JPH027206Y2 - - Google Patents

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JPH027206Y2
JPH027206Y2 JP1984043652U JP4365284U JPH027206Y2 JP H027206 Y2 JPH027206 Y2 JP H027206Y2 JP 1984043652 U JP1984043652 U JP 1984043652U JP 4365284 U JP4365284 U JP 4365284U JP H027206 Y2 JPH027206 Y2 JP H027206Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、内燃機関、特に機関本体を構成する
シリンダブロツク、シリンダヘツド及びクランク
ケースが略水平に配列され、前記クランクケース
には、該ケースとの間でクランク軸を回転自在に
支承する軸受キヤツプが固着され、それら軸受キ
ヤツプ及びクランクケースの直下にオイルパンが
配設されてなる、水平型の内燃機関における潤滑
装置に関する。
(2) 従来の技術 従来、上記形式の内燃機関において、機関の各
被潤滑部に潤滑オイルを強制給油する場合に、オ
イルポンプから吐出される加圧オイルをオイルフ
イルタを通して濾過した後、機関本体に形成した
メインギヤラリへと一旦圧送し、そこから各被潤
滑部に送油するようにしている。
(3) 考案が解決しようとする課題 ところで前記オイルフイルタからの潤滑オイル
は、できるだけ抵抗少なくメインギヤラリへ圧送
され、しかも該メインギヤラリから各被潤滑部へ
の分配性を良好にすることが要求されるが、前記
オイルフイルタは比較的嵩が大きく、機関本体へ
の取付位置に制約を受けるので、従来では、オイ
ルフイルタとメインギヤラリ間の距離が長くなつ
たり、また各被潤滑部へのオイルの分配に偏りが
生じたりする等の不都合があつた。
本考案は上記に鑑み提案されたものであり、従
来装置の上記問題を解決し得る構造簡単な、内燃
機関における潤滑装置を提供することを目的とす
る。
Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 そして上記目的を達成するために本考案は、機
関本体を構成するシリンダブロツク、シリンダヘ
ツド及びクランクケースが略水平に配列され、前
記クランクケースには、該ケースとの間でクラン
ク軸を回転自在に支承する軸受キヤツプが固着さ
れ、それら軸受キヤツプ及びクランクケースの直
下にオイルパンが配設されてなる、水平型の内燃
機関において、前記軸受キヤツプの外端面には、
そのクランク軸方向の略中央部において取付座を
一体に突設すると共に、その取付座の一側におい
てクランク軸と略平行に延びるリブ状突起部を一
体に形成し、そのリブ状突起部には、機関本体の
各被潤滑部に給油するためのメインギヤラリを該
突起部の略全長に亘つて穿設し、前記取付座に
は、入口がオイルポンプに連通されたオイルフイ
ルタを装着し、このオイルフイルタの出口を、前
記軸受キヤツプの外端面に沿設した連絡通路を介
して前記メインギヤラリの長手方向略中央部に連
通させたことを特徴とする。
(2) 作 用 軸受キヤツプの外端部においてオイルフイルタ
の出口とメインギヤラリの入口とを、クランク軸
方向及びそれと直交する方向の何れの方向にも相
互に無理なく近接配置することができるので、該
出口と入口との間を連通させるべく軸受キヤツプ
の外端面に沿設された連絡通路を極力短縮してそ
の間のオイルの流動抵抗を低減させることがで
き、しかも機関の始動時においてメインギヤラリ
内を急速に潤滑オイルで満たすことができる。ま
たオイルフイルタからの潤滑オイルをメインギヤ
ラリの長さ方向略中央部に流入させることができ
るから、オイルフイルタからメインギヤラリを通
つて複数の被潤滑部へ潤滑オイルが偏りなく分配
される。
さらにメインギヤラリ穿設のために軸受キヤツ
プの外端面に前記リブ状突起部を一体に形成した
ことによつて、軸受キヤツプがクランク軸方向に
沿い効果的に補強される。
(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１，２図において、水平型３気筒内
燃機関の機関本体Ｅは、一体化したシリンダブロ
ツク１、シリンダヘツド２およびクランクケース
３とより構成され、それらは略水平に配列され
る。
前記クランクケース３には、軸受キヤツプ６が
固着され、この軸受キヤツプ６とクランクケース
３とにわたつて形成される軸受５1〜５4によつ
て、略水平なクランク軸４が回転自在に支承され
る。
第２，３図に示すようにクランクケース３と軸
受キヤツプ６の一側面には、潤滑用オイルポンプ
Ｐのケーシング８が固着ボルト１４をもつて固着
され、このオイルポンプＰはクランク軸４の突出
