JPH0218311Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0218311Y2 JPH0218311Y2 JP1984027668U JP2766884U JPH0218311Y2 JP H0218311 Y2 JPH0218311 Y2 JP H0218311Y2 JP 1984027668 U JP1984027668 U JP 1984027668U JP 2766884 U JP2766884 U JP 2766884U JP H0218311 Y2 JPH0218311 Y2 JP H0218311Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- case
- lubricating oil
- oil
- governor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 44
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 39
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 26
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 26
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 21
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 9
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はデイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
冷却装置に関する。
冷却装置に関する。
（従来技術）
燃料噴射ポンプを積極的に強制冷却する装置は
なく、例えば実公昭50−30491の装置のように、
ポンプケース内に溜められている潤滑油の温度上
昇を冷却水により防止し、それにより間接的に燃
料噴射ポンプの加熱を防ごうとする装置がある。
しかしながら上記のような従来装置では冷却効果
は小さい。
なく、例えば実公昭50−30491の装置のように、
ポンプケース内に溜められている潤滑油の温度上
昇を冷却水により防止し、それにより間接的に燃
料噴射ポンプの加熱を防ごうとする装置がある。
しかしながら上記のような従来装置では冷却効果
は小さい。
（考案の目的）
本考案の目的はクランク軸等クランクケース内
の各部分を潤滑する潤滑油及びオイルポンプを利
用して燃料噴射ポンプを強制的に冷却し、燃料噴
射ポンプの噴射量の特性を常に安定な状態に保て
るようにすると共に、ガバナー装置を簡単に潤滑
できるようにすることである。
の各部分を潤滑する潤滑油及びオイルポンプを利
用して燃料噴射ポンプを強制的に冷却し、燃料噴
射ポンプの噴射量の特性を常に安定な状態に保て
るようにすると共に、ガバナー装置を簡単に潤滑
できるようにすることである。
（考案の構成）
オイルポンプからクランクケース内に至る主潤
滑油路をギヤケース壁内に形成し、ガバナーケー
スを一体に形成した燃料噴射ポンプ取付用のポン
プケースの壁内に、燃料噴射ポンプに向かつて開
口するノズル部を形成し、前記主潤滑油路から分
岐してノズル部に至る副油路をギヤケース壁内及
びポンプケース壁内に形成し、ポンプケース内と
ガバナーケース内とを潤滑流通可能に連通してい
る。
滑油路をギヤケース壁内に形成し、ガバナーケー
スを一体に形成した燃料噴射ポンプ取付用のポン
プケースの壁内に、燃料噴射ポンプに向かつて開
口するノズル部を形成し、前記主潤滑油路から分
岐してノズル部に至る副油路をギヤケース壁内及
びポンプケース壁内に形成し、ポンプケース内と
ガバナーケース内とを潤滑流通可能に連通してい
る。
（実施例）
本考案を適用したデイーゼルエンジンの側面図
を示す第１ａ図において、１はクランクケース、
１ａはシリンダヘツド、１ｂはヘツドカバーであ
り、クランクケース１の下端にオイルパン２が固
着されている。クランクケース１のクランク軸３
の長さ方向の一端側には、鉄板製のフロントプレ
ート４を介してギヤケース５が固着されており、
またフロントプレート４はギヤケース５と共にク
ランクケース１の外周端縁より張り出しており、
その張り出したフロントプレート４部分に燃料噴
射ポンプ取付用のポンプケース６と、オイルフイ
ルター７が固着されている。燃料噴射ポンプ８は
気筒数と同じだけ備えられているが、各噴射ポン
プ８は１つの支持台９に植え込まれていて、１つ
のユニツトとしてポンプケース６の上面開口部か
らポンプケース６内に挿入され、ボルト等により
