JP3089689B2 - シリンダヘッドのオイル通路構造 - Google Patents

シリンダヘッドのオイル通路構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はシリンダヘッドのオイ
ル通路構造に係り、特にシリンダヘッド上部に形成され
るカム室内の潤滑を果たすべく設けたシリンダヘッドの
オイル通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは、シリンダの配列形式によっ
てシリンダを直列状態に接続したエンジンや、シリンダ
を対向状態に接続したエンジンや、Ｖ型エンジン等があ
る。
【０００３】前記Ｖ型エンジンは、一側及び他側シリン
ダバンクである第１、第２シリンダバンクを有してい
る。また、このＶ型エンジンには、第１、第２シリンダ
バンクが車両の進行方向に対して前後側に位置すべくこ
の車両に搭載される横置式のものもある。
【０００４】また、シリンダヘッドのオイル通路構造と
しては、実開昭５４−１２７９４５号公報に開示される
ものがある。この公報に開示されるエンジンの弁部潤滑
装置は、前傾型エンジンのシングルオーバヘッドカム機
構のカム部にオイル溜りを設け、このオイル溜りの後側
壁に深さを所定に設定してオイル溜りの油面高さが下が
らないようにスリットを設けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のシリ
ンダヘッドのオイル通路構造においては、図８に示す如
く、シリンダヘッド１０８の上部にカム室１４４が形成
され、このカム室１４４内の排気（ＥＸ）側に図示しな
いシリンダヘッドボルトのボルト孔部１４０が複数個形
成されている。
【０００６】そして、前記シリンダヘッドボルトから離
間すべくカム室１４４の側壁１４６が形成され、この側
壁１４６内面且つ下部には、使用時にオイル通路１４２
が現出されることとなる。
【０００７】このとき、前記カム室１４４の側壁１４６
がシリンダヘッドボルトから離間、つまり吸気側に突出
することにより、オイル通路１４２の下部に堰１６０が
形成され、各シリンダヘッドボルトのボルト孔部１４０
においても、同様に堰１６０が形成されることとなり、
堰１６０によってオイル通路１４２下部に凹部１６２が
形成される。
【０００８】この結果、凹部にオイルが溜り、オイルの
流れが悪化してオイル潤滑の不良を惹起する惧れがある
という不都合がある。
【０００９】また、オイルによって搬送されるゴミやス
ラッジ等が沈澱して堆積し、オイル劣化の因子となり、
オイルの使用寿命が短くなってオイルの交換頻度が大と
なり、経済的に不利であるという不都合がある。
【００１０】更に、前記凹部によってオイルの流れに脈
動が生ずることにより、オイル内にエアが混入するエア
レーションが発生し易くなり、エア混入によって種々不
具合を惹起させる惧れがあるという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのシリンダヘッド
上部に形成されるカム室内の潤滑を果たすべくシリンダ
ヘッドの排気側に形成したシリンダヘッドのオイル通路
において、前記シリンダヘッドをシリンダブロックに装
着するシリンダヘッドボルト用のボルト孔部を該シリン
ダヘッドに複数設け、該複数のボルト孔部を結ぶように
前記シリンダヘッドの側壁を設けるとともにこの側壁に
一体的に前記ボルト孔部の座面を形成し、前記座面及び
前記側壁下方に空間部を形成し、該空間部を通り、前記
エンジンのカム室の長手方向に略直線状に延びるオイル
通路を設けたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】上述の如く発明したことにより、シリンダヘッ
ド上のカム室内のオイル通路をオイルが円滑に流れ、オ
イルの潤滑不良を確実に防止し、オイルによって搬送さ
れるゴミやスラッジ等が沈澱して堆積するのを減少する
とともに、オイル内にエアが混入するエアレーションの
発生を減少させている。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
【００１４】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はエンジン、例えばＶ型エン
ジンである。このＶ型エンジン２は、Ｖ型のシリンダブ
ロック４下面部位にオイルパン６が取付けられていると
ともに、上面部位に第１、第２シリンダヘッド８−１、
８−２と第１、第２シリンダヘッドカバー１０−１、１
０−２が載置されている。
【００１５】前記第１シリンダヘッド８−１と第１シリ
ンダヘッドカバー１０−１とが前記Ｖ型エンジン２の一
側（図２の左側）に配置されているとともに、第２シリ
ンダヘッド８−２と第２シリンダヘッドカバー１０−２
とがＶ型エンジン２の他側（第２図の右側）に配置され
ている。前記第１、第２シリンダヘッド８−１、８−２
を載置することによりＶ字形状に一側及び他側シリンダ
バンクである第１、第２シリンダバンク１２−１、１２
−２が配置されている。
【００１６】このＶ型エンジン２は、図示しない車両の
進行方向に対して前・後側に第１、第２シリンダバンク
１２−１、１２−２が夫々配置されるべくエンジンルー
ム（図示せず）に取付けられている。
