JPS62282108A - シリンダヘッド冷却方法 - Google Patents
シリンダヘッド冷却方法Info
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- JPS62282108A JPS62282108A JP12691386A JP12691386A JPS62282108A JP S62282108 A JPS62282108 A JP S62282108A JP 12691386 A JP12691386 A JP 12691386A JP 12691386 A JP12691386 A JP 12691386A JP S62282108 A JPS62282108 A JP S62282108A
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 47
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 68
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 abstract description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンシンの冷却方法に関し、特に、潤滑油
をシリンダヘッド内に噴射してエンノンを冷却するエン
ジンの冷却方法の改良に関する。
をシリンダヘッド内に噴射してエンノンを冷却するエン
ジンの冷却方法の改良に関する。
第４図は従来の冷却装置を示すエンノン１の概念図で特
に自動二輪車に搭載される４丈イクルエンジンを示した
ものである。
に自動二輪車に搭載される４丈イクルエンジンを示した
ものである。
このエンシン１は、シリンダヘッド２内の燃焼室上方に
形成された凹部３に潤滑油（矢印Ａ）を噴射し、この潤
滑油によって、最も熱を発生するシリンダへ７ド２の熱
を吸収してエンジンの冷却を図るようにした、いわゆる
油冷式のエンジンである。
形成された凹部３に潤滑油（矢印Ａ）を噴射し、この潤
滑油によって、最も熱を発生するシリンダへ７ド２の熱
を吸収してエンジンの冷却を図るようにした、いわゆる
油冷式のエンジンである。
このような、油冷式のエンジンでは、上述した冷却系の
潤滑油（矢印Ａ）とエンジン１の各摺動部分に供給され
る潤滑系の潤滑油はそれぞれクランクケース４内に並設
された２個のオイルポンプｐ、、ｐ、によって圧送され
ている。このうち、オイルポンプＰ１は、オイルパン５
内に貯留された潤滑油６をオイルストレーナ７を介して
吸引し、前記シリンダヘッド２の凹部３内へ圧送する冷
却系のポンプで、オイルポンプＰ１によシ吸引された潤
滑油は、クランクケース４の上面４ａに植設された独立
のオイルバイア″８を介してシリンダヘッドカバー９へ
供給され、さらにこのシリンダヘッドカバー９に形成さ
れたオイル通路９ａと、こノオイル通路９ａに植設され
たノズル１０１介１゜凹部３内のインレットポート側へ
噴射される口なお、前記シリンダヘッドカバー９に形成
されタオイル通路９ａは、シリンダヘッドカバー９の背
面を示す第５図の要部破断面図のように、シリンダヘク
トカバー９の側方９ｂから穿設された孔９Ｃによシ構成
され、その開口端９０′は埋栓９ｄによって密封されて
いる。一方、オイルポン７°Ｐｚは、オイルパン５内に
貯留された潤滑油６をオイルストレーナ７を介して吸引
し、エンジン１の各摺動部分へ圧送する潤滑系の２ンプ
で、このオイルポンプＰ２により吸引された潤滑油は、
オイルクーラ１０およびオイルフィルタ１１を介し、ク
ランクシャフト１２へ供給される。このクランクシャフ
ト１２へ供給された潤滑油は、さらにノズル１３を介し
図示せぬピストンの背面へ噴射され、ピストンの冷却を
図るとともに、カウンタシャフト１４およびドライブシ
ャフト１５へ供給され、図示せぬ変速装置の潤滑を図る
。そして、さらにクランクシャフト１２へ供給された潤
滑油は、シリンダブロック１６およびシリンダヘッド２
内に形成された図示せぬオイル通路を介し、シリンダヘ
ッド２内に配置された図示せぬ動弁機構へ供給される。
潤滑油（矢印Ａ）とエンジン１の各摺動部分に供給され
る潤滑系の潤滑油はそれぞれクランクケース４内に並設
された２個のオイルポンプｐ、、ｐ、によって圧送され
ている。このうち、オイルポンプＰ１は、オイルパン５
内に貯留された潤滑油６をオイルストレーナ７を介して