ポンプケース６に固着されている。２０はポンプ
ケース６に一体に形成されたガバナーケースであ
つて、ガバナー装置が収納されている。１０はギ
ヤケース５内に形成されたオイルポンプ（例えば
トロコイドポンプ）である。
を示す第１ａ図において、１はクランクケース、
１ａはシリンダヘツド、１ｂはヘツドカバーであ
り、クランクケース１の下端にオイルパン２が固
着されている。クランクケース１のクランク軸３
の長さ方向の一端側には、鉄板製のフロントプレ
ート４を介してギヤケース５が固着されており、
またフロントプレート４はギヤケース５と共にク
ランクケース１の外周端縁より張り出しており、
その張り出したフロントプレート４部分に燃料噴
射ポンプ取付用のポンプケース６と、オイルフイ
ルター７が固着されている。燃料噴射ポンプ８は
気筒数と同じだけ備えられているが、各噴射ポン
プ８は１つの支持台９に植え込まれていて、１つ
のユニツトとしてポンプケース６の上面開口部か
らポンプケース６内に挿入され、ボルト等により
ポンプケース６に固着されている。２０はポンプ
ケース６に一体に形成されたガバナーケースであ
つて、ガバナー装置が収納されている。１０はギ
ヤケース５内に形成されたオイルポンプ（例えば
トロコイドポンプ）である。
第１ｂ図は第１ａ図の矢視前面図であり、こ
の第１ｂ図において、オイルポンプ１０には潤滑
油の吸込み通路１１が形成され、吐出側の主潤滑
油路１２が連通している。主潤滑油路１２にはオ
イルフイルタ７、リリーフバルブ２２、副油路１
５が形成されていて、これらの関係を第２図の潤
滑油系統図で示している。
の第１ｂ図において、オイルポンプ１０には潤滑
油の吸込み通路１１が形成され、吐出側の主潤滑
油路１２が連通している。主潤滑油路１２にはオ
イルフイルタ７、リリーフバルブ２２、副油路１
５が形成されていて、これらの関係を第２図の潤
滑油系統図で示している。
即ち第２図において、オイルポンプ１０の入口
とオイルパン２は油路１１を介して接続され、オ
イルポンプ１０の出口とクランクケース１内は主
潤滑油路１２を介して接続され、主潤滑油路１２
の途中にオイルフイルター７が配置されている。
即ちオイルパン２内からオイルポンプ１０により
吸い上げられた潤滑油は、オイルフイルター７で
ろ過された後、主潤滑油路１２を介してクランク
ケース１内へ送られ、クランク軸３等を潤滑し、
再びオイルパン２へ戻る（戻り油路は破線で示
す）。
とオイルパン２は油路１１を介して接続され、オ
イルポンプ１０の出口とクランクケース１内は主
潤滑油路１２を介して接続され、主潤滑油路１２
の途中にオイルフイルター７が配置されている。
即ちオイルパン２内からオイルポンプ１０により
吸い上げられた潤滑油は、オイルフイルター７で
ろ過された後、主潤滑油路１２を介してクランク
ケース１内へ送られ、クランク軸３等を潤滑し、
再びオイルパン２へ戻る（戻り油路は破線で示
す）。
主潤滑油路１２はギヤケース５（第２図では２
点鎖線で示す）の壁内に形成されていて、フイル
ター７の出口側には主潤滑油路の油圧を常に一定
に保つためのリリーフバルブ２２が設けられてい
る。つまり一定以上の圧力になればバルブが開放
し、主潤滑油路の潤滑油はギヤーケース５内に放
出され、一定の圧力以下になればバルブを閉じる
調圧弁である。またギヤケース５の壁内の主潤滑
油路１２にはオイルフイルター７とクランクケー
ス１の間において分岐する副油路１５が形成され
ており、この副油路１５はポンプケース６まで延
びている。ポンプケース６の下端部は戻り油路２
１を介してギヤケース５に連通している。
点鎖線で示す）の壁内に形成されていて、フイル
ター７の出口側には主潤滑油路の油圧を常に一定
に保つためのリリーフバルブ２２が設けられてい
る。つまり一定以上の圧力になればバルブが開放
し、主潤滑油路の潤滑油はギヤーケース５内に放
出され、一定の圧力以下になればバルブを閉じる
調圧弁である。またギヤケース５の壁内の主潤滑
油路１２にはオイルフイルター７とクランクケー
ス１の間において分岐する副油路１５が形成され
ており、この副油路１５はポンプケース６まで延
びている。ポンプケース６の下端部は戻り油路２
１を介してギヤケース５に連通している。
即ち第１ｂ図の−断面部分拡大図である第
３図に示すように、副油路１５はフロントプレー
ト４を貫通して、ポンプケース６の側壁内に形成
されたノズル部（出口部）１６まで至つており、
ノズル部１６はポンプケース６内の噴射ポンプ８
（支持台９）に向いて開口している。
３図に示すように、副油路１５はフロントプレー
ト４を貫通して、ポンプケース６の側壁内に形成
されたノズル部（出口部）１６まで至つており、
ノズル部１６はポンプケース６内の噴射ポンプ８
（支持台９）に向いて開口している。
ポンプケース６内とガバナーケース２０内を区
