JP2003278519A - オイルパンの構造 - Google Patents
オイルパンの構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの低出力時等のオイル低温時にはオ
イルパン内オイル温度の上昇を早めてオイル低温による
摩擦馬力及び燃料消費率の増大や低温スラッジの発生を
防止するとともに、前記オイル低温時におけるオイルパ
ン内オイルの偏った減少を回避してかかるオイルの偏っ
た減少による軸受部、運動部分等の潤滑不良による摩耗
や焼き付きの発生を防止し得るオイルパンを提供する。 【解決手段】 クランクケースの下部に取り付けられて
エンジン用オイルが収容され、底部にオイルパイプの吸
入口が開口するオイルパンにおいて、上端が該オイルパ
ン内の油面よりも下方に位置し前記オイルパンの内部を
底部に前記吸入口が開口された油溜を含む２つの油溜に
仕切る仕切板と、該仕切板に穿設されて前記２つの油溜
を連通する連通路と、前記オイルパン内部のオイル温度
変化に従い前記連通路を開閉する開閉弁とを備えたこと
を特徴とする。
イルパン内オイル温度の上昇を早めてオイル低温による
摩擦馬力及び燃料消費率の増大や低温スラッジの発生を
防止するとともに、前記オイル低温時におけるオイルパ
ン内オイルの偏った減少を回避してかかるオイルの偏っ
た減少による軸受部、運動部分等の潤滑不良による摩耗
や焼き付きの発生を防止し得るオイルパンを提供する。 【解決手段】 クランクケースの下部に取り付けられて
エンジン用オイルが収容され、底部にオイルパイプの吸
入口が開口するオイルパンにおいて、上端が該オイルパ
ン内の油面よりも下方に位置し前記オイルパンの内部を
底部に前記吸入口が開口された油溜を含む２つの油溜に
仕切る仕切板と、該仕切板に穿設されて前記２つの油溜
を連通する連通路と、前記オイルパン内部のオイル温度
変化に従い前記連通路を開閉する開閉弁とを備えたこと
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用内燃機関等
に適用され、クランクケースの下部に取り付けられてエ
ンジン用オイルが収容されるとともに底部にオイルパイ
プの吸入口を開口して構成されたオイルパンの構造に関
する。
に適用され、クランクケースの下部に取り付けられてエ
ンジン用オイルが収容されるとともに底部にオイルパイ
プの吸入口を開口して構成されたオイルパンの構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図５には、自動車等の車両用内燃機関に
装備されるオイルパンの一例が示されている。図におい
て、１００はオイルパンで、クランクケース８の下面に
複数のボルト（図示省略）により固着されている。６は
オイルパイプで、その下端部に取り付けられたストレー
ナ７を介して該オイルパン１００内のオイル１１中に開
口され、他端側はオイルポンプ（図示省略）の吸入口に
接続されている。９はオイル１１の油面である。
装備されるオイルパンの一例が示されている。図におい
て、１００はオイルパンで、クランクケース８の下面に
複数のボルト（図示省略）により固着されている。６は
オイルパイプで、その下端部に取り付けられたストレー
ナ７を介して該オイルパン１００内のオイル１１中に開
口され、他端側はオイルポンプ（図示省略）の吸入口に
接続されている。９はオイル１１の油面である。
【０００３】また、実開昭５８−２３１０号公報には、
オイルパンの内部を仕切板によって２つの油溜を完全に
区画しその一方側にストレーナを備えたオイルパイプの
吸入口、該仕切板に前記２つの油溜を連通する連通路を
設けるとともに、オイルパン内のオイルの温度変化によ
り該連通路を開閉するサーモスタット、バイメタル等か
らなる開閉弁を少なくとも２カ所に備え、エンジン始動
時等のオイルパン内オイル温度の低いときには前記開閉
弁を閉じて、一方側の油溜のみのオイルをエンジンに供
給、循環させることによりオイル温度の上昇を早め、該
オイル温度が所定温度まで上昇したときに前記開閉弁を
開きオイルパン内全体のオイルをエンジンに供給、循環
させるように構成されている。
オイルパンの内部を仕切板によって２つの油溜を完全に
