SU1303020A3 - Нагревательное устройство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области двигателестроени  и позвол ет повысить эффективность обогрева кабины управлени  или салона автомобил . Нагревательное устр-во включено в систему смазки двигател  внутреннего сгорани  и содержит теплообменник 10, размещенный в салоне автомобил . При этом теплообменник может быть вкл.к)- чен в систему в различных вариантах. Система включает в себ  картер 1, заполненный смазочным маслом, высоконапорный маслоподкачивающий насос 2, элементы 3,14,15 понижени  давлени , масл ную магистраль 4 с основным теплообменником 5. Магистраль 4 имеет байпасы 6 и 1I и органы 7,12 управлени . За байпасом 11 выполнено ответвление 13. Теплообменник 5 с байпасом 6 подключены к масл ной магистрали за ответвлением. В различных вариантах исполнени  теплообменник 10 используетс  дл  обогрева салона автомобил . 3 з.п. ф-лы, 4 ил. СО 3 И со о оо ю см

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к устройствам дл  обогрева кабины управлени  или салона автомобил .

Цель изобретени  - повьпиение эффективности обогрева.

На фиг. 1 изображена схема нагревательного устройства, подключенного к системе смазки двигател , где основной теплообменник выполнен водо- масл ным и сообщен с системой вод ного охлаждени  двигател ; на фиг. 2 - вариант выполнени  нагревательного устройства с основным теплообменнини  двигател  с вод ным насосом 17 емкост ми 18 охлаждающей воды, допол- нительйым теплообменником 10 и подключенным параллельно ему циркул - 5 ционным радиатором 19. Последний

имеет байпасный трубопровод 20, регулируемый клапаном 21 термостата.

Нагревательное устройство (фиг.2) содержит дополнительный теплообмен- fO ник 10, включенный в масл ную магистраль 4 двигател  последовательно между основным теплообменником 5 с первым байпасом 6 и смазочными точками 8 и снабженный третьим байпасом с

ком, включенным в масл ную магистраль 15 третьим органом 22 управлени . Основ

двигател , и дополнительным темплооб- менником, подключенным последовательно со смазочными точками; на фиг. 3 - то же, вариант выполнени  с параллельным подключением дополнительного теплообменника; на фиг. 4 - то же, вариант выполнени  с размещением основного теплообменника в салоне автомобил .

Нагревательное устройство, пред- назначенное дл  кабины управлени  или салона автомобил , включено в систему смазки двигател  внутреннего сгорани , снабженного картером 1, заполненным смазочным маслом, высоконапор- ньм маслоподкачивающим насосом 2 с первым элементом 3 пожени  давлени  масл ной магистралью 4 с основным теплообменником 5, снабженным первым байпасом 6 с первьм органом 7 управлени , и смазочными точками 8, последовательно соединенными через первый элемент 3 понижени  давлени  и основной теплообменник 5 с маслоподкачивающим насосом 2 и сливным трубопроводом 9. Нагревательное устройство содержит дополнительньм теплообменник 10, размещенный в салоне автомобил . Масл на  магистраль 4 снабжена вторым байпасом 11 со вторым органом 12 управлени , размещенным параллельно элементу 3 понижени  давлени , и ответвлением 13, вьшолненным за вторым байпасом 11, с размещенным в- нем вторым элементом 14 понижени  давлени , а в сливном трубопроводе 9 размещен третий элемент 15 понижени  давлени , причем основной теплообменник 5 с байпасом 6 подключены к масл ной магистрали за ответвлением.

Нагревательное устройство (фиг.1) содержит основной теплообменник 5, выполненный водомасл ным и сообщенный с системой 16 вод ного охлажде-

030202

ни  двигател  с вод ным насосом 17 емкост ми 18 охлаждающей воды, допол- нительйым теплообменником 10 и подключенным параллельно ему циркул - 5 ционным радиатором 19. Последний

имеет байпасный трубопровод 20, регулируемый клапаном 21 термостата.

Нагревательное устройство (фиг.2) содержит дополнительный теплообмен- fO ник 10, включенный в масл ную магистраль 4 двигател  последовательно между основным теплообменником 5 с первым байпасом 6 и смазочными точками 8 и снабженный третьим байпасом с

0

0

ной теплообменник 5 может быть вьшол- нен либо водомасл ным либо воздушно- масл ным, а дополнительный - воздушно-масл ным , размещенным в кабине управлени  или салоне автомобил  дл  нагрева.