切る隔壁３０には、燃料増減用コントロールリン
ク３２が通過する貫通孔３３と、潤滑油戻り油孔
３４が形成されている。貫通孔３３は隔壁３０の
上端部に位置し、戻り油孔３４は下端部に位置し
ている。
切る隔壁３０には、燃料増減用コントロールリン
ク３２が通過する貫通孔３３と、潤滑油戻り油孔
３４が形成されている。貫通孔３３は隔壁３０の
上端部に位置し、戻り油孔３４は下端部に位置し
ている。
（作用）
副油路１５内を圧送されてノズル部１６に至つ
た潤滑油は、高圧力で噴射ポンプ８（支持台９）
に吹きつけられ、噴射ポンプ８を強制的に効率よ
く冷却する。例えばノズル部１６の細孔の径を
1.4mmとし、オイルポンプ１０の吐出量を充分に
とり、リリーフバルブ２２にて調圧することによ
つて常に４Kg／cm2の高圧力で潤滑油を噴射ポンプ
８に吹きつけることができる。
た潤滑油は、高圧力で噴射ポンプ８（支持台９）
に吹きつけられ、噴射ポンプ８を強制的に効率よ
く冷却する。例えばノズル部１６の細孔の径を
1.4mmとし、オイルポンプ１０の吐出量を充分に
とり、リリーフバルブ２２にて調圧することによ
つて常に４Kg／cm2の高圧力で潤滑油を噴射ポンプ
８に吹きつけることができる。
ノズル部１６から噴射された潤滑油の一部は、
ミスト状になつて貫通孔３３からガバナーケース
２０内へ入り、ガバナー装置を潤滑及び冷却す
る。
ミスト状になつて貫通孔３３からガバナーケース
２０内へ入り、ガバナー装置を潤滑及び冷却す
る。
ポンプケース６内で冷却に利用された後の潤滑
油は、ポンプケース６の下端部の戻り油路２１及
びギヤケース５内を介してオイルパン２へ戻り、
またガバナーケース２０内でガバナ装置の潤滑に
利用された潤滑油は、戻り油孔３４を介してポン
プケース６内に入り、戻り油路２１及びギヤケー
ス５内を介してオイルパン２へ戻る。
油は、ポンプケース６の下端部の戻り油路２１及
びギヤケース５内を介してオイルパン２へ戻り、
またガバナーケース２０内でガバナ装置の潤滑に
利用された潤滑油は、戻り油孔３４を介してポン
プケース６内に入り、戻り油路２１及びギヤケー
ス５内を介してオイルパン２へ戻る。
またポンプケース６内及びガバナーケース２０
内には、カム軸１７を浸たすことができる程度の
油量（油面高さＬ）が常時維持されている。即ち
ポンプケース６内及びガバナーケース２０内にお
いて一定の油面高さＬを維持した状態で、ポンプ
ケース６内及びガバナーケース２０内の潤滑油を
循環する（ノズル部１６から噴出する清浄な潤滑
油と入れ替える）ようになつている。従つてカム
軸１７の軸受部１８や、カム１７ａとタペツト１
９間、さらにはポンプケース６内と連通するガバ
ナーケース２０内のガバナー装置の作動部分を常
に清浄な潤滑油によつて良好に潤滑することがで
きるのである。
内には、カム軸１７を浸たすことができる程度の
油量（油面高さＬ）が常時維持されている。即ち
ポンプケース６内及びガバナーケース２０内にお
いて一定の油面高さＬを維持した状態で、ポンプ
ケース６内及びガバナーケース２０内の潤滑油を
循環する（ノズル部１６から噴出する清浄な潤滑
油と入れ替える）ようになつている。従つてカム
軸１７の軸受部１８や、カム１７ａとタペツト１
９間、さらにはポンプケース６内と連通するガバ
ナーケース２０内のガバナー装置の作動部分を常
に清浄な潤滑油によつて良好に潤滑することがで
きるのである。
（別の実施例）
(1) ノズル部１６は１箇所に限定されるものでは
なく、複数箇所に形成することもできる。
なく、複数箇所に形成することもできる。
(2) 図示（第３図）のノズル部１６はポンプケー
ス６の壁部に直接細孔を明けることにより形成
されているが、ポンプケース６とは別体のノズ
ル体をポンプケース６に例えば螺着してもよ
い。
ス６の壁部に直接細孔を明けることにより形成
されているが、ポンプケース６とは別体のノズ
ル体をポンプケース６に例えば螺着してもよ
い。
（考案の効果）
(1) ノズル部１６から燃料噴射ポンプ８に潤滑油
を常に高圧力で吹きつけて、燃料噴射ポンプ８
を強制的に冷却するので、冷却効率が極めてよ
く、従つて燃料噴射ポンプ８の噴射量特性が安
定し、エンジンの性能が向上する。
を常に高圧力で吹きつけて、燃料噴射ポンプ８
を強制的に冷却するので、冷却効率が極めてよ
く、従つて燃料噴射ポンプ８の噴射量特性が安
定し、エンジンの性能が向上する。
(2) クランクケース１内の各作動部分を潤滑する
ための潤滑油とオイルポンプ１０を利用して燃
料噴射ポンプ８を冷却しているので、燃料噴射
ポンプ冷却用の特別な冷却装置を備える必要は
なく、製作及び材料コストが安い。
ための潤滑油とオイルポンプ１０を利用して燃
料噴射ポンプ８を冷却しているので、燃料噴射
ポンプ冷却用の特別な冷却装置を備える必要は
なく、製作及び材料コストが安い。