区画しその一方側にストレーナを備えたオイルパイプの
吸入口、該仕切板に前記２つの油溜を連通する連通路を
設けるとともに、オイルパン内のオイルの温度変化によ
り該連通路を開閉するサーモスタット、バイメタル等か
らなる開閉弁を少なくとも２カ所に備え、エンジン始動
時等のオイルパン内オイル温度の低いときには前記開閉
弁を閉じて、一方側の油溜のみのオイルをエンジンに供
給、循環させることによりオイル温度の上昇を早め、該
オイル温度が所定温度まで上昇したときに前記開閉弁を
開きオイルパン内全体のオイルをエンジンに供給、循環
させるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図５に示される従来技
術にあっては、エンジンの始動時を含む全運転域におい
てオイルパン１００内全体のオイル１１をオイルポンプ
を介してエンジンに供給、循環させているため、エンジ
ンの始動時やアイドリング時等のオイル温度が低いとき
にはオイルパン１００内のオイルが昇温し難くなって、
低出力時において摩擦馬力が増大し燃料消費率が増大す
るとともに、低温スラッジが発生し易くなってシリンダ
内面やピストンリングの摩耗が増大する。
術にあっては、エンジンの始動時を含む全運転域におい
てオイルパン１００内全体のオイル１１をオイルポンプ
を介してエンジンに供給、循環させているため、エンジ
ンの始動時やアイドリング時等のオイル温度が低いとき
にはオイルパン１００内のオイルが昇温し難くなって、
低出力時において摩擦馬力が増大し燃料消費率が増大す
るとともに、低温スラッジが発生し易くなってシリンダ
内面やピストンリングの摩耗が増大する。
【０００５】一方、前記実開昭５８−２３２０号公報に
開示された技術にあっては、前記のような問題点は解消
可能であるが、オイルパンの内部を仕切る仕切板の上端
が油面よりも上方に突出して該仕切板によってオイルパ
ンの内部を完全に２つの油溜に区画している。このため
かかる従来技術にあっては、オイルの低温時に前記開閉
弁により連通路を閉じている際には、エンジン側から落
下してくるオイルは双方の油溜に溜まるのに対してスト
レーナが開口する一方側の油溜のみのオイルを吸入して
エンジンに供給するため、該ストレーナ側油溜内のオイ
ル量が減少し、さらに車両が傾斜した際にはオイル量が
減少しているストレーナ側油溜内にてオイルが片寄りオ
イルの吸入が不可能となって、オイル不足による軸受部
や運動部分の潤滑不良による摩耗や焼き付きが発生する
虞れがある。等の問題点を有している。また、完全に仕
切るため、オイル量が少なくなった場合に潤滑不良によ
る上記の問題が発生する恐れがある。
開示された技術にあっては、前記のような問題点は解消
可能であるが、オイルパンの内部を仕切る仕切板の上端
が油面よりも上方に突出して該仕切板によってオイルパ
ンの内部を完全に２つの油溜に区画している。このため
かかる従来技術にあっては、オイルの低温時に前記開閉
弁により連通路を閉じている際には、エンジン側から落
下してくるオイルは双方の油溜に溜まるのに対してスト
レーナが開口する一方側の油溜のみのオイルを吸入して
エンジンに供給するため、該ストレーナ側油溜内のオイ
ル量が減少し、さらに車両が傾斜した際にはオイル量が
減少しているストレーナ側油溜内にてオイルが片寄りオ
イルの吸入が不可能となって、オイル不足による軸受部
や運動部分の潤滑不良による摩耗や焼き付きが発生する
虞れがある。等の問題点を有している。また、完全に仕
切るため、オイル量が少なくなった場合に潤滑不良によ
る上記の問題が発生する恐れがある。
【０００６】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、エ
ンジンの低出力時等のオイル低温時にはオイルパン内オ
イル温度の上昇を早めてオイル低温による摩擦馬力及び
燃料消費率の増大や低温スラッジの発生を防止するとと
もに、前記オイル低温時におけるオイルパン内オイルの
偏った減少を回避してかかるオイルの偏った減少による
軸受部、運動部分等の潤滑不良による摩耗や焼き付きの
発生を防止し得るオイルパンを提供することを目的とす
る。
ンジンの低出力時等のオイル低温時にはオイルパン内オ