吸引し、前記シリンダヘッド２の凹部３内へ圧送する冷
却系のポンプで、オイルポンプＰ１によシ吸引された潤
滑油は、クランクケース４の上面４ａに植設された独立
のオイルバイア″８を介してシリンダヘッドカバー９へ
供給され、さらにこのシリンダヘッドカバー９に形成さ
れたオイル通路９ａと、こノオイル通路９ａに植設され
たノズル１０１介１゜凹部３内のインレットポート側へ
噴射される口なお、前記シリンダヘッドカバー９に形成
されタオイル通路９ａは、シリンダヘッドカバー９の背
面を示す第５図の要部破断面図のように、シリンダヘク
トカバー９の側方９ｂから穿設された孔９Ｃによシ構成
され、その開口端９０′は埋栓９ｄによって密封されて
いる。一方、オイルポン７°Ｐｚは、オイルパン５内に
貯留された潤滑油６をオイルストレーナ７を介して吸引
し、エンジン１の各摺動部分へ圧送する潤滑系の２ンプ
で、このオイルポンプＰ２により吸引された潤滑油は、
オイルクーラ１０およびオイルフィルタ１１を介し、ク
ランクシャフト１２へ供給される。このクランクシャフ
ト１２へ供給された潤滑油は、さらにノズル１３を介し
図示せぬピストンの背面へ噴射され、ピストンの冷却を
図るとともに、カウンタシャフト１４およびドライブシ
ャフト１５へ供給され、図示せぬ変速装置の潤滑を図る
。そして、さらにクランクシャフト１２へ供給された潤
滑油は、シリンダブロック１６およびシリンダヘッド２
内に形成された図示せぬオイル通路を介し、シリンダヘ
ッド２内に配置された図示せぬ動弁機構へ供給される。
なお、シリンダヘッド２内に噴射され、また供給された
潤滑油の大部分は、シリンダヘッド２の前方（図面の右
ｆｕｌｌ ）に形成された主排出通路２１Ｌと、クラン
クケース４内に形成されたオイル返却通路４ｂ、および
このオイル返却通路４＆と前記主排出通路２ａとを連通
ずるオイル・々イブ１７を介しオイルパン５内に返却さ
れる。なお、第４図で符号１８は前記凹部３を覆う蓋体
である。
潤滑油の大部分は、シリンダヘッド２の前方（図面の右
ｆｕｌｌ ）に形成された主排出通路２１Ｌと、クラン
クケース４内に形成されたオイル返却通路４ｂ、および
このオイル返却通路４＆と前記主排出通路２ａとを連通
ずるオイル・々イブ１７を介しオイルパン５内に返却さ
れる。なお、第４図で符号１８は前記凹部３を覆う蓋体
である。
ところで、上述した従来の冷却装置によると、冷却用の
潤滑油（矢印Ａ）は、オイルポンｆｐ。
潤滑油（矢印Ａ）は、オイルポンｆｐ。
のみで供給するため、その供給量にはおのずから制限が
加わυ、特定なエンジンの運転状況下（ｆ４Ｊえは高回
転高負荷時）では、十分な潤滑油の供給量が確保されず
、安定したエンジンの冷却を図ることが出来なくなる虞
れがあっｆｃ。
加わυ、特定なエンジンの運転状況下（ｆ４Ｊえは高回
転高負荷時）では、十分な潤滑油の供給量が確保されず
、安定したエンジンの冷却を図ることが出来なくなる虞
れがあっｆｃ。
この発明は上述した問題点に鑑み、多様なエンジンの運
転状況下においても、冷却用潤滑油の十分な供給量を確
保し、安定したエンジンの冷却を図る冷却方法を提供す
る。
転状況下においても、冷却用潤滑油の十分な供給量を確
保し、安定したエンジンの冷却を図る冷却方法を提供す
る。
上述した目的を達成するため、この発明では、シリンダ
ヘッド内の燃焼室上方に形成された凹部内に潤滑油を供
給してシリンダヘッドの熱を吸収するエンノンの冷却方
法において、前記凹部内に潤滑油を供給する冷却系とは
別に、エンジンの摺動部分へ潤滑油を供給する潤滑系か
ら潤滑油の一部を取出し、その潤滑油を前記凹部内に導
くようにしている。
ヘッド内の燃焼室上方に形成された凹部内に潤滑油を供
給してシリンダヘッドの熱を吸収するエンノンの冷却方
法において、前記凹部内に潤滑油を供給する冷却系とは
別に、エンジンの摺動部分へ潤滑油を供給する潤滑系か
ら潤滑油の一部を取出し、その潤滑油を前記凹部内に導
くようにしている。
第１図は本発明に係る冷却方法を適用した４サイクルエ
ンジン２０の概念図で第４図と同一部分を同一符号で示
す。
ンジン２０の概念図で第４図と同一部分を同一符号で示
す。
このエンジン２０では、第１のオイルポンプＰ１によっ
て吸引された潤滑油は、オイルパイｆ８によってシリン
ダヘッドカバー２１内に形成されたオイル通路２１＆へ
案内され、さらに、このオイル通路２１ｂに植設された
ノズル１０によって、シリンダヘッド２の凹部３内に噴
