JPH09112237A - 補助潤滑油タンク付きエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 補助潤滑油タンクとエンジンのオイルパン間
の潤滑油の循環を良好に保つことを維持しつつ、部品点
数を減らし、燃焼室に多量の潤滑油が供給される恐れを
なくす。 【解決手段】 基台１上にエンジンＥと別体に補助潤滑
油タンク８を付設し、補助潤滑油タンク８内の潤滑油を
送油管１６を介してエンジンＥのオイルパン１１に供給
し、オイルパン１１の潤滑油を還流管１９を介して補助
潤滑油タンク８へ帰還させるようにするとともに、エン
ジンＥのブローバイガス通路２８を補助潤滑油タンク８
へ連通させている。こうすることにより補助潤滑油タン
ク８とオイルパン１１の圧力差が少なくなり潤滑油の循
環を良好に保つことができ、圧力調整管を新たに設ける
必要がなく、直接、ブローバイガスが燃焼室に戻らない
ので、燃焼室に多量の潤滑油が供給される恐れがなくな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンと別体に補
助潤滑油タンクを付設した補助潤滑油タンク付きエンジ
ンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からエンジンオイルの長寿命化の要
望に答え、大容量のオイルパンを設けたエンジンが提案
されている。ピストンの摺動方向が垂直方向である縦型
エンジンの場合は、クランクケース下部に取り付けられ
るオイルパンを大容量のものに取り替えることで対処で
きる場合が多いが、ピストンの摺動方向が水平方向であ
る横型エンジンの場合は、配置的に大容量のオイルパン
に取り替えることが難しく、別置きの補助潤滑油タンク
が設けられる場合が多い。

【０００３】一般に別置きの補助潤滑油タンクを横型エ
ンジンに付設する場合は、補助潤滑油タンクのオイルを
エンジン本体に送り込む送油管と、エンジン本体からの
帰還油を大容量補助潤滑油タンクへ戻す帰還管とによっ
て、補助潤滑油タンクとエンジン本体とを連通し、送油
管に接続して設けられたオイルポンプで両者間を循環さ
せるようにしている。また、エンジンのオイルパンの油
面が下がった場合に補助潤滑油タンクが負圧となること
を防ぐために、エンジンのクランクケースと補助潤滑油
タンクとの間を圧力調整管によって連通するようにして
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンのクランクケースと補助潤滑油タンクとの間に圧力調
整管を設ける構成では、新たな部品である圧力調整管が
必要となる問題がある。また、エンジンのブローバイガ
スの油分を除去したブローバイガスを直接に吸気管に戻
す構成のエンジンにおいては、油分を分離するブレザ装
置が必要となるとともに、ブレザ装置の油分除去機能が
なんらかの原因により低下すると、オイル消費が多くな
るとともに、規定値以上の潤滑油が燃焼室に戻され排気
ガス中の有害成分が増えるという問題がある。

【０００５】

【発明の目的】本発明の目的は、補助潤滑油タンクとエ
ンジンのオイルパン間の潤滑油の循環を良好に保つこと
を維持しつつ、部品点数を減らし、燃焼室に多量の潤滑
油が供給される恐れをなくし、排気ガスを良好なままに
保持できる補助潤滑油タンク付きエンジンを提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の補助潤滑油タンク付きエンジンを、例え
ば、図１及び図２を参照して説明すれば、エンジンＥと
別体に補助潤滑油タンク８を付設し、補助潤滑油タンク
８内の潤滑油を送油管１６を介してエンジンＥのオイル
パン１１に供給するとともに、エンジンＥのオイルパン
１１の潤滑油を還流管１９を介して補助潤滑油タンク８
へ帰還させるようにした補助潤滑油タンク付きエンジン
において、エンジンＥのブローバイガス通路２８を補助
潤滑油タンク８へ連通させたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】請求項１の補助潤滑油タンク付きエンジンによ
れば、クランクケース２などのエンジン本体部５で生じ
る圧力脈動がブローバイガス通路２８から補助潤滑油タ
ンク８に伝わるので、補助潤滑油タンク８の圧力とオイ
ルパン１１での圧力をほぼ均一化することができ、エン
ジンＥのオイルパン１１の油面が下がっても補助潤滑油
タンク８側が負圧になることを防止することができる。
したがって、補助潤滑油タンク８とオイルパン１１との
潤滑油の循環が阻害されることを防止することができ
る。

【０００８】さらに、ブローバイガス通路２８で従来の
圧力調整管の機能を兼ねるようにしたので、圧力調整管
が不要となるとともにブレザ装置を補助潤滑油タンク８
の上部で兼ねることができる。

【０００９】

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば、以下の特有の効果を奏する。 （イ）エンジン本体部で生じる圧力がブローバイガス通
路から補助潤滑油タンクに伝わるので、補助潤滑油タン
クの圧力とエンジン本体部での圧力をほぼ均一化するこ
とができ、補助潤滑油タンクとエンジンのオイルパン間
の潤滑油の循環を圧力調整管がある場合と同様に良好に
行うことができる。

【００１０】（ロ）ブローバイガス通路で従来の圧力調
整管の機能を兼ねるようにしたので、圧力調整管が不要
となり、部品点数を減らすことができる。 （ハ）ブレザ装置を補助潤滑油タンクの上部で兼ねるこ
とができ、ブレザ装置を不要とすることができる。

【００１１】（ニ）燃焼室に直接、ブローバイガスを戻
すクローズドブレザ方式とは異なるので、なんらかの原
因によりブレザ装置の油分除去機能が低下して燃焼室に
多量のオイル分が供給されることがなく、排気ガスの有
害成分が増える恐れをなくすことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、実施形態を示す添付図面に
よって、本発明を詳細に説明する。図１（Ａ）は本発明
の第１実施形態に係る補助潤滑油タンク付き横型ディー
ゼルエンジンの概略正面図、図１（Ｂ）は本体エンジン
と補助潤滑油タンクの接続要部縦断面図である。

【００１３】この横型ディーゼルエンジンＥは基台１上
にシリンダブロック１２とクランクケース２とを固定
し、シリンダブロック１２の左側にシリンダヘッド３、
ヘッドカバー４を組みつけた構造となっており、シリン
ダブロック１２とクランクケース２とからなるエンジン
本体部５の右部上方にラジエータ６を、また、左部上方
に燃料タンク７をそれぞれ搭載した構造となっている。

【００１４】ヘットカバー４より左側の基台１上には補
助潤滑油タンク８が付設され、潤滑油の送油管１６、還
流管１９を介して、エンジンＥのオイルパン１１に連通
している。つまり、オイルパン１１の導出口１４と補助
潤滑油タンク８の導入口１５とを接続して還流管１９と
している。また、補助潤滑油タンク８の導出口１７には
オイルストレーナ１８が配設され、オイルストレーナ１
８を介してオイルパン１１の導入口２０に接続して送油
管１６としている。

【００１５】送油管１６はオイルパン１１内に付設した
オイルストレーナ２１とともに、エンジン本体部５内に
形成した通油路２２に連通され、潤滑油ポンプ２３によ
り補助潤滑油タンク８及びオイルパン１１内の潤滑油を
エンジンＥの潤滑系に強制給油するようにしている。

【００１６】この横型ディーゼルエンジンＥはシリンダ
ブロック１２の中央に水平方向にシリンダ２４を形成
し、クランク軸２５に連動するピストン２６をシリンダ
２４に揺動自在に内嵌している。また、クランクケース
２の前方側壁に燃料噴射装置２７を付設して、燃料噴射
装置２７を燃焼室に臨ませた燃料噴射ノズルに接続して
いる。

【００１７】クランク軸２５には潤滑油ポンプ２３を連
動させ、エンジン本体部５内に設けた通油路２２を介し
て潤滑油ポンプ２３で各種潤滑系、例えば、クランク軸
２５や動弁カム軸等に潤滑油を圧送する。

【００１８】また、ヘッドカバー左壁４ａと補助潤滑油
タンク８はブローバイガス通路２８により連通され、ブ
ローバイガスはブローバイガス通路２８を経て、補助潤
滑油タンク８の潤滑油上限供給位置Ｋよりも上側の部分
に流れ込むように構成してある。なお、補助潤滑油タン
ク８の上部は連通管３１によりエンジンの吸気管に連通
してある。

【００１９】上記構成の補助潤滑油タンク付き横型ディ
ーゼルエンジンＥの作用を簡単に説明する。エンジンＥ
が運転を開始すると、潤滑油ポンプ２３が回転し、補助
潤滑油タンク８にある潤滑油が送油管１６を経てオイル
パン１１に吸入される。オイルパン１１と補助潤滑油タ
ンク８とは還流管１９によって連通されているので、オ
イルパン１１内の油面と補助潤滑油タンク８の油面とは
高さが等しくなる。つまり、送油管１６から流入された
潤滑油の容積だけ、還流管１９から補助潤滑油タンク８
に戻ることになるので、オイルパン１１と補助潤滑油タ
ンク８の潤滑油は循環することになる。

【００２０】ここで、ブローバイガス通路２８が補助潤
滑油タンク８の上部空気領域に連通しているので、エン
ジンＥ内部の圧力と補助潤滑油タンク８の圧力がほぼ等
しくすることができる。したがって補助潤滑油タンク８
がオイルパン１１に比べて負圧になることはなく、負圧
になることにより潤滑油ポンプ２３の吸引作用が低下す
ることがなくなる。

【００２１】また、補助潤滑油タンク８の上部は連通管
３１により吸気管に連通してあるので、補助潤滑油タン
ク８によって潤滑油を除去されたブローバイガスは吸気
管に戻ることになる。つまり補助潤滑油タンク８がブレ
ザ装置の役目を果たすので、ブローバイガスを燃焼室に
戻す構成に比べて、潤滑油の消費量を減らすことができ
るとともに、排気ガスの有害成分が増加する問題点も解
決することができる。

【００２２】

【実施形態２】図２は本発明の補助潤滑油タンク付きエ
ンジンの第２実施形態を示す概略図である。前記第１実
施形態においてはヘッドカバー４と補助潤滑油タンク８
とをブローバイガス管を用いたブローバイガス通路２８
により連通させるように構成したが、この第２実施形態
ではブローバイガス管を用いず、ヘッドカバ４ーの左壁
４ａと補助潤滑油タンク８の右壁とを直接連通させた構
成となっている。

【００２３】この実施形態であれば、ブローバイガス管
が不要となるとともに、ヘッドカバー４と補助潤滑油タ
ンク８の間を接近して設けることができるので、幅方向
にコンパクトに形成できる利点がある。この発明は上記
実施形態に限定されるものではなく、この発明の要旨を
変更しない範囲内において種々の設計変更を施すことが
可能である。以下、そのような実施形態を説明する。

【００２４】（１）前記各実施形態では、横型ディーゼ
ルエンジンを例に取り説明したが、縦形エンジンでも同
様に本発明を適用することができる。 （２）前記各実施形態では補助潤滑油タンク８の上部は
連通管３１により吸気管に連通したが、補助潤滑油タン
ク８の上部を大気に開放した構成も採用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（Ａ）は本発明の第１実施形態に係る補助
潤滑油タンク付き横型ディーゼルエンジンの概略正面
図、図１（Ｂ）は本体エンジンと補助潤滑油タンクの接
続要部縦断面図である。

【図２】本発明の第２実施形態に係る補助潤滑油タンク
付き横型ディーゼルエンジンの概略正面図である。

【符号の説明】

８…補助潤滑油タンク、１１…オイルパン、１６…送油
管、１９…還流管、２８…ブローバイガス通路、Ｅ…エ
ンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と別体に補助潤滑油タン
   ク（８）を付設し、補助潤滑油タンク（８）内の潤滑油
   を送油管（１６）を介してエンジン（Ｅ）のオイルパン
   （１１）に供給するとともに、エンジン（Ｅ）のオイル
   パン（１１）の潤滑油を還流管（１９）を介して補助潤
   滑油タンク（８）へ帰還させるようにした補助潤滑油タ
   ンク付きエンジンにおいて、エンジン（Ｅ）のブローバ
   イガス通路（２８）を補助潤滑油タンク（８）へ連通さ
   せたことを特徴とする補助潤滑油タンク付きエンジン。