JPH10196337A

JPH10196337A - エンジンの潤滑油通路構造

Info

Publication number: JPH10196337A
Application number: JP9019815A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Ozeki; 久志尾関; Akiteru Ogawa; 明輝小川
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-01-17
Filing date: 1997-01-17
Publication date: 1998-07-28
Anticipated expiration: 2017-01-17
Also published as: JP3279211B2; US5887565A; DE19801451A1

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジンの潤滑油通路構造において、シリン
ダブロックに形成する各種オイル通路の加工工程を削減
したり、部品点数を低減し、また、フィルタスタンドの
加工工程を削減するとともに、フィルタスタンドの小型
化を図り、更に、エンジンの小型化を図ることにある。【構成】サブギャラリとメインギャラリとを近接して
設け、シリンダブロックの上面に達するヘッド側オイル
通路とクランク軸のジャーナル部側に指向するように傾
斜したジャーナル側オイル通路とをメインギャラリに連
通して設け、ジャーナル部を支持するシリンダブロック
のジャーナルハウジング部にはハウジングボルトの座ぐ
りを利用してジャーナル側オイル通路に連通するハウジ
ング側オイル通路を設け、ジャーナル部とジャーナルハ
ウジング部間に介在したジャーナルメタルの背面のジャ
ーナルハウジング部にはハウジング側オイル通路に連通
するメタル側オイル通路を設け、メタル側オイル通路に
連通するチェーンアジャスタ側オイル通路を設け、ま
た、フィルタスタンドの外面全体をねじ化している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの潤滑
油通路構造に係り、特にシリンダブロックに形成する各
種オイル通路の加工工程の削減等を図り得るエンジンの
潤滑油通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては、各部の運動部分に
潤滑を施すために、シリンダブロックに複数の各種オイ
ル通路を設け、オイルポンプから圧送されたオイルをそ
れらの各オイル通路に流通させている。

【０００３】即ち、図３９において、３０２はエンジ
ン、３０４はシリンダブロック、３０６はシリンダヘッ
ド、３０８はシリンダヘッドカバー、３１０はオイルパ
ンである。シリンダブロック３０４には、クランク軸３
１２が軸支して設けられている。このクランク軸３１２
には、コンロッド３１４の大端部３１６が連結して設け
られている。このコンロッド３１４の小端部３１８に
は、ピストン３２０が連結して設けられている。

【０００４】また、シリンダブロック３０４には、図４
０〜４３に示す如く、例えば、３つのシリンダ３２２が
形成されている。このシリンダ３２２には、スリーブ３
２４を介してピストン３２０が往復動可能に設けられて
いる。

【０００５】更に、シリンダブロック３０４には、外側
部３２６のフィルタ取付面３２８にオイルフィルタ３３
０がフィルタスタンド３３２を介して取付けられている
とともに、オイルポンプ（図示せず）から圧送されたオ
イルをオイルフィルタ３３０側に導くサブギャラリ３３
４とオイルフィルタ３３０からのオイルをエンジン３０
２の各部に分配させるように導くメインギャラリ３３６
とが形成されている。

【０００６】メインギャラリ３３６は、図４４〜５３に
示す如く、シリンダブロック３０４のスカート部３３８
の上部で、スリーブ鋳込み部位又はスリーブ圧入部３４
０近傍に配設され前後端が盲栓（図示せず）で閉塞され
る。また、メインギャラリ３３６は、シリンダブロック
３０４の外側部３２６で垂直方向に指向するフィルタ取
付面３２８から離れて形成されている。更に、メインギ
ャラリ３３６からクランク軸３１２のジャーナル部３４
２にオイルを導くジャーナル側オイル通路３４４は、ジ
ャーナル部３４２の中心面に位置している。このジャー
ナル部３４２の中心面には、シリンダヘッド３０６から
オイルを落とす通路が形成されていない。このため、オ
イルフィルタ３２０からメインギャラリ３２４にオイル
を導くために、シリンダブロック３０４には、フィルタ
取付面３２８のスタンド取付下穴３４６に連通する第１
連絡オイル通路３４８を設けるとともに、この第１連絡
オイル通路３４８に直角方向で連通する第２連絡オイル
通路３５０を設け、また、この第２連絡オイル通路３５
０に直角方向で連通する第３連絡オイル通路３５２を設
けている。そして、第２連絡オイル通路３５０の外側端
には盲栓（図示せず）を取付ける第２連絡オイル通路側
盲栓取付部３５４を形成するとともに、第３連絡オイル
通路３５２の外側端には盲栓（図示せず）を取付ける第
３連絡オイル通路側盲栓取付部３５６を形成している。
また、図５２において、シリンダブロック３０４には、
ヘッド側オイル通路３５８が設けられている。

