RU1802852C - Двигатель внутреннего сгорани с масл ным охлаждением - Google Patents

Abstract

Использование: двигатели внутреннего сгорани  с масл ным охлаждением, обеспечение надежности высокотемпературного охлаждени . Сущность изобретени : двига20 Т цЪF с 1 Л VV ff V V V // V ЦЫ71ГГ1(П V v rs/ r // / /« ,з Я ..f .. ... f. F t i . т Т т j т- , /J. м. :. V // V 1(П rs/ тель 1 внутреннего сгорани  с масл ным охлаждением содержит масл ный поддон 6, образующий общую масл ную ванну 7 дл  циркул ционного контура 2 смазочного масла и циркул ционного контура 4 охлаждающего масла, причем циркул ционные контуры 2, 4 имеют собственные масл ные насосы 3,5, и циркул ционный контур 2 смазывающего масла, содержащий масл ный фильтр 9 и масл ный радиатор 8, подсоединен к циркул ционному контуру охлаждающего масла, выход щему из масл ной , ванны 7. Дл  достижени  рационального и работоспособного .охлаждени  высокотемпературной среды от циркул ционного контура 2 смазочного масла после масл ного радиатора 8 ответвл етс  вспомогательный циркул ционный контур 10, который в виде дополнительного циркул ционного контура охлаждающей среды ведет к интенсивно охлаждающимс  участкам двигател . 8 з. п. ф-лы, 1 ил.- / 9 18 /5 r J I - . f. . , /J. м. :. ел с со О го 00 ел ю со

Description

Изобретение относитс  к двигателю внутреннего сгорани  с масл ным охлаждением , содержащему масл ный поддон, образующий общую масл ную ванну дл  циркул ционного контура смазочного масла и циркул ционного контура охлаждающего масла, причем циркул ционный контур смазочного масла, содержащий масл ный фильтр и масл ный радиатор, подсоединен к циркул ционному контуру охлаждающего масла, выход щему из масл ной ванны.

Цель изобретени  - повышение эффек-. тивности и надежности охлаждени .

На чертеже предложенный двигатель внутреннего сгорани  более подробно изображен с помощью схемы устройства.

Двигатель 1 внутреннего сгорани  с масл ным охлаждением содержит циркул ционный контур 2 смазочного масла с насосом 3 смазочного масла и циркул ционный контур 4 охлаждающего масла с насосом 5 охлаждающего масла. Масл ный поддон 6 двигател  1 внутреннего сгорани  3 образует общую масл ную ванну 7 дл  обои циркул ционных контуров 2 и 4 масла, причем циркул ционный контур 4 охлаждающего масла выходит из масл ной ванны 7. а циркул ционный контур 2 смазочного масла, ведущий через масл ный радиатор 8 и масл ный фильтр 9. присоединен к циркул ционному контуру 4 охлаждающего масла. От циркул ционного контура 2 смазочного масла после насоса 3 смазочного масла ответвл етс  вспомогательный охлаждающий контур 10, который служит в качестве дополнительного циркул ционного контура охлаждающего масла дл  охлаждени  затруднительных критических с точки зрени  теплотехники участков двигател , дл  чего, например, предусмотрены наружные трубопроводы 11 с жиклерами 12 дл  охлаждени  перегородки клапана головок цилиндров и внутренние трубопроводы 13 с жиклерами 14 дл  охлаждени  поршн . Масл ный фильтр 9 циркул ционного контура 2 смазочного масла находитс  на уровне входного канала 15 масл ного радиатора 8, чтобы преп тствовать опорожнению масл ного радиатора 8 при остановке насоса и можно было использовать масл ный радиатор 8 в качестве запасного масл ного бака.

Насос 5 охлаждающего масла всасывает охлаждающее масло через всасывающий трубопровод 16 в сравнительно большом количестве и подает его с небольшим противодавлением , приблизительно 0,5 бар, в циркул ционный контур 4 охлаждающего масла, который через пригодные охлаждающие рубашки и охлаждающие каналы 17 ведет вокруг/гильз цилиндра и в головки цилиндра . Гор чее охлаждающее масло минует блок цилиндров двигател  и частично через соединительный трубопровод 13 в

масл ный радиатор 8 и частично через выпускные отверсти  головки цилиндра 19 в обход циркул ционного контура 2 смазочного масла возвращаетс  непосредственно в масл ную ванну 7. Если имеетс  закрытый

0 двигатель 1, то оросительный трубопровод 20 орошени  стенки корпуса может выходить из выпускных отверстий головки цилиндра , оросительное масло которого также в обход циркул ционного контура смазоч5 ного масла 8 возвращаетс  в масл ную ванну 7. Охлаждающее масло, текущее обратно в масл ную ванну 7, только посредством смешивани  со значительно более холодным маслом, вытекающим из системы смаз0 ки и вспомогательного контура 10, охлаждаетс  до температуры смеси, соответствующей температуре масл ной ванны

7.. - : -.:.