イル温度の上昇を早めてオイル低温による摩擦馬力及び
燃料消費率の増大や低温スラッジの発生を防止するとと
もに、前記オイル低温時におけるオイルパン内オイルの
偏った減少を回避してかかるオイルの偏った減少による
軸受部、運動部分等の潤滑不良による摩耗や焼き付きの
発生を防止し得るオイルパンを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、クランクケー
スの下部に取り付けられてエンジン用オイルが収容さ
れ、底部にオイルパイプの吸入口が開口するオイルパン
において、上端が該オイルパン内の油面よりも下方に位
置し前記オイルパンの内部を前記吸入口が開口された油
溜を含む２つの油溜に仕切る仕切板と、該仕切板に穿設
されて前記２つの油溜を連通する連通路と、前記オイル
パン内部のオイル温度変化に従い前記連通路を開閉する
開閉弁とを備えたことを特徴とするオイルパンの構造を
提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、クランクケー
スの下部に取り付けられてエンジン用オイルが収容さ
れ、底部にオイルパイプの吸入口が開口するオイルパン
において、上端が該オイルパン内の油面よりも下方に位
置し前記オイルパンの内部を前記吸入口が開口された油
溜を含む２つの油溜に仕切る仕切板と、該仕切板に穿設
されて前記２つの油溜を連通する連通路と、前記オイル
パン内部のオイル温度変化に従い前記連通路を開閉する
開閉弁とを備えたことを特徴とするオイルパンの構造を
提案する。
【０００８】請求項２の発明は前記開閉弁の具体的構成
に係り、請求項１において、前記開閉弁は、前記オイル
パン内部のオイル温度が所定温度よりも低いとき前記連
通路を閉じて前記油溜の一方側のオイルを前記吸入口を
介して吸入可能とし、前記オイル温度が所定温度を超え
るとき前記連通路を開いて前記２つの油溜の双方からオ
イルを吸入可能に構成する。
に係り、請求項１において、前記開閉弁は、前記オイル
パン内部のオイル温度が所定温度よりも低いとき前記連
通路を閉じて前記油溜の一方側のオイルを前記吸入口を
介して吸入可能とし、前記オイル温度が所定温度を超え
るとき前記連通路を開いて前記２つの油溜の双方からオ
イルを吸入可能に構成する。
【０００９】かかる発明によれば、エンジンの低出力時
等のオイル温度が所定温度よりも低いときには、オイル
温度の変化によって作動する開閉弁は仕切板に設けられ
た連通路を閉じる。これにより、オイルパン内は仕切板
の設置範囲において２つの油溜に区画されるとともに、
該仕切板の上端と油面との間の該油面近傍において前記
２つの油溜が連通した形態となる。かかる形態におい
て、前記オイルパン内の２つの油溜のうちオイルパイプ
の吸入口が開口されている油溜のみからオイルを吸入し
てエンジンに供給し、循環させることにより、オイル温
度の低温時には前記吸入口側の油溜内のみのオイルを用
い他方側のオイルを用いることなくエンジンの潤滑をな
すこととなる。これによってオイルパン内オイル温度の
上昇を早めることができ、オイル低温による摩擦馬力及
び燃料消費率の増大や低温スラッジの発生を防止するこ
とができる。
等のオイル温度が所定温度よりも低いときには、オイル
温度の変化によって作動する開閉弁は仕切板に設けられ
た連通路を閉じる。これにより、オイルパン内は仕切板
の設置範囲において２つの油溜に区画されるとともに、
該仕切板の上端と油面との間の該油面近傍において前記
２つの油溜が連通した形態となる。かかる形態におい
て、前記オイルパン内の２つの油溜のうちオイルパイプ
の吸入口が開口されている油溜のみからオイルを吸入し
てエンジンに供給し、循環させることにより、オイル温
度の低温時には前記吸入口側の油溜内のみのオイルを用
い他方側のオイルを用いることなくエンジンの潤滑をな
すこととなる。これによってオイルパン内オイル温度の
上昇を早めることができ、オイル低温による摩擦馬力及
び燃料消費率の増大や低温スラッジの発生を防止するこ
とができる。
【００１０】かかるオイル温度の低温時において、前記
のようにオイルパン内は仕切板の設置範囲において２つ