【０００７】また、図５４、５５に示す如く、筒状のフ
ィルタスタンド３３２は、一端側の一側ねじ部（雄ね
じ）３６０と、他端側の他側ねじ（雄ねじ）３６２と、
これら一側ねじ部３６０と他側ねじ部３６２間の不完全
ねじ部３６４とからなる。そして、オイルフィルタ３３
０のシリンダブロック３０４への取付け時には、一側ね
じ部３６０をシリンダブロック３０４のブロック側ねじ
部（雌ねじ）３６６に底付きさせ、そして、他側ねじ部
３６２にオイルフィルタ３３０を螺着している。この場
合に、フィルタスタンド３３２の不完全ねじ部３６４の
ために、フィルタ取付面３２８は、スタンド取付面３６
６から距離Ｄだけ突出している。

【０００８】また、このようなエンジンの潤滑油通路構
造としては、例えば、実開昭６３−１２３７０９号公報
に開示されている。この公報に記載のものは、潤滑油通
路をエンジンのシリンダ周囲に郭成させたウォータジャ
ケットに近接するようにシリンダブロックのシリンダ列
方向一端部から同他端部に亘って延在し、また、潤滑油
通路の両端部からメインジャーナル軸受潤滑用の潤滑油
分配路に連通したものである。

【０００９】また、オイルフィルタの取付構造として
は、例えば、実開昭５９−１１９３１２号公報に開示さ
れている。この公報に記載のものは、一方が閉端である
筒形のハウジングに濾過体を収納し、他方の開端側には
中央にネジ付きのオイルの流出孔、そして、その周囲に
は複数のオイルの流入孔を穿設してなる蓋体に、シール
パッキンを保持するカバー板を固着し、カバー板の外周
はハウジングの開端と液密に封鎖されたオイルフィルタ
において、シールパッキンを保持するカバー板はシール
パッキンのリブ挿入部が円環状の脱落防止部とリブ逃げ
部を有するものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、エン
ジンの潤滑油通路構造にあっては、シリンダブロックへ
の各種オイル通路の加工数が多くなり、また、メインギ
ャラリ以外のオイル通路にも盲栓を使用するために、加
工コスト、部品コストが高くなり、また、部組費も高く
なるという不都合があった。

【００１１】また、メインギャラリがシリンダブロック
のスカート部の上部位に設けられているので、メインギ
ャラリがスカート部の側面を補強することができず、よ
って、スカート部の側面に補強リブを設ける必要があ
り、このため、重量が増加するという不都合があった。
また、スリーブの鋳込み部位又はスリーブ圧入部とメイ
ンギャラリとが近接しているので、鋳巣によってこれら
の部位が連結されてしまうという不具合が生じて、シリ
ンダブロックの不良率が高くなるという不具合があっ
た。このシリンダブロックの不良率を低くするために、
含浸工程を行なうと、製作工程が増加する等でコストが
高くなるという不都合が生じた。

