JPH0752323Y2 - ２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、クランクシャフトベアリングにオイルを供
給するための２サイクルエンジンの潤滑装置に関する。

（従来の技術） 例えば、第５図に示すスクータは、ユニットスイング式
の２サイクルエンジンが用いられ、シリンダａはほぼ水
平に前傾している。この場合、キャブレタｄやエアクリ
ーナｅのレイアウト上などから排気通路ｂはシリンダａ
の下部から下方へ導出され、吸気通路ｃは上方から導入
される形が採られる。

上記吸気通路ｃは、リードバルブ装置を介してクランク
ケースｆに接続され、キャブレタｄをなるべく低く位置
させるため、リードバルブ装置はクランクケースｆ内に
埋没される。

２サイクルエンジンでは、キャブレタにオイルを供給し
て混合気を作り、これをクランクチャンバに導入するこ
とで、オイル分が各部の潤滑に使用されるようにしたも
のが多いが、上記のような構成の２サイクルエンジンで
は、混合気に含まれるオイル分をクランクシャフトベア
リングの潤滑部に送るのが難しく、焼き付きなどのトラ
ブルの心配があるので、オイルポンプの吐出口を直接ク
ランクシャフトベアリングに接続して、確実にオイルを
供給できるように図ったものがある。

この場合、クランクシャフトベアリングは左右２つがあ
るので、オイルポンプの吐出口を２口設けて、それぞれ
のオイル通路をクランクケースの肉厚部内を設けるよう
にするが、スペースが少なく、加工上の制約もあり、ク
ランクシャフトベアリングのなるべく高い位置へオイル
を注入するのが難しいものとなっていた。

（考案が解決しようとする課題） この考案は、上記のような問題に対してなされたもの
で、シリンダがほぼ水平に前傾した２サイクルエンジン
において、オイルポンプから左右のクランクシャフトベ
アリングにオイルを供給するオイル通路を、デッドスペ
ースの利用によって、構造簡潔にし、かつクランクシャ
フトベアリングの高い位置からオイルが注入できるよう
にした２サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを
目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記の目的に沿って、この考案の２サイクルエンジンの
潤滑装置は、シリンダがほぼ水平に前傾し、その後方に
連設されたクランクケースの上部に吸気通路が接続さ
れ、その吸気通路を制御するリードバルブ装置が、吸気
通路とクランクケースとの合わせ面の吸気通路側に取着
けられて、クランクケースの吸気孔内に没入し、またオ
イルポンプにより圧送されるオイルが、クランクケース
肉厚部を通るオイル通路の介してクランクシャフトベア
リングの潤滑部に供給される２サイクルエンジンにおい
て、上記合わせ面のクランクケース側の吸気孔周りに
は、リードバルブ装置に突設された締着ねじ用ボスの逃
げ穴と、吸気通路締着用ねじ穴が形成され、前記オイル
通路が、この逃げ穴とねじ穴との間に配置されて、吸気
通路のフランジの外面でオイルポンプの吐出導管に接続
された構成になるものである。

（作用） このように構成され、オイルポンプの駆動により吐出さ
れたオイルが、それぞれのオイル通路を通って左右のク
ランクシャフトベアリングに供給される。

オイル通路が吸気通路との合わせ面に開口するので、ド
リル加工が容易で、デッドスペースの利用のため、クラ
ンクケースなどの大型化を招くことがない。

またオイル通路は上方から導入され、クランクシャフト
ベアリングの上部にオイルを注入する形になり、オイル
の保持時間が増長され、潤滑性能が向上する。

（実施例） 以下この考案の実施例を示す図に就いて説明する。

第３図において、シリンダ１はほぼ水平に前傾し、その
後方に連なるクランクケース２とは合わせ面３で接続さ
れ、シリンダスカート部４はクランクケース２内に深く
侵入する。クランクケース２は左右の半ケース2a,2bを
合わせて形成される。５はピストン、６は排気通路、７
は掃気通路、８は副掃気通路である。

吸気通路９は、合わせ面３に近いクランクケース２の上
部にリードバルブ装置10を介して接続される。このリー
ドバルブ装置10は、吸気通路９とクランクケース２との
合わせ面11の吸気通路９側11aに取着けられ、クランク
ケース２の吸気孔12内に没入している。すなわち、リー
ドバルブ装置10の側方へ突出する締着ねじ用ボス13a,13
bに通したビスねじ14により、吸気通路９のフランジ部1
5の合わせ面11aに締着される。

一方、第１図に示すように、吸気孔12には、このボス13
a,13bの逃げ穴16a,16bが形成されている。さらにクラン
クケース２側の合わせ面11bの吸気孔12周りには、ねじ
穴17a,17bが配置され、これに通したビスねじ18a,18bに
より、吸気通路９のフランジ部15がクランクケース２に
締着される。

さらに、上記逃げ穴16a,16bとねじ穴17a,17bとの間か
ら、クランクケース２の肉厚部内を通って、左右のクラ
ンクシャフトベアリング19a,19bに至るオイル通路20a,2
0bが開設される（第２図）。