【００１７】ウォータポンプ１４やオイルポンプ１６が
固設されたシリンダブロック４内部は、第１シリンダバ
ンク１２−１側に第１ピストン１８−１が配置されてい
るとともに、第２シリンダバンク１２−２側に第２ピス
トン１８−２が配置されている。この第１、第２ピスト
ン１８−１、１８−２は、第１、第２コンロッド２０−
１、２０−２を介してクランクシャフト２２に連絡され
ている。このクランクシャフト２２は、ベアリングキャ
ップ２４によってシリンダブロック４に軸支されてい
る。
【００１８】また、第１シリンダヘッド８−１内に動弁
機構である第１ロッカアーム２６−１や第１カムシャフ
ト２８−１が配設され、第２シリンダヘッド８−２内に
第２ロッカアーム２６−２や第２カムシャフト２８−２
が配設されている。
【００１９】更にまた、前記シリンダブロック４の下部
に固設されたオイルポンプ１６は、オイルパン６内に配
設されるオイルストレーナ３０に第１連絡通路３２−１
によって連絡されているとともに、第２連絡通路３２−
２によってオイルフィルタ３４に連絡されている。この
オイルフィルタ３４は、第３連絡通路３２−３によって
シリンダブロック４内の第１オイル循環通路３６−１に
連絡されている。第１オイル循環通路３６−１は、第４
連絡通路３２−４によって第１シリンダヘッド８−１内
の第２オイル循環通路３６−２に連絡され、第５連絡通
路３２−５によって第２シリンダヘッド８−２内の第３
オイル潤滑通路３６−３に連絡されている。前記第１オ
イル潤滑通路３６−１には、第１、第２ピストン１８−
１、２２−２を冷却するオイルを噴出させるオイルジェ
ット３８が取付けられている。
【００２０】前記オイルジェット３８は、一側ピストン
である第１ピストン１８−１及び他側ピストンである第
２ピストン１８−２のピストン温度を略均一とすべく前
記オイルジェット３８の一側噴出部の径と他側噴出部の
径とを異ならしめて形成している。詳述すれば、前記一
側噴出部の径よりも他側噴出部の径を大に形成してい
る。
【００２１】前記シリンダヘッド８をシリンダブロック
４に装着する図示しないシリンダヘッドボルト用のボル
ト孔部４０をシリンダヘッド８に複数設け、このボルト
孔部４０の座面４０ｆの高さＨを大とするとともに、該
複数のボルト孔部４０を結ぶように前記シリンダヘッド
８の側壁４６を設け、この側壁４６に一体的に前記ボル
ト孔部４０の座面４０ｆを形成し、前記座面４０ｆ及び
前記側壁４６下方に空間部Ｓを形成し、該空間部Ｓを通
り、前記エンジン２の後述するカム室４４の長手方向に
略直線状に延びるオイル通路４２を設ける構成とする。
【００２２】ここで、前記第１、第２シリンダヘッド８
−１、８−２は、夫々線対称形状に配設されていること
により、第１シリンダヘッド８−１側のみを説明し、第
２シリンダヘッド８−２側の説明を省略する。
【００２３】詳述すれば、前記第１シリンダヘッド８−
１上部の第１シリンダヘッドカバー１０−１によってカ
ム室４４が形成され、このカム室４４内の排気（ＥＸ）
側（図３において左側）に図示しないシリンダヘッドボ
ルトのボルト孔部４０が複数個、例えば４個形成され
る。
【００２４】そして、前記ボルト孔部４０の座面４０ｆ
を、図１に示す如く、従来のものに比しの高さＨだけ高
く形成し、カム室４４の側壁４６を従来と同様に吸気側
に突出させる構成とする。
【００２５】このとき、前記ボルト孔部４０の座面４０
ｆの下方の側壁４６を、図１に示す如く、排気側に後退
させて前記空間部Ｓを形成し、この空間部Ｓを通るオイ
ル通路４２を設け、使用時のオイル通路４２を略直線状
且つ底部を同一高さに確保するものである。
【００２６】なお符号４８はブローバイガス通路、５０
はオイルを前記オイルパン６に落下させるオイル落し通
路である。
【００２７】次に作用について説明する。
【００２８】Ｖ型エンジン２を動作させた際には、オイ
ルパン６内のオイルがオイルポンプ１６によって第１、
第２連絡通路３２−１、３２−２を介してオイルフィル
タ３４に送給され、第３連絡通路３２−３を介して第１
オイル潤滑通路３６−１に送給される。
【００２９】この第１オイル循環通路３６−１に送給さ
れたオイルは、第４連絡通路３２−４を介して第２オイ
ル循環通路３６−２に送給され、第１ロッカアーム２６
−１と第１カムシャフト２８−１とに供給されるととも
に、第５連絡通路３２−５を介して第３オイル循環通路
３６−３に送給され、第２ロッカアーム２６−２と第２
カムシャフト２８−２とに供給されている。
【００３０】また、第１オイル循環通路３６−１のオイ
ルは、オイルジェット３８にも供給され、このオイルジ
ェット３８の一側噴出部から図示しない車両の進行方向
に対して前側に配置される第１シリンダバンク１２−１
の第１ピストン１８−１部位に所定量のオイルが供給さ
れているとともに、オイルジェット３８の他側噴出部か
ら車両の進行方向に対して後側に配設される第２シリン
ダバンク１２−２内に配置される第２ピストン１８−２
部位に前記第１ピストン１８−１部位に供給されるオイ
ル量よりも大なる量のオイルが供給される。
【００３１】前記第１シリンダヘッド８−１上のカム室
４４内には、図１及び図３〜５に示す如く、オイル通路
４２が現出され、このオイル通路４２の底部は略同一高
さとなり、オイルの流れ円滑に果たされる。
