JPH0622099Y2 - エンジンの補助タンク付き潤滑装置 - Google Patents
エンジンの補助タンク付き潤滑装置Info
- Publication number
- JPH0622099Y2 JPH0622099Y2 JP1986151196U JP15119686U JPH0622099Y2 JP H0622099 Y2 JPH0622099 Y2 JP H0622099Y2 JP 1986151196 U JP1986151196 U JP 1986151196U JP 15119686 U JP15119686 U JP 15119686U JP H0622099 Y2 JPH0622099 Y2 JP H0622099Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- auxiliary tank
- engine
- relief
- passage
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジンに潤滑油の補助タンクを付設し、エ
ンジンのオイルパン内のオイル及び補助タンク内のオイ
ルの全てを十分に活用して潤滑に使用し、これにより長
期間に亘ってオイルの補給がなくてもエンジンを適正な
潤滑状態で運転できるようにした潤滑装置に関するもの
である。
ンジンのオイルパン内のオイル及び補助タンク内のオイ
ルの全てを十分に活用して潤滑に使用し、これにより長
期間に亘ってオイルの補給がなくてもエンジンを適正な
潤滑状態で運転できるようにした潤滑装置に関するもの
である。
＜従来技術＞ この種の潤滑装置としては、従来より例えば第３図に示
すものが知られている。それはエンジンを補助タンク５
上に載置して固定し、エンジンのオイルパン４の底部と
補助タンク５とを油戻し管１８で連通し、潤滑ポンプ１
１の吸油路１３の吸油口１３ａを補助タンク５に連通し
潤滑ポンプ１１に接続した圧送油路１４にリリーフ弁１
５を設けて構成され、リリーフ弁１５からのリリーフオ
イルをオイルパン４内へ戻すようにしてある。
すものが知られている。それはエンジンを補助タンク５
上に載置して固定し、エンジンのオイルパン４の底部と
補助タンク５とを油戻し管１８で連通し、潤滑ポンプ１
１の吸油路１３の吸油口１３ａを補助タンク５に連通し
潤滑ポンプ１１に接続した圧送油路１４にリリーフ弁１
５を設けて構成され、リリーフ弁１５からのリリーフオ
イルをオイルパン４内へ戻すようにしてある。
＜考案が解決しようとする問題点＞ 通常、潤滑ポンプ１１でエンジンの各潤滑部へ圧送され
て潤滑に使用され、オイルパン４内へ戻るオイルは、上
記リリーフ弁１５からのリリーフオイルも含めて多量の
空気を含んでいる。それはこれらのオイルがギャー、ピ
ストン、クランク等に供給され、このときギャーやクラ
ンク等の回転で空気がオイル内に巻き込まれるからであ
る。
て潤滑に使用され、オイルパン４内へ戻るオイルは、上
記リリーフ弁１５からのリリーフオイルも含めて多量の
空気を含んでいる。それはこれらのオイルがギャー、ピ
ストン、クランク等に供給され、このときギャーやクラ
ンク等の回転で空気がオイル内に巻き込まれるからであ
る。
この種の潤滑装置においては、潤滑ポンプ１１によって
吸い上げられるオイルに相当する油量がオイルパン４か
ら油戻し管１８を経て補助タンク５内へ流入するが、こ
のとき流入速度が速いことからオイル中に巻き込まれた
空気が気泡状のまま補助タンク５内へ持ち込まれること
になる。このため、従来より次のような問題点があっ
た。
吸い上げられるオイルに相当する油量がオイルパン４か
ら油戻し管１８を経て補助タンク５内へ流入するが、こ
のとき流入速度が速いことからオイル中に巻き込まれた
空気が気泡状のまま補助タンク５内へ持ち込まれること
になる。このため、従来より次のような問題点があっ
た。
(イ)補助タンク５内のオイルにも気泡が持ち込まれるた
め、オイルパン４内の油面F1が上昇して、ブレザ装置か
らオイルが吹き出し環境を汚染することがある。
