JPH0219528Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、補助潤滑油タンクを有するエンジン
の圧送式潤滑装置に関し、オイルパン内の貯留油
面をその下限以上に維持して潤滑油不足によるエ
ンジンの焼付きを防止できるものを提供する。

〈従来技術〉 本考案の対象となる補助潤滑油タンク付きエン
ジンの潤滑装置の基本構造は、例えば、第１図又
は第５図に示すように、エンジンＥに別体に補助
潤滑油タンク１を付設し、補助潤滑油タンク１を
導入路２を介してエンジンＥのオイルパン４に、
導出路３を介してエンジンＥの潤滑油ポンプ５に
それぞれ接続して、補助潤滑油タンク１内の潤滑
油を潤滑油ポンプ５に吸入し、導入路２でオイル
パン４内の潤滑油を補助潤滑油タンク１に自然に
還流させる形式のものである。

この形式の従来例としては、第５図に示すよう
に、オイルパン４内の潤滑油面が下がつても潤滑
油が補助タンク１に良好に自然還流するように、
導入路２をオイルパン４の貯留油面の下位限界位
置Ｌよりも低く位置させていた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 オイルパン４内の油面は下位限界位置Ｌ以上に
保つ必要がある。その理由は、例えば、補助潤滑
油タンク１とオイルパン４との両方から潤滑ポン
プ５に潤滑油を吸入させる場合には、空気を吸入
させないためであり、或いは、圧送潤滑に飛沫潤
滑を併用する場合には、飛沫潤滑性能を確保する
ためである。

また、補助潤滑油タンク１はオイルパン４と比
べて、エンジン振動を直接受けないため油面が安
定している事、そのタンク容量の方が大きい場合
も油面が安定する事、そのタンク底部の方が低く
位置する場合に油の深さが深い事などから、補助
潤滑油タンク１内の油面の下限位置はオイルパン
４内の油面の下位限界位置よりも充分に低くする
事ができる。

しかし、上記従来例では、潤滑油の消費により
オイルパン４内の油面が下位限界位置Ｌにまで低
下したときに、補助潤滑油タンク１内の油面が下
限位置に達するまでにまだ充分余裕があるにも拘
らず、潤滑油を補給しなければならない。

本考案は、オイルパン４内の油面の下位限界位
置Ｌ以上に保ちながらも、補助潤滑油タンク１内
の油面が下限位置に達するまで潤滑油を消費でき
るようにする事により、潤滑油の消費時間を大幅
に延長できるようにする事を目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 上記問題点を解決するための手段を、第１図乃
至第４図を用いて、以下に説明する。

即ち、導入路２の最高位６の下面７をオイルパ
ン４の貯留油面の上位限界位置Ｈから下位限界位
置Ｌまでの間に位置付けるとともに、補助潤滑油
タンク１の容量をエンジンＥのオイルパン４の容
量よりも大きくし、補助潤滑油タンク１内の潤滑
油とオイルパン４内の潤滑油とを潤滑ポンプ５に
吸入するように構成したものである。

〈作用〉 エンジンの運転に伴う潤滑油の消費により、オ
イルパン４内の油面が導入路最高位下面７に低下
するまでは、オイルパン４内の潤滑油が補助潤滑
油タンク１に流れ込んで、補助潤滑油タンク１内
の油面がオイルパン４内の油面と同じ高さにな
る。

オイルパン４内の油面が導入路最高位下面７に
まで低下した後は、潤滑油消費が進んで、補助潤
滑油タンク１内の油面が導入路最高位下面７より
も下がつても、オイルパン内４の潤滑油は導入路
最高位下面７より低い部分が補助潤滑油タンク１
内に流れ込むことがない。

従つて、オイルパン４内の油面は潤滑油ポンプ
５によりオイルパン４内で吸入され、消費される
分が低下するだけであるので、補助潤滑油タンク
１内の油面がオイルパン４での下位限界位置Ｌよ
りも低下した後であつても、これによつてオイル
パン４内の油面が下位限界位置Ｌより低下する事
は無く、さらに補助潤滑油タンク１内での下限位
置に低下するまでは、支障なく潤滑油を消費し続
ける事ができる。

〈考案の効果〉 本考案は、オイルパン内の潤滑油を下位限界位
置に低下するまで消費することができるだけでな
く、補助タンク内の油面がオイルパンでの下位限
界位置からタンク内での下限位置に低下するまで
の時間分だけ、潤滑油の消費時間を延長する事が
できる。これにより、潤滑油の補助期間、交換期
間、エンジンの連続運転時間等を大幅に延長する
事ができる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図はオイルパン及び補助潤滑油タンク周辺
の要部縦断面図、第２図は補助潤滑油タンク付き
横型デイーゼルエンジンの正面図であつて、横型
デイーゼルエンジンＥはクランクケース１０の右
部上方にラジエータ１１を、また、左部上方に燃
料タンク１２を各々搭載する。

クランクケース１０の中央にシリンダ１４を形
成し、クランク軸１５に連動するピストン１６を
当該シリンダ１４に水平摺動自在に内嵌する。

また、クランクケース１０の前方側壁に燃料噴
射装置１７を付設し、これを燃焼室に臨ませた燃
料噴射ノイズに接続する。

上記クランク軸１５に潤滑油ポンプ５を連動
し、エンジン本体内に空けた通油路１０を介して
当該ポンプ１８で各種潤滑系２７、例えば、クラ
ンク軸１５や動弁カム軸等に潤滑油を圧送する。

また、エンジン本体の側方に補助潤滑油タンク
１を付設し、当該補助タンク１を導入路２及び導
出路３を介してエンジンＥのオイルパン４に連通
する。

即ち、オイルパン４の導出口２０と補助タンク
１の導入口２１を送油管２２で連続してこれを導
入路２と成す。

そして、補助タンク１の導出口２３にオイルス
トレーナ２４を介して還流管２５を導出し、その
先端をオイルパン４の導入口２６に接続してこれ
を導出路３と成す。

当該導出路３は、オイルパン４内に付設したオ
イルストレーナ３０とともに、エンジン本体内に
形成した通油路１９に連通され、潤滑油ポンプ５
により補助タンク１及びオイルパン４内の潤滑油
をエンジンの潤滑系２７に強制給油する。

このとき、上記導入路２の最高位６の下面７を
オイルパン４の貯留油面の上位限界位置Ｈから下
位限界位置Ｌまでの間に位置付ける。

第１図の本実施例では、オイルパン４の導出口
２０の垂直断面の下面７を導入路２の最高位６に
設定したものである。

第３図及び第４図は本考案の他の実施例を各々
示したもので、前者では補助タンク１の導入口２
１の垂直断面の下面７を、また、後者では送油管
２２の中途部２８を夫々導入路２の最高位６に設
定したものである。

以上のように、本考案は、オイルパン４から補
助タンク１への導入路２の最高位６の下面７をオ
イルパンの貯留油面の許容範囲内に位置付けたも
のなので、上記実施例のように横型エンジンに限
らず、縦型エンジンでも良い。

また、導入路はオイルパンから補助タンクに潤
滑油を自然還流するものなので、本考案のエンジ
ンは強制潤滑式のものはもとより、はねかけ具を
クランクアームに取付けた飛沫潤滑式のものでも
差し支えない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の実施例を示し、第
１図はオイルパン及び補助潤滑油タンク周辺の要
部縦断正面図、第２図は横型デイーゼルエンジン
の正面図、第３図は本考案の他の実施例を示す第
１図相当図、第４図は本考案のさらに他の実施例
を示す第１図相当概略図、第５図は従来例を示す
第４図相当図である。 １……補助潤滑油タンク、２……導入路、３…
…導出路、４……オイルパン、５……潤滑油ポン
プ、６……２の最高位、７……６の下面、Ｅ……
エンジン、Ｈ……４の貯留油面の上位限界位置、
Ｌ……同下位限界位置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジンＥに別体に補助潤滑油タンク１を付
   設し、補助潤滑油タンク１を導入路２を介して
   エンジンＥのオイルパン４に、導出路３を介し
   てエンジンＥの潤滑油ポンプ５にそれぞれ接続
   して、補助潤滑油タンク１内の潤滑油を潤滑油
   ポンプ５に吸入し、導入路２でオイルパン４内
   の潤滑油を補助潤滑油タンク１に自然に還流さ
   せるように構成した補助潤滑油タンク付きエン
   ジンの圧送式潤滑装置において、 導入路２の最高位６の下面７をオイルパン４
   の貯留油面の上位限界位置Ｈから下位限界位置
   Ｌまでの間に位置付けるとともに、補助潤滑油
   タンク１の容量をエンジンＥのオイルパン４の
   容量よりも大きくし、補助潤滑油タンク１内の
   潤滑油とオイルパン４内の潤滑油とを潤滑ポン
   プ５に吸入するように構成したことを特徴とす
   る補助潤滑油タンク付きエンジンの圧送式潤滑
   装置。 ２ オイルパン４内のオイルをはね上げるはねか
   け具をエンジンＥ内に設けたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載した補助
   潤滑油タンク付きエンジンの圧送式潤滑装置。