(3) ポンプケース６内の燃料噴射ポンプ８を潤滑
油でもつて冷却するので、冷却に利用後の潤滑
油をポンプケース６内のカム軸１７等の潤滑に
利用できるのは勿論のこと、ガバナーケース２
０内のガバナー装置の作動部の潤滑に利用で
き、しかもポンプケース６内の潤滑油を循環す
る（清浄な潤滑油に入れ替える）ことができる
ので、潤滑性能が極めてよい。
油でもつて冷却するので、冷却に利用後の潤滑
油をポンプケース６内のカム軸１７等の潤滑に
利用できるのは勿論のこと、ガバナーケース２
０内のガバナー装置の作動部の潤滑に利用で
き、しかもポンプケース６内の潤滑油を循環す
る（清浄な潤滑油に入れ替える）ことができる
ので、潤滑性能が極めてよい。
(4) ガバナーケース２０をポンプケース６と一体
に形成し、両ケース６，２０間を貫通孔３３等
で油流通可能に連通しているので、ノズル部１
６からの潤滑油をガバナー装置の潤滑に簡単に
利用することができる。即ちガバナー装置潤滑
用の潤滑装置を特別に設ける必要がなく、経済
的である。
に形成し、両ケース６，２０間を貫通孔３３等
で油流通可能に連通しているので、ノズル部１
６からの潤滑油をガバナー装置の潤滑に簡単に
利用することができる。即ちガバナー装置潤滑
用の潤滑装置を特別に設ける必要がなく、経済
的である。
(5) ガバナー装置の取付精度が向上する。
即ちガバナーケース２０をポンプケース６に
一体に形成しているので、ポンプケース６内の
カム軸１７やコントロールリンク３２に連結す
るガバナー装置を、ポンプケース６と同一部材
のガバナーケース２０に備え付けることにな
り、そのためにコントロールリンク３２やカム
軸１７に対するガバナー装置の取付精度が向上
する。
一体に形成しているので、ポンプケース６内の
カム軸１７やコントロールリンク３２に連結す
るガバナー装置を、ポンプケース６と同一部材
のガバナーケース２０に備え付けることにな
り、そのためにコントロールリンク３２やカム
軸１７に対するガバナー装置の取付精度が向上
する。
(6) 燃料噴射ポンプ８及びガバナー装置の組付、
分解が容易である。即ち互いに一体に形成され
たポンプケース６及びガバナーケース２０内
に、ポンプ８及びガバナー装置を収納するの
で、ポンプ８及びガバナー装置の組付又は分解
を同一工程で行うことができる。従つて生産組
付及び点検修理が容易になる。
分解が容易である。即ち互いに一体に形成され
たポンプケース６及びガバナーケース２０内
に、ポンプ８及びガバナー装置を収納するの
で、ポンプ８及びガバナー装置の組付又は分解
を同一工程で行うことができる。従つて生産組
付及び点検修理が容易になる。
(7) 主潤滑油路１２からノズル部１６に至るまで
の副油路１５をギヤケース５の壁内及びポンプ
ケース６の壁内に形成しているので、特別の外
部配管を用いることなく冷却用油路を備えるこ
とができ、外部配管スペースが不要となり、配
管用部品を節約できると共に組み立ても容易に
なる。
の副油路１５をギヤケース５の壁内及びポンプ
ケース６の壁内に形成しているので、特別の外
部配管を用いることなく冷却用油路を備えるこ
とができ、外部配管スペースが不要となり、配
管用部品を節約できると共に組み立ても容易に
なる。
第１ａ図は本考案を適用したデイーゼルエンジ
ンの側面図、第１ｂ図は第１ａ図の矢視前面
図、第２図は潤滑油系統図、第３図は第１図の右
上部分の縦断拡大部分図である。１……クランク
ケース、６……ポンプケース、８……燃料噴射ポ
ンプ、１０……オイルポンプ、１２……主潤滑油
路、１５……副油路、１６……ノズル部、２０…
…ガバナーケース。
ンの側面図、第１ｂ図は第１ａ図の矢視前面
図、第２図は潤滑油系統図、第３図は第１図の右
上部分の縦断拡大部分図である。１……クランク
ケース、６……ポンプケース、８……燃料噴射ポ
ンプ、１０……オイルポンプ、１２……主潤滑油
路、１５……副油路、１６……ノズル部、２０…
…ガバナーケース。
Claims (1)
- オイルポンプからクランクケース内に至る主潤
滑油路をギヤケース壁内に形成し、ガバナーケー
スを一体に形成した燃料噴射ポンプ取付用のポン
プケースの壁内に、燃料噴射ポンプに向かつて開
口するノズル部を形成し、前記主潤滑油路から分
岐してノズル部に至る副油路をギヤケース壁内及
びポンプケース壁内に形成し、ポンプケース内と
ガバナーケース内とを潤滑流通可能に連通してい
ることを特徴とするデイーゼルエンジンの燃料噴