の油溜に区画される一方で、該仕切板の上端と油面との
間の該油面近傍において前記２つの油溜が連通している
ため、オイルパイプの吸入口が開口された油溜内のオイ
ルがオイルパイプへの吸入によって減少しようとして
も、また車両が傾斜した状態にあっても、他方の油溜内
のオイルが前記仕切板の上端と油面との間の連通路を通
して補充されるため、前記オイルパイプ吸入口側油溜内
のオイルの減少は回避され、一定の油面に保持される。
これにより、前記オイル低温時におけるオイルパン内オ
イルの偏った減少が回避されて、かかるオイルの偏った
減少による軸受部、運動部分等の潤滑不良の発生及び該
潤滑不良に伴う摩耗や焼き付きの発生を防止できる。
のようにオイルパン内は仕切板の設置範囲において２つ
の油溜に区画される一方で、該仕切板の上端と油面との
間の該油面近傍において前記２つの油溜が連通している
ため、オイルパイプの吸入口が開口された油溜内のオイ
ルがオイルパイプへの吸入によって減少しようとして
も、また車両が傾斜した状態にあっても、他方の油溜内
のオイルが前記仕切板の上端と油面との間の連通路を通
して補充されるため、前記オイルパイプ吸入口側油溜内
のオイルの減少は回避され、一定の油面に保持される。
これにより、前記オイル低温時におけるオイルパン内オ
イルの偏った減少が回避されて、かかるオイルの偏った
減少による軸受部、運動部分等の潤滑不良の発生及び該
潤滑不良に伴う摩耗や焼き付きの発生を防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
【００１２】図１は本発明の第１実施例に係る車両用内
燃機関におけるオイルパンの縦断面図である。図２は開
閉弁の第１例を示す図１のＺ部拡大図、図３は開閉弁の
第２例を示す図１のＺ部拡大図である。図４は本発明の
第２実施例を示す図１対応図である。
燃機関におけるオイルパンの縦断面図である。図２は開
閉弁の第１例を示す図１のＺ部拡大図、図３は開閉弁の
第２例を示す図１のＺ部拡大図である。図４は本発明の
第２実施例を示す図１対応図である。
【００１３】図１において、１００はオイルパンで、ク
ランクケース８の下面に複数のボルト（図示省略）によ
り固着されている。６はオイルパイプで、その下端部に
取り付けられたストレーナ７を介して該オイルパン１０
０内底部寄りのオイル１１中に開口され、他端側はオイ
ルポンプ（図示省略）の吸入口に接続されている。９は
オイル１１の油面である。以上に示したオイルパンの基
本構造は従来のものと同様である。
ランクケース８の下面に複数のボルト（図示省略）によ
り固着されている。６はオイルパイプで、その下端部に
取り付けられたストレーナ７を介して該オイルパン１０
０内底部寄りのオイル１１中に開口され、他端側はオイ
ルポンプ（図示省略）の吸入口に接続されている。９は
オイル１１の油面である。以上に示したオイルパンの基
本構造は従来のものと同様である。
【００１４】１は仕切板で、前記オイルパン１００の外
板０１内面に取り付けられて、該オイルパン１００の内
部を底部に前記ストレーナ７付きの吸入口が開口された
第１油溜４と第２油溜５との２つの油溜に仕切ってい
る。該仕切板１はその上端１ａが該オイルパン１００内
の油面９よりも、オイル量が少なくともレベルゲージの
ＦＵＬＬラインにある場合は、Ｓだけ下方に位置し得る
ように設置されている。また、該仕切板１にはその高さ
方向に前記第１油溜４と第２油溜５とを連通する１つ以
上の連通孔３が穿孔されている。該連通孔３は必要に応
じて仕切板１の長手方向にも複数列設けてもよい。
板０１内面に取り付けられて、該オイルパン１００の内
部を底部に前記ストレーナ７付きの吸入口が開口された
第１油溜４と第２油溜５との２つの油溜に仕切ってい
る。該仕切板１はその上端１ａが該オイルパン１００内
の油面９よりも、オイル量が少なくともレベルゲージの
ＦＵＬＬラインにある場合は、Ｓだけ下方に位置し得る
ように設置されている。また、該仕切板１にはその高さ
方向に前記第１油溜４と第２油溜５とを連通する１つ以
上の連通孔３が穿孔されている。該連通孔３は必要に応
じて仕切板１の長手方向にも複数列設けてもよい。
【００１５】２は前記連通孔３に設けられた開閉弁であ
