RU16185U1 - Система смазки двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

1. Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость (поддон), масляный насос с приводом от вала двигателя, нагнетательную, сливную и главную масляную магистрали, установленный на картере двигателя и состыкованный с ним по плоскости полнопоточный фильтр и установленный на фильтре регулятор давления, содержащий корпус с размещенным в нем подпружиненным ступенчатым плунжером со стороны большего диаметра, полость которого между меньшим и большим диаметрами плунжера сообщена с главной магистралью, цилиндрическая часть плунжера меньшего диаметра перекрывает канал слива масла из нагнетательной магистрали в картер двигателя, а полость за плунжером со стороны пружины соединена со сливной магистралью сквозным осевым отверстием в плунжере, отличающаяся тем, что в нагнетательную магистраль между насосом и фильтром встроен как минимум один охладитель масла.2. Система смазки по п. 1, отличающаяся тем, что производительность масляного насоса превышает потребность главной масляной магистрали как минимум в 1,5 раза.

Description

снспмА сылзкн ДВИГАТЕ;Ш БНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к области машиностроения, Б частности, к системе смазки двигателя ьнутреннего сгорания (ДБС).

ИзБестна система смазки С13 ДБС дизеля типа 64Н40/46 фирмы Пилстик, содержааря масляную емкость, насосы для нагнетания масла, масляные фильтры, охладитель масла и глаБнуто масляную магистраль. Охладитель масла устаноБлен Б системе после масляных фильтров.

Система обладает рядом недостатков,

1.Недостаточная эффективность охладителя масла, так как через охладитель проходит только то масло, которс поступает в главную масляную магистраль.

2.Давление в главной масляной магистрали в случае, когда масляные насосы приводятся во вращение от коленчатого вала, зависит от оборотов коленчатого вала ДЬЗ. И при малых оборотах двигателя возможно масляное голодание подшипников скольжения коленчатого вала.

Наиболее близкой по технической сутцности к заявляемой системе смазки является выбранная за прототип система смазки ДБС 23, содержащая масляную емкость (поддон), масляный насос, нагнетательную, сливную и главную маслянута магистрали, установленный на картере двигателя и состыкованный с ним по плоскости полнопоточный фильтр. На фильтре установлен регулятор давления, содержащий

МЛК 7 F 01 М 1/16

корпус- с рагмещённым Б нем подпружиненным с-тупенчатым плунжером со стороны большего диаметра, n juiocTb которого между меньшим и большим диаметрами сообщена с главной магистралью. Цилиндрическая часть плунжера меньшего диаметра перекрывает канал слиьа масла иэ нагнетательной магистрали в картер двигателя, а полость эа плунжером со стороны пружины соединена со сливной магистралью CKBOSным осевым отверстием в плунжере. Система смазки по&воляет поддерживать постоянное давление в главной масляной магистрали вне вависимости от оборотов коленчатого вала ДБС. Недостатком системы сма&ки является отсутствие эц.чл ктислйг-о охлаждения масла,

Ьадача состоит в обеспечении 544л: ктиБНйго охлаждения масла, уменьшении размеров охладителей масла путем увеличения прокачки масла через охладители без существенных изменений системы смазки.

Решение задачи достигается за счет того, что в системе смааки ДБС, содержащей масляную емкость (поддон), масляный насос с приводом от коленчатого вала двигателя, нагнетательную, сливную и главную масляные магистрали, установленный на картер полнопоточный фильтр и установленный на фильтра регулятор давления, установлены охладители масла на нагнетательной магистрали между мас,Еяным насосом и масляным фильтре :. При этам производительность масляного насоса превышает потребность главной магистрали более чем в 1,5 рада.

НоБые существенные признаки предлагаемой системы смагки ДБО не присущи иввестным решениям (аналогу и прототипу) той же аадачи.

Совокупность существенных признаков достаточна и необходима для достижения обеспечкзлеыого полезной моделью т-ёхнич&ского результата поставленной задачи.

- масляную емкость (поддоя) 1, масглпнй е прйьодом от коленчатого Бала двигателя (не noKasan). нагнетательную S. сливную

4 и главную 5 мас:линые магистрали, фильтр 6 состыкован с

...

