JPS58200017A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
- Publication number
- JPS58200017A JPS58200017A JP8362082A JP8362082A JPS58200017A JP S58200017 A JPS58200017 A JP S58200017A JP 8362082 A JP8362082 A JP 8362082A JP 8362082 A JP8362082 A JP 8362082A JP S58200017 A JPS58200017 A JP S58200017A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- chamber
- oil pan
- crankcase
- pan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
- F01M11/065—Position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動ψ等の車両におい”（内燃＊１Ｍ１が例え
ば荷台の下に高さ制限されることで傾い（搭載される場
合の潤滑装置に関し、特にクランクケースとオイルパン
相ＵにまたがっＩ貯留４るオイルの貯留方法に閤するも
のである。
ば荷台の下に高さ制限されることで傾い（搭載される場
合の潤滑装置に関し、特にクランクケースとオイルパン
相ＵにまたがっＩ貯留４るオイルの貯留方法に閤するも
のである。
高さ開眼されることで水平に近く鍮いて搭載される内燃
機関において、垂直に搭載されるものと同様にウェット
サンプ方式でクランクケースの底部にオイルパンを取付
けてそこにｒＩＩ滑用のオイルを貯えるものでは、クラ
ンクケースの傾きが大きいため、オイルはオイルパンの
みならずクランクケース側の相りにまたがって貯留する
ことになる。
機関において、垂直に搭載されるものと同様にウェット
サンプ方式でクランクケースの底部にオイルパンを取付
けてそこにｒＩＩ滑用のオイルを貯えるものでは、クラ
ンクケースの傾きが大きいため、オイルはオイルパンの
みならずクランクケース側の相りにまたがって貯留する
ことになる。
そのため、オイルの油面位置がクランク軸、バランサ軸
のウェブや目ツカー室からのオイル戻し通路の出口に近
くなり、走行時の旋回、降板８ｍ坂等により油面が変動
すると、容易にクランク軸ウェブ等がオイル中に没して
攪拌抵抗の増大による出力の低下、油ｍｌＮを招き、オ
イル戻し通路が塞がれてオイル吹きを生じる。また、ピ
ストン及びシリンダと一油面位置も近づき、オイルの攪
拌によりオイルミストの発生が多くなって、ピストン及
びシリンダの間隙から掘れたプローバイガスとオイルミ
ストとの接触が多（なり、オイル劣化が激しくなる問題
がある。
のウェブや目ツカー室からのオイル戻し通路の出口に近
くなり、走行時の旋回、降板８ｍ坂等により油面が変動
すると、容易にクランク軸ウェブ等がオイル中に没して
攪拌抵抗の増大による出力の低下、油ｍｌＮを招き、オ
イル戻し通路が塞がれてオイル吹きを生じる。また、ピ
ストン及びシリンダと一油面位置も近づき、オイルの攪
拌によりオイルミストの発生が多くなって、ピストン及
びシリンダの間隙から掘れたプローバイガスとオイルミ
ストとの接触が多（なり、オイル劣化が激しくなる問題
がある。
イこＣ１かかる問題を解消する方法として、Ａイルを機
関本体と別Ｍ￥ Ａしたオイルタンクに貯λ。
関本体と別Ｍ￥ Ａしたオイルタンクに貯λ。
このオイルタンクから機関各部に潤滑させるドーノイサ
ンプ方式のものが考えられる。このｈ式て゛は機関本体
のクランクケース等には各部を潤滑しＩこ後のオイルが
溜っ（ｔｌ、イれ番よめらにオイルタンクに移されるこ
とぐはとんどオイルの貯留がないため、上述の欠点が解
消され得るが、オイルタンク、機関本体からオイルタン
クにオイルを移づスカベンジポンプ、名配管が必要で、
ＩＩ４造がＷｊＩ化し且つ畠価になる。
ンプ方式のものが考えられる。このｈ式て゛は機関本体
のクランクケース等には各部を潤滑しＩこ後のオイルが
溜っ（ｔｌ、イれ番よめらにオイルタンクに移されるこ
とぐはとんどオイルの貯留がないため、上述の欠点が解
消され得るが、オイルタンク、機関本体からオイルタン
クにオイルを移づスカベンジポンプ、名配管が必要で、
ＩＩ４造がＷｊＩ化し且つ畠価になる。
また、つｌツトリン１方式におい（油面の変動を押える
ものとして、例えば実開昭５５−１１４３０！＋＞４公
報のようにクランクケースとオイルパンとの間にバッフ
ル板を設けｌこものが提案され（いる。しかるに、これ
は内燃機関が垂直に搭載されてオイルがオイルパン側に
のみ貯えられる場合を対象としており、本発明のように
大きく傾い（搭載されるものにそのまま適用づることは
できムい。
ものとして、例えば実開昭５５−１１４３０！＋＞４公
報のようにクランクケースとオイルパンとの間にバッフ
ル板を設けｌこものが提案され（いる。しかるに、これ
は内燃機関が垂直に搭載されてオイルがオイルパン側に
のみ貯えられる場合を対象としており、本発明のように