る。該開閉弁２は前記仕切板１の板面に取り付けられて
オイルパン１００内部に収容されているオイル１１の温
度変化に従い変形して前記連通孔３を開閉するもので、
具体的にはバイメタル、形状記憶合金板、形状記憶樹脂
板、サーモスタット等により構成される。なお、連通孔
の数及びすきまが開閉弁より多くても良い。
る。該開閉弁２は前記仕切板１の板面に取り付けられて
オイルパン１００内部に収容されているオイル１１の温
度変化に従い変形して前記連通孔３を開閉するもので、
具体的にはバイメタル、形状記憶合金板、形状記憶樹脂
板、サーモスタット等により構成される。なお、連通孔
の数及びすきまが開閉弁より多くても良い。
【００１６】図２に示す該開閉弁２の第１例は前記バイ
メタル、形状記憶合金板、形状記憶樹脂板等が適用され
るもので、一端側の支持部０２を複数のボルト１０によ
り前記仕切板１の板面に固定された片持はり状に構成さ
れ、オイル１１の温度により支持部０２廻りに屈曲可能
に構成されている。図３に示す開閉弁２１の第２例は前
記バイメタル、形状記憶合金板、形状記憶樹脂板等が適
用されるもので、一端側の支持部０２を複数のボルト１
０により前記仕切板１の板面に固定された片持はり状に
構成され、オイル１１の温度により前記連通孔３に対向
する中央部が仕切板１の板面に対して湾曲可能に構成さ
れている。
メタル、形状記憶合金板、形状記憶樹脂板等が適用され
るもので、一端側の支持部０２を複数のボルト１０によ
り前記仕切板１の板面に固定された片持はり状に構成さ
れ、オイル１１の温度により支持部０２廻りに屈曲可能
に構成されている。図３に示す開閉弁２１の第２例は前
記バイメタル、形状記憶合金板、形状記憶樹脂板等が適
用されるもので、一端側の支持部０２を複数のボルト１
０により前記仕切板１の板面に固定された片持はり状に
構成され、オイル１１の温度により前記連通孔３に対向
する中央部が仕切板１の板面に対して湾曲可能に構成さ
れている。
【００１７】かかる実施例において、エンジンの始動
時、アイドリング運転時等の低出力時のようにオイル温
度が所定温度よりも低いときつまりオイル低温時には、
オイルパン１００内のオイル温度の変化によって作動す
る開閉弁２は前記仕切板１に設けられた連通孔３を閉じ
る。即ち、図２に示す開閉弁２の場合は、オイル低温時
には図２のＢのように該開閉弁２が直状になって前記連
通孔３を閉じ、図３に示す開閉弁２１の場合は、オイル
低温時には図３のＢのように該開閉弁２１が湾曲状態か
ら直状に伸長して前記連通孔３を閉じる。
時、アイドリング運転時等の低出力時のようにオイル温
度が所定温度よりも低いときつまりオイル低温時には、
オイルパン１００内のオイル温度の変化によって作動す
る開閉弁２は前記仕切板１に設けられた連通孔３を閉じ
る。即ち、図２に示す開閉弁２の場合は、オイル低温時
には図２のＢのように該開閉弁２が直状になって前記連
通孔３を閉じ、図３に示す開閉弁２１の場合は、オイル
低温時には図３のＢのように該開閉弁２１が湾曲状態か
ら直状に伸長して前記連通孔３を閉じる。
【００１８】これにより、オイルパン１００内は前記仕
切板１の設置範囲つまり該仕切板１の高さの範囲におい
て、前記ストレーナ７付きの吸入口が開口された第１油
溜４と第２油溜５との２つの油溜に仕切られる。一方、
該仕切板１の上端１ａと油面９との間のＳ寸法間では該
油面９近傍において前記２つの油溜４，５が連通した形
態となる。
切板１の設置範囲つまり該仕切板１の高さの範囲におい
て、前記ストレーナ７付きの吸入口が開口された第１油
溜４と第２油溜５との２つの油溜に仕切られる。一方、
該仕切板１の上端１ａと油面９との間のＳ寸法間では該
油面９近傍において前記２つの油溜４，５が連通した形
態となる。
【００１９】かかる形態において、前記オイルパン１０
０内の２つの油溜４，５のうちオイルパイプのストレー
ナ７付きの吸入口が開口している第１油溜４のみからオ
イルを吸入してエンジンに供給し、循環させることによ
り、オイル温度の低温時には前記第１油溜４内のみのオ
イルを用い第２油溜５のオイルを用いることなくエンジ
ンの潤滑をなすこととなる。即ち、オイル低温時には、
オイルパン１００内容積のほぼ半分の容積にあたる第１