射される。一方、エンジンの各摺動部分へ潤滑油を供給
する第２のオイルポンプＰ２によって吸引された潤滑油
の一部は、オイルクーラ１０のインレットポート近傍で
分岐された独立のオイル・母イブ２２を介してシリンダ
ヘッドカバー２１内のエキゾースト、ｔＰ−）側に形成
されたオイル通路２１ｂへ案内され、さらにこのオイル
通路２１ｂに植設されたノズル１０を介し、凹部３内に
噴射される。
て吸引された潤滑油は、オイルパイｆ８によってシリン
ダヘッドカバー２１内に形成されたオイル通路２１＆へ
案内され、さらに、このオイル通路２１ｂに植設された
ノズル１０によって、シリンダヘッド２の凹部３内に噴
射される。一方、エンジンの各摺動部分へ潤滑油を供給
する第２のオイルポンプＰ２によって吸引された潤滑油
の一部は、オイルクーラ１０のインレットポート近傍で
分岐された独立のオイル・母イブ２２を介してシリンダ
ヘッドカバー２１内のエキゾースト、ｔＰ−）側に形成
されたオイル通路２１ｂへ案内され、さらにこのオイル
通路２１ｂに植設されたノズル１０を介し、凹部３内に
噴射される。
なお、前記オイル通路２１ ｇ ＋ ２ ｌ ｂは、シ
リンダヘッドカバー２１の要部背面図で示す第２図のよ
うに、シリンダへラドカバ−２１の側方２１ｃから穿設
された孔２１ａ 、２１ｄから構成されており、前記オ
イルノやイブ８とオイルバイア’２２は、前記孔２１＠
、２１ｄの開口端２１ ａ’、 ２１ｄ’に接続してい
る。なお、前記オイル／４イブ２２には、所定の設定圧
で拡開し、シリンダヘッドカバー２１側へ流れる潤滑油
の移動のみを許容するし１示せぬＩＪ ＩＪ−フバルブ
が介在されている。
リンダヘッドカバー２１の要部背面図で示す第２図のよ
うに、シリンダへラドカバ−２１の側方２１ｃから穿設
された孔２１ａ 、２１ｄから構成されており、前記オ
イルノやイブ８とオイルバイア’２２は、前記孔２１＠
、２１ｄの開口端２１ ａ’、 ２１ｄ’に接続してい
る。なお、前記オイル／４イブ２２には、所定の設定圧
で拡開し、シリンダヘッドカバー２１側へ流れる潤滑油
の移動のみを許容するし１示せぬＩＪ ＩＪ−フバルブ
が介在されている。
次に上述した冷却装置の作用を説明し、併せて構成をよ
り詳細に説明する。
り詳細に説明する。
エンジン２０が始動すると、クランクシャフト１２に連
動して第１および第２のオイルポンプｐ、 ｌ ｐ、が
駆動され、オイルポン５内に収容された潤滑油６はオイ
ルストレーナ７を介しポンプＰ１＊ Ｐ２に吸引される
。このうち、第１のオイルポンプＰ１に吸引された潤滑
油は、常にオイルノ（イブ８およびノズル１０を介して
、シリンダヘッド２に形成された凹部３内のインレット
デート側に噴射され、シリンダヘッド２の冷却を行なう
。
動して第１および第２のオイルポンプｐ、 ｌ ｐ、が
駆動され、オイルポン５内に収容された潤滑油６はオイ
ルストレーナ７を介しポンプＰ１＊ Ｐ２に吸引される
。このうち、第１のオイルポンプＰ１に吸引された潤滑
油は、常にオイルノ（イブ８およびノズル１０を介して
、シリンダヘッド２に形成された凹部３内のインレット
デート側に噴射され、シリンダヘッド２の冷却を行なう
。
一方、第２のオイルポンプＰ２に吸引された潤滑油は、
オイルパイプ２２に図示せぬＩＪ ＩＪ−７バルブが介
在されているため、所定の設定圧以上では、すべてオイ
ルクーラ１０を介しクランクシャフト１２等の摺動部分
へ供給される。
オイルパイプ２２に図示せぬＩＪ ＩＪ−７バルブが介
在されているため、所定の設定圧以上では、すべてオイ
ルクーラ１０を介しクランクシャフト１２等の摺動部分
へ供給される。
そして、エンジンが高回転数に至シ、第２のオイルポン
プＰ２による潤滑油の供給圧が、リリーフバルブの設定
圧以上に至ると、第２のオイルポンｆＰ２によシ吸引さ
れた潤滑油の一部は、オイルパイプ２２を介して、シリ
ンダヘッドカバー２１のオイル通路２ｉｂ内に案内され
、さらにノズル１０を介し、シリンダヘッド２に形成さ
れた凹部３内の工Φシーストホード側に噴射される。
プＰ２による潤滑油の供給圧が、リリーフバルブの設定
圧以上に至ると、第２のオイルポンｆＰ２によシ吸引さ
れた潤滑油の一部は、オイルパイプ２２を介して、シリ
ンダヘッドカバー２１のオイル通路２ｉｂ内に案内され
、さらにノズル１０を介し、シリンダヘッド２に形成さ
れた凹部３内の工Φシーストホード側に噴射される。
したがって、熱的な安定性が特に要求されるエンジン２
０の高回転数域では、シリンダヘッド２の凹部３内に、