大きく傾い（搭載されるものにそのまま適用づることは
できムい。
本発明はこのような事情に鑑み、鍮い（搭載される内燃
機関にウエットリンブ方式を採用づることで、タンクケ
ースとオイルパンの相りにまたがってオイルが貯えられ
る場合において、クランクケース側の油面位置を下げて
種々の問題を解消づるようにした内燃機関の潤滑装置を
提供することを目的とする。
機関にウエットリンブ方式を採用づることで、タンクケ
ースとオイルパンの相りにまたがってオイルが貯えられ
る場合において、クランクケース側の油面位置を下げて
種々の問題を解消づるようにした内燃機関の潤滑装置を
提供することを目的とする。
この目的のため本発明による装置は、クランクケースと
オイルパンとの間を一方向弁を有４る隔壁で４Ｅ切り、
オイルパン側の室にエア抜きポンプの吸引力を作用して
そこに多量のオイルを貯え、クランク室のオイルを少な
くすると共にその油面を低下プることを特徴と４るもの
である。
オイルパンとの間を一方向弁を有４る隔壁で４Ｅ切り、
オイルパン側の室にエア抜きポンプの吸引力を作用して
そこに多量のオイルを貯え、クランク室のオイルを少な
くすると共にその油面を低下プることを特徴と４るもの
である。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
すると、図面において、符号１は例えば３０度の鋭角に
傾いて設置されるクランクケース、２はシリンダ、３は
ピストンであり、クランクケース１の底部にオイルパン
４が取付けられ、これらのクランクケース１及びオイル
パン４の相互にまたがってｌ１ｌＩＩ用のオイルが貯留
−４６゜また、シリンダヘッド５の上部の動弁機構６に
はロッカカバー７が被せてあり、このロッカカバー７内
の［〕〕ツカー室とクランクケース１のクランク室９と
の間に、オイルを自重落下４るＡ（ル戻し通路１０、ピ
ストン３とシリンダ２のｌｉｌ陣からクランク室９に漏
れたブローバイガスを還元Ｊる通路１１が連９通されて
いる。
すると、図面において、符号１は例えば３０度の鋭角に
傾いて設置されるクランクケース、２はシリンダ、３は
ピストンであり、クランクケース１の底部にオイルパン
４が取付けられ、これらのクランクケース１及びオイル
パン４の相互にまたがってｌ１ｌＩＩ用のオイルが貯留
−４６゜また、シリンダヘッド５の上部の動弁機構６に
はロッカカバー７が被せてあり、このロッカカバー７内
の［〕〕ツカー室とクランクケース１のクランク室９と
の間に、オイルを自重落下４るＡ（ル戻し通路１０、ピ
ストン３とシリンダ２のｌｉｌ陣からクランク室９に漏
れたブローバイガスを還元Ｊる通路１１が連９通されて
いる。
かかる構成において、クランクケース１の底部とオイル
パン４との間に隔ｆｉ１２が略垂１に設６）られて、ク
ランク室９にぷりしオイルパン４の側のＡイルパン室１
３を分１ｌＩｌｌづるようになつＣおり、隔壁１２の下
部に連通孔１４が穿設されＣ１ここにクランク”室９か
らオイルパン室１３へのオイルの供給のみを９容りる一
方向弁１５が設ｉノである。そしく、Ａイルパン室１３
の上部からロッカー室８へは−Ｌノア抜き通路１６が連
通して、この通路１６の途中に１ア汰きポンプ１７が設
けられ、このエア抜きポンプ１７の吸引力でクランク室
９からＡイルパン室１３に大部分のオイルを移し且）そ
の状態に保持づるようになっている。こうして多量のオ
イルがＡイルパン室１３に貯えられること（・、このＡ
イルパンＶ １３にニストレーナ１Ｂが設置され、且つ
ストレーノ１８から５− 吸込管１９を介してオイルポンプ２０によりオイルが汲
み１げられ、その後８潤滑部に供給される。
パン４との間に隔ｆｉ１２が略垂１に設６）られて、ク
ランク室９にぷりしオイルパン４の側のＡイルパン室１
３を分１ｌＩｌｌづるようになつＣおり、隔壁１２の下
部に連通孔１４が穿設されＣ１ここにクランク”室９か
らオイルパン室１３へのオイルの供給のみを９容りる一
方向弁１５が設ｉノである。そしく、Ａイルパン室１３
の上部からロッカー室８へは−Ｌノア抜き通路１６が連
通して、この通路１６の途中に１ア汰きポンプ１７が設
けられ、このエア抜きポンプ１７の吸引力でクランク室
９からＡイルパン室１３に大部分のオイルを移し且）そ
の状態に保持づるようになっている。こうして多量のオ
イルがＡイルパン室１３に貯えられること（・、このＡ
イルパンＶ １３にニストレーナ１Ｂが設置され、且つ
ストレーノ１８から５− 吸込管１９を介してオイルポンプ２０によりオイルが汲
み１げられ、その後８潤滑部に供給される。
このように構成されることから、機関運転時にはエア抜
きポンプ１１も駆動してその吸引力がＡイルパン室１３
に作用するため、一方向弁１５が開い″Ｃクランク室９
からオイルパン室１３に多量のオイルが供給され、これ
によりクランク室９はオイルが少なくてその油面が低く
、これに対しＡイルパン室１３はオイルが多いことから
の油面の高い状態に保持される。そしてオイル量の多い
オイルパン室１３からオイルがオイルポンプ２０により
汲み上げられて各部をＩＩＷ４シ、このｇ＊後直接又は
オイル戻し通路１０を流下してクランク室９に戻ったオ
イルは再びＡイルパン室１３に貯えられる。−一方この