Нагревательное устройство (фиг.З), содержит дополнительный теплообменник 10, включенный в масл ную магистраль 4 двигател  параллельно между основным теплообменником 5 с первым байпасом 6 и смазочными точками 8 и снабженный дополнительным сливным трубопроводом 23 и установленным в нем распределительным клапаном 24, регулирующим расход масла, поступающего через трубопровод 23. В магистрали между местом 25 подключени  и дополнительным теплообменником 10

5 размещен дроссельный элемент 26. До- полнитель.ный теплообменник 10 вьшол- нен воздушно-масл нь1м.

Нагревательное устройство (фиг.4) дл  двигател  с воздушным охлаждени0 ем, у которого основной теплообменник 5 вьшолнен воздушно-масл ным и используетс  дл  нагрева салона автомобил  .

Устройство снабжено элементом 27

5 регулировани  .воздуха, размещенным между воздухонагревательным каналом 28 и выт жным каналом 29.

Нагревательное устройство работает следующим образом (фиг. 1).

0 Смазочное масло, подаваемое маслоподкачивающим насосом 2 через всасывающий трубопровод из заполненного смазочным маслом картера 1 двигател  внутреннего сгорани  с вод ным ох5 лаждением, подаетс  через элемент 3 понижени  давлени  или через установленный в байпасе орган 12 управлени  по магистрали 4 к смазочным точкам 8 двигател  внутреннего сгорани . Благодар  высоконапорному насосу 2 смазочное масло сжимаетс  до давлени  примерно 150 бар, и вслед за этим с выделением тепла давление сбрасываетс  в первом элементе 3 понижени  дав- лени . Требуемый дл  смазочных точек 8 уровень давлени  достигаетс  при помощи установле 1ного в ответвлении масл ной магистрали 4 второго элемента 14 понижени  давлени , благодар  которому смазочное масло может быть направлено непосредственно в масл ный картер 1 двигател ,

За смазочными точками 8 в главной масл ной магистрали 4 установлен третий элемент 15 понижени  давлени  с более низким уровнем давлени , чем у элемента 14. От ответвлени  с элементом 14 смазочное масло может попадать к смазочным точкам двигател  внутреннего сгорани  или через масловод ной основной теплообменник 5 или через байпас 6, который снабжен органом 7 управлени . Основной теплообменник 5 сообщен с системой смазки двигател  внутреннего сгорани . Охлаждающа  вода перекачиваетс  насосом 17 охлаждающей воды и течет через теплообменник 5 и подающий трубопровод к блоку двигател  внутреннего сгорани , снабженному емкост ми 18 дл  охлаждающей воды. Через обратньй трубопровод она попадает в циркул ционный радиатор 19, омываемый охлаждающим воздухом, и оттуда оп ть в насос 17 охлаждающей воды.

Радиатор 19 имеет байпасный трубопровод 20, управл емый термостатным клапаном 21, так что радиатор 19 может быть обойден преимущественно в зависимости от температуры охлаждающей воды благодар  байпасному трубопроводу 20. В дальнейшем охлаждающа  вода двигател  внутреннего сгорани  служит в качестве теплоносител  до- полнительного теплообменника 10 дл  подогрева воздуха дл  отоплени  салона автомобил . Дополнительный теплообменник 10 установлен в обводном трубопроводе параллельно радиатору 9 и байпасному трубопроводу 20 и присоединен к обратному и подающему трубопроводу нагревательного устройства -(фиг. 2). Смазочное масло поступает после, ответвлени , снабженного вторым элементом 14 понижени  давлени , или непосредственно к масловоз- душному дополнительному теплообмен

JQ

J5 0 5 0

5 0 5

5

0

нику 10 дл  отоплени  салона автомобил  и соответственно дл  охлаждени обратного масла или через байпасный трубопровод, управл емый третьим органом 22 управлени , может течь к смазочным точкам 8 двигател  внутреннего сгорани .

Масловод ной или воздушный основной теплообменник 5, установленный в главной масл ной магистрали 4, мо- : жет быть обойден через байпас 6, ко- торый находитс  под контролем первого органа 7 управлени . При этом до- полниуельный теплообменник 10 заполн етс  смазочным маслом только тогда, когда требуетс  подогрев кабины водител . Во всех других случа х смазочное масло подаетс  к смазочным точкам 8 двигател  внутреннего сгорани  через третий байпас и третий орган 22 управлени . Как только требуетс  дополнительное охлаждение обратного смазочного масла, элемент 7 направл ет смазочное масло в основной теплообменник 5, где оно получает дополнительное охлаждение.

