランクスプロケット４０が固結されている。そして、
カムスプロケット３７，３８及びクランクスプロケット
４０にはタイミングベルト４１が掛け回されている。従
って、エンジン３１が作動してクランクシャフト３９が
回転すると、クランクスプロケット４０、タイミングベ
ルト４１、カムスプロケット３７，３８を介して吸気弁
用カムシャフト３５及び排気弁用カムシャフト３６を同
期して回転することができる。なお、カムスプロケット
３７，３８、クランクスプロケット４０、タイミングベ
ルト４１はそれぞれ３分割されたタイミングベルトカバ
ー７０によって被覆され、タイミングベルトカバー７０
はカムキャッププレート３４に固定されるロッカカバー
４２の端面に密着保持される。
【００１６】カムキャッププレート３４の上面にはシー
ル部材６３を介してロッカカバー４２がフローティング
支持され、ロッカカバー４２にはブローバイガスの取出
口４３が設けれている。即ち、シリンダヘッド３３、カ
ムキャッププレート３４、ロッカカバー４２の間で形成
されるシリンダヘッド３３の上部空間がこの取出口４３
を介して吸気系に接続されて連通可能となっている。従
って、シリンダブロック３２内に漏れたブローバイガス
をシリンダヘッド３３の上部空間を経て、取出口４３か
ら吸気系に送り、新気と混合して再び燃焼室内に流入す
ることで、燃焼できるようになっている。
【００１７】また、シリンダヘッド３３に形成された燃
焼室４４には吸気ポート４５及び排気ポート４６が接続
され、吸気ポート４５及び排気ポート４６の燃焼室４４
との連通部には吸気バルブ４７及び排気バルブ４８の先
端が臨んでいる。従って、この吸気バルブ４７及び排気
バルブ４８が上下に駆動することで、燃焼室４４と吸気
ポート４５及び排気ポート４６とが開閉されるようにな
っている。この吸気ポート４５は直立してカムキャップ
プレート３４の中央部５６の吸気孔５３に開口し、排気
ポート４６はシリンダヘッド３３の側方に開口してい
る。そして、カムキャッププレート３４の中央部５６の
上面には吸気マニホールド５４のフランジ５５が剛体結
合されており、この吸気マニホールド５４は吸気孔５３
に連通している。
【００１８】中央部５６を挟んでカムキャッププレート
３４の両側には吸気カム室４９と排気カム室５０がそれ
ぞれ独立して形成されており、この吸気カム室４９及び
排気カム室５０にはそれぞれ前述した吸気弁用カムシャ
フト３５及び排気弁用カムシャフト３６が配設されてい
る。この吸気弁用カムシャフト３５及び排気弁用カムシ
ャフト３６には、それぞれ各気筒毎に所定のリフト量を
もつ吸気カム５１と排気カム５２が一体に形成されてい
る。
【００１９】シリンダヘッド３３にはロッカアーム５
７，５８が装着され、このロッカアーム５７，５８は吸
気カム５１及び排気カム５２によって油圧要求部分とし
てのラッシュアジャスタ５９，６０を支点にして揺動す
るようになっている。そして、ロッカアーム５７，５８
の先端は吸気バルブ４７及び排気バルブ４８の上端に当
接し、このロッカアーム５７，５８がそれぞれ揺動する
ことにより、吸気バルブ４７及び排気バルブ４８を上下
に駆動することができる。
【００２０】ここで、カムキャッププレート３４につい
て詳細に説明する。図３に示すように、カムキャッププ
レート３４は枠状をなしてシリンダヘッド２２上に固定
されており、各カム室４９，５０にて一体に設けられた
複数のキャップ部６１が各カムシャフト３５，３６を挟
んでシリンダヘッド３３の支持部に固定されることで、
このカムシャフト３５，３６を回転自在に支持すること
ができる。そして、このカムキャッププレート３４の中
央部５６には各気筒ごとに点火プラグ装着用のプラグ装
着孔６２及び一対の吸気孔５３が設けられ、前述したよ
うに、この中央部５６に吸気マニホールド５４が固定さ
れることで、吸気マニホールド５４は吸気孔５３を介し
て吸気ポート４５に連通されている。
【００２１】そして、このカムキャッププレート３４の
上面には、図２に示すように、シール部材６３を介して
ロッカカバー４２がフローティング支持される。即ち、
エンジン３１の本体側であるカムキャッププレート３４
に対してロッカカバー４２がフローティング支持される
と共に、このロッカカバー４２の中央部を貫通して吸気
マニホールド５４が剛体結合されている。
【００２２】ところで、本実施形態のエンジンにあって
