DE3511186A1

DE3511186A1 - Schmiersystem fuer eine brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE3511186A1
Application number: DE19853511186
Authority: DE
Inventors: Atsushi Asaka Saitama Ishida
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-03-27
Filing date: 1985-03-27
Publication date: 1985-10-03
Also published as: GB8507851D0; US4616610A; DE3511186C2; JPH027206Y2; JPS60155710U; GB2156450B; CA1237956A; GB2156450A

Description

Patentanwälte

Dipl.-Ing. H.^eickmann, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr.-Ing. H. Liska Dr. J. Prechtel

D/80 O₄

HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA,

6-27-8,Jingumae, Shibuya-ku, Tokyo, JAPAN

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Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine des sog. Horizontaltyps.

In Brennkraftmaschinen, bei denen Schmieröl zu schmierenden Teilen der Maschine oder des Motors, die zu schmieren sind, zwangsweise zugeführt wird, wird das unter Druck stehende Öl, das von einer Ölpumpe gefördert wird, durch ein Ölfilter und danach unter Druck zu einem Haupttunnel, der in dem Motorkörper ausgebildet ist, geleitet, von wo aus das Öl durch Kanäle an die zu schmierenden Teile geleitet wird. Für den Fluß des unter Druck stehenden Schmieröls aus dem Ölfilter zu dem Haupttunnel ist es wünschenswert, daß diesem ein möglichst geringer Strömungswiderstand entgegensteht, um so die Verteilung des Öls aus dem Plaupttunnel zu Motorteilen, die zu schmieren sind, zu verbessern. Indessen ist das Ölfilter eine relativ voluminöse Einrichtung und beschränkt daher die Möglichkeiten bei der Wahl der Montageposition desselben auf dem Motorkörper. Als Folge davon ergibt sich bisher ein unerwünscht großer Abstand zwischen dem Ölfilter und dem Haupttunnel, wodurch der Strömungswiderstand für das Öl zwischen diesen erheblich ist, was zu Unregelmäßigkeiten in der Verteilung des Öls auf die zu schmierenden Motorteile führt.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schmiersystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das in der Lage ist, alle betreffenden Teile der Brennkraftmaschine wirksam unter möglichst gleichmäßiger Verteilung aufgrund eines niedrigen Strömungswiderstandes für das Schmieröl zu schmieren.
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Zur Lösung dieser Aufgabe für die vorliegende Erfindung wird ein Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine des sog. Hori-

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zontaltyps mit einem Lagerdeckel für eine Kurbelwelle, der an einem Zylinderblock eines Motorkörpers befestigt ist, vorgeschlagen, das dadurch gekennzeichnet, daß das Schmiersystem einen Haupttunnel, der in dem Lagerdeckel vorgesehen ist und sich im wesentlichen parallel zu der Kurbelwelle erstreckt, und ein Ölfilter, das auf dem Lagerdeckel und im wesentlichen mittig darauf in bezug auf die Längsausdehnung der Kurbelwelle montiert ist, enthält und daß das Ölfilter einen Einlaß, der in Verbindung mit einer Ölpumpe steht, und einen Auslaß, der in Verbindung mit einem zentralen Bereich des Haupttunnels steht, hat.

Vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind durch die in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale gekennzeichnet.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel für die vorliegende Erfindung wird im folgenden anhand mehrerer Figuren beschrieben.

Fig. 1 zeigt eine Längsschnittansicht einer Brennkraftmaschine, die ein Schmiersystem gemäß der vorliegenden Erfindung enthält.

Fig. 2 zeigt eine Schnittansicht der Brennkraftmaschine im wesentlichen längs einer Linie II-II in Fig. 1.

Fig. 3 zeigt eine Schnittansicht im wesentlichen längs einer Linie III-III in Fig. 1.