油溜４内のオイルのみをエンジンに供給し、循環させる
ことによってオイルパン内オイル温度の上昇を早めるこ
とができ、これによってオイル低温による摩擦馬力及び
燃料消費率の増大や低温スラッジの発生を防止すること
が可能となる。
０内の２つの油溜４，５のうちオイルパイプのストレー
ナ７付きの吸入口が開口している第１油溜４のみからオ
イルを吸入してエンジンに供給し、循環させることによ
り、オイル温度の低温時には前記第１油溜４内のみのオ
イルを用い第２油溜５のオイルを用いることなくエンジ
ンの潤滑をなすこととなる。即ち、オイル低温時には、
オイルパン１００内容積のほぼ半分の容積にあたる第１
油溜４内のオイルのみをエンジンに供給し、循環させる
ことによってオイルパン内オイル温度の上昇を早めるこ
とができ、これによってオイル低温による摩擦馬力及び
燃料消費率の増大や低温スラッジの発生を防止すること
が可能となる。
【００２０】さらに、かかるオイル低温時において、前
記のようにオイルパン１００内は仕切板１の設置範囲つ
まり該仕切板１の高さの範囲において第１油溜４及び第
２油溜５の２つの油溜に区画される一方で、該仕切板１
の上端１ａと油面９との間のＳ寸法の範囲における油面
近傍にて前記２つの油溜４，５が常時連通しているた
め、オイルパイプ６のストレーナ７付きの吸入口が開口
された第１油溜４内のオイルがオイルパイプ６への吸入
によって減少しようとしても、また車両が傾斜した状態
にあっても、他方の第２油溜５内のオイルが前記仕切板
１の上端と油面９との間の幅Ｓなる連通路を通して補充
される。
記のようにオイルパン１００内は仕切板１の設置範囲つ
まり該仕切板１の高さの範囲において第１油溜４及び第
２油溜５の２つの油溜に区画される一方で、該仕切板１
の上端１ａと油面９との間のＳ寸法の範囲における油面
近傍にて前記２つの油溜４，５が常時連通しているた
め、オイルパイプ６のストレーナ７付きの吸入口が開口
された第１油溜４内のオイルがオイルパイプ６への吸入
によって減少しようとしても、また車両が傾斜した状態
にあっても、他方の第２油溜５内のオイルが前記仕切板
１の上端と油面９との間の幅Ｓなる連通路を通して補充
される。
【００２１】これにより、前記オイルパイプ６への吸入
口が開口された第１油溜４内のオイルの減少が回避さ
れ、オイルパン１００は常時一定の油面に保持されるこ
ととなり、前記オイル低温時におけるオイルパン１００
内オイルの偏った減少が回避されて、かかるオイルの偏
った減少による軸受部、運動部分等の潤滑不良の発生を
防止できる。
口が開口された第１油溜４内のオイルの減少が回避さ
れ、オイルパン１００は常時一定の油面に保持されるこ
ととなり、前記オイル低温時におけるオイルパン１００
内オイルの偏った減少が回避されて、かかるオイルの偏
った減少による軸受部、運動部分等の潤滑不良の発生を
防止できる。
【００２２】また、前記オイル温度が前記開閉弁２、２
１の変形点である所定温度を超えるオイル高温時には、
図２に示す開閉弁２の場合は図２のＡのように該開閉弁
２が支持部０２廻りに屈曲して前記連通孔３を開き、図
３に示す開閉弁２１の場合は図３のＡのように該開閉弁
２の中央部が外側に湾曲した状態となり前記連通孔３を
開く。これにより、前記ストレーナ７付きの吸入口は第
１油溜４内のオイルを直接にまた第２油溜５のオイルを
前記連通孔３を通して吸引し、エンジンには２つの油溜
４，５内のオイルが供給、循環されることとなり、２つ
の油溜４，５の双方のオイルによる運転をなすことがで
きる。
１の変形点である所定温度を超えるオイル高温時には、
図２に示す開閉弁２の場合は図２のＡのように該開閉弁
２が支持部０２廻りに屈曲して前記連通孔３を開き、図
３に示す開閉弁２１の場合は図３のＡのように該開閉弁
２の中央部が外側に湾曲した状態となり前記連通孔３を
開く。これにより、前記ストレーナ７付きの吸入口は第
１油溜４内のオイルを直接にまた第２油溜５のオイルを
前記連通孔３を通して吸引し、エンジンには２つの油溜
４，５内のオイルが供給、循環されることとなり、２つ
の油溜４，５の双方のオイルによる運転をなすことがで
きる。
【００２３】図４に示す第２実施例においては、前記オ