は、油圧源から、吸気弁用カムシャフト３５及び排気弁
用カムシャフト３６のジャーナル部と、ラッシュジャス
タ５９，６０とにはオイル供給するオイル通路が設けら
れ、このオイル通路の下流端部にエア抜き孔を形成され
ている。
【００２３】即ち、図２及び図４に示すように、シリン
ダヘッド３３の外周部には平面視がコ字状をなす第１油
路８１が穿設され、この第１油路８１にはオイルポンプ
８２につながる流路８３が絞り部材であるオリフィス９
３を介して連通されている。そして、この第１油路８１
には吸気弁用カムシャフト３５及び排気弁用カムシャフ
ト３６のジャーナル部につながる複数の分岐路８４が連
通しており、第１油路８１に送られたオイルは各分岐路
８４から各カムシャフト３５，３６のジャーナル部に供
給されるようになっている。
【００２４】また、シリンダヘッド３３の中央部には吸
気弁用カムシャフト３５及び排気弁用カムシャフト３６
と平行に延びるオイル通路としての第２油路８５が２本
穿設されており、この第２油路８５に送られたオイルは
各ラッシュジャスタ５９，６０にそれぞれ供給されるよ
うになっている。
【００２５】そして、各第２油路８５の上流部（図４中
にて上端部）にはシリンダヘッド３３の上面に開口する
第１導入口８６が形成され、一方、各第２油路８５の下
流部（図４にて上端部）にはシリンダヘッド３３の上面
に開口する先端孔８７が形成されている。また、第１油
路８１の下流部にはシリンダヘッド３３の上面に開口す
る連通口８８が開口している。
【００２６】一方、図３に示すように、カムキャッププ
レート３４にはオイル導入部としての第３油路８９が形
成されている。この第３油路８９の上流端部にはシリン
ダヘッド３３の連通口８８につながる第２導入口９０が
形成されると共に、第１導入口８６につながる排出口９
１が形成されている。また、カムキャッププレート３４
にはシリンダヘッド３３の先端孔８７につながるエア抜
き孔９２が穿設され、エア抜き孔９２の先端開口はシリ
ンダヘッド３３の第２油路８５よりも高い位置に位置し
ている。
【００２７】従って、図２乃至図４に示すように、オイ
ルポンプ８２から流路８３を介して第１油路８１に送ら
れたオイルは、シリンダヘッド３３の連通口８８からカ
ムキャッププレート３４の第２導入口９０を通って第２
油路８５よりも高い位置にある第３油路８９に送られ、
この第３油路８９に送られたオイルは第２排出口９１か
らシリンダヘッド３３の第１導入口８６を通ってこの２
つの第２油路８５に送られる。そして、各第２油路８５
に送られたオイルは、複数のラッシュジャスタ５９，６
０にそれぞれ供給され、このとき、第２油路８５内のオ
イルにエアが混入した場合には、第２油路８５内のエア
が先端孔８７を通ってエア抜き孔９２を送られ、先端の
開口から外部（カム室）に排出される。
【００２８】ここで、上述したエンジン３１のオイル通
路におけるオイルの流れを詳細に説明する。図５及び図
６に示すように、エンジン３１が始動すると、オイルポ
ンプ８２の駆動によって流路８３を通ってオリフィス９
３によって適量のオイルがシリンダヘッド３３側の第１
油路８１に送られる。そして、この第１油路８１に送ら
れたオイルは、複数の分岐路８４から吸気弁用カムシャ
フト３５及び排気弁用カムシャフト３６の各ジャーナル
部に供給される。また、第１油路８１に送られたオイル
は、連通口８８からカムキャッププレート３４側の第２
導入口９０を通って第３油路８９に送られる。そして、
この第３油路８９に送られたオイルは２つに分岐して各
排出口９１からシリンダブロック３２側の導入口８６を
通って第２油路８５に送られ、複数のラッシュジャスタ
５９，６０に供給される。
【００２９】その後、第２油路８５内に供給されたオイ
ルは下流側に流動し、先端孔８７からカムキャッププレ
ート３４側のエア抜き孔９２に送られる。このとき、オ
イル内にエアが混入していた場合には、オイルはエアと
共にエア抜き孔９２の上端部開口から吸気カム室及び排
気カム室に排出される。
【００３０】そして、エンジン３１が停止すると、第１
油路８１内のオイル及び第３油路８９内のオイルはオリ
フィス９３を通って流路８３から図示しないドレンタン
ク側に徐々戻される。ところが、第２油路８５には、こ
の第２油路８５よりも高い位置にあるカムキャッププレ
ート３４側の第３油路８９からオイルが送られていたた
め、第２油路８５内のオイルは、そのままこの第２油路
