SU979661A1 - Устройство дл предпусковой смазки турбокомпрессора двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДПУСКОВОЙ СМАЗКИ

ТУРБОКОМПРЕССОРА ДВИГАТЕЛЯ

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к, двигателестроению и, в частности, к устройствам, улучшающим смазКу и облегчающим запуск двигател  внутреннего сгорани  с турбонаддувом.

Известны устройства дл  смазки турбокомпрессора , содержащие нагнетательную магистраль насоса, подключенную к охлаждающей полости турбокомпрессора, снабженного картером и масл ной камерой, снабженной клапаном, выполненным в виде шарика , и подключенной к охлаждающей полости и к картеру 1.

Однако в таких устройствах камера с клапаном Не обеспечивает достаточной надежности дл  предпусковой смазки подшипников турбокомпрессора, так как клапан, выполненный в виде шарика, не может достаточно долго поддерживать давление масла в камере и сохран ть достаточное количество смазочного масла. Шарик и камера должны быть выполнены с высокой точностью дл  обеспечени  минимального зазора между ними и дл  исключени  перетечек масла из камеры в картер. Это затрудн ет изготовление таких устройств.

Известны также устройства дл  предпусковой смазки турбокомпрессора двигател  внутреннего сгорани , содержашие масл ный поддон, насос подачи смазочного масла и нагнетательную магистраль, подключенную к корпусу подшипникового узла турбокомпрессора , снабженного картером и охлаждающей масл ной полостью, сообщенной через канал подвода масла с подшипниками 2.

В устройствах дл  предпусковой смазки в нагнетательной магистрали установлен аккумул тор давлени , выполненный в виде цилиндра с двум  противоположно расположенными подпружиненными поршн ми. Аккумул тор давлени  - это сложное уст5 ройство, установленное вдали от подшипников турбокомпрессора, что снижает надежность предпусковой прокачки смазки при низких температурах и, следовательно, долговечность подшипников турбокомпрессора .

Целью изобретени   вл етс  повышение Надежности и долговечности подшипникового узла и всего устройства в целом.

Указанна  цель достигаетс  тем, что охлаждающа  полость дополнительно сообщена с картером турбокомпрессора при помощи перепускного канала с хлапаном.

Кроме того, входное отверстие перепускного канала расположено выше OCR подшипников , а отношение площади проходного сечени  канала подвода масла к площади проходного сечени  входного отверсти  выполнено равным 1,5-2,5.

На фиг. 1 изображена схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - турбокомпрессор , продольный разрез.

Устройство содержит масл ный поддон 1, Насос 2 подачи смазочного масла, нагнетательную магистраль 3 и корпус 4 подшипникового узла турбокомпрессора 5. Последний содержит картер 6, охлаждающую маел ную полость 7, канал 8 подвода масла к подшипникам 9 и 10, перепускной канал 11 и клапан 12, установленный в последнем. Входное отверстие 13 перепускного канала 11 расположено выше оси 14 подшипников 9 и 10, а отношение площади проходного сечени  канала 8 подвода масла с плошади проходного сечени  входного отверсти  13 выполнено равным 1,5-2,5.

Насос 2 подачи масла подключен параллельно к основному насосу 15 системы 16 смазки двигател  через напорный канал 17 и перепускной клапан 18. В нагнетательной маг 1страли 3 установлен фильтр 19 и редукционный клапан 20. Картер 6 турбокомпрессора 5 св зан через магистраль 21 слива с поддоном 1 двигател , а нагнетательна  магистраль 3 подключена к корпусу 4 подшипникового узла через канал 22 подвода смазки.

Устройство работает .следуюш,им образом .

При подготовке двигател  к пуску в услдви х отрицательных температур окружающей среды Нагреваетс  масло в поддоне 1 до Необходимой температуры и затем включаетс  привод насоса 2 подачи масла. Разогретое масло через нагнетательную магистраль подаетс  к турбокомпрессору 5. Пройд  по каналу 22, масло заполн ет охлаждающую полость 7 и давление в последней начинает повышатьс . Поскольку зазор между подшипниками 9 и 10 и ротором турбокомпрессора 5 очень мал и заполнен замерзшим маслом, давление в полости 7 продолжает расти до тех пор, пока не откроетс  клапан 12 и масло, продавлива  пробки в магистрали 3 и канале 22, по каналам 8 и 11 Не начнет сливатьс  через картер 6 и магистраль 21 слива в поддон 1 двигате„1 . В результате этого прогретое масло, циркулиру  через корпус 4 подшипникового узла турбокомпрессора 5, нагревает подшипники 9 и 10, замерзшее масло разм гчаетс  и выдавливаетс  подогретым маслом из зазора между подшипниками 9 и 10 и ротором турбокомпрессора 5. При этом давление в полости 7 падает, клапан 12 закрываетс , и масло стекает в картер 6 через зазор в

подшипниках 9 и 10, обильно смазыва  их, после чего двигатель можно запускать.

Дл  ликвидации на работающем двигателе опасности потерь масла, помимо подшипников 9 и 10 в случае отказа клапана 12 (зависание запорной части, поломка пружины и т. п.), его входное отверстие 13 расположено выше оси 14 подшипников, чем достигаетс  сахранение и пополнение в полости 7 определенного количества масла, достаточного дл  непрерывной смазки подшипникового узла турбокомпрессора 5. Кроме того, при отношении площади проходного сечени  канала 8 подвода масла к площади проходного сеченил входного отверсти  13, равном 1,5-2,5, даже при неработающем клапане 12 может быть обеспечено давление масла в полости 7, достаточное дл  продавливани  нужного количества масла в зазор подшипников 9 и 10.

Таким образом, предлагаемое устройство может обеспечить подшипниковый узел турбокомпрессора достаточным количеством масла как в период подготовки двигател  к запуску, так и после запуска, когда отключаетс  насос подачи смазочного масла и включаетс  основной насос двигател . Это позволит в зимних услови х эксплуатации транспортных установок значительно уменьшить износ подшипникового узла турбокомпрессора и повыси-ть надежность и долговечность устройства и двигател  в целом.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   . Устройство дл  предпусковой смазки турбокомпрессора двигател  внутреннего сгорани , содержащее масл ный поддон, насос подачи смазочного масла и нагнетательную магистраль, подключенную к корпусу подшипникового узла турбокоспрессора, снабженного картером и охлаждающей масл ной полостью, сообщенной через канал подвода масла с подшипниками, отличающеес  тем, что, с делью повышени  его надежности и долговечности, охлаждающа  полость дополнительно сообщена с картером турбокомпрессора при помощи перепускного канала с клапаном.
2. 2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что входное отверстие перепуск ого канала расположено выше оси подшипников, а отношение площади проходного сечени  канала подвода масла к площади проходного сечени  входного отверсти  выполнено равным 1,5-2,5.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1.Акцептованна  за вка Японии

   № 50-32682, кл. 51 D 219, опублик. 1975.

   2.Патент США № 4157744, кл. 184-6.3, опублик. 1979.