イルパンを２重構造に形成している。即ち図４におい
て、３０は内部オイルパンで、前記オイルパン１００の
外板０１の内側に溶接、かしめ等によって固着され、そ
の直立部３０ａに前記第１実施例と同様な連通孔３及び
開閉弁２が設けられている。その他の構成は前記第１実
施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示
す。
イルパンを２重構造に形成している。即ち図４におい
て、３０は内部オイルパンで、前記オイルパン１００の
外板０１の内側に溶接、かしめ等によって固着され、そ
の直立部３０ａに前記第１実施例と同様な連通孔３及び
開閉弁２が設けられている。その他の構成は前記第１実
施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示
す。
【００２４】
【発明の効果】以上記載の如く本発明によれば、エンジ
ン低出力時等のオイル温度の低温時には該オイル温度の
変化によって作動する開閉弁が仕切板の連通路を閉じ
て、オイルパン内を仕切板の設置範囲において２つの油
溜に区画するとともに該仕切板の上端と油面との間にお
いて前記２つの油溜が連通した形態となることにより、
オイルパイプの吸入口が開口されている油溜のみからオ
イルを吸入してエンジンに供給することができる。これ
により、オイル低温時には吸入口側の油溜内のみのオイ
ルを用い他方側のオイルを用いることなくエンジンの潤
滑をなすことが可能となり、オイルパン内オイル温度の
上昇を早めることができ、オイル低温による摩擦馬力及
び燃料消費率の増大や低温スラッジの発生を防止するこ
とができる。
ン低出力時等のオイル温度の低温時には該オイル温度の
変化によって作動する開閉弁が仕切板の連通路を閉じ
て、オイルパン内を仕切板の設置範囲において２つの油
溜に区画するとともに該仕切板の上端と油面との間にお
いて前記２つの油溜が連通した形態となることにより、
オイルパイプの吸入口が開口されている油溜のみからオ
イルを吸入してエンジンに供給することができる。これ
により、オイル低温時には吸入口側の油溜内のみのオイ
ルを用い他方側のオイルを用いることなくエンジンの潤
滑をなすことが可能となり、オイルパン内オイル温度の
上昇を早めることができ、オイル低温による摩擦馬力及
び燃料消費率の増大や低温スラッジの発生を防止するこ
とができる。
【００２５】また、オイル低温時において、オイルパン
内を仕切板の設置範囲において２つの油溜に区画する一
方で、該仕切板の上端と油面との間の該油面近傍におい
て前記２つの油溜が常時連通しているため、オイルパイ
プの吸入口開口側の油溜内に他方側の油溜内のオイルが
仕切板の上端と油面との間の連通路を通して補充可能で
あるため、前記オイルパイプ吸入口側油溜内のオイルの
減少が回避され、常時一定の油面に保持できる。これに
より、オイル低温時におけるオイルパン内オイルの偏っ
た減少を回避できて、かかるオイルの偏った減少による
軸受部、運動部分等の潤滑不良の発生及び該潤滑不良に
伴う摩耗や焼き付きの発生を防止できる。
内を仕切板の設置範囲において２つの油溜に区画する一
方で、該仕切板の上端と油面との間の該油面近傍におい
て前記２つの油溜が常時連通しているため、オイルパイ
プの吸入口開口側の油溜内に他方側の油溜内のオイルが
仕切板の上端と油面との間の連通路を通して補充可能で
あるため、前記オイルパイプ吸入口側油溜内のオイルの
減少が回避され、常時一定の油面に保持できる。これに
より、オイル低温時におけるオイルパン内オイルの偏っ
た減少を回避できて、かかるオイルの偏った減少による
軸受部、運動部分等の潤滑不良の発生及び該潤滑不良に
伴う摩耗や焼き付きの発生を防止できる。
【図１】 本発明の第１実施例に係る車両用内燃機関に
おけるオイルパンの縦断面図である。
おけるオイルパンの縦断面図である。
【図２】 開閉弁の第１例を示す図１のＺ部拡大図であ
る。
る。
【図３】 開閉弁の第２例を示す図１のＺ部拡大図であ
る。
る。
【図４】 本発明の第２実施例を示す図１対応図であ
る。
る。
【図５】 従来技術を示す図１対応図である。
１ 仕切板
１ａ 上端
２、２１ 開閉弁
３ 連通孔
４ 第１油溜
５ 第２油溜