射ポンプ冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2766884U JPS6026275U (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | デイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2766884U JPS6026275U (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | デイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026275U JPS6026275U (ja) | 1985-02-22 |
| JPH0218311Y2 true JPH0218311Y2 (ja) | 1990-05-22 |
Family
ID=30158545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2766884U Granted JPS6026275U (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | デイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026275U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5250427A (en) * | 1975-10-16 | 1977-04-22 | Audi Ag | Piston cooling control apparatus for piston type internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5520662U (ja) * | 1978-07-27 | 1980-02-08 |
-
1984
- 1984-02-27 JP JP2766884U patent/JPS6026275U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5250427A (en) * | 1975-10-16 | 1977-04-22 | Audi Ag | Piston cooling control apparatus for piston type internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6026275U (ja) | 1985-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH027206Y2 (ja) | ||
| CA2056124C (en) | Valve gear oiling system for overhead camshaft engine | |
| US5456230A (en) | Four-stroke internal combustion engine with contaminated oil elimination | |
| US4911120A (en) | Lubrication system for engines | |
| JPH0218311Y2 (ja) | ||
| US5555856A (en) | Oil-cooled reciprocating internal combustion engine | |
| JPS633411Y2 (ja) | ||
| JPS6160245B2 (ja) | ||
| JPS59196914A (ja) | 内燃機関における潤滑装置 | |
| KR100221729B1 (ko) | 실린더 헤드 윤활용 오일공급라인 | |
| JPS6321683Y2 (ja) | ||
| JPS6141929Y2 (ja) | ||
| JPH0721858Y2 (ja) | ピストンの冷却装置 | |
| JPH0545764Y2 (ja) | ||
| JPH06580Y2 (ja) | 頭上弁式油冷エンジンのオイル供給装置 | |
| JPH0219528Y2 (ja) | ||
| RU16185U1 (ru) | Система смазки двигателя внутреннего сгорания | |
| JPH01110825A (ja) | 油冷エンジンの冷却油供給装置 | |
| JPS6032329Y2 (ja) | エンジンの潤滑油冷却装置 | |
| JP2529104Y2 (ja) | 内燃機関の潤滑油供給装置 | |
| JPS6140884Y2 (ja) | ||
| JPS6036727Y2 (ja) | エンジンのスタ−タベアリング潤滑装置 | |
| JPS591041Y2 (ja) | 潤滑油補助タンクを備えたエンジン | |
| JPS6232208A (ja) | Ｖ型内燃機関の潤滑装置 | |
| JPH06323118A (ja) | 立軸型エンジンの潤滑装置 |