め、オイルパン４内の油面F1が上昇して、ブレザ装置か
らオイルが吹き出し環境を汚染することがある。
(ロ)潤滑ポンプ１１によって吸い上げられるオイルが多
量に気泡を含んでいるため潤滑ポンプのオイル圧送力が
低下し全体として潤滑性能が低下する。
量に気泡を含んでいるため潤滑ポンプのオイル圧送力が
低下し全体として潤滑性能が低下する。
(ハ)補助タンク５内でオイル中の気泡が浮上して空気溜
り２６を形成し、この空気溜り２６によって補助タンク
５内の油面F2が押し下げられ、時には潤滑ポンプ１１の
吸油路１３の吸油口１３ａがこの空気溜り２６に露呈す
ることがあり、オイルの循環を害するのみならず、潤滑
性能が 著しく阻害される。
り２６を形成し、この空気溜り２６によって補助タンク
５内の油面F2が押し下げられ、時には潤滑ポンプ１１の
吸油路１３の吸油口１３ａがこの空気溜り２６に露呈す
ることがあり、オイルの循環を害するのみならず、潤滑
性能が 著しく阻害される。
上記イ、ロ、ハのような問題点を解消するには、オイル
パン４と補助タンク５と連通する油戻し管１８を大きく
することによりオイルの流入速度をゆるめることも考え
られるが、そうするとオイルパン４の下部に大きい孔を
あけることになり、クランクケースの強度が低下するだ
けでなく、この種のエンジンでは、補助タンクを付設し
ないタイプのものを補助タンクを付設するタイプのもの
に兼用することから好ましくない。
パン４と補助タンク５と連通する油戻し管１８を大きく
することによりオイルの流入速度をゆるめることも考え
られるが、そうするとオイルパン４の下部に大きい孔を
あけることになり、クランクケースの強度が低下するだ
けでなく、この種のエンジンでは、補助タンクを付設し
ないタイプのものを補助タンクを付設するタイプのもの
に兼用することから好ましくない。
本考案はこのような事情に鑑みてなされたもので油戻し
管を大きくすることなく、上記イ、ロ、ハの欠点を解消
することを目的とする。
管を大きくすることなく、上記イ、ロ、ハの欠点を解消
することを目的とする。
＜問題点を解決するための手段＞ 上記問題点を解決するため、本考案では前記従来例によ
る潤滑装置において、リリーフ弁のリリーフオイル戻し
口を直接補助タンクに連通したことを特徴とするもので
ある。
る潤滑装置において、リリーフ弁のリリーフオイル戻し
口を直接補助タンクに連通したことを特徴とするもので
ある。
＜作用＞ リリーフ弁のリリーフオイル戻し口を補助タンクに連通
したことにより、少くともリリーフオイル内には空気が
混入することはなく、気泡を含まないオイルが補助タン
ク内へ直接戻される。このため、オイルパンから油戻し
路を経て補助タンク内へ流入する油量は相対的に減小す
る。それにつれて流入速度が遅くなるのでオイル中に巻
き込まれた気泡の大部分はオイルパン内で浮上し、クラ
ンクケース内へ放出されることになる。これにより、油
戻し管を大きくしなくても、補助タンク内へ持ち込まれ
る気泡はほとんどなくなり補助タンク内へ気泡が持ち込
まれることによる前記問題点は解消される。
したことにより、少くともリリーフオイル内には空気が
混入することはなく、気泡を含まないオイルが補助タン
ク内へ直接戻される。このため、オイルパンから油戻し
路を経て補助タンク内へ流入する油量は相対的に減小す
る。それにつれて流入速度が遅くなるのでオイル中に巻
き込まれた気泡の大部分はオイルパン内で浮上し、クラ
ンクケース内へ放出されることになる。これにより、油
戻し管を大きくしなくても、補助タンク内へ持ち込まれ
る気泡はほとんどなくなり補助タンク内へ気泡が持ち込
まれることによる前記問題点は解消される。
＜実施例＞ 第１図は本考案に係る潤滑装置の概要図、第２図はその
潤滑装置を備えた横型ディーゼルエンジンの正面図であ
る。
潤滑装置を備えた横型ディーゼルエンジンの正面図であ
る。
第２図において、符号１はエンジン全体を示し、このエ
ンジン１にはクランクケース２の前面にタイミングギャ
群を収容したギャケース３が装着され、両ケース２・３
の底部にはオイルパン４が形成され、このオイルパン４