端に直結される。また第１，３図に示すようにク
ランクケース３と軸受キヤツプ６の直下にはオイ
ルパン９が固着され、このオイルパン９の上壁に
はオイル戻り口２９が開口され、その内部に潤滑
オイルの貯留されるオイル溜Ｔが形成される。而
して前記オイルポンプＰとオイル溜Ｔ間は潤滑オ
イル回路Ｃを以て連絡され、オイルポンプＰから
の加圧潤滑オイルは潤滑オイル回路Ｃを通り、そ
の間に機関本体Ｅ内の各被潤滑部を潤滑した後、
前記オイル溜Ｔに戻される。
第３図に明瞭に示すように前記オイルポンプＰ
の吸込み口１０は、クランクケース３に形成した
吸込み通路１１に連通され、この吸込み通路１１
は、クランクケース３に固着した連結管１２を介
して吸込み管１３に連通され、この吸込み管１３
の他端は、前記オイル溜Ｔ内に浸漬されるオイル
ストレーナＳに接続される。
一方、第１，２図に示すようにオイルポンプＰ
の吐出口１５は、軸受キヤツプ６に形成した横方
向の吐出通路１６に連通される。この吐出通路１
６は軸受キヤツプ６の中央部までのびており、そ
の他端は略直角に屈曲されてオイルフイルタＦの
入口１７に接続される。そのオイルフイルタＦ
は、軸受キヤツプ６の外端面の、クランク軸４方
向の中央部に一体に突設した取付座１８に螺着固
定されている。前記軸受キヤツプ６の外端面に
は、前記取付座１８の一側（図示例では上側）に
おいてクランク軸６と平行に延びる第１のリブ状
突起部６ａが、またその突起部６ａと取付座１８
間において鉛直方向の第２のリブ状突起部６ｂが
それぞれ一体に形成されており、前記第１のリブ
状突起部６ａには、その長手方向略全長に亘つて
延びるメインギヤラリ２１が、また前記第２のリ
ブ状突起部６ｂには、前記オイルフイルタＦの出
口１９に下端が開口し且つメインギヤラリ２１の
中央部に上端が開口する連絡通路２０がそれぞれ
穿設されている。
前記メインギヤラリ２１は、軸受キヤツプ６の
軸受部に形成した分岐オイル通路２２1〜２２4に
連通され、それらの分岐オイル通路２２1〜２２4
はクランク軸４の軸受面に開口される。
第１図に示すように前記吐出通路１６の途中か
らバイパスオイル通路２３が分岐される。このバ
イパスオイル通路２３はオイルパン９に向つて下
方にのびており、この開口下端はオイルレギユレ
タＲの入口２４に接続される。このオイルレギユ
レタＲはそのケーシング２５がクランクケース半
部３2下面に固着されて前記オイルパン９内に収
容され、その出口２８はオイル溜Ｔ内に開口され
る。オイルレギユレタＲの構造は従来公知であつ
て、中空円筒状のケーシング２５内に、ばね２６
により一方向に付勢される弁体２７が摺動可能に
収容されており、通常はこの弁体２７はケーシン
グ２５の端部側面に開口される出口２８を閉じて
いる。前記バイパスオイル通路２３内のオイル圧
が所定値を超えると、このオイル圧が前記弁体２
７をばね２６の弾発力に抗して後退させ前記出口
２８を開口し、バイパスオイル通路２３内のオイ
ルの一部をこの出口２８を通してオイル溜Ｔ内に
戻し、バイパスオイル通路２３内を所定圧以下に
減圧する。
前記クランクケース３と軸受キヤツプ６の一側
面には、前記オイルポンプＰに隣接して調時駆動
プーリ３０が固着され、このプーリ３０は調時ベ
ルト３１を介して動弁カム軸３３の一端に固着し
た調時被動プーリ３２に連動される。
なお、図中３４はピストン、３５はコンロツ
ド、３６はテンシヨンプーリである。
次に本考案の一実施例の作用について説明す
る。いま機関の運転によりクランク軸４が回転さ
れれば、これに直結されるオイルポンプＰが駆動
される。これによりオイルパン９内の潤滑オイル
はオイルストレーナＳから吸込み管１３、吸込通
路１１を通つてオイルポンプＰ内に吸い込まれ
る。そして該オイルポンプＰからの加圧オイルは
吐出通路１６を通り、オイルフイルタＦで濾過さ
れた後、連絡通路２０を通してメインギヤラリ２
１の中央部に流入し、該メインギヤラリ２１より
クランク軸４の各軸受面を潤滑し、さらに機関本
体Ｅ内の図示しない他の被潤滑部を潤滑する。そ
して潤滑後のオイルは、オイル戻り口２９を通つ
てオイル溜Ｔに戻される。
ところで何らかの原因で潤滑オイル回路Ｃ内の
オイル圧が所定値以上に上昇すると、このオイル
圧はバイパスオイル通路２３に接続されるオイル
レギユレタＲに作用して前述のように該オイルレ
ギユレタＲを作動し、その出口２８を開きバイパ
スオイル通路２３内のオイルの一部をオイル溜Ｔ
に還流させる。そして潤滑オイル回路Ｃ内のオイ
ル圧が所定値以下に下降すれば、オイルレギユレ
タＲは不作動となりその出口２８は弁体２７によ
つて閉じられる。
而して前述のようにオイルレギユレタＲはオイ
ル溜Ｔ内に収容され、その出口２８が該オイル溜
Ｔ内に開口されることにより、オイルレギユレタ
Ｒ内に気泡を噛み込むことがなく、またオイルレ
ギユレＲからの排出オイルは直接オイル溜Ｔ内に
