JPS6321683Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、内燃機関、特にシリンダブロツクと
一体のクランクケースに、そのクランクケースの
開放端部を覆う軸受キヤツプを固着し、その軸受
キヤツプと前記クランクケースとに亘り形成され
る軸受によつてクランク軸を回転自在に支承した
形式の内燃機関における潤滑装置に関する。

(2) 従来の技術 内燃機関の各潤滑部、特にクランク軸の軸受部
に潤滑オイルを強制給油する場合に、従来では、
オイルポンプから吐出される加圧オイルの通路と
して、機関本体のシリンダブロツク或いはクラン
クケースに形成される油路即ちオイルギヤラリが
利用されており、このオイルギヤラリは一般にシ
リンダブロツク等の鋳造と同時に成形されるもの
である。ところがシリンダブロツクやクランクケ
ースは機関本体の主要部分をなすものであつて比
較的複雑な形状、構造を有している上、十分な剛
性を要求されるので、シリンダブロツクやクラン
クケースに前記オイルギヤラリを設けたのでは、
○イ該シリンダブロツク等の鋳造工程が一層複雑に
なりコストが嵩む上、鋳造欠陥を生起し易くな
る、○ロ該シリンダブロツク等の剛性低下を招く、
等の不利点がある。

(3) 考案が解決しようとする問題点 本考案は前記不利点を生じることのない構造簡
単な、内燃機関における潤滑装置を提供すること
を目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は前記目的達成のために、シリンダブロ
ツクと一体のクランクケースに、そのクランクケ
ースの開放端部を覆う軸受キヤツプを固着し、そ
の軸受キヤツプと前記クランクケースとに亘り形
成される軸受によつてクランク軸を回転自在に支
承した内燃機関において、前記クランク軸の端部
に連結したオイルポンプと；前記軸受キヤツプに
装着したオイルフイルタと；前記軸受キヤツプに
形成され、前記オイルポンプの吐出口とオイルフ
イルタの入口とを接続する第１の油路と；同じく
軸受キヤツプに形成され、前記オイルフイルタの
出口と前記軸受とを接続する第２の油路と；を備
えることを特徴としている。

(2) 作用 オイルポンプから圧送された加圧オイルは、軸
受キヤツプに形成した第１の油路を経てオイルフ
イルタに達し、そこで濾過された後、同じく軸受
キヤツプに形成した第２の油路を経てクランク軸
の軸受に供給される。

シリンダブロツクやクランクケースに比べて構
造簡単且つ小型に構成される軸受キヤツプに、オ
イルポンプとオイルフイルタ間、及びオイルフイ
ルタと軸受間をそれぞれ結ぶ油路を纒めて形成で
きるから、シリンダブロツクやクランクケースに
は従来のようにオイルギヤラリを特別に形成する
必要はなくなる。

(3) 実施例 次に図面により本考案の一実施例について説明
する。

第１，２図において、内燃機関の機関本体Ｅ
は、一体化したシリンダブロツク１、シリンダヘ
ツド２およびクランクケース３とより構成され、
それらは略水平に配列される。

前記クランクケース３には、それの開放端部を
覆う軸受キヤツプ６がボルト７を介して着脱可能
に固着され、この軸受キヤツプ６とクランクケー
ス３とにわたつて形成される軸受５によつて、略
水平なクランク軸４が回転自在に支承される。

第２，３図に示すようにクランクケース３と軸
受キヤツプ６の一側面には、潤滑用オイルポンプ
Ｐのケーシング８が固着ボルト１４をもつて固着
され、このオイルポンプＰはクランク軸４の突出
端に直結される。また第１，３図に示すようにク
ランクケース３と軸受キヤツプ６の直下にはオイ
ルパン９が固着され、このオイルパン９の上壁に
はオイル戻り口２９が開口され、その内部に潤滑
オイルの貯留されるオイル溜Ｔが形成される。而
して前記オイルポンプＰとオイル溜Ｔ間は潤滑オ
イル回路Ｃを以て連絡され、オイルポンプＰから
の加圧潤滑オイルは潤滑オイル回路Ｃを通り、そ
の間に機関本体Ｅ内の各被潤滑部を潤滑した後、
前記オイル溜Ｔに戻される。