の下に補助タンク５を設け、この補助タンク５がエンジ
ン１のエンジンベースを兼用するように構成されてい
る。
ンジン１にはクランクケース２の前面にタイミングギャ
群を収容したギャケース３が装着され、両ケース２・３
の底部にはオイルパン４が形成され、このオイルパン４
の下に補助タンク５を設け、この補助タンク５がエンジ
ン１のエンジンベースを兼用するように構成されてい
る。
上記補助タンク５は、耐圧耐振強度を有する強度メンバ
ーとして形成され、補助タンク５の上面の受座６にエン
ジン１の取付脚７をボルト８で固定してある。
ーとして形成され、補助タンク５の上面の受座６にエン
ジン１の取付脚７をボルト８で固定してある。
ギャケース３の前壁３ａにはカム軸１０で駆動されるト
ロコイド型の潤滑ポンプ１１が設けられこの潤滑ポンプ
１１は吸油路１３を介して補助タンク５に連通され、補
助タンク５内のオイルを潤滑ポンプ１１で吸い上げて圧
送油路１４を介して各潤滑部へ圧送するとともに、圧送
油路１４にリリーフ弁１５を設けリリーフ弁１５のリリ
ーフオイル戻し口１６をリリーフオイル戻し管１７を介
して補助タンク５へ連通し、リリーフオイルを直接補助
タンク５内へ戻すようにしてある。
ロコイド型の潤滑ポンプ１１が設けられこの潤滑ポンプ
１１は吸油路１３を介して補助タンク５に連通され、補
助タンク５内のオイルを潤滑ポンプ１１で吸い上げて圧
送油路１４を介して各潤滑部へ圧送するとともに、圧送
油路１４にリリーフ弁１５を設けリリーフ弁１５のリリ
ーフオイル戻し口１６をリリーフオイル戻し管１７を介
して補助タンク５へ連通し、リリーフオイルを直接補助
タンク５内へ戻すようにしてある。
またオイルパン４と補助タンク５は縦向きに設けた油戻
し管１８で連通され、潤滑ポンプ１１の吸い上げに要す
る不足分のオイルをオイルパン４から補助タンク５内へ
流下して戻すようにしてある。
し管１８で連通され、潤滑ポンプ１１の吸い上げに要す
る不足分のオイルをオイルパン４から補助タンク５内へ
流下して戻すようにしてある。
前記吸油路１３は第１図に示すように、ギャケース３の
前壁３ａ内に形成した連通路２０と、この連通路２０に
連通させてねじ込み固定したアダプタ２１と、補助タン
ク５の前壁５ａ内に形成されストレーナ２４の吸油口２
５に連通する連通路２３と、両連通路２０、２３を接続
する連通管２２とから成る。
前壁３ａ内に形成した連通路２０と、この連通路２０に
連通させてねじ込み固定したアダプタ２１と、補助タン
ク５の前壁５ａ内に形成されストレーナ２４の吸油口２
５に連通する連通路２３と、両連通路２０、２３を接続
する連通管２２とから成る。
なお符号２５は、オイルフィルタである。油戻し管１８
はオイルパン４の下壁と補助タンク５の上壁に相対向し
て形成した厚肉リブ４ａ・５ｂにＯリングを介して嵌入
してあり、補助タンク５にエンジン１を載置して組付け
るだけで、油戻し管１８を嵌入固定することができるよ
うになっている。
はオイルパン４の下壁と補助タンク５の上壁に相対向し
て形成した厚肉リブ４ａ・５ｂにＯリングを介して嵌入
してあり、補助タンク５にエンジン１を載置して組付け
るだけで、油戻し管１８を嵌入固定することができるよ
うになっている。
なお上記実施例ではリリーフ弁１５をギャケース３側へ
設けたものについて例示したが、第２図に仮想線で示す
ように補助タンク５側へ設けることもできる。
設けたものについて例示したが、第２図に仮想線で示す
ように補助タンク５側へ設けることもできる。
＜考案の効果＞ 本考案によれば、リリーフ弁のリリーフオイル戻し口を
補助タンクに連通したことから前述したように補助タン
ク内へ気泡が持ち込まれることがほとんどなくなる。こ
れにより イ．オイルパン内の油面が上昇してブレザ装置からオイ
ルが吹き出し環境を汚染することがなくなる。
補助タンクに連通したことから前述したように補助タン
ク内へ気泡が持ち込まれることがほとんどなくなる。こ
れにより イ．オイルパン内の油面が上昇してブレザ装置からオイ
ルが吹き出し環境を汚染することがなくなる。