【００１２】更に、オイルフィルタとメインギャラリと
が大きく離間しているので、これらを連通させる各オイ
ル通路を別途に必要とし、よって、オイル通路の加工数
が増加してしまい、また、オイルフィルタがシリンダブ
ロックの外側部から側方に大きく突出してしまい、よっ
て、エンジンが大型化し、車体への搭載性も低下すると
いう不都合があった。

【００１３】更にまた、図４４に示す如く、クランク軸
のジャーナル部を支持するジャーナルハウジング部の幅
の中には、シリンダヘッドからのオイルを落とす通路と
ジャーナル側オイル通路との両者を成立させることがで
きないという不都合があった。

【００１４】また、図５５に示す如く、フィルタスタン
ドをシリンダブロックに締め込み過ぎると、シリンダブ
ロックのスタンド取付部位の口元にヒビが入ったり、割
れたりする不都合があった（図５５のＡで示す）。ま
た、フィルタスタンドの不完全ねじ部をオイルフィルタ
の取付面の内側に入れるために、フィルタ取付面をフィ
ルタスタンドのスタンド取付面から一段上げる必要があ
り、このため、シリンダブロックの重量の増加を招い
た。更に、フィルタスタンドには中央にねじのない不完
全ねじ部が必要であるので、フィルタスタンドの全長が
長くなり、よって、オイルフィルタがシリンダブロック
の外側部から側方に大きく突出してエンジンの大型化を
招き、また、フィルタスタンドの重量が増加するという
不都合があった。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロ
ックにクランク軸を軸支して設け、このクランク軸にコ
ンロッドの大端部を連結して設け、このコンロッドの小
端部にはピストンを連結して設け、このピストンを前記
シリンダブロックのシリンダにスリーブを介して往復動
可能に設け、前記シリンダブロックの外側部のフィルタ
取付面にオイルフィルタを取付けて設け、前記シリンダ
ブロックにはオイルポンプから圧送されたオイルを前記
オイルフィルタ側に導くサブギャラリと前記オイルフィ
ルタからのオイルを前記エンジンの各部に分配させるよ
うに導くメインギャラリとを設けたエンジンの潤滑油通
路構造において、前記サブギャラリと前記メインギャラ
リとを近接して前記シリンダブロックに設け、前記シリ
ンダブロックの上面に達するヘッド側オイル通路と前記
クランク軸のジャーナル部側に指向するように傾斜した
ジャーナル側オイル通路とを前記メインギャラリに連通
して前記シリンダブロックに設け、前記ジャーナル部を
支持する前記シリンダブロックのジャーナルハウジング
部にはハウジングボルトの座ぐりを利用して前記ジャー
ナル側オイル通路に連通するハウジング側オイル通路を
設け、前記ジャーナル部と前記ジャーナルハウジング部
間に介在したジャーナルメタルの背面の前記ジャーナル
ハウジング部には前記ハウジング側オイル通路に連通す
るメタル側オイル通路を設け、このメタル側オイル通路
に連通するチェーンアジャスタ側オイル通路を前記シリ
ンダブロックに設けたことを特徴とする。

【００１６】また、エンジンのシリンダブロックにクラ
ンク軸を軸支して設け、このクランク軸にコンロッドの
大端部を連結して設け、このコンロッドの小端部にはピ
ストンを連結して設け、このピストンを前記シリンダブ
ロックのシリンダにスリーブを介して往復動可能に設
け、前記シリンダブロックの外側部のフィルタ取付面に
オイルフィルタを取付けて設け、前記シリンダブロック
にはオイルポンプから圧送されたオイルを前記オイルフ
ィルタ側に導くサブギャラリと前記オイルフィルタから
のオイルを前記エンジンの各部に分配させるように導く
メインギャラリとを設けたエンジンの潤滑油通路構造に
おいて、前記オイルフィルタを前記フィルタ取付面に取
付けるフィルタスタンドを設け、前記シリンダブロック
の前記フィルタ取付面にブロック側ねじ部を設け、前記
フィルタスタンドの外面全体には前記ブロック側ねじ部
に螺着するスタンド側ねじ部を設け、前記フィルタスタ
ンドの外面の前記スタンド側ねじ部にねじ止め剤を塗布
し、このねじ止め剤が塗布されたスタンド側ねじ部を前
記ブロック側ねじ部に底付きするまで締め込むことによ
って前記シリンダブロックに取付けたことを特徴とす
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】この発明は、サブギャラリとメイ
ンギャラリと各種オイル通路とを特異に配置させてシリ
ンダブロックに設けることにより、オイル通路の加工工
程を削減し、また、部品コストを低減し、廉価にすると
ともに、軽量化を図り、しかも、部組費を低減し、更
に、オイル通路の全長を短くし、潤滑性能を向上するこ
とができ、しかも、エンジンの始動直後に、オイルをチ
ェーンアジャスタに直ぐに供給してチェーンアジャスタ
の作動性を良好とすることができる。