Пример исполнени  нагревательного устройства согласно фиг. 3 идентичен примеру исполнени  по фиг. 2. После элемента 7 главна  масл на  магистраль 4 сообщена непосредственно со смазочньми точками 8 двигател  внутреннего сгорани  и с третьим, св занным с ними элементом 15 понижени  давлени . Однако перед смазочными точками 8 двигател  внутреннего сгорани  смазочное масло благодар  отводному масл ному трубопроводу может заполн ть через дроссельный элемент 26 масловоздушньш дополнительный теплообменник 10. Этот обводной масл ный трубопровод находитс  под контролем распределительного клапана 24, так что смазочное масло, протекающее через обводной масл ный трубопровод, может почти без давлени  обратно течь по сливному трубопроводу 23 в картер. Установленный при этом в обводном трубопроводе масловоздушный дополнительный теплообменник 10 служит дл  подогрева воздухй, нагревающего салон автомобил . Причем смазочное масло, направленное перед смазочными точками в ответвление и имеющее давление п ть или шесть бар, необходимое дл  снабжени  смазочным маслом двигател  внутреннего сгорани , сбрасьшает в дальнейшем давление в дроссельном

элементе 26 обводного трубопровода с выделением тепла. В 1свобождающее- с  при этом тепло может быть дополни , тельно использовано в масловоздушном дополнительном теплообменнике 10 дл  подогрева кабины водител ,

В нагревательном устройстве (фиг. 4) подогретое смазочное масло может протекать после ответвлени  с элементом 14 через главную масл ную магистраль 4, мину  масло-вод ной теплообменник 5, к смазочным токам 8 двигател  внутреннего сгорани . Кроме того, нагретое масло может отдавать тепло, необходимое дл  нагрева воздуха салона автомобил , в масло- воздушно  теплообменнике 5, К тому же воздух салона подаетс  вентил тором через масло-воздушный теплообменник 5 и посредством элемента 27 регу лировани  воздуха направл етс  в окружающую среду или через нагревательный канал 28 к салону автомобил  или через выт жной канал 29. Таким образом, благодар  элементу 27 регу- лировани  воздуха возможно использование о°сновного масловоздушного теплообменника 5 одновременно дл  охлаждени  обратного смазочного масла и в цел х отоплени  салона автомобил . Поскольку обогрев салона или охлаждение смазочного масла не  вл ютс  необходимыми, смазочное масло направл етс  через байпас 6 непосредственно к смазочным точкам двигател  внутреннего сгорани , что  вл етс  предпочтительным дл  - быстрого разогрева смазочного масла, в частности, непосредственно после запуска двигател .

Claims (4)

1. Нагревательное устройство преимущественно дл  кабины управлени  или салона автомобил  с двигателем, снабженным картером, заполненным смазочным маслом, высоконапорным маслоподкачивающим насосом с первым элементом понижени  давлени , масл ной магистралью со сливным трубопроводом и основным теплообменником, снабженным первым байпасом с первым органом управлени , и смазочными точками, последовательно соединенными через первый элемент понижени  давлени  и основной теплообменник с маслоподкачивающим насосом и сливным трубопроводом, содержащее дополнительный теплообменник, размещенньш в салоне автомобил , отличающеес  тем, что, с целью повьше- ни  эффективности, масл на  магистраль снабжена вторым байпасом с вторым органом управлени , размещенным параллельно элементу понижени  давлени , и ответвлением, выполненным за вторым байпасом, с размещенным в нем вторым элементом понижени  давлени , а в сливном трубопроводе размещен третий элемент понижени  давлени , причем основной теплообменник с байпасом подключены к масл ной магистрали за ответвлением.

2.Устройство по п. 1, о т л и - чающеес  тем, что основной теплообменник выполнен водомасл ным и сообщен с системой вод ного охлаждени  двигател .

3.Устройство по п. 1, о т л и - чающеес  тем, что дополнительный теплообменник включен в масл ную магистраль двигател  последовательно между основным теплообменником с первым байпасом и смазочными точками и снабжен третьим байпасом

с третьим органом управлени .

4.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что дополнительный теплообменник включен в масл ную магистраль двигател  параллельно между основным теплообменником

с первым байпасом и смазочными точка- ми и снабжен дополнительным сливным трубопроводом и установленным в нем распределительным клапаном, а в магистрали между местом подключени  и дополнительным теплообменником разме- Щвн дроссельный элемент.

2 /г «

d22

Г5 t

У У V

7

/г

1риг.2

/ .

.|| д S.

.5

%гЛ

Составитель Н. Игнатович Редактор И. Горна  Техред И.Попович Корректор А. Зимокосов

,.-,

Заказ 1226/57 Тираж 599Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4