ロ．潤滑ポンプが気泡を含んだオイルを吸い上げること
がないのでオイル圧送力の低下による潤滑性の低下がな
くなる。
がないのでオイル圧送力の低下による潤滑性の低下がな
くなる。
ハ．補助タンク内で空気溜りを形成することがないか
ら、空気溜りに潤滑ポンプの吸油路の吸油口が露出する
こともなくオイルの循環が害されたり、これに伴う潤滑
性能低下のおそれもない。
ら、空気溜りに潤滑ポンプの吸油路の吸油口が露出する
こともなくオイルの循環が害されたり、これに伴う潤滑
性能低下のおそれもない。
第１図は本考案に係る潤滑装置の概要図、第２図はその
潤滑装置を備えた横型ディーゼルエンジンの正面図、第
３図は従来例を示す概念図である。 １…エンジン、４…オイルパン、５…補助タンク、１１
…潤滑ポンプ、１３…吸油路、１３ａ…吸油口、１４…
圧送油路、１５…リリーフ弁、１６…リリーフオイル戻
し口、１８…油戻し路（油戻し管）。
潤滑装置を備えた横型ディーゼルエンジンの正面図、第
３図は従来例を示す概念図である。 １…エンジン、４…オイルパン、５…補助タンク、１１
…潤滑ポンプ、１３…吸油路、１３ａ…吸油口、１４…
圧送油路、１５…リリーフ弁、１６…リリーフオイル戻
し口、１８…油戻し路（油戻し管）。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン１を補助タンク５上に配置し、エ
ンジン１のオイルパン４の底部と補助タンク５とを油戻
し路１８で連通し、潤滑ポンプ１１の吸油路１３の吸油
口１３ａを補助タンク５に連通し、潤滑ポンプ１１に接
続した圧送油路１４にリリーフ弁１５を設けてなるエン
ジンの補助タンク付き潤滑装置において、リリーフ弁１
５のリリーフオイル戻し口１６を補助タンク５に連通し
たことを特徴とするエンジンの補助タンク付き潤滑装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986151196U JPH0622099Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | エンジンの補助タンク付き潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986151196U JPH0622099Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | エンジンの補助タンク付き潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357311U JPS6357311U (ja) | 1988-04-16 |
| JPH0622099Y2 true JPH0622099Y2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=31068045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986151196U Expired - Lifetime JPH0622099Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | エンジンの補助タンク付き潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0622099Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH064654Y2 (ja) * | 1985-04-15 | 1994-02-09 | 安弘 北口 | ロ−タリ機の溝切り装置 |
-
1986
- 1986-09-30 JP JP1986151196U patent/JPH0622099Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6357311U (ja) | 1988-04-16 |
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