Gemäß Fig. 1 u. Fig. 2 bildet ein Motorkörper E eine 3-Zylinder-Brennkraftmaschine oder einen 3-Zylinder-Motor des sog. Horizontaltyps, die oder der einen Zylinderblock 1 und ein Kurbelgehäuse 3 hat, die als ein Stück ausgebildet sind, sowie einen Zylinderkopf 2 aufweist. Der Zylinderblock, das Kurbelgehäuse und der Zylinderkopf sind im wesentlichen horizontal angeordnet. Ein Lagerdeckel 6 ist an denn Kurbelgehäuse 3 befestigt, und eine im wesentlichen horizontal

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liegende Kurbelwelle 4 ist drehbar durch Lager 5a bis 5d, die zwischen dem Lagerdeckel 6 und dem Kurbelgehäuse 3 ausgebildet sind, gelagert.

Wie in Fig. 2 u. Fig. 3 gezeigt, ist ein Gehäuse 8 für eine Ölpumpe P mittels Schrauben 14 an einer Seite des Kurbelgehäuses 3 und des Lagerdeckels 6 befestigt, wobei die Ölpumpe direkt mit einem vorstehenden Ende der Kurbelwelle 4 verbunden ist. Außerdem ist, wie in Fig. 1 u. Fig. 3 gezeigt, eine Ölwanne 9 direkt unterhalb des Kurbelgehäuses 3 und des Lagerdeckels 6 angebracht, und eine Ölrückführungsöffnung ist in der unteren Wandung des Kurbelgehäuses ausgebildet, um einen Ablauf in die Ölwanne 9 zu ermöglichen, wobei deren Inneres einen Ölvorratsbehälter T für das Schmieröl bildet.

Es ist ein Schmierölkreislauf C ausgebildet, in dem unter Druck stehendes Schmieröl aus der Ölpumpe P durch den Schmierölkreislauf C zu den zu schmierenden Motorteilen innerhalb des Motorkörpers E geleitet wird, wonach das Schmieröl zu dem Ölvorratsbehälter T zurückkehrt. Ein Ansaugstutzen 10 der Ölpumpe P steht mit einem Ansaugkanal 11, der in dem Kurbelgehäuse 3 ausgebildet ist, in Verbindung, welcher Ansaugkanal seinerseits mit einem Ansaugrohr 13 durch einen Verbindungskrümmer 12 in Verbindung steht, der an dem Kurbelgehäuse befestigt ist. Das andere Ende des Ansaugrohrs 13 ist mit einem Ölsieb S, das in dem Ölvorratsbehälter T in das Schmieröl eingetaucht ist, verbunden. Ein Auslaßstutzen 15 der Ölpumpe P steht mit einem Ende eines seitlichen davon angeordneten Auslaßkanals 16, der in dem Lagerdeckel 6 ausgebildet ist, in Verbindung. Der Auslaßkanal 16 erstreckt sich zu dem zentralen Bereich des Lagerdeckels 6 und ist mit seinem anderen Ende mit einem Kanal 17 verbunden, der sich seitlich von der Seite des Lagerdeckels 6 aus etwa mittig in bezug auf die Längsausdehnung des Motors ersteckt. Ein Ölfilter F ist mittels einer Schraubbefestigung an einer Montagefläche 18, die auf der äußeren Oberfläche des Lagerdeckels 6 in dessen zentralen Beeich in bezug auf die Längsausdehnung der Kurbelwelle

4 ausgebildet ist, angebracht, um unter Druck stehendes Schmieröl aus der Ölpumpe durch den Kanal 7 aufzunehmen. Ein Auslaß 19 des Ölfilters F steht mit einem Öleinlaßkanal 20 in Verbindung, und zwar wiederum in dem zentralen Bereich in bezug auf die Längsausdehnung des Lagerdeckels 6. Der Öleinlaßkanal 20 steht mit dem zentralen Bereich eines Haupttunnels 21 der in dem Lagerdeckel 6 im wesentlichen parallel zu der Kurbelwelle 4 ausgebildet ist, in Verbindung. Dieser Haupttunnel steht mit Zweigölkanälen 22a bis 22d in Verbindung, die in Lagerhalterungsrippen des Lagerdeckels 6 ausgebildet sind und sich zu den Lagerflächen der Kurbelwelle hin erstrecken.