【００３２】これにより、前記カム室４４内のオイルの
流れが円滑となり、オイルの潤滑不良を確実に防止で
き、実用上有利である。
【００３３】また、前記オイル通路４２途中に、従来の
如く凹部が形成されないことにより、オイルによって搬
送されるゴミやスラッジ等が沈澱して堆積するのを減少
でき、オイルの劣化因子を解消することができ、オイル
の使用寿命を長くでき、経済的に有利である。
【００３４】更に、前記オイル通路４２をオイルが円滑
に流れることにより、オイル内にエアが混入するエアレ
ーションの発生を減少させることができ、エア混入によ
って生ずる不具合を解消でき、実用上有利である。
【００３５】更にまた、前記ボルト孔部４０の座面４０
ｆの高さを大とするのみで実現できることにより、従来
に比し構成が複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉
に維持し得て、経済的に有利である。
【００３６】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンのシリンダヘッド上部に形成されるカム室
内の潤滑を果たすべくシリンダヘッドの排気側に形成し
たシリンダヘッドのオイル通路において、シリンダヘッ
ドをシリンダブロックに装着するシリンダヘッドボルト
用のボルト孔部をシリンダヘッドに複数設け、複数のボ
ルト孔部を結ぶようにシリンダヘッドの側壁を設けると
ともに側壁に一体的にボルト孔部の座面を形成し、座面
及び側壁下方に空間部を形成し、空間部を通り、エンジ
ンのカム室の長手方向に略直線状に延びるオイル通路を
設けたので、カム室内のオイルの流れが円滑となり、オ
イルの潤滑不良を確実に防止でき、オイル通路途中にオ
イルによって搬送されるゴミやスラッジ等が沈澱して堆
積するのを減少させることができ、オイルの劣化因子を
解消し得るとともに、エアレーションの発生を減少させ
ることができ、エア混入によって生ずる不具合を解消し
得る。また、前記ボルト孔部の座面の高さを大とするの
みで実現できることにより、従来に比し構成が複雑化せ
ず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的
に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す図３のＩ−Ｉ線による
断面図である。
【図２】Ｖ型エンジンの概略図である。
【図３】シリンダヘッドの平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線による断面図である。
【図６】Ｖ型エンジンのブローバイガス通路を示す概略
図である。
【図７】Ｖ型エンジンのオイル落し通路を示す概略図で
ある。
【図８】この発明の従来の技術を示すシリンダヘッドの
平面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線による断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図１１】図８のＸＩ−ＸＩ線による断面図である。
【符号の説明】
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ８−１ 第１シリンダヘッド ８−２ 第２シリンダヘッド １０−１ 第１シリンダヘッドカバー １０−２ 第２シリンダヘッドカバー １２−１ 第１シリンダバンク １２−２ 第２シリンダバンク １４ ウォータポンプ １６ オイルポンプ ２２ クランクシャフト ２４ ベアリングキャップ ２６−１ 第１ロッカアーム ２６−２ 第２ロッカアーム ２８−１ 第１カムシャフト ２８−２ 第２カムシャフト ３０ オイルストレーナ ３２−１ 第１連絡通路 ３２−２ 第２連絡通路 ３２−３ 第３連絡通路 ３２−４ 第４連絡通路 ３２−５ 第５連絡通路 ３４ オイルフィルタ ３６−１ 第１オイル循環通路 ３６−２ 第２オイル循環通路 ３６−３ 第３オイル潤滑通路 ３８ オイルジェット ４０ ボルト孔部 ４０ｆ 座面 Ｓ 空間部 ４２ オイル通路 ４４ カム室 ４６ 側壁 ４８ ブローバイガス通路 ５０ オイル落し通路

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッド上部に形成さ
    れるカム室内の潤滑を果たすべくシリンダヘッドの排気
    側に形成したシリンダヘッドのオイル通路において、前
    記シリンダヘッドをシリンダブロックに装着するシリン
    ダヘッドボルト用のボルト孔部を該シリンダヘッドに複
    数設け、該複数のボルト孔部を結ぶように前記シリンダ
    ヘッドの側壁を設けるとともにこの側壁に一体的に前記
    ボルト孔部の座面を形成し、前記座面及び前記側壁下方
    に空間部を形成し、該空間部を通り、前記エンジンのカ
    ム室の長手方向に略直線状に延びるオイル通路を設けた
    ことを特徴とするシリンダヘッドのオイル通路構造。
JP03081753A 1991-03-20 1991-03-20 シリンダヘッドのオイル通路構造 Expired - Lifetime JP3089689B2 (ja)

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