JP2680781B2 - 立軸型エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は立軸型エンジンの潤滑装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】クランク軸を垂直に支持する立軸型エン
ジンでは、通常は、図３に示すように潤滑用オイルを収
容するスペースは、クランクケース下端部に設けられた
オイルパン３のみである。しかもクランクケース１内の
各部材の取付け構造は、クランク軸６の出力軸部６ａは
エンジン取付面Ａより下方に突出し、フライホイール
（図示せず）はクランクケース１の上側に配置され、カ
ム軸３７、ガバナ及びオイルポンプ（又はオイルスリン
ガー）３１等の駆動ギヤ関係はクランクウェブ６ｂの下
側に配置され、クランク軸用軸受部５１との間に構成さ
れる。従ってエンジン潤滑のための上記オイルパン３
は、結局カム軸ギヤ４１等の下側とエンジン取付面Ａと
の間に囲まれたスペースに設けられていることになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術には次の
ような課題がある。 (1) ギヤトレーンの寸法やバランサー８２等によってオ
イルパン３の面積が広くなるため、油面変化に対する容
積変化が大きくなり、オイルレベルの管理が難しい。 (2) オイルパン３が広いため、エンジン傾斜時に使用出
来ないオイル量が多い。 (3) シリンダー内へ流入するまでの傾斜角が大きくとれ
ず、所謂傾斜性能が弱い。 (4) オイルパン３のみでは外周放熱面積が限られ、オイ
ル温度が上昇し易い。 (5) 傾斜時にオイルの中で運動する部分が多く、オイル
温度上昇の原因になると共にブリーザ構造が複雑とな
る。 (6) オイル温度上昇によりオイル消費量が不安定になり
易い。

【０００４】これに対して、特開昭６２−２３５１４号
公報には、横軸型のエンジンではあるが、潤滑油タンク
を、エンジン本体とは別体に設けた潤滑装置が記載され
ている。しかし、該タンクの取付け及びオイル経路接続
構造は、タンクの下端部をクランクケースの側面下端部
にボルトで固着し、上部のオイル戻り開口を、ポンプ列
を有するポンプケーシングの複数の吐出口に、それぞれ
接続用スリーブを介して接続し、該ポンプケーシングを
クランクケース側壁に固着している。すなわち、オイル
タンクの支持構造は、下端部がボルトにより固着され、
上端部が、スリーブおよびポンプケーシングを介してク
ランクケースに支持されている。したがって、この構造
では、タンクの着脱に手間がかかる。

【０００５】

【発明の目的】本願発明の目的は、立軸型のエンジンに
おいて、オイルレベルの管理の容易化及びエンジン傾斜
時での注油性能維持を図ると共に、オイル交換を楽にす
ると共に、オイル用配管を節約することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本願請求項１記載の発明
は、垂直なクランク軸６を支持するクランクケ−ス下部
にオイルパン３を備え、オイルタンク１１をクランクケ
−ス１及びオイルパン３とは別体に備え、オイルタンク
１１の出口部１６をオイルポンプを介して各注油箇所に
連通し、オイルタンク１１のオイル取入部１５をオイル
パン３に連通し、上記出口部１６のオイルポンプとは別
にオイルパン３内に配置したオイルホンプ３１によりオ
イルパン３のオイルをオイルタンク１１内に圧送するよ
うにした立軸型エンジンの潤滑装置において、クランク
ケース１とオイルパン３の同一側の側面に、同一方向に
向いて開口する取入用接続口７５と吐出側接続口４６ａ
とを、上下に間隔を隔てて形成し、一方オイルタンク１
１の出口部１６とオイル取入部１５は、同一方向に突出
する筒状に形成されると共に、上記取入用接続口７５と
吐出側接続口４６ａに対応する上下間隔で配置され、出
口部１６は、オイルタンク内の油面より上方の位置から
オイルタンク１１内を下がって油面より下方の位置まで
パイプ状に伸びてオイルタンク内に開口し、オイル取入
部１５ には、タンク側からオイルパン側へのオイルの
逆流を阻止すると共に上記オイルポンプ３１によりオイ
ルパン側から圧送されるオイルの圧力によって開く逆止
弁７８を設け、クランクケース１及びオイルパン３の各
接続口７５，４６ａにオイルタンク１１の上側出口部１
６と下側オイル取入部１５を嵌合接続することにより、
クランクケース１及びオイルパン３とオイルタンク１１
との間のオイル流通経路を接続すると同時に、オイルタ
ンク１１をクランクケース１及びオイルパン３の側面に
着脱自在に支持していることを特徴とする立軸型エンジ
ンの潤滑装置である。

【０００７】

【０００８】

【作用】オイルパン３内のオイルは、オイルポンプとは
別の低圧送油機構により、クランクケース側壁の装着さ
れたオイルタンク１１内に送られ、ここで一旦溜めら
れ、オイルポンプによりエンジンの各注油箇所に送ら
れ、潤滑に利用され、再びオイルパンに戻される。

【０００９】オイル交換する場合には、オイルタンク１
１をクランクケース等から側方へ引き離すことにより、
上下の筒状のオイル出口部１６及び取入部１５を同時に
外し、オイル交換後、再度、オイル出口部１６及び取入
部１５を同時にクランクケース等の上下接続口７５，４
６ａに接続する。これにより、オイル流通経路とオイル
タンクの取付け支持を同時に行える。

【００１０】下側オイル取入部に逆止弁７８を設けてい
ると、オイルタンク取外し時に、オイルタンク内のオイ
ルが洩れることはなく、オイル交換作業が一層容易にな
る。

【００１１】

【実施例】図１はモア（芝刈機）の上面に搭載される立
軸型エンジンの側面図を示しており、この図１におい
て、クランクケース１の下端部にはカバークランクケー
スを兼ねるオイルパン３が固着されており、該オイルパ
ン３及びクランクケース１に垂直なクランク軸６が支持
されている。クランク軸６はエンジンの下端取付面から
下方へと突出し、モアの回転軸に連動連結される。クラ
ンク軸６の上端部にはフライホイール５及び冷却ファン
８が設けられ、これらはファンカバーにより覆われてい
る。

【００１２】クランクケース１の側方に、前記オイルパ
ン３及びクランクケース１とは別体に形成された潤滑用
オイルタンク１１が配置され、クランク室側壁に着脱自
在（所謂カートリッジ式）に取り付けられている。

【００１３】クランクケース側面の上端部と、同一側の
オイルパン側面には、同一方向に向いて開口するオイル
取入用接続口７５と吐出側接続口４６ａが上下に間隔を
隔てて形成されている。上側のオイル取入用接続口７５
は、クランクケースの上壁内の油路４９を介して図示し
ない高圧オイルポンプに接続し、下側の接続口４６ａ
は、オイルパン３の底壁内の油路４６及び低圧送油ポン
プ３１を介して、オイルパン３内に接続している。

【００１４】一方、オイルタンク１１には、上側の出口
部１６と下側の取入部１５が、クランクケース側に向い
て突出する筒状に形成されると共に、上記接続口７５と
吐出側接続口４６ａに対応するように上下に間隔をおい
て形成されている。上側オイル出口部１６は、オイルタ
ンク１１内に突出して、タンク内を下方へと延び、オイ
ルタンク下側取入部近傍で開口している。オイルタンク
１１の上端部にはブリーザ機構を有するオイル注入口金
（給油キャップ）１２が着脱自在に設けられている。

【００１５】クランクケース１及びオイルパン３の接続
口７５，４６ａにオイルタンク１１の上側出口部１６と
下側取入部１５を嵌合接続することにより、クランクケ
ース１及びオイルパン３とオイルタンク１１との間のオ
イル流通経路を接続すると同時に、オイルタンク１１を
クランクケース１及びオイルパン３の側面に着脱自在に
支持している。

【００１６】７８は逆止弁であり、オイルタンク１１内
の取入部１５に設けられ、オイルタンク１１から油路４
６へのオイルの逆流を阻止する。

【００１７】図２は取入部１５の拡大図であり、Ｏリン
グ７９を介して接続口４６ａに接続される。図１の上側
のオイル出口部１６も同様にＯリングを介して上端接続
口７５に接続される。このようにオイルタンク１１をカ
ートリッジ式に着脱自在にするとオイル交換が楽にな
る。

【００１８】作動を説明する。機関を使用する前には、
図１のオイルタンク１１内及びオイルパン３内には潤滑
オイルが一定量供給されている。

【００１９】機関運転中、オイルパン３内の潤滑オイル
は、オイルパン３の吸込口５２から低圧送油ポンプ３１
に吸い込まれ加圧されて、油路４６、取入部１５及び逆
止弁７８を介してオイルタンク１１内の下部に供給され
る。

【００２０】オイルタンク１１内のオイルは出口部１
６、油路４９及び図示しないバルブを介して高圧オイル
ポンプに吸い込まれ、加圧された後、クランクケース１
の各注油箇所に供給される。潤滑に利用後のオイルはオ
イルパン３内に戻される。

【００２１】オイル交換する場合には、タンク１１をク
ランクケース１及びオイルパン３の側面から側方へと外
し、オイル交換を行う。

【００２２】以上説明したように本願請求項１記載の発
明は、垂直なクランク軸６を支持するクランクケ−ス下
部にオイルパン３を備え、オイルタンク１１をクランク
ケ−ス１及びオイルパン３とは別体に備え、オイルタン
ク１１の出口部１６をオイルポンプを介して各注油箇所
に連通し、オイルタンク１１のオイル取入部１５をオイ
ルパン３に連通し、上記出口部１６のオイルポンプとは
別にオイルパン３内に配置したオイルホンプ３１により
オイルパン３のオイルをオイルタンク１１内に圧送する
ようにした立軸型エンジンの潤滑装置において、クラン
クケース１とオイルパン３の同一側の側面に、同一方向
に向いて開口する取入用接続口７５と吐出側接続口４６
ａとを、上下に間隔を隔てて形成し、一方オイルタンク
１１の出口部１６とオイル取入部１５は、同一方向に突
出する筒状に形成されると共に、上記取入用接続口７５
と吐出側接続口４６ａに対応する上下間隔で配置され、
出口部１６は、オイルタンク内の油面より上方の位置か
らオイルタンク１１内を下がって油面より下方の位置ま
でパイプ状に伸びてオイルタンク内に開口し、オイル取
入部１５ には、タンク側からオイルパン側へのオイル
の逆流を阻止すると共に上記オイルポンプ３１によりオ
イルパン側から圧送されるオイルの圧力によって開く逆
止弁７８を設け、クランクケース１及びオイルパン３の
各接続口７５，４６ａにオイルタンク１１の上側出口部
１６と下側オイル取入部１５を嵌合接続することによ
り、クランクケース１及びオイルパン３とオイルタンク
１１との間のオイル流通経路を接続すると同時に、オイ
ルタンク１１をクランクケース１及びオイルパン３の側
面に着脱自在に支持しているので、次のような利点があ
る。

【００２３】（１）オイルパン３に加えて、オイルタン
ク１１に必要量のオイルを充填させておくことにより、
オイルレベルの管理が容易になると共に、オイルパン３
の深さを浅く出来ることによりエンジン高さを低くする
ことができる。

【００２４】（２）立軸型エンジンにおいて、面積の広
いオイルパン３とは別体のオイルタンク１１を備え、該
オイルタンクにオイルを溜めるようにしているので、エ
ンジンの傾斜に左右されることなく常に十分なオイル供
給を行うことができる。即ち傾斜性能の強い立軸型エン
ジンを提供できる。

【００２５】（３）オイルパン３とは別体のオイルタン
ク１１を備えているので、オイルの放熱面積を多くとる
ことができ、オイル温度の上昇を防ぐことができる。ま
たそれによりオイル消費量も安定する。

【００２６】（４）オイルタンク１１が着脱式であり、
オイルタンク１１をクランクケース１から側方に引き抜
くことにより、オイルタンク全体を取り外すと共に、上
側出口部１６と下側取入部１５とを同時に外すことがで
きる。すなわち、オイルタンク１１の物理的な着脱とオ
イル流通経路の接続及び切断が同時に行なえるので、オ
イル交換等が容易になる。

【００２７】（５）オイルタンク１１の形成された出口
部１６と取入部１５を筒形とし、これをクランクケース
１及びオイルパン３の開口部分に嵌合接続するようにな
っているので、特別の外部配管や接続スリーブ等は不要
となり、配管構造が簡略化される。

【００２８】（６）オイルパン１１内のオイルポンプ３
１の圧により開く逆止弁７８をオイルタンク下部のオイ
ル取入部１５内に設けており、エンジン停止により逆止
弁７８は自動的に閉じ、しかも、出口部１６は油面より
も上方位置に位置しているので、オイルタンク１１をエ
ンジンから取り外しても、オイルがオイルタンク１１か
ら外部に漏れることはなくなり、オイル交換作業が容易
である。すなわち、オイルタンク１１をエンジンより取
り外し、オイルタンク内の劣化オイルと新しいオイルを
交換し、そのままエンジに取り付ければ、オイル交換が
行えるのである。 （７）タンク下部のオイル取入部１５に逆止弁７８を設
けているので、オイルパン３内へのエンジンオイルの逆
流を心配することなく、エンジンオイルのほとんどをオ
イルタンク１１内に、しかも高い油面で蓄えることがで
きる。これにより、オイルパン３内のオイル量を最少の
レベルとすると共にオイルタンク１１を縦長形状とする
ことができ、オイルレベルの管理性や傾斜性に優れた潤
滑装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明を適用した立軸型エンジンの縦断面
略図である。

【図２】 図１の矢印IIで示す部分の拡大図である。

【図３】 従来技術の縦断面図である。

【符号の説明】

１ クランクケース ３ オイルパン ６ クランク軸 １１ オイルタンク １４ ファンカバー １５ オイル取入部 １６ オイル出口部 ４６ａ 吐出側接続口 ７５ 取入用接続口 ３１ 低圧送油ポンプ（送油機構） ７８ 逆止弁

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 垂直なクランク軸(6) を支持するクラン
   クケ−ス下部にオイルパン(3) を備え、オイルタンク(1
   1)をクランクケ−ス(1) 及びオイルパン(3)とは別体に
   備え、オイルタンク(11)の出口部(16)をオイルポンプを
   介して各注油箇所に連通し、オイルタンク(11)のオイル
   取入部(15)をオイルパン(3) に連通し、上記出口部(16)
   のオイルポンプとは別にオイルパン(3)内に配置したオ
   イルホンプ(31)によりオイルパン(3) のオイルをオイル
   タンク(11)内に圧送するようにした立軸型エンジンの潤
   滑装置において、クランクケース(1) とオイルパン(3)
   の同一側の側面に、同一方向に向いて開口する取入用接
   続口(75)と吐出側接続口(46a) とを、上下に間隔を隔て
   て形成し、一方オイルタンク(11)の出口部(16)とオイル
   取入部(15)は、同一方向に突出する筒状に形成されると
   共に、上記取入用接続口(75)と吐出側接続口(46a) に対
   応する上下間隔で配置され、出口部(16)は、オイルタン
   ク内の油面より上方の位置からオイルタンク(11)内を下
   がって油面より下方の位置までパイプ状に伸びてオイル
   タンク(11)内に開口し、オイル取入部(15）には、タン
   ク側からオイルパン側へのオイルの逆流を阻止すると共
   に上記オイルポンプ(31)によりオイルパン側から圧送さ
   れるオイルの圧力によって開く逆止弁(78)を設け、クラ
   ンクケース(1) 及びオイルパン(3)の各接続口(75,46a)
   にオイルタンク(11)の上側出口部(16)と下側オイル取入
   部(15)を嵌合接続することにより、クランクケース(1)
   及びオイルパン(3) とオイルタンク(11)との間のオイル
   流通経路を接続すると同時に、オイルタンク(11)をクラ
   ンクケース(1)及びオイルパン(3) の側面に着脱自在に
   支持していることを特徴とする立軸型エンジンの潤滑装
   置。