８５内に溜まった状態が維持され、第１油路８１から流
路８３側に戻されることはない。
【００３１】このように本実施形態のエンジンのオイル
通路構造にあっては、上述したように、複数のラッシュ
ジャスタ５９，６０にオイルを供給するための第２油路
８５には、この第２油路８５よりも高い位置に配設され
た第３油路８９からオイルが導入されるようになってお
り、第２油路８５内のオイルは維持され、エンジン３１
が停止してもラッシュジャスタ５９，６０に確実にオイ
ルを保持させることができる。即ち、図２に示すよう
に、エンジン３１のシリンダヘッド３３はシリンダブロ
ック３３の左右のバンクに、例えば、約６０度傾斜して
取付けられ、車両に搭載されているが、第２油路８５の
高さＸよりも第３油路８９の高さＹの方が高い位置にあ
るため、第２油路８５内のオイルが第３油路８９に逆流
することがない。従って、エンジン３１を再始動させた
時には、オイルポンプ８２からのオイルの供給を待つこ
となくラッシュジャスタ５９，６０にオイルを供給する
ことができ、始動遅れや異音の発生を防止できる。
【００３２】また、本実施形態のエンジンのオイル通路
構造では、第２油路８５内のオイルは、先端孔８７から
カムキャッププレート３４側のエア抜き孔９２に送られ
るようになっており、この第２油路８５内のオイルにエ
アが混入していても、エア抜き孔９２の上端開口からエ
アを排出することができる。従って、第２油路８５内に
エアが混入しても確実にエアを排出することができ、ラ
ッシュジャスタ５９，６０にエアが噛み込むことがな
く、異音の発生を防止できる。
【００３３】更に、第３油路８９及びエア抜き孔９２を
カムキャッププレート３４に設けており、エンジン３１
の搭載角度が変更になっても、シリンダヘッド３３側の
油路をそのままにしてカムキャッププレート３４側の油
路の位置や形状を変更することで、対応することがで
き、シリンダヘッド３３を変更する必要はなく、大幅な
改良が不要となってコストを低減できる。
【００３４】そして、流路８３にはオリフィス９３を設
けており、エンジン３１を停止した際のオイルの戻りが
緩やかとなり、サイホン現象によって第２油路８５及び
第３油路８９のオイルが流路８３に戻されることがな
い。
【００３５】なお、上述の実施形態では、オイル導入部
としての第３油路８９を第２油路８５よりも高い位置に
あるカムキャッププレート３４に設けると共に、エア抜
き孔９２を第２油路８５よりも高い位置にあるカムキャ
ッププレート３４に設けたが、第３油路８９及びエア抜
き孔９２は、第２油路８５よりも高い位置にあればシリ
ンダヘッド３３に設けてもよく、あるいは、どちらか一
方だけをカムキャッププレート３４に設けてもよい。
【００３６】また、上述した本発明のエンジンのオイル
通路構造を適用するエンジンとしては、上述した実施形
態のように、高圧燃料を燃焼室内に直接噴射し、吸気ポ
ートから吸入した吸気と燃焼室内で混合して混合気に着
火するようにしたＶ型６気筒ＤＯＨＣの筒内噴射型エン
ジンに限定されず、吸気ポート及び排気ポートがシリン
ダヘッドの側部に開口して吸気通路内に燃料を噴射する
エンジンに適用することも可能である。また、気筒の状
態もＶ型６気筒に限定されず、直列６気筒や直列４気筒
のエンジンなど、上述した実施形態以外のエンジンに適
用することも可能である。
【００３７】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように請求項１の発明のエンジンのオイル通路構造によ
れば、オイル通路にオイルを導入するオイル導入部と、
オイル通路の下流部の先端に設けられたエア抜き孔とを
このオイル通路よりも高い位置に設けると共に、カムシ
ャフトを支持するカムキャップにオイル導入部及びエア
抜き孔を設けたので、エンジンを停止しても、オイル通
路からオイル導入部やエア抜き孔にオイルが抜けること
はなく、エンジンを再始動したときに油圧源からのオイ
ルの供給を待つことなく油圧要求部分にオイルを供給す
ることができ、オイルのない状態での回転を防止するこ
とができ、また、エアが混入したオイルがオイル通路内
に導入されても、エアはエア抜き孔から外部に排出され
ることとなり、油圧要求部分にエアが入って作動を阻害
することを防止することができる。また、エンジンの車
両への搭載角度に拘らず、オイル導入部及びエア抜き孔