第３図に明瞭に示すように前記オイルポンプＰ
の吸込み口１０は、クランクケース３に形成した
吸込み通路１１に連通され、この吸込み通路１１
は、クランクケース３に固着した連結管１２を介
して吸込み管１３に連通され、この吸込み管１３
の他端は、前記オイル溜Ｔ内に浸漬されるオイル
ストレーナＳに接続される。

一方、第１，２図に示すようにオイルポンプＰ
の吐出口１５は、軸受キヤツプ６に形成した横方
向の吐出通路１６に連通される。この吐出通路１
６は本考案の第１の油路となるものであつて軸受
キヤツプ６の中央部までのびており、その他端は
略直角に屈曲されてオイルフイルタＦの入口１７
に接続される。オイルフイルタＦは、第２図に示
すように、軸受キヤツプ６のクランク軸４方向の
中央部外面に形成した取付面１８に螺着固定され
ている。オイルフイルタＦの出口１９は、軸受キ
ヤツプ６の長手方向中央部に開口したオイル流入
口２０に連通される。このオイル流入口２０は、
軸受キヤツプ６に、クランク軸４と略平行に形成
したメインギヤラリ２１の中央部に連通される。
このメインギヤラリ２１は、軸受キヤツプ６の軸
受部に形成した分岐オイル通路２２に連通され、
それらの分岐オイル通路２２はクランク軸４の軸
受面に開口される。而してオイル流入口２０、メ
インギヤラリ２１、及び分岐オイル通路２２は本
考案の第２の油路４０を構成している。

第１，３図に示すように前記吐出通路１６の途
中からバイパスオイル通路２３が分岐される。こ
のバイパスオイル通路２３はオイルパン９に向か
つて下方にのびており、この開口下端はオイルレ
ギユレタＲの入口２４に接続される。このオイル
レギユレタＲはそのケーシング２５が軸受キヤツ
プ６下面に固着されて前記オイルパン９内に収容
され、その出口２８はオイル溜Ｔ内に開口され
る。オイルレギユレタＲの構造は従来公知であつ
て、中空円筒状のケーシング２５内に、ばね２６
により一方向に付勢される弁体２７が摺動可能に
収容されており、通常はこの弁体２７はケーシン
グ２５の端部側面に開口される出口２８を閉じて
いる。前記バイパスオイル通路２３内のオイル圧
が所定値を超えると、このオイル圧が前記弁体２
７をばね２６の弾発力に抗して後退させ前記出口
２８を開口し、バイパスオイル通路２３内のオイ
ルの一部をこの出口２８を通してオイル溜Ｔ内に
戻し、バイパスオイル通路２３内を所定圧以下に
減圧する。

前記クランクケース３と軸受キヤツプ６の一側
面には、前記オイルポンプＰに隣接して調時駆動
プーリ３０が固着され、このプーリ３０は調時ベ
ルト３１を介して動弁カム軸３３の一端に固着し
た調時被動プーリ３２に連動される。

なお、図中３４はピストン、３５はコンロツ
ド、３６はテンシヨンプーリである。

次に本考案の一実施例の作用について説明す
る。

いま機関の運転によりクランク軸４が回転され
れば、これに直結されるオイルポンプＰが駆動さ
れる。これによりオイルパン９内の潤滑オイルは
オイルストレーナＳから吸込管１３、吸込通路１
１を通つてオイルポンプＰ内に吸い込まれる。そ
して該オイルポンプＰからの加圧オイルは吐出通
路１６を通り、オイルフイルタＦで濾過された
後、メインギヤラリ２１の中央部を流れ、そこよ
りクランク軸４の各軸受面を潤滑し、さらに機関
本体Ｅ内の図示しない他の被潤滑部を潤滑する。
そして潤滑後のオイルは、オイル戻り口２９を通
つてオイル溜Ｔに戻される。

ところで何らかの原因で潤滑オイル回路Ｃ内の
オイル圧が所定値以上に上昇すると、このオイル
圧はバイパスオイル通路２３に接続されるオイル
レギユレタＲに作用して前述のように該オイルレ
ギユレタＲを作動し、その出口２８を開きバイパ
スオイル通路２３内のオイルの一部をオイル溜Ｔ
に還流させる。そして潤滑オイル回路Ｃ内のオイ
ル圧が所定値以下に下降すれば、オイルレギユレ
タＲは不作動となりその出口２８は弁体２７によ
つて閉じられる。

而して前述のようにオイルレギユレタＲはオイ
ル溜Ｔ内に収容され、その出口２８が該オイル溜
Ｔ内に開口されることにより、オイルレギユレタ
Ｒ内に気泡を噛み込むことがなく、またオイルレ
ギユレタＲからの排出オイルは直接オイル溜Ｔ内
に流出されてクランクケース３内の空間部に飛散
することがない。またオイルレギユレタＲは、オ
イルポンプＰから離れており、その脈動をうける
ことが少ない。

またオイルポンプＰからの加圧オイルはオイル
流入口２０を通つてメインギヤラリ２１の中央部
に流入し、そこから左右に分流して複数の分岐オ
イル通路２２に分配供給されるので、機関本体の
縦中心軸線より左右に均等に潤滑オイルが供給さ
れ、複数の各被潤滑部への分配性がきわめてよ
い。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、シリンダブロツ
ク１と一体のクランクケース３に、そのクランク
ケース３の開放端部を覆う軸受キヤツプ６を固着
し、その軸受キヤツプ６と前記クランクケース３
とに亘り形成される軸受５によつてクランク軸４
を回転自在に支承した内燃機関において、前記ク
ランク軸４の端部に連結したオイルポンプＰと；
前記軸受キヤツプ６に装着したオイルフイルタＦ
と；前記軸受キヤツプ６に形成され、前記オイル
ポンプＰの吐出口１５とオイルフイルタＦの入口
１７とを接続する第１の油路１６と；同じく軸受
キヤツプ６に形成され、前記オイルフイルタＦの
出口１９と前記軸受５とを接続する第２の油路４
０と；を備えているので、シリンダブロツク１や
クランクケース３に比べ構造簡単且つ小型に構成
できて鋳造、加工の容易な前記軸受キヤツプ６
に、オイルポンプＰとオイルフイルタＦ間、及び
オイルフイルタＦと軸受５間をそれぞれ接続する
前記油路１６，４０を纒めて無理なく形成するこ
とができ、従つて機関本体Ｅの主要部分をなすシ
リンダブロツク１やクランクケース３には前記従
来のようにオイルギヤラリを特別に形成する必要
はなく、それらシリンダブロツク１やクランクケ
ース３の鋳造工程が簡単となつてコストの低減に
寄与すると共に鋳造欠陥品の発生を抑えることが
でき、しかもそれらシリンダブロツク１等の剛性
アツプにも寄与し得る。

またクランク軸４端のオイルポンプＰ及び軸受
キヤツプ６上のオイルフイルタＦを、該軸受キヤ
ツプ６に形成した前記油路１６及び４０に導管等
を介することなく直接連通させることができるか
ら、全体として配管構造が簡単であることは勿
論、オイルポンプＰからオイルフイルタＦを経て
軸受５に至る油路長さを可及的に短かくして潤滑
効率を大幅に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案装置を備えた内燃機関の一部縦断側面
図、第２図は第１図−線横断面図、第３図は
第１図−線断面図である。 Ｅ……機関本体、Ｆ……オイルフイルタ、Ｐ…
…オイルポンプ、１……シリンダブロツク、２…
…シリンダヘツド、３……クランクケース、４…
…クランク軸、５……軸受、６……軸受キヤツ
プ、１５……吐出口、１６……第１の油路として
の吐出通路、１７……入口、１９……出口、４０
……第２の油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツク１と一体のクランクケース３
   に、そのクランクケース３の開放端部を覆う軸受
   キヤツプ６を固着し、その軸受キヤツプ６と前記
   クランクケース３とに亘り形成される軸受５によ
   つてクランク軸４を回転自在に支承した内燃機関
   において、前記クランク軸４の端部に連結したオ
   イルポンプＰと；前記軸受キヤツプ６に装着した
   オイルフイルタＦと；前記軸受キヤツプ６に形成
   され、前記オイルポンプＰの吐出口１５とオイル
   フイルタＦの入口１７とを接続する第１の油路１
   ６と；同じく軸受キヤツプ６に形成され、前記オ
   イルフイルタＦの出口１９と前記軸受５とを接続
   する第２の油路４０と；を備えてなる、内燃機関
   における潤滑装置。