Ein Umgehungsölkanal 23 zweigt von einem mittleren Abschnitt des Auslaßkanals 16 der Ölpumpe ab. Der Umgehungsölkanal erstreckt sich nach unten in Richtung auf die Ölwanne 9, und ein offenes unteres Ende davon ist mit einem Einlaß 24 eines Öldruckreglers R verbunden. Der Öldruckregler R ist mit seinem Gehäuse 25 an einer unteren Fläche des Kurbelgehäuses angebracht und innerhalb der Ölwanne 9 mit einem Auslaß 28 desselben, der sich in den Ölvorratsbehälter T hinein öffnet, angeordnet. Die Konstruktion des Öldruckreglers R ist an sich bekannt. Dieser Öldruckregler R enthält einen Ventilkörper 27, der verschiebbar innerhalb des hohlen zylindrischen Gehäuses 25 untergebracht ist und derart in einer Richtung mittels einer Feder 26 gedruckt wird, daß er normalerweise den Auslaß 28 verschließt. Wenn der Öldruck innerhalb des Umgehungsölkanals 23 einen vorbestimmten Wert übersteigt, verursacht dies, daß der Ventilkörper 27 in Rückwärtsrichtung gegen die Kraft der Feder 26 bewegt wird, um den Auslaß 28 zu Öffnen, um so einen Teil des Öls innerhalb des Umgehungsölkanals 23 in den Ölvorratsbehälter T durch den Auslaß 28 zurückzuführen und auf diese Weise den Druck innerhalb des Umgehungsölkanals 23 und der Kanäle 26

u. 17 unter einen vorbestimmten Wert abzusenken.

Eine Steuerungsantriebs-Riemenscheibe 30 ist an einer Seite

des Kurbelgehäuses 3 und des Lagerdeckels 6 in Machbarschaft zu der Ölpumpe P befestigt und über einen Steuerungsriemen 31 mit einer weiteren Steuerungsantriebs-Riemenscheibe 32, die an einem Ende einer drehbaren Ventilsteuernockenwelle befestigt ist, verbunden. Die restlichen Elemente des Motors sind herkömmlicher Art und bestehen aus Kolben 34, Pleuelstangen 35 und einer Steuerungsriemen-Strammungsscheibe 36.

Wenn die Kurbelwelle 4 während des Betriebs des Motors dreht, wird die Ölpumpe P, die direkt mit dieser verbunden ist, angetrieben. Das Schmieröl innerhalb der Ölwanne 9 wird aus dem Ölsieb S in die Ölpumpe P durch das Ansaugrohr 13, den Verbindungskrümmer 12 und den Ansaugkanal 11 angesaugt. Das unter Druck stehende Öl aus der Ölpumpe P strömt durch den Auslaßkanal 16 und wird durch das Ölfilter F gefiltert, wonach das Öl in den zentralen Bereich des Haupttunnels 21 strömt, von welchem aus es die Lagerflächen der Kurbelwelle 4 und andere Teile (nicht gezeigt), die in dem Motorkörper zu schmieren sind, schmiert. Nach der Schmierfunktion strömt das Öl durch die Olrückführungsöffnung 29 in den Ölvorratsbehälter T zurück.

Wenn der Öldruck innerhalb des Schmierölkreislaufs C aus irgendeinem Grunde über einen vorbestimmten Wert ansteigt, wirkt der Öldruck auf den Öldruckregler R, der mit dem Umgehungsölkanal 23 verbunden ist, um den Öldruckregler R wie zuvor beschrieben zu betätigen und um dadurch den Auslaß 28 zu öffnen, um so einen Teil des Öls innerhalb des Umgehungsölkanals 23 zu dem Ölvorratsbehälter T zurückzuführen. Wenn der Öldruck innerhalb des Schmierölkreislaufs C wieder unter den vorbestimmten Wert fällt, wird der Öldruckregler R unwirksam, und dessen Auslaß 28 wird durch den Ventilkörper 27 geschlossen.