をオイル通路よりも高い位置に維持することができ、こ
の搭載角度が変更になっても、カムキャップのオイル導
入部及びエア抜き孔の形成位置や角度を変更するだけで
シリンダヘッドを変更する必要はなく、大幅な改良が不
要となってコストを低減することができる。
【００３８】
【００３９】また、請求項２の発明のエンジンのオイル
通路構造によれば、オイル導入部の上流側のオイル通路
に絞り部材を設けたので、エンジンを停止したとき、オ
イル導入部にあるオイルが油圧源側へ急速に逆流するこ
とを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンのオイル通
路構造を適用したＶ型６気筒の筒内噴射型エンジンの分
解斜視図である。
【図２】エンジンのシリンダヘッド部の縦断面図であ
る。
【図３】エンジンの内部を表すカムキャッププレートの
平面図である。
【図４】エンジンの内部を表すシリンダブロックの平面
図である。
【図５】本実施形態のエンジンのオイル通路構造を表す
エンジン側面概略図である。
【図６】本実施形態のエンジンのオイル通路構造を表す
概略図である。
【符号の説明】
３１ エンジン ３３ シリンダヘッド ３４ カムキャッププレート ３５ 吸気弁用カムシャフト ３６ 排気弁用カムシャフト ４２ ロッカカバー ６１ カムキャップ部 ６３ シール部材 ５９，６０ ラッシュジャスタ（油圧要求部分） ７０ タイミングベルトカバー ８１ 第１油路 ８２ オイルポンプ ８３ 流路 ８４ 分岐路 ８５ 第２油路（オイル通路） ８９ 第３油路８９（オイル導入部） ９２ エア抜き孔 ９３ オリフィス（絞り部材）
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 1/06 F01M 7/00 F01M 11/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドの油圧要求部
    分にオイルを供給するオイル通路を備えたエンジンのオ
    イル通路構造であって、油圧源に連通して前記オイル通
    路の上流部にオイルを導入するオイル導入部を前記オイ
    ル通路よりも高い位置に設け、前記オイル通路の下流部
    の先端を該オイル通路よりも高い位置に設け、該オイル
    通路の先端にエア抜き孔を開口すると共に、前記シリン
    ダヘッドの上部にカムキャップによってカムシャフトが
    支持され、前記オイル導入部及び前記エア抜き孔が前記
    カムキャップに設けられたことを特徴とするエンジンの
    オイル通路構造。
  2. 【請求項２】 請求項１または請求項２記載のエンジン
    のオイル通路構造において、前記オイル導入部の上流側
    のオイル通路に絞り部材が設けられたことを特徴とする
    エンジンのオイル通路構造。
JP11382497A 1997-05-01 1997-05-01 エンジンのオイル通路構造 Expired - Fee Related JP3319336B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11382497A JP3319336B2 (ja) 1997-05-01 1997-05-01 エンジンのオイル通路構造
KR1019980015465A KR100282929B1 (ko) 1997-05-01 1998-04-30 엔진의 오일통로구조
US09/069,859 US5913293A (en) 1997-05-01 1998-04-30 Oil passage structure for engine
DE19819431A DE19819431B4 (de) 1997-05-01 1998-04-30 Ölkanalstruktur für einen Motor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11382497A JP3319336B2 (ja) 1997-05-01 1997-05-01 エンジンのオイル通路構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH10299446A JPH10299446A (ja) 1998-11-10
JP3319336B2 true JP3319336B2 (ja) 2002-08-26