【００１８】また、フィルタスタンドの外面全体にスタ
ンド側ねじ部を設けるので、フィルタスタンドの加工工
程を削減し、また、フィルタスタンドのスタンド側ねじ
部をシリンダブロックのブロック側ねじ部に締め込み過
ぎても、シリンダブロックのスタンド取付部位の口元に
ヒビや割れが生ずるのを防止し、また、フィルタ取付面
とフィルタスタンドの取付面とを同一にすることができ
るので、シリンダブロックの重量を低減させることがで
き、また、フィルタスタンドを短かくし、フィルタスタ
ンドの重量を軽減し、また、オイルフィルタをシリンダ
ブロックに近づけて取付けることができるので、エンジ
ンの小型化を図ることができる。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３６は、この発明の第１
実施例を示すものである。図１〜６において、２はエン
ジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８
はクランク軸、１０はクランクスプロケット、１２はコ
ンロッド、１４はピストン、１６はシリンダ、１８は燃
焼室、２０は吸気ポート、２２は吸気マニホルド、２４
はエアクリーナ、２６は排気ポート、２８は排気マニホ
ルド、３０はカム軸、３２はカムスプロケット、３４は
タイミングチェーン、３６はチェーンアジャスタ、３８
はシリンダヘッドカバー、４０はオイルパンである。

【００２０】シリンダブロック４は、例えば、ハーフス
カートシリンダブロック４−１とブロックロアケース４
−２とが複数の締結ボルト４２及びハウジングボルト４
４によって一体的に構成されている。このため、シリン
ダブロック４には、ハウジングボルト４４の座ぐり４６
が形成されている。

【００２１】クランク軸８は、ジャーナル部４８がジャ
ーナルメタル５０を介してシリンダブロック４のジャー
ナルハウジング部５２によって支持されている。

【００２２】コンロッド１２は、図７、８又は図９、１
０に示す如く、クランク軸８の回転によって動作し、ロ
ッド軌跡Ｒを描出させる。このロッド軌跡Ｒには、側方
直線的軌跡部Ｒ₁が垂直線Ｖな対して角度θで描出され
る。なお、図７、８にあっては、シリンダブロック４が
ハーフスカートシリンダブロック４−１とブロックロア
ケース４−２とからなる場合であり、また、図９、１０
にあっては、シリンダブロック４がディープスカート型
で単体からなる場合である。

【００２３】シリンダ１６には、スリーブ５４を介して
ピストン１４が往復動可能に設けられる。

【００２４】シリンダブロック４の外側部５６には、オ
イルフィルタ５８が取付けられる。このオイルフィルタ
５８は、外側部５６のフィルタ取付部６０で上述のロッ
ド軌跡Ｒの側方直線的軌跡部Ｒ₁と略平行に形成された
フィルタ取付面６２にフィルタスタンド６４を介して取
付けられる。このため、シリンダブロック４のフィルタ
取付面６２には、フィルタスタンド６４を固定するスタ
ンド下穴６６が形成される。また、フィルタ取付部６０
には、フィルタシール面６０ａが形成されている。