流出されてクランクケース３内の空間部に飛散す
ることがない。またオイルレギユレタＲは、オイ
ルポンプＰから離れており、その脈動をうけるこ
とが少ない。
またオイルポンプＰからの加圧オイルはオイル
フイルタＦ、連絡通路２０を通つてメインギヤラ
リ２１の中央部に流入し、そこから左右に分流し
て複数の分岐オイル通路２２1〜２２4に分配供給
されるので、機関本体の縦中心軸線より左右に均
等に潤滑オイルが供給され、複数の各被潤滑部へ
の分配性がきわめてよい。
Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、機関本体を構成
するシリンダブロツク、シリンダヘツド及びクラ
ンクケースが略水平に配列され、前記クランクケ
ースには、該ケースとの間でクランク軸を回転自
在に支承する軸受キヤツプが固着され、それら軸
受キヤツプ及びクランクケースの直下にオイルパ
ンが配設されてなる、水平型の内燃機関におい
て、前記軸受キヤツプの外端面には、そのクラン
ク軸方向の略中央部において取付座を一体に突設
すると共に、その取付座の一側においてクランク
軸と略平行に延びるリブ状突起部を一体に形成
し、そのリブ状突起部には、機関本体の各被潤滑
部に給油するためのメインギヤラリを該突起部の
略全長に亘つて穿設し、前記取付座には、入口が
オイルポンプに連通されたオイルフイルタを装着
し、このオイルフイルタの出口を、前記軸受キヤ
ツプの外端面に沿設した連絡通路を介して前記メ
インギヤラリの長手方向略中央部に連通させたの
で、軸受キヤツプの外端部において前記オイルフ
イルタの出口とメインギヤラリの入口とを、クラ
ンク軸方向及びそれと直交する方向の何れの方向
にも相互に無理なく近接配置することができ、従
つて、該出口と入口との間を連通させるべく軸受
キヤツプの外端面に沿設された前記連絡通路を極
力短縮して、その間のオイルの流動抵抗を低減さ
せることができ、しかも機関の始動時においてメ
インギヤラリ内を急速に潤滑オイルで満たすこと
ができて潤滑オイル圧の立ち上がりを早めること
ができる。またオイルフイルタからの潤滑オイル
をメインギヤラリの長さ方向略中央部に流入させ
ることができるから、オイルフイルタからメイン
ギヤラリを通つて複数の被潤滑部へ供給される潤
滑オイルの分配性が極めて良好となり、全体とし
て潤滑効率を大幅に高めることができる。
さらにメインギヤラリ穿設のために軸受キヤツ
プの外端面に前記リブ状突起部を一体に形成した
ことによつて、軸受キヤツプをクランク軸方向に
沿い効果的に補強することができるから、該キヤ
ツプのクランク軸方向の曲げ剛性を高めることが
でき、従つてオイルフイルタの取付座を軸受キヤ
ツプの外端面に突設したことによる補強効果と相
俟つて、軸受キヤツプの全体的強度、延いてはク
ランク軸に対する支持剛性を大いに高めることが
できる。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案装置を備えた内燃機関の一部縦断面図、
第２図は第１図−線横断面図、第３図は第１
図−線断面図である。 Ｅ……機関本体、Ｆ……オイルフイルタ、Ｐ…
…オイルポンプ、１……シリンダブロツク、２…
…シリンダヘツド、３……クランクケース、４…
…クランク軸、６……軸受キヤツプ、６ａ……リ
ブ状突起部、１７……入口、１９……出口、２０
……連絡通路、２１……メインギヤラリ。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 機関本体Ｅを構成するシリンダブロツク１、シ
    リンダヘツド２及びクランクケース３が略水平に
    配列され、前記クランクケース３には、該ケース
    ３との間でクランク軸４を回転自在に支承する軸
    受キヤツプ６が固着され、それら軸受キヤツプ６
    及びクランクケース３の直下にオイルパン９が配
    設されてなる、水平型の内燃機関において、前記
    軸受キヤツプ６の外端面には、そのクランク軸方
    向の略中央部において取付座１８を一体に突設す
    ると共に、その取付座１８の一側においてクラン
    ク軸６と略平行に延びるリブ状突起部６ａを一体
    に形成し、そのリブ状突起部６ａには、機関本体
    Ｅの各被潤滑部に給油するためのメインギヤラリ
    ２１を該突起部６ａの略全長に亘つて穿設し、前
    記取付座１８には、入口１７がオイルポンプＰに
    連通されたオイルフイルタＦを装着し、このオイ
    ルフイルタＦの出口１９を、前記軸受キヤツプ６
    の外端面に沿設した連絡通路２０を介して前記メ
    インギヤラリ２１の長手方向略中央部に連通させ
    たことを特徴とする、内燃機関における潤滑装
    置。
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