Da der Öldruckregler R innerhalb des Ölvorratsbehälters T untergebracht ist und dessen Auslaß 28 davon unterhalb des normalen Ölstandes innerhalb des Ölvorratsbehälters T ge-

öffnet ist, können sich keine Luftblasen in dem Öldruckregler R bilden, und Öl, das von dem Öldruckregler R freigegeben wird, strömt direkt in den Ölvorratsbehälter, ohne daß es auf Räume innerhalb des Kurbelgehäuses gestereut verteilt wird. Außerdem wird, da der Öldruckregler R in einem wesentlichen Abstand von der Ölpumpe P angeordne ist, dieser weniger den auftretenden Pumpschwingungen ausgesetzt.

Wenn das unter Druck stehende Öl von der Ölpumpe P in den zentralen Bereich des Haupttunnels 21 strömt und sich dann nach links und rechts verzweigt, um sich auf die Zweigölkanäle 22a bis 22d zu verteilen, wird es dadurch gleichförmig nach links und nach rechts von dem zentralen Bereich in bezug auf die Längsausdehnung des Motorkörpers aus gesehen zugeführt, was eine gute Versorgung der verschiedenen Teile mit Schmieröl, die zu schmieren sind, bewirkt.

Es ist ersichtlich, daß zumindest durch bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine Brennkraftmaschine des sog. Horizontaltyps geschaffen wird, in der ein Haupttunnel zum Zuführen von Öl zu Teilen der Maschine oder des Motors, die zu schmieren sind, der sich im wesentlichen parallel zu der Kurbelwelle erstreckt und in dem Lagerdeckel für die Kurbelwelle angeordnet ist, und ein Ölfilter, das zentral auf dem Lagerdeckel in bezug auf die Längsausdehnung der Kurbelwelle angeordnet ist, vorgesehen sind, wobei der Einlaß des Ölfilters, der mit einer Ölpumpe und deren Auslaß in Verbindung steht, seinerseits mit dem zentralen Bereich des Haupttunnels verbunden ist. Auf diese Weise können der Auslaß des Ölfilters und der Einlaß zu dem Haupttunnel so nahe wie möglich beieinander positioniert sein, um so den Widerstand gegen die Strömung des Öls herabzusetzen, es wird eine wesentlich gleichmäßigere Verteilung des Schmieröls zu den zu schmierenden Motorteilen von dem Haupttunnel aus erreicht, und die Schmierwirkung wird insgesamt merklich erhöht.

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Es ist ersichtlich, daß zahlreiche Modifikationen des beschriebenen Ausführungsbeispiels durchgeführt werden können, ohne daß dazu der allgemeine Erfindungsgedanke oder der Schutzurnfang für die Erfindung, der durch die Ansprüche bestimmt ist, verlassen werden müßte.

Claims

Patentansprüche:

fly Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine des sog. Horizontaltyps mit einem Lagerdeckel für eine Kurbelwelle, der an einem Zylinderblock eines Motorkörpers befestigt ist, dadurch gekennzeichnet , daß das Schmiersystem einen Haupttunnel (21), der in dem Lagerdeckel (6) vorgesehen ist und sich im wesentlichen parallel zu der Kurbelwelle (4) erstreckt, und ein Ölfilter (F), das auf dem Lagerdeckel

(6) und im wesentlichen mittig darauf in bezug auf die Längsausdehnung der Kurbelwelle (4) montiert ist, enthält und daß das Ölfilter (F) einen Einlaß, der in Verbindung mit einer Ölpumpe (P) steht, und einen Auslaß (19), der in Verbindung mit einem zentralen Bereich des Haupttunnels (21) steht, hat.
2. Schmiersystem nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η -

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zeichnet , daß ein Oldruckregler (R) stromaufwärts von dem Olfiltereinlaß angeordnet ist, um zu verhindern, daß der Druck des Öls, das dem Ölfilter (F) zugeführt wird, einen vorbestimmten Wert übersteigt. 5
3. Schmiersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Oldruckregler (R) in einem Ölvorratsbehälter (T) unterhalb des normalen Ölstandes darin positioniert ist.
4. Schmiersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Ölpumpe (P) an einem Ende der Kurbelwelle (4) angeordnet ist und daß ein Kanal in dem Lagerdeckel (6) ausgebildet ist, der sich von der Ölpumpe (P) bis zu dem Olfiltereinlaß erstreckt.
5. Schmiersystem, wie im wesentlichen anhand der Zeichnung beschrieben.