SU1114808A1

SU1114808A1 - Система смазки двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1114808A1
Application number: SU823449092A
Authority: SU
Inventors: Александр Маркович Диденко; Григорий Данилович Савран; Ахмед Исмаилов; Гарри Александрович Ниренберг
Original assignee: Головное Специализированное Конструкторское Бюро По Двигателям Средней Мощности
Priority date: 1982-06-04
Filing date: 1982-06-04
Publication date: 1984-09-23

Abstract

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержаща емкость, насос с приводом от вала двигател , нагнетательную, сливную и глав/К ную масл ную магистрали, полнопоточныи фильтр, установленный между нагнетательной и главной масл ной магистрал ми, регул тор давлени , имеющий корпус с размещенным в нем подпружиненным ступенчатым плунжером, торцовыми демпфирующими полост ми и отверсти ми, сообщенными с нагнетательной и сливной магистрал ми, отличающа с тем, что/с целью повыщени надежности и тонкости регулировани давлени путем предотвращени резонансных колебаний плунжера на всех режимах работы двигател , демпфирующие полости корпуса регул тора подключены к главной масл ной магистрали после фильтра. fO 7ff I I II I; ; I I , .. /..//../. L Ул fi f (J - Y Л l V Г2 8

Description

Изобретение относится к двйгателестроеник). а именно к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.

Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая емкость, ₅насос с приводом от вала двигателя, нагнетательную, сливную и главную масляную магистрали, полнопоточный фильтр, установленный между нагнетательной и главной масляной магистралями, регулятор давления, имеющий корпус с размещенным ¹⁰в нем подпружиненным ступенчатым плунжером, торцовыми демпфирующими полостями п отверстиями, сообщенными с нагнетательной и сливной магистралями [1].

Недостатками известной системы смазки ,5 являются невозможность регулирования давления масла на всех режимах работы двигателя и относительно малая надежность работы .

Целью изобретения является повышение надежности и точности регулирования дав- ²⁰ления путем предотвращения резонансных колебаний плунжера на всех режимах работы двигателя.

Для достижения цели в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержа- ₂5 щей емкость, насос с приводом от вала двигателя, нагнетательную, сливную и главную масляную магистрали, полнопоточный фильтр, установленный между нагнетательной и главной масляной магистралями, регулятор давления, имеющий корпус с разме- 30 щепным в нем подпружиненным ступенчатым плунжером, торцовыми демпфирующими полостями и отверстиями, сообщенными с нагнетательной и сливной магистралями, демпфирующие полости корпуса регулятора подключены к главной масляной ³⁵магистрали после фильтра.

На чертеже представлена схема системы смазки двигателя внутреннего сгорания.

Система смазки содержит масляную емкость (поддон) 1, масляный насос 2 с при- 40 водом от коленчатого вала двигателя (не показан), нагнетательную 3, сливную 4 и главную масляную 5 магистрали, полнопоточный фильтр 6, установленный между нагнетательной 3 и главной масляной 5 магистраля.ми, регулятор 7 давления, имеющий корпус 8 с размещенным в нем ступенчатым плунжером 9, опирающимся на пружину 10, торцевыми демпфирующими полостями 11 и 12 и отверстиями 13 и 14, сообщенными с нагнетательной 3 и сливной 4 магист- 50 рал ям и.

Демпфирующие полости 11 и 12 корпуса 8 регулятора подключены к главной масляной магистрали 5 после фильтра 6 при помощи каналов 15 и 16. Полость 11 сообщена с нагнетательной магистралью 3 кана- ⁵⁵лом 17, в котором установлен перепускной

ВНИИПИ Заказ 6396/23 Филиал ППП «Патент», г.

клапан 18. На плунжере 9 предусмотрена наружная кольцевая канавка 19. Система смазки двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.

При работе двигателя насос 2 нагнетает масло из емкости (поддона) 1 через полнопоточный фильтр 6 в главную масляную магистраль 5 и далее к точкам смазки деталей двигателя (не показаны). Из главной масляной магистрали 5 масло по каналам 15 и 16 поступает в демпфирующие торцовые полости 11 и 12 корпуса 8 регулятора 7 давления. При достижении заданной величины давления масла в главной масляной магистрали 5 ступенчатый плунжер 9 вследствие разности площадей своих торцов перемещается вправо, отверстия 13 и 14 в корпусе 8 сообщаются между собой через кольцевую канавку 19 и неочищенное масло, нагнетаемое насосом по ответвлению нагнетательной магистрали 3, сливается через магистраль 4 в поддон 1. Так как демпфирующие торцовые полости 11 и 12 заполнены маслом и сообщены с главной масляной магистралью 5, на торцы ступенчатого плунжера 9 пульсирующее давление масла действует в двух противоположных направлениях, при этом происходит плавное перемещение плунжера 9, а его резонансные колебания на всех режимах работы двигателя отсутствуют.

При ре-.., м повышении давления масла на входе в фильтр 6, например, при запуске двигателя или при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя перепад давления между нагнетательной магистралью 3 и левой демпфирующей полостью 1 1 увеличивается, масло перепускается по каналу 17 через клапан 18 в регулятор 7 давления, минуя фильтр 6, плунжер 9 перемещается вправо и масло перепускается по канавке 19 из нагнетательной магистрали 3 в сливную 4.

Таким образом, влияние пиков давления масла на насос 2, нагнетательную магистраль 3 и фильтр 6 снижается.

При значительном загрязнении фильтрирующего элемента фильтра 6 и большом перепаде давления между полостями загрязненного и очищенного масла перепускной клапан 18 также открывается и масло по линии наименьшего сопротивления, а именно через демпфирующую полость 11 и канал 15, нагнетается в главную масляную магистраль 5 и далее к точкам смазки деталей двигателя, минуя фильтр 6.

Предлагаемая система смазки двигателя внутреннего сгорания обеспечивает высокую точность регулирования давления масла при отсутствии резонансных колебаний плунжера регулятора давления.

Тираж 501 Подписное Ужгород, уд. Проектная, 4

Claims

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая емкость, насос с приводом от вала двигателя, нагнетательную, сливную и глав ную масляную магистрали, полнопоточный фильтр, установленный между нагнетательной и главной масляной магистралями, регулятор давления, имеющий корпус с размещенным в нем подпружиненным ступенчатым плунжером, торцовыми демпфирующими полостями и отверстиями, сообщенными с нагнетательной и сливной магистралями, отличающаяся тем, что,'с целью повышения надежности и точности регулирования давления путем предотвращения резонансных колебаний плунжера на всех режимах работы двигателя, демпфирующие полости корпуса регулятора подключены к главной масляной магистрали после фильтра.