картером 7 двигателя. Б расточке масляного ийльтра 6 установлен регулятор давления 8. Регулятор S состоит й5 корпуса 9, внутри которого 1.аеполйлен ступенчатый плуадер 10. Иеньшим диаметром 4 плунАер 10 с ращен к карт-еру 7. Со стороны (лзлыпего диаметра 5 ллунлер 10 подпружинен ПРУЖИНОЙ 11. Б корпусе 9 р-егулятора 8 установлен регулировочный вйнт 1с, иоддймащйи-пружину 11 Б сторону плунжера 10 и П05воляю1днй осуществлять усилия предварительного поджатня плунжера 10 пружгной 11. Полость 13 в

корпусе 9 регулятора 8 между меньшим dА большим Dдиаметрами

плунжера 10 соединена с полостью 14 с очищенным маслом масляного фильтра 6. Масло в фильтре очищается фильтрующим элементом 15. Полость с очищенным маслш 14 в маслянс фильтре б соединена с главной масляной магистралью 5. Полость с неочищенным маслом 16 в масляном фильтре 6 черев боковые 17 и т-орцевые 18 отверстия в корпусе 9 регулятора давления 8 соединена со сливной магистралью 4, выполненной в виде сквоэного отверстия в стенкё карт-ера 7. Боковые отверстия 17 перекрываются Ш1 алсром 10 со стороны меньшего дианетра d. Полость 19 с расположеялОк ь нен прулйнои 11 соединена со сливной магистралью 4 осевым отверетйем 0, выполненным в плунжере 10. Б нагнетательную магист|: аль 3 встроены два охладителя масла 21, работающих параллельно друг дг-угу, вход и выход охладителей соединен обводной магистр а ью S с предохранительным клапаном 23. Проивводительность мас шного насоса 2 ВЬЕ потребности главной масляной магистрали 5 более, чем в 1,5 рага.

- 3 jis которой ОНО поступает Б охладители 21. где оно охлаждается охлаждающей кидкостью системы ох алденйл ДБИгателя (не покааано). Б случае когда сопротивление лаухри йдладителеи 21 выше допустимого (холодное масло или охладит-ели аасорены), 4асло, минуя охладители 21, проходит по обБоднсй магвс-тралй 22 черев предохранительный клапан 2S. Ив охладителей uaeja 21 масло поступает Б лолнопоточный масляный фильтр 6. НеСч1щенлое мас-ло ив полости 16, проходя через фильтруюпцш элемент 15, очлцается и поступает в полос-т-ь 14, а ватем в главную масляную магкс-траль 5. При достижепии &а5с1«ной величины давления в глл.г.-.2,. у;зи:-. магийтралм масло, поступая в полость 13 ва счет площадей диаг етров d и 0 отодБигает 10 влево, преодолевая ус-нлие дружкны 11. Полость с неочищенным маслом 16 фильтра 6 черев отверстие 17 и 18 сообщается со сливной Ме пстральв 4. Неочии нкое масло, нагнетаемое нассюом 2, сливается черев магистраль 4 в поддон 1. При уменьшении давления в главной маслянай MariKTpajsii 5 плунжер 10, поджимаемый пружиной 11, переменится вправо. Отверстия 17 в корпусе 9 регулятора & перекрываются. Cooui eiiKe полости 16 со сливной магистралью 4 прекращается и масло ив долости 14 начинает поступать в главную масляную магист{: л1ь 5. Масло, просачивающееся из полости 13 в полость 19 сливается в поддон через отверстие 20 и сливную магистраль 4. Благодаря регулятору давления S ь главной масляной магистрали 5 поддерживается еостоянное давление и не зависит от оборотов двигателя. масла сливаются в поддон 1 черев сливную магистраль 4.

Так как масляный насос 2 обладаигт срокаводительностью большей чем это требуется для главной 1 агистралй 5, то черев охладители 21 масла проходит большее rui jr-isrrso каслг чек поступает в главную магистраль 5. Эффективноегь охладит-егей 21 очень

- 4 сильно Вздйсит от количества прокачиваемого череэ них масла. Чкы больше шсКачка waejia черев охладители, тем больше тепла отыщится от мас-ла. Поэт-ому воамолна установка компактных охладителей. Ыасляный яассхз 2 ваполняется пере размеренным. Его проиаводигедьность выпе, чем ато требуется для главной масляной магистрааж 5, но наличии регулятора давления масла 8 эатраты мсщ-оетй на npoKct v лишнего масла минимальны. Система смагки наиболее эффективна, когда производительность масляного насоса npejusisef требуем} : для главной 14асляной магистрали более чем в 1,5 га.

- 5 ФОРУУЛА

Claims (2)

1. Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость (поддон), масляный насос с приводом от вала двигателя, нагнетательную, сливную и главную масляную магистрали, установленный на картере двигателя и состыкованный с ним по плоскости полнопоточный фильтр и установленный на фильтре регулятор давления, содержащий корпус с размещенным в нем подпружиненным ступенчатым плунжером со стороны большего диаметра, полость которого между меньшим и большим диаметрами плунжера сообщена с главной магистралью, цилиндрическая часть плунжера меньшего диаметра перекрывает канал слива масла из нагнетательной магистрали в картер двигателя, а полость за плунжером со стороны пружины соединена со сливной магистралью сквозным осевым отверстием в плунжере, отличающаяся тем, что в нагнетательную магистраль между насосом и фильтром встроен как минимум один охладитель масла.

2. Система смазки по п. 1, отличающаяся тем, что производительность масляного насоса превышает потребность главной масляной магистрали как минимум в 1,5 раза.