鮮１および第２のオイルポンｆｐ、。
０の高回転数域では、シリンダヘッド２の凹部３内に、
鮮１および第２のオイルポンｆｐ、。
Ｐ２双方によって吸引された多量の潤滑油（矢印Ａ）が
供給されることとなる。なお、上記実施ｆｕでは、オイ
ル・セイプ２２に所定の設定圧で開閉するＩＪ ＩＪ−
フバルプを介在させるようにしたが、この１７１Ｊ−フ
パルブは必らずしも必要ではなく、ポンプｐ、 、 Ｐ
２の容量あるいはエンジンの仕様等に応じて設ければ良
い。
供給されることとなる。なお、上記実施ｆｕでは、オイ
ル・セイプ２２に所定の設定圧で開閉するＩＪ ＩＪ−
フバルプを介在させるようにしたが、この１７１Ｊ−フ
パルブは必らずしも必要ではなく、ポンプｐ、 、 Ｐ
２の容量あるいはエンジンの仕様等に応じて設ければ良
い。
なお、上記実施ｆｌＪでは、油冷式エンジンの安定した
冷却能力を確保するにあたり、供給する潤滑油の量を増
大して、この目的を達成するようにしたが、上記実施例
とは別に、第４図と同一部分を同一符号で示す第３図で
示すように、オイル・ぐイア″８にオイルクーラ３０を
介在させ、このオイルクーラ３０によって、オイルポン
プＰ１から吸引された潤滑油を冷却し、この冷却した潤
滑油をノズル１０を介してシリンダヘッド２の凹部３内
に噴射させて同一の目的を達成することも可能である。
冷却能力を確保するにあたり、供給する潤滑油の量を増
大して、この目的を達成するようにしたが、上記実施例
とは別に、第４図と同一部分を同一符号で示す第３図で
示すように、オイル・ぐイア″８にオイルクーラ３０を
介在させ、このオイルクーラ３０によって、オイルポン
プＰ１から吸引された潤滑油を冷却し、この冷却した潤
滑油をノズル１０を介してシリンダヘッド２の凹部３内
に噴射させて同一の目的を達成することも可能である。
以上、説明したように、この発明では、専用のオイルポ
ンプから供給される冷却用の潤滑油に、別体のオイルポ
ンプによってエンシンの摺動部分へ供給される潤滑油の
一部を加えるようにしたため、多様なエンジンの運転状
況下においても、冷却用潤滑油を十分に確保することが
出来、このため油冷式エンジンの冷却能力を著るしく向
上させることが出来る。
ンプから供給される冷却用の潤滑油に、別体のオイルポ
ンプによってエンシンの摺動部分へ供給される潤滑油の
一部を加えるようにしたため、多様なエンジンの運転状
況下においても、冷却用潤滑油を十分に確保することが
出来、このため油冷式エンジンの冷却能力を著るしく向
上させることが出来る。
第１図は本発明に係る冷却方法を適用した４サイクルエ
ンジンの概念図、第２図はシリンダへラドカバーの背面
図、第３図は他の実施例を示す４サイクルエンジンの概
念図、第４図は従来の冷却方法による４サイクルエンジ
ンを示す概念図、第５図は第４図で示すシリンダヘッド
カバーノ背面図である。 ２・・・シリンダヘッド、３・・・凹部、Ｐｌ ・・・
第１のオイルポンプ、Ｐ２・・・第２のオイルポンプ。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社 代理人弁理士 木 村 高 久 ・第２図 第５図
ンジンの概念図、第２図はシリンダへラドカバーの背面
図、第３図は他の実施例を示す４サイクルエンジンの概
念図、第４図は従来の冷却方法による４サイクルエンジ
ンを示す概念図、第５図は第４図で示すシリンダヘッド
カバーノ背面図である。 ２・・・シリンダヘッド、３・・・凹部、Ｐｌ ・・・
第１のオイルポンプ、Ｐ２・・・第２のオイルポンプ。 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社 代理人弁理士 木 村 高 久 ・第２図 第５図
Claims (1)
- シリンダヘッド内の燃焼室上方に形成された凹部内に潤
滑油を供給してシリンダヘッドの熱を吸収するエンジン
の冷却方法において、前記凹部内に潤滑油を供給する冷
却系とは別に、エンジンの摺動部分へ潤滑油を供給する
潤滑系から潤滑油の一部を取出し、その潤滑油を前記凹