オイル通路20a,20bの上方は、吸気通路９が接続された
時には、フランジ部15に配置されたオイル導入口22a,22
bに連なるように設定されている。オイル導入口22a,22b
には、チェックバルブ21a,21bが備えられている。

また、クランクケース２の上部には、吸気通路９に並列
して、２口のオイルポンプユニット23が設置される。オ
イルポンプユニット23はクランクシャフトに連動して駆
動される。２つの吐出口24a,24bは、吐出導管25a,25bに
より、それぞれ上記オイル導入口22a,22bに接続され
る。

このオイルポンプユニット23を取着けるクランクケース
２の合わせ面26は、前記吸気通路９との合わせ面11bと
全く同一平面上に設定され、ガスケット27は、第５図に
示すように、双方の合わせ面11b,26を含む形状に一体化
されている。

さらに、このガスケット27には、前記オイル通路20a,20
bに対応した透孔28a,28bに、内縁に通じるスリット29a,
29bが形成されている。

このガスケット27を用いることにより、オイル通路20a,
20bを通ってクランクシャフトベアリング19a,19bに供給
されるオイルの一部が、直接クランクケース２内に漏出
し、燃料との混合気が生成されて、コンロッド大端部な
どの潤滑に供せられる。

こうして、オイルポンプユニット23の駆動により吐出さ
れたオイルが、それぞれのオイル通路20a,20bを通って
左右のクランクシャフトベアリング19a,19bに供給され
る。

オイル通路20a,20bが吸気通路９との合わせ面11bに開口
するので、ドリル加工が容易であり、またデッドスペー
スを利用しているため、クランクケース２の大型化を招
くことがない。

そして、オイル通路20a,20bは上方から導入され、クラ
ンクシャフトベアリング19a,19bの上部にオイルを注入
する形になり、オイルの保持時間が増長され、潤滑性能
が向上する。

〔考案の効果〕

上記の通り、この考案に係わる２サイクルエンジンの潤
滑装置は、シリンダがほぼ水平に前傾し、その後方に連
設されたクランクケースの上部に吸気通路が接続され、
その吸気通路を制御するリードバルブ装置が、吸気通路
とクランクケースとの合わせ面の吸気通路側に取着けら
れて、クランクケースの吸気孔内に没入し、またオイル
ポンプにより圧送されるオイルが、クランクケース肉厚
部を通るオイル通路の介してクランクシャフトベアリン
グの潤滑部に供給される２サイクルエンジンにおいて、
上記合わせ面のクランクケース側の吸気孔周りには、リ
ードバルブ装置に突設された締着ねじ用ボスの逃げ穴
と、吸気通路締着用ねじ穴が形成され、前記オイル通路
が、この逃げ穴とねじ穴との間に配置されて、吸気通路
のフランジの外面でオイルポンプの吐出導管に接続され
たもので、オイルポンプから左右のクランクシャフトベ
アリングにオイルを供給するオイル通路をデッドスペー
スの利用によって、構造簡潔にし、かつクランクシャフ
トベアリングの高い位置からオイルが注入できて、潤滑
性能を向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すクランクケース要部の
平面図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視の断面図、第３図は
第１図のクランクケースよりなる２サイクルエンジンの
縦断側面図、第４図は第３図Ｂ矢視の平面図、第５図は
ガスケットの平面図、第６図は自動２輪車の側面図であ
る。 １……シリンダ、２……クランクケース、９……吸気通
路、10……リードバルブ装置、11……合わせ面、11a…
…吸気通路側合わせ面、11b……クランクケース側合わ
せ面、12……吸気孔、13a,13b……締着ねじ用ボス、15
……フランジ、16a,16b……逃げ穴、17a,17b……ねじ
穴、19a,19b……クランクシャフトベアリング、20a,20b
……オイル通路、21a,21b……チェックバルブ、22a,22b
……オイル導入口、23……オイルポンプユニット、24a,
24b……吐出口、25a,25b……吐出導管、26……合わせ
面、27……ガスケット、透孔28a,28b……透孔、29a,29b
……スリット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダがほぼ水平に前傾し、その後方に
   連設されたクランクケースの上部に吸気通路が接続さ
   れ、その吸気通路を制御するリードバルブ装置が、吸気
   通路とクランクケースとの合わせ面の吸気通路側に取着
   けられて、クランクケースの吸気孔内に没入し、またオ
   イルポンプにより圧送されるオイルが、クランクケース
   肉厚部を通るオイル通路を介してクランクシャフトベア
   リングの潤滑部に供給される２サイクルエンジンにおい
   て、上記合わせ面のクランクケース側の吸気孔周りに
   は、リードバルブ装置に突設された締着ねじ用ボスの逃
   げ穴と、吸気通路締着用ねじ穴が形成され、前記オイル
   通路が、この逃げ穴とねじ穴との間に配置されて、吸気
   通路のフランジの外面でオイルポンプの吐出導管に接続
   されたことを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑装
   置。