６ オイルパイプ
７ ストレーナ
８ クランクケース
９ 油面
１１ オイル
３０ 内部オイルパン
１００ オイルパン
フロントページの続き
(72)発明者 吉原 昭
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車
工業株式会社内
(72)発明者 井上 誠一
神奈川県川崎市幸区堀川町580番地16 三
菱自動車エンジニアリング株式会社内
Ｆターム(参考） 3G013 BD46 CA16
3G015 BB10 CA07
3G024 AA67 FA07
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクケースの下部に取り付けられて
エンジン用オイルが収容され、底部にオイルパイプの吸
入口が開口するオイルパンにおいて、上端が該オイルパ
ン内の油面よりも下方に位置し前記オイルパンの内部を
前記吸入口が開口された油溜を含む２つの油溜に仕切る
仕切板と、該仕切板に穿設されて前記２つの油溜を連通
する連通路と、前記オイルパン内部のオイル温度変化に
従い前記連通路を開閉する開閉弁とを備えたことを特徴
とするオイルパンの構造。 - 【請求項２】 前記開閉弁は、前記オイルパン内部のオ
イル温度が所定温度よりも低いとき前記連通路を閉じて
前記油溜の一方側のオイルを前記吸入口を介して吸入可
能とし、前記オイル温度が所定温度を超えるとき前記連
通路を開いて前記２つの油溜の双方からオイルを吸入可
能に構成されたことを特徴とする請求項１記載のオイル
パンの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002083758A JP2003278519A (ja) | 2002-03-25 | 2002-03-25 | オイルパンの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002083758A JP2003278519A (ja) | 2002-03-25 | 2002-03-25 | オイルパンの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003278519A true JP2003278519A (ja) | 2003-10-02 |
Family
ID=29231392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002083758A Pending JP2003278519A (ja) | 2002-03-25 | 2002-03-25 | オイルパンの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003278519A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7654241B2 (en) | 2005-03-08 | 2010-02-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dual-chamber type oil pan and engine equipped with same |
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| FR3004753A1 (fr) * | 2013-04-23 | 2014-10-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de montee rapide en temperature de l'huile d'un moteur thermique et carter d'huile |
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-
2002
- 2002-03-25 JP JP2002083758A patent/JP2003278519A/ja active Pending
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