部内に導くことを特徴とするエンジンの冷却方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61126913A JPH07116937B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | シリンダヘッド冷却方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61126913A JPH07116937B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | シリンダヘッド冷却方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62282108A true JPS62282108A (ja) | 1987-12-08 |
| JPH07116937B2 JPH07116937B2 (ja) | 1995-12-18 |
Family
ID=14946990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61126913A Expired - Lifetime JPH07116937B2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 | シリンダヘッド冷却方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07116937B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01313614A (ja) * | 1988-04-29 | 1989-12-19 | Steyr Daimler Puch Ag | 油冷内燃機関 |
| JPH0227113A (ja) * | 1988-07-13 | 1990-01-29 | Kubota Ltd | 油冷エンジンの潤滑油回路 |
| EP1741914A1 (de) * | 2005-06-30 | 2007-01-10 | Mann+Hummel Gmbh | Zylinderkopfhaube |
| JP2009221985A (ja) * | 2008-03-17 | 2009-10-01 | Toyota Motor Corp | 分岐部材および分岐部材を備えた内燃機関の潤滑構造 |
| JP2017057819A (ja) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | スズキ株式会社 | エンジンのオイル通路構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5311250A (en) * | 1976-07-20 | 1978-02-01 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine cooling system |
| JPS57107934U (ja) * | 1980-12-22 | 1982-07-03 | ||
| JPS6170122A (ja) * | 1984-09-14 | 1986-04-10 | Suzuki Motor Co Ltd | シリンダヘツド冷却構造 |
-
1986
- 1986-05-30 JP JP61126913A patent/JPH07116937B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5311250A (en) * | 1976-07-20 | 1978-02-01 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine cooling system |
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| JPH0227113A (ja) * | 1988-07-13 | 1990-01-29 | Kubota Ltd | 油冷エンジンの潤滑油回路 |
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| JP2017057819A (ja) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | スズキ株式会社 | エンジンのオイル通路構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07116937B2 (ja) | 1995-12-18 |
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