【００２５】また、クランク軸８には、トロコイド式の
オイルポンプ６８が取付けられている。このオイルポン
プ６８は、インナロータ７０とアウタロータ７２とを有
し、オイルパン４０内のオイルをオイルストレーナ７４
とシリンダブロック４に形成した吸入側オイル通路７６
とを経て吸込側ポート７８から吸入し、そして、吐出側
ポート８０から吐出するものである。

【００２６】この吐出側ポート８０部位のシリンダブロ
ック４には、オイルポンプ６８から圧送されるオイルの
圧力を調整するリリーフバルブ８２が設けられている。

【００２７】また、シリンダブロック４には、オイルポ
ンプ６８から圧送されたオイルをオイルフィルタ５８側
に導くように吐出側ポート８０に連通したサブギャラリ
８４が設けられている。

【００２８】更に、シリンダブロック４には、サブギャ
ラリ８４に近接してオイルフィルタ５８からのオイルを
各部に分配させるように導くメインギャラリ８６が形成
されている。図８、１０に示す如く、このメインギャラ
リ８６の中心８６ｃとサブギャラリ８４の中心８４ｃと
を結ぶギャラリ結線Ｔは、側方直線的軌跡部Ｒ₁及び／
またはフィルタ取付面６２と略平行に配置されている。

【００２９】ここで、側方直線的軌跡部Ｒ₁とフィルタ
取付面６２とギャラリ結線Ｔとは、いずれか同士が略平
行であればよいものである。

【００３０】また、メインギャラリ８６は、シリンダブ
ロック４のスカート部８８のスカート曲面９０に密着す
るように配置されるとともに、スリーブ５４及びこのス
リーブ５４のスリーブ圧入部９２から離間してスカート
部８８の途中に設けられ、また、シリンダブロック４が
２分割の場合にブロックロアケース４−２のケース合せ
面９４から大きく離間するとともに、ディープスカート
型のシリンダブロック４の場合にはオイルパン４０のオ
イルパン合せ面９６から離間して形成されている。この
メインギャラリ８６は、前後端が盲栓８６ａ、８６ａに
よって閉塞されたり、若しくは、オイルポンプケース等
の部品によって閉塞される。

【００３１】サブギャラリ８４は、ブロックロアケース
４−２のケース合せ面９４近傍に形成されている。この
場合に、このサブギャラリ８４の下方のブロックロアケ
ース４−２のケース合せ面９４は、サブギャラリ８４の
外側方向に偏倚、つまり、ずらして配設されている（図
１１参照）。

【００３２】メインギャラリ８６には、図１では上方に
指向してシリンダブロック４の上面４ａに開口するヘッ
ド側オイル通路９８が連通されている。

【００３３】また、メインギャラリ８６には、クランク
軸８のジャーナル部４８に指向して、つまり、図１では
左斜め下方に向ってジャーナル側オイル通路１００が連
通されている。このジャーナル側オイル通路１００の開
口部は、ヘッド側オイル通路９８の開口部を避けてメイ
ンギャラリ８６に設けられているとともに、ジャーナル
ハウジング部５２から側方のスカート形状に延設する補
強リブ形状部１０２に沿って形成されている（図１、３
６参照）。

【００３４】ジャーナル側オイル通路１００は、図２２
に示す如く、ハウジングボルト４４の座ぐり４６を利用
して形成したハウジング側オイル通路１０４に連通して
いる。また、このハウジング側オイル通路１０４は、図
１に示す如く、ジャーナルメタル５０の背面でジャーナ
ルハウジング部５２に形成したメタル側オイル通路１０
６に連通している。