Family

ID=14621973

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP11382497A Expired - Fee Related JP3319336B2 (ja) 1997-05-01 1997-05-01 エンジンのオイル通路構造

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5913293A (ja)
JP (1) JP3319336B2 (ja)
KR (1) KR100282929B1 (ja)
DE (1) DE19819431B4 (ja)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19828307A1 (de) * 1998-06-25 1999-12-30 Porsche Ag Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
US6463908B1 (en) * 2000-11-10 2002-10-15 Caterpillar Inc Gravity and/or thermal contraction replenishing reservoir for engine hydraulic system
US7055471B2 (en) 2002-05-28 2006-06-06 Kohler Co. Hydraulic lifter feed gallery with aeration removal orifice
JP3788437B2 (ja) * 2003-03-20 2006-06-21 日産自動車株式会社 内燃機関及びその一体型カムブラケット
US20040231626A1 (en) * 2003-05-19 2004-11-25 Trease John M. Dual camshaft retaining plate
JP2007182824A (ja) * 2006-01-10 2007-07-19 Hino Motors Ltd エンジン本体構造
JP4144625B2 (ja) * 2006-01-19 2008-09-03 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のカムシャフト支持構造
KR100747164B1 (ko) 2006-03-09 2007-08-07 현대자동차주식회사 엔진의 오일공급 시스템
JP4683391B2 (ja) * 2006-05-18 2011-05-18 富士重工業株式会社 ハイドロリックラッシュアジャスタの給油構造
US7806234B2 (en) * 2007-05-09 2010-10-05 Toyota Motor Engineering And Manufacturing North America, Inc. Lubricant delivery systems and methods for controlling flow in lubricant delivery systems
KR100980867B1 (ko) * 2007-12-06 2010-09-10 기아자동차주식회사 가변 밸브 리프트 장치용 로커암, 및 이를 구비한 가변밸브 리프트 장치
KR101023917B1 (ko) 2008-11-24 2011-03-22 기아자동차주식회사 유압밸브간극조정기가 구비된 엔진의 오일드레인 방지장치
JP5033163B2 (ja) * 2009-06-19 2012-09-26 本田技研工業株式会社 油圧式ラッシュアジャスタ給油構造
US20110226200A1 (en) * 2010-03-22 2011-09-22 Trease John M Axial float plate
JP2014062479A (ja) * 2012-09-20 2014-04-10 Suzuki Motor Corp エンジンの給油構造
JP6299144B2 (ja) * 2013-10-22 2018-03-28 スズキ株式会社 内燃機関の給油構造
CN108223047B (zh) * 2017-06-09 2020-01-31 长城汽车股份有限公司 配气机构、发动机和车辆

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2128899A5 (ja) * 1971-03-08 1972-10-27 Semt
JPS585416A (ja) * 1981-06-30 1983-01-12 Toyota Motor Corp ラツシユアジヤスタ給油装置
DE3215766C2 (de) * 1982-04-28 1984-06-07 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Schmierölkreislauf für Hubkolben-Brennkraftmaschinen
JPS61173706A (ja) * 1985-01-29 1986-08-05 井関農機株式会社 苗植装置
JPH0338403Y2 (ja) * 1985-04-18 1991-08-14
CA1330026C (en) * 1987-12-28 1994-06-07 Tomonori Niizato Lubricant supplying system for dohc type multi-cylinder internal combustion engine
JPH087043Y2 (ja) * 1988-10-29 1996-02-28 富士重工業株式会社 ダブルオーバヘッドカム型動弁機構の潤滑装置
US5161495A (en) * 1989-07-14 1992-11-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Lubrication arrangement for engine
JP2689751B2 (ja) * 1991-03-15 1997-12-10 日産自動車株式会社 エンジンの可変動弁装置
US5195472A (en) * 1991-10-08 1993-03-23 General Motors Corporation Cylinder head

Also Published As

Publication number Publication date
JPH10299446A (ja) 1998-11-10
US5913293A (en) 1999-06-22
KR19980086678A (ko) 1998-12-05
DE19819431A1 (de) 1998-11-05
KR100282929B1 (ko) 2001-07-12
DE19819431B4 (de) 2004-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3319336B2 (ja) エンジンのオイル通路構造
EP0824185A2 (en) Direct fuel injection spark ignition engine
JP2001050102A (ja) ４サイクルエンジン
KR100245315B1 (ko) 내연기관
JP4480235B2 (ja) Ｄｏｈｃディーゼルエンジン
JP2982754B2 (ja) 筒内噴射型火花点火式内燃エンジン
JP2829866B2 (ja) ４サイクルエンジンの潤滑装置
JP2000154731A (ja) ４サイクルエンジンの動力伝達装置
AU725587B2 (en) Two-cycle internal combustion engine
JP2000257533A (ja) 内燃機関
JPH08158933A (ja) ４サイクルエンジン
JP3617173B2 (ja) 直噴式エンジンの燃料配管構造
JP3275773B2 (ja) エンジンのカムキャップ構造
JP3414192B2 (ja) エンジンのシリンダヘッド構造
JP3133983B2 (ja) ４サイクルエンジンの潤滑装置
JP3275774B2 (ja) エンジンのカムキャップ構造
JP4125441B2 (ja) 内燃機関
JP3612875B2 (ja) 筒内噴射型エンジン
JP2861914B2 (ja) 内燃機関
JP3543538B2 (ja) エンジン構造
JP2982681B2 (ja) 内燃機関のシリンダヘッド
JP2001193553A (ja) エンジンの吸気装置
JPH03194148A (ja) 多弁エンジンの燃料供給制御装置
JP4532665B2 (ja) Ｄｏｈｃ多気筒エンジン
JP2002004875A (ja) 自動車用ｖ型多気筒エンジン

Legal Events

Date Code Title Description
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20020521

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080621

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090621

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100621

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110621

Year of fee payment: 9

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees