JPH01110825A - 油冷エンジンの冷却油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〉 本発明は、油冷エンジンの冷却油供給装置に関し、特に
、油温か上昇したときにも充分な量の冷却油が冷却油供
給路に供給されるようにした油冷エンジンの冷却油供給
装置に関するものである。

（従来の技術〉 従来、油冷エンジンの中には例えば特開昭５４−１６０
４０号公報に示すように、潤滑油圧送路に接続したリリ
ーフ弁のドレン口を冷却油供給路に接続し、オイルポン
プにより汲み上げられた潤滑油の一部分をリリーフ弁か
ら冷却油供給路に供給してエンジンの冷却に利用するよ
うに構成したものがある。

（発明が解決しようとする問題点〉 このように構成された従来の油冷エンジンでは、潤滑油
の温度が高くなるとその粘度が低くなってリリーフ弁の
ドレン口側の流量が少なくなる。その結果、冷却油量が
不足して冷却効率が低下し、益々油温が高くなって冷却
油量の不足が更に深刻になるという悪循環が引き起こさ
れるおそれがある。

本発明は上記の事情を考慮してなされたものであって、
油温か上昇したときにも充分な量の冷却油が冷却油供給
路に供給されるようにした油冷エンジンの冷却油供給装
置を提供することを目的とするものである。

く問題点を解決するための手段〉 本発明に係る油冷エンジンの冷却油供給装置は、例えば
第１図ないし第６図、第７図あるいは第８図に示すよう
に、油冷エンジン１の潤滑油圧送路１５に接続されたリ
リーフ弁１７のドレン口１８に冷却油供給路１９を接続
した油冷エンジンの冷却油供給装置において上記の目的
を達成するために、上記潤滑油圧送路１５と冷却油供給
路１９とを絞り通路３１でリリーフ弁１７と並列に接続
したことを特徴とするものである。

く作用〉 上記の構成において、油温か低いときには潤滑油の粘度
が高いので潤滑油は絞り通路を通過し難くなるがリリー
フ弁のドレン口から充分な量の潤滑油が冷却油として冷
却油供給路に流れる。逆に油温が高くなると潤滑油の粘
度が低くなるのでリリーフ弁のドレン口から冷却油供給
路に供給される油量は減少するが、絞り通路を潤滑油が
通過し易くなり、絞り通路を通過する潤滑油によって冷
却油供給路に供給される冷却油量を補償することができ
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る部分油冷エンジンの冷
却油供給装置の油回路図であり、第２図は上記一実施例
を適用した部分油冷エンジンの縦断側面図であり、第３
図は上記部分油冷エンジンの背面図であり、第４図は上
記部分油冷エンジンの要部の縦断背面図であり、第５図
は上記部分油冷エンジンのシリンダヘッドの横断平面図
である。

この部分油冷エンジン１では、第２図に示すようにクラ
ンクケース２の前面に突出したクランク軸３の前端部に
フライホイールファン４を固定し、このフライホイール
ファン４が起こした冷却風を導風ケース５によってシリ
ンダ６の周囲、シリンダヘッド７に形成した冷却風路８
及びロッカーアームカバー９の前方に配置されたオイル
クーラ１０に導いてシリンダ６、シリンダヘッド７及び
オイルクーラ１０を冷却するようになっている。

上記クランクケース２の底部はオイルパン１１を構成し
、このオイルパン１１内に収容された潤滑油は第１図及
び第２図に示すようにオイルストレーナ１３を通過し、
クランクケース２の後壁１２内に組み込まれたオイルポ
ンプ１４によって汲み上げられて潤滑油圧送路１５に吐
出されるようになっている。

第３図に示すように潤滑油圧送路１５はクランク軸３の
軸受部１６まで延長され、その途中に潤滑油圧送路１５
内の潤滑油の供給圧を設定するリリーフ弁１７が分岐接
続される。第１図及び第３図に示すように、リリーフ弁
１７のドレン口１８には冷却油供給路１９を介して第４
図に示すシリンダオイルジャケット２０が接続され、シ
リンダオイルジャケット２０はシリンダヘッド７内に形
成した冷却通油路２１を介してヘッドオイルジャケット
２２に連通される。ヘッドオイルジャケット２２は更に
通油バイブ２３を介してオイルクーラ１０に接続され、
オイルクーラ１０は油戻しパイプ２４を介してブツシュ
ロッド挿通室２５に連通させである。そして、ブツシュ
ロッド挿通室２５は下端部でクランクケース２内のクラ
ンクルーム２６に連通させである。

尚、上記シリンダオイルジャケット２０はシリンダ６の
片側で、シリンダ内周面２７とブツシュロッド挿通室２
５との間に形成され、ヘッドヘッドオイルジャケット２
２はシリンダヘッド７の冷却風路８から吸気ボート２８
の周壁及び排気ボート２９の周壁によって遮断された副
室３０の周囲に形成されている。

ところで、第１図に示すように、上記潤滑油圧送路１５
と冷却油供給路１９とは、上記リリーフ弁１７と並列に
接続される絞り通路３１によっても接続される。第２図
及び第３図に示すように、この実施例では油路の形成を
容易にするために、第１図の油回路と等価の回路となる
ように潤滑油圧送路１５とシリンダオイルジャケット２
０とを絞り通路３１でリリーフ弁１７及び冷却油供給路
１９と並列に接続しである。上記絞り通路３１には絞り
弁３２が介在させてあり、この絞り弁３２はエンジン１
の機体温度に感応して作動するバイメタル、あるいは、
ヘッドオイルジャケット２２内の油温に対応して作動す
るステップモータ等によって例えば油温の上昇の２乗に
比例して絞り通路口径の開度を増減するように駆動され
る。

上記の構成において、潤滑油の温度が低い場合には、潤
滑油の粘度が高い上、絞り弁３２の開度が小さく絞られ
るので絞り通路３１の流量は小さく絞られるが、リリー
フ弁１７を介して充分な量の潤滑油が冷却油として冷却
油供給路１９に供給される。また、油温が上昇すると潤
滑油の粘度が低くなるのでリリーフ弁１７を介して冷却
油供給路１９に供給される油量は減少するが、絞り通路
３１の流路抵抗が減少する上絞り弁３２の開度が太き（
なるので絞り通路３１を介して多量の潤滑油が冷却油と
してシリンダオイルジャケット２０に供給され、リリー
フ弁１７側で不足する冷却油量を補償する以上の冷却油
量を確保して冷却効率を高めることができ、エンジンｌ
のオーバーヒートの発生を防止できることになる。

尚、上記の実施例において例えば第１図に示すように、
潤滑油系統の内圧を一定以下に保持するために上記リリ
ーフ弁１７の設定圧（例えば３゜０ｋｇ／ｃｄ）よりも
設定圧の高い（例えば５．０ｋｇ／ｃｄ）別のリリーフ
弁３３を潤滑油圧送路１５に接続したり、オイルクーラ
１０の目詰まり時に冷却油の循環が阻害されないように
オイルクーラ１０をバイパスするバイパス通路３４を設
け、このバイパス通路３４に更に別のリリーフ弁３５を
介在させてもよい。

また、上記の一実施例において例えば第６図に示すよう
に絞り通路３１に絞り通路３１を開通させる最低圧（例
えば０．　５ｋｇ／ｃｊ）を設定するリリーフ弁３６を
介在させることも可能である。

更に、上記の一実施例では絞り通路３１に絞り弁３２を
介在させであるが、これに代えて固定絞りを絞り通路に
介在させてもよい。

〈発明の効果〉 以上説明したように、潤滑油圧送路にリリーフ弁及びこ
れと並列の絞り通路を介して冷却油供給路を接続するの
で、油温が上昇して潤滑油の粘度が低下したときにリリ
ーフ弁を介して冷却油供給路に供給される油量の減少を
絞り通路を介して冷却油供給路に供給される油量の増加
によって補償することができ、冷却効果の低下を防止で
きるばかりでなく、却って冷却油供給路に供給される油
量を増大させて冷却効果を高めることも可能になる。こ
れにより、油温の上昇を防止するために多量の潤滑油を
循環させる必要がなくなり、オイルポンプの小型化及び
小能力化を図れるともに潤滑油量を少なくしてオイルパ
ンを小型化できる。また、油温の上昇による出力特性、
燃費特性、排気特性、振動特性、騒音特性等の全ての性
能の悪化を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る部分油冷エンジンの冷
却油供給装置の油回路図、第２図は上記一実施例を適用
した部分油冷エンジンの縦断側面図、第３図は上記部分
油冷エンジンの背面図、第４図は上記部分油冷エンジン
の要部の縞断背面図、第５図は上記部分油冷エンジンの
シリンダヘッドの横断平面図、第６図は上記一実施例の
変形例の油回路図である。 １・・・部分油側エンジン、１５・・・潤滑油圧送路、
１７・・・リリーフ弁、１９・・・冷却油供給路、３１
・・・絞り通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、油冷エンジン１の潤滑油圧送路１５に接続されたリ
   リーフ弁１７のドレン口１８に冷却油供給路１９を接続
   した油冷エンジンの冷却油供給装置において、 上記潤滑油圧送路１５と冷却油供給路１８とを絞り通路
   ３１でリリーフ弁１７と並列に接続したことを特徴とす
   る、油冷エンジンの冷却油供給装置