【００３５】このメタル側オイル通路１０６は、図１、
６に示す如く、チェーンアジャスタ３２にオイルを導く
チェーンアジャスタ側オイル通路１０８に連通してい
る。

【００３６】このチェーンアジャスタ側オイル通路１０
８は、メタル側オイル通路１０６に連通した第１チェー
ンアジャスタ側オイル通路１０８−１とこの第１チェー
ンアジャスタ側オイル通路１０８−１に連通した第２チ
ェーンアジャスタ側オイル通路１０８−２とこの第２チ
ェーンアジャスタ側オイル通路１０８−２に連通したチ
ェーンオイル吸い口１０８−３とからなり、シリンダブ
ロック４に設けられている。なお、図１３において、符
号１１０はブローバイ通路である。

【００３７】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００３８】エンジン２の駆動によってクランク軸８が
回転すると、オイルポンプ６８が駆動し、オイルパン４
０内のオイルがオイルストレーナ７４と吸入側ポート７
６を経て吸込側ポート７８に吸入され、そして、オイル
ポンプ６８によって吐出側ポート８０からサブギャラリ
８４に圧送され、オイルフィルタ５８に流入する。

【００３９】このオイルは、オイルフィルタ５８によっ
て濾過され、そして、スタンド穴６６とメインギャラリ
８６とからヘッド側オイル通路９８に送られてシリンダ
ヘッド６側に供給され、また、ジャーナル側オイル通路
１００とハウジング側オイル通路１０４とメタル側オイ
ル通路１０６とに送られてクランク軸８のジャーナル部
４８に供給されるとともにメタル側オイル通路１０６と
チェーンアジャスタ側オイル通路１０８とを経てチェー
ンアジャスタ３６に供給される。

【００４０】そして、この第１実施例にあっては、サブ
ギャラリ８４とメインギャラリ８６とを近接して配置
し、また、ヘッド側オイル通路９８がシリンダブロック
４の上面４ａに達するように指向してメインギャラリ８
６に連通するとともに、ジャーナル側オイル通路１００
がクランク軸６のジャーナル部４８側に傾斜してメイン
ギャラリ８６に連通しているので、メインギャラリ８６
以外のオイル通路には盲栓を不要とし、オイル通路の加
工数を低減し、よって、シリンダブロック４へのオイル
通路の加工工程を削減し、また、多くの盲栓を不要と
し、よって、コストを低減するとともに、軽量化を図
り、しかも、部組費を削減することができる。また、オ
イル通路の全長を短くすることができ、油圧損失を低く
し、潤滑性能を向上することができる。更に、図１、６
に示す如く、チェーンアジャスタ３６へのオイル通路の
全長を短くすることができ、エンジン２の始動直後に、
直ぐにチェーンアジャスタ３６にオイルを供給すること
ができるので、エンジン２の始動直後のチェーンアジャ
スタ３６の作動性を良好とし、エンジン２の始動時のア
ジャスタ音の発生を低減することができる。

【００４１】また、メインギャラリ８６は、スカート部
８８のスカート曲面９０に密着されるとともにスリーブ
５４及びスリーブ圧入部９２から離間し且つスカート部
８８の途中に形成され、しかも、ブロックロアケース４
−２のケース合せ面９４又はオイルパン４０のオイルパ
ン合せ面９６からも離れており、また、フィルタ取付面
６２と側方直線的軌跡部Ｒ₁とギャラリ結線Ｔとのいず
れか同士を略平行に配設したので、スカート部８８がメ
インギャラリ８６によって前後で一体化するように補強
され、よって、スカート部８８の剛性が向上し、振動・
騒音の低減を図ることができる。また、従来、メインギ
ャラリ８６がスリーブ５４の鋳込部位又はスリーブ５４
の圧入のための加工面又はシリンダブロック４のブロッ
クロアケース４−２のケース合せ面９４又はオイルパン
４０のオイルパン合せ面９６近くに位置させた場合に、
メインギャラリ８６とこれらの形状が鋳巣によって連通
してしまって不良になるおそれがあったが、この第１実
施例によれば、鋳巣でメインギャラリ８６と他のものと
が連通することがなくなり、シリンダブロック４の製造
時の不良率を大きく低減することができ、また、従来、
必要であった鋳巣不良対策としての含浸工程が不要とな
り、加工工程等を削減し、コストを低減することができ
る。

【００４２】更に、シリンダブロック４は上側のハーフ
スカートシリンダブロック４−１と下側のブロックロア
ケース４−２とからなり、図１１に示す如く、サブギャ
ラリ８４がブロックロアケース４−２のケース合せ面９
４の近傍に形成され、サブギャラリ８４の下方のブロッ
クロアケース４−２のケース合せ面９４がサブギャラリ
８４の外側方向に偏倚して配設されているので、メイン
ギャラリ８６とサブギャラリ８４とオイルフィルタ５８
とをエンジン２の中心に近づけて配設することができ、
シリンダブロック４のコンパクト化及び軽量化を図り、
また、コストを低減し、更に、オイルフィルタ５８をエ
ンジン２の中心に近づけるとともに斜めに傾斜させて配
設することができるので、オイルフィルタ５８を含めた
エンジン２の全体をコンパクト化することができ、これ
により、エンジン２のエンジンルームへの搭載性を向上
し、また、エンジン２の搭載角の自由度も大きくなり、
多くの車体にフィルタアダプタ等を使用することなく、
エンジン２を搭載できる。また、フィルタ取付部６０と
メインギャラリ８６とサブギャラリ８４とを近づけるこ
とができ、少ない加工穴でオイル通路を形成することも
できる。

【００４３】更にまた、ジャーナル側オイル通路１００
がヘッド側オイル通路９８を避けるようにシリンダブロ
ック４に形成されているので、サブギャラリ８４の下方
のブロックロアケース４−２のケース合わせ面９４上に
ブロックロアケース４−２の締結ボルト４２をレイアウ
トすることができ、シール性を向上することができる。

【００４４】また、ジャーナル側オイル通路１００は、
メインギャラリ８６からジャーナル部４８に向って下方
から見て斜めにヘッド側オイル通路９８を避けるように
配設されているので、ジャーナルハウジング部５２の側
方にシリンダヘッド６からのオイルを落とす通路を形成
させることができる。また、ジャーナル側オイル通路１
００は、ジャーナルハウジング部５２から側方のスカー
ト形状に延設する補強リブ形状部１０２に沿ってシリン
ダブロック４に形成されているので、ジャーナルハウジ
ング部５２から側方に延びるリブ形状をさらに補強する
ことができ、振動・騒音の低減を図ることができる。

【００４５】更に、図３５、３６に示す如く、メインギ
ャラリ８６よりもジャーナル部４８に連ながるジャーナ
ル側オイル通路１００の最前端と最後端との通路がエン
ジン２の下から見て反対向きに斜めに傾いているので、
メインギャラリ８６の前後端の盲栓等の部品を容易に形
成することができ、また、前後端の盲栓等の部品同士の
距離を小さくすることができるので、エンジン２の前後
長さを小さくし、よって、エンジン２の小型化や軽量化
を図り、コストを低減し、また、エンジン２の車体への
搭載性が向上し、更に、メインギャラリ８６の長さが小
さくなることにより、鋳造時のピン可動量を減らすこと
ができ、ピン長さの短縮による鋳造性の向上を図り、ま
た、ばり取り時のガンドリルの長さの短縮によって加工
性を向上することができる。つまり、図３５にあって
は、前後のジャーナル側オイル通路１００を他のものと
は逆に位置させる一方、図３６にあっては、前後のジャ
ーナル側オイル通路１００の向きを全て同じくした場合
は、図３５のシリンダブロック４の全長Ｈ₁と図３６の
シリンダブロック４の全長Ｈ₂とを比べると、図３６の
シリンダブロック４の全長Ｈ₂の方が図３６のシリンダ
ブロック４の全長Ｈ₁よりも少し短かくすることができ
る。