とき、旋回、降板、登板等の走行状態によりＡイルパン
室１３等のオイルに種々の力が作用してす、一方向弁１
５が適宜閘じてオイルパン室１３がらクランク室９への
オイルの逆流が防止される。また、クランク室９に漏れ
ｌｃブＤ−バイガスは隔１１２によりオイルとの接触が
制限されて、通路１１により運６− 元され、オイルパン室１３に流入づるブローバイガスも
エア抜き通路１６によりＩ０１様に還元され得る。
きポンプ１１も駆動してその吸引力がＡイルパン室１３
に作用するため、一方向弁１５が開い″Ｃクランク室９
からオイルパン室１３に多量のオイルが供給され、これ
によりクランク室９はオイルが少なくてその油面が低く
、これに対しＡイルパン室１３はオイルが多いことから
の油面の高い状態に保持される。そしてオイル量の多い
オイルパン室１３からオイルがオイルポンプ２０により
汲み上げられて各部をＩＩＷ４シ、このｇ＊後直接又は
オイル戻し通路１０を流下してクランク室９に戻ったオ
イルは再びＡイルパン室１３に貯えられる。−一方この
とき、旋回、降板、登板等の走行状態によりＡイルパン
室１３等のオイルに種々の力が作用してす、一方向弁１
５が適宜閘じてオイルパン室１３がらクランク室９への
オイルの逆流が防止される。また、クランク室９に漏れ
ｌｃブＤ−バイガスは隔１１２によりオイルとの接触が
制限されて、通路１１により運６− 元され、オイルパン室１３に流入づるブローバイガスも
エア抜き通路１６によりＩ０１様に還元され得る。
以上の説明から明らかなように本発明によると。
傾いて搭載される内燃機関にウェットリンｌ／Ｊ式を採
用すること（・、クランクケース１とＡ、イルパン４の
相互にまたがっ”〔オイルが貯えられる’ＪＪ ０で６
、クランクケース１側の油面が低くされ（］・ライサン
プ方式と略同様の状態になっ−〔いるのぐ。
用すること（・、クランクケース１とＡ、イルパン４の
相互にまたがっ”〔オイルが貯えられる’ＪＪ ０で６
、クランクケース１側の油面が低くされ（］・ライサン
プ方式と略同様の状態になっ−〔いるのぐ。
走行状態によりオイルがオイル戻し通路１０を塞ぐこと
によるＡイル抜さ、クランク軸等のウ−ＩＩがオイル中
に没づることによる出力低下、油ａｉ１．ＬＭを防止す
ることがて゛さる。また、ブ【１−バイガスは隔壁１２
によりオイルとの接触が防止されるの（、Ａ−イル劣化
等も少ない。更に隔壁１２によりオイルパン４の側にド
ライリンプ方式のＡ（ルタンクと同様のものが構成され
るのぐ、＃Ｉ込が筒中である１、
によるＡイル抜さ、クランク軸等のウ−ＩＩがオイル中
に没づることによる出力低下、油ａｉ１．ＬＭを防止す
ることがて゛さる。また、ブ【１−バイガスは隔壁１２
によりオイルとの接触が防止されるの（、Ａ−イル劣化
等も少ない。更に隔壁１２によりオイルパン４の側にド
ライリンプ方式のＡ（ルタンクと同様のものが構成され
るのぐ、＃Ｉ込が筒中である１、
図面は本発明による装置の一実施例を模式的に示（断面
図である。 １・・・クランクケース、２・・・シリンダ、３・・・
ピストン、４・・・オイルパン、５・・・シリンダヘッ
ド、６・・・動弁機構、７・・・ロッカカバー、８・・
・（ｉＪラッカ室、９・・・クランク室、１０・・・オ
イル戻し通路、１１・・・／［１−バイガス還元通路、
１２・・・隔壁、１３・・オイルパン室、１４・・・連
通孔、１５・・・一方向弁、１６・・・−１７抜き通路
、１１・・・エア抜きポンプ、１８・・・ストレーＪ、
１９・・・吸込管、２０・・・オイルポンプ。 特許出願人 富士ル工業株式会社代即人弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
図である。 １・・・クランクケース、２・・・シリンダ、３・・・
ピストン、４・・・オイルパン、５・・・シリンダヘッ
ド、６・・・動弁機構、７・・・ロッカカバー、８・・
・（ｉＪラッカ室、９・・・クランク室、１０・・・オ
イル戻し通路、１１・・・／［１−バイガス還元通路、
１２・・・隔壁、１３・・オイルパン室、１４・・・連
通孔、１５・・・一方向弁、１６・・・−１７抜き通路
、１１・・・エア抜きポンプ、１８・・・ストレーＪ、
１９・・・吸込管、２０・・・オイルポンプ。 特許出願人 富士ル工業株式会社代即人弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
Claims (1)
- 傾いて搭載されることｅクランクケースとオイルパンの
相互にまたがってオイルが貯留Ｊる内燃機関において、
１記クランクケニスとオイルパンとの間に隔壁を設け（
、クランクケース側のクランク室に対しオイルパン側の
オイルパン室を分離し、且つそれらの画室を−・方向弁
によりクランク室から４イルパン室へのオイルの供給の
みを酌古づべく連通し、該オイルパン室にはエア扱きポ
ンプを連設してクランク室に対しオイルパン室の油面を
高く保持させることを特徴とづる内燃機関のｒＩＪ滑＃
＆置装