Насос 3 смазочного контура перёкачи5 вает значительно меньшее количество масла , приблизительно половину количества, перекачиваемого насосом 5 охлаждающего контура, но со значительно большим противодавлением , например 4,5 бар / причем

0 через соединительный трубопровод 18 в масл ный радиатор 8 течет лишь количество масла, соответствующее производительности насоса 3. Это количество масла можно без затруднений охлаждать в масл ном ра5 диаторе 8 до необходимой дл  смазочного масла температуры, так что насосом 3 через всасывающий трубопровод 21 из масл ного радиатора 8 всасываетс  низкотемпературное смазочное масло и подаетс  в циркул 0 ционный контур 2. Насос 3 нагнетает смазочное масло через масл ный фильтр 9, от которого оно подаетс  .в главный канал смазочного масла 22 и по нему - к обычным местам смазки двигател  1. Регулирующий

5 клапан 23 позвол ет при этом точную настройку давлени  смазочного масла на соответствующую систему смазки. Затем от мест смазки смазочное масло возвращаетс  в масл ную ванну 7, причем оно во врем 

0 обратного протекани , как было сказано выше , смешиваетс  с гор чим избыточным маслом из охлаждающего контура. Охлажденное смазочное масло из циркул ционного контура 2 служит теперь, кроме того, дл 

5 питани  вспомогательного контура 10, ответвл ющегос  перед масл ным фильтром 9.

Часть контура 10 можно, соответственно конструктивным данным, отводить также непосредственно от главного канала 22 смазонного масла в виде тупиковых трубопроводов 13 с целью осуществлени  охлаждени  поршн  или другого внутреннего охлаждени ..

Дл  обеспечени  надежного контрол  уровн  масла имеетс  обход щий насос 4 охлаждающего масла обратный трубопровод 24 с управл емым по давлению запорным клапаном 25. Лини  управлени  26 соедин ет запорный клапан 25 с напорной стороной насоса 3, так что обратный трубопровод 24 в зависимости от давлени  смазочного м.асла открываетс  и закрываетс . Поэтому как только двигатель остановитс  и давление смазочного масла опуститс  ниже определенного граничного значени , запорный клапан 25 открывает обратный трубопровод 24, и охлаждающее масло из циркул ционного контура охлаждающей среды 4 быстро возвращаетс  в масл ную ванну 7, так что непосредственно после остановки двигател  контролируетс  имеющеес  количество масла. Если двигатель заводитс , давление смазочного масла вновь повышаетс  сверх граничного значени , запорный клапан 25 перекрывает обратный трубопровод 24. и охлаждающее масло надлежащим образом качаетс  по циркул ционному контуру 4 смазочного масла.

Запорный клапан 25 может управл тьс  преимущественно также в зависимости от характеристической температуры двигател , например, температуры головки цилиндра , так что ниже граничной температуры охлаждение не.состоитс , и достигаетс  быстрый прогрев двигател  1, Если при этом запорный клапан 25 выполнен в виде регулирующего клапана, то циркул ционный контур 4 охлаждени  в своем охлаждающем действии можно целенаправленно приспосабливать даже к разным режимам работы, что благопри тно вли ет на услови  сгорани  расход топлива, износ и т.п.

Посредством предложенного направлени  циркул ционного контура охлаждающего и смазочного масла, причем прежде всего лишь часть количества охлаждающего масла переходит в циркул ционный контур смазочного масла, и охлажденное смазочное часло циркул ционного контура смазочного масла используетс  дл  дополнительного охлаждени  критических с точки зрени  теплотехники участков двигател , это рациональным образом приводит к работоспособному охлаждению высокотемпературной среды двигател  внутреннего сгорани .

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   1. Двигатель внутреннего сгорани  с масл ным охлаждением, содержащий смазочный и охлаждающий контуры, в каждом

   5 из которых установлен масл ный насос, и масл ный поддон, образующий общую дл  обоих контуров масл ную ванну, причем охлаждающий контур св зан с последней, а смазочный контур имеет фильтр и радиатор,

   0 и подключен к охлаждающему контуру, о т - личающийс   тем. что, целью повышени  эффективности и надежности охлаждени . двигатель снабжен вспомогательным охлаждающим контуром, ответвленным от

   5 смазочного контура после радиатора и дополнительно св занным с наиболее тепло- напр женными участками двигател .

   2. Двигатель поп. 1,отличающий- с   тем, что вспомогательный контур снаб0 жен наружными трубопроводами с жиклерами дл  охлаждени  участков перегородок головки цилиндров и/или внутренними тупиковыми трубопроводами с жиклерами дл  охлаждени  поршней.
2. 53. Двигатель по пп. 1-2, о т л и ч а ю - щ и и с   тем. что вход масл ного насоса смазочного контура подключен к масл ному радиатору, а выход предвключен к ответвлению вспомогательного охлаждающего контура.

   04, Двигатель по пп. 1-3, отличающийс  тем, что масл ный насос охлаждающего контура выполнен большей производительности (подачи), чем насос смазочного контура, а охлаждающий контур снабжен

   5 сливным каналом, расположенным перед масл ным радиатором.

   5. Двигатель по пп. 1-4, отличающийс  тем, что масл ный фильтр расположен на уровне входного канала масл ного 0 радиатора.

   6. Двигатель по пп. 1-5. отличающийс  тем. что охлаждающий контур снабжен байпасным каналом с управл емым от датчиков давлени  и/или температу- 5 ры клапаном и сообщен с напорным патрубком подкачивающего насоса.

   7. Двигатель по п. 6, о т л и ч а ю щ и й- с   тем, что управл емый клапан выполнен запорным, при помощи линии управлени  0 соединен с напорным патрубком масл ного насоса смазочного контура и выполнен с заданным порогом срабатывани .

   8. Двигатель по п. 8, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что управл емый клапан выполнен

   5 с входом дл  подключени  датчика темпера туры-с заданным порогом срабатывани ,

   размещенным в головке цилиндра.

   9. Двигатель по п. 6, отличающий- с   тем, что управл емый клапан выполнен регулирующим.