【００４６】図３７、３８は、この発明の第２実施例を
示すものである。

【００４７】この第２実施例にあっては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４８】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、ハーフスカートシリンダブロック
４−１の外側部５６のフィルタ取付面６２は、垂直線Ｖ
に対して角度θで傾斜して形成されている。この傾斜し
たフィルタ取付面６２には、該フィルタ取付面６２に対
して直角方向にブロック側ねじ部（雌ねじ）２０２が形
成され、フィルタスタンド６４を介してオイルフィルタ
５８が取付けられる。このフィルタスタンド６４には、
図３７に示す如く、外面全体にスタンド側ねじ部（雄ね
じ）２０４が形成されている。

【００４９】そして、オイルフィルタ５８をシリンダブ
ロック４に取付ける際には、フィルタスタンド６４のス
タンド側ねじ部２０４に長さＬでねじ止め剤（図示せ
ず）を塗布し、このねじ止め剤を塗布した側のスタンド
側ねじ部２０４をシリンダブロック４のブロック側ねじ
部２０２に螺着し、そして、底付きするまで締め込む。

【００５０】この結果、フィルタスタンド６４の外面全
体をねじ化したので、フィルタスタンド６４の加工工程
を削減し、コストを低減するとともに、フィルタスタン
ド６４の全長を短縮させてフィルタスタンド６４自体の
小型化を図ることができる。

【００５１】また、フィルタスタンド６４の小型化によ
って、オイルフィルタ５８をシリンダブロック４に近づ
けて取付けることができ、エンジン２全体の小型化を図
ることができる。

【００５２】更に、フィルタスタンド６４をシリンダブ
ロック４に締め付け過ぎても、シリンダブロック４のフ
ィルタ取付部６０の口元にかかる応力が減少し、ヒビや
割れが発生するのを防止することができる。

【００５３】更にまた、オイルフィルタ５８のフィルタ
取付面６２をフィルタスタンド６４の取付面と同一にす
ることができるので、シリンダブロック４の重量を減少
させることができる。

【００５４】また、フィルタスタンド６４をシリンダブ
ロック４に取付ける時にねじ止め剤を使用したので、オ
イルフィルタ５８の取外しの際に、フィルタスタンド６
４が、緩んでしまったり、外れたりするのを防止するこ
とができる。

【００５５】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、サブギャラリとメインギャラリとを近接
してシリンダブロックに設け、シリンダブロックの上面
に達するヘッド側オイル通路とクランク軸のジャーナル
部側に指向するように傾斜したジャーナル側オイル通路
とをメインギャラリに連通してシリンダブロックに設
け、ジャーナル部を支持するシリンダブロックのジャー
ナルハウジング部にはハウジングボルトの座ぐりを利用
してジャーナル側オイル通路に連通するハウジング側オ
イル通路を設け、ジャーナル部とジャーナルハウジング
部間に介在したジャーナルメタルの背面のジャーナルハ
ウジング部にはハウジング側オイル通路に連通するメタ
ル側オイル通路を設け、メタル側オイル通路に連通する
チェーンアジャスタ側オイル通路をシリンダブロックに
設けたことにより、オイル通路の加工数を削減し、ま
た、部品コストを低減し、廉価にするとともに、軽量化
を図り、更に、部組費を低減し、更に、オイル通路の全
長を短くし、潤滑性能を向上し、しかも、エンジンの始
動時に、チェーンアジャスタへの潤滑を良好に果し、チ
ェーンアジャスタの作動性を向上し得る。

【００５６】また、シリンダブロックのフィルタ取付面
にブロック側ねじ部を設け、フィルタスタンドの外面全
体にはブロック側ねじ部に螺着するスタンド側ねじ部を
設けたことにより、フィルタスタンドの加工工程を削減
するとともにフィルタスタンドの小型化を図り、もっ
て、エンジンの小型化を図り、また、オイルスタンドを
シリンダブロックのブロック側ねじ部に締め込み過ぎて
も、シリンダブロックのフィルタ取付部の口元にヒビや
割れが生ずるのを防止し、また