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8362082A JPS58200017A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8362082A JPS58200017A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58200017A true JPS58200017A (ja) | 1983-11-21 |
Family
ID=13807524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8362082A Pending JPS58200017A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58200017A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6092713U (ja) * | 1983-12-01 | 1985-06-25 | 富士重工業株式会社 | オイルパン構造 |
| EP1284342A2 (de) * | 2001-08-11 | 2003-02-19 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor |
| EP1457646A1 (de) * | 2003-03-08 | 2004-09-15 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor |
| DE102008022446A1 (de) * | 2008-04-30 | 2009-11-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ölsammelbehälter für eine Brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-05-18 JP JP8362082A patent/JPS58200017A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6092713U (ja) * | 1983-12-01 | 1985-06-25 | 富士重工業株式会社 | オイルパン構造 |
| EP1284342A2 (de) * | 2001-08-11 | 2003-02-19 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor |
| EP1284342A3 (de) * | 2001-08-11 | 2003-06-25 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor |
| US6823968B2 (en) | 2001-08-11 | 2004-11-30 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Oil collecting arrangement for an internal-combustion engine, particularly for an opposed-cylinder engine |
| EP1457646A1 (de) * | 2003-03-08 | 2004-09-15 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Ölauffangvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für einen Boxermotor |
| US7124730B2 (en) | 2003-03-08 | 2006-10-24 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Oil catching system for an internal-combustion engine, particularly for an opposed-cylinder engine |
| DE102008022446A1 (de) * | 2008-04-30 | 2009-11-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ölsammelbehälter für eine Brennkraftmaschine |
| US7958861B2 (en) | 2008-04-30 | 2011-06-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Oil sump for an internal combustion engine |
| DE102008022446B4 (de) * | 2008-04-30 | 2020-04-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ölsammelbehälter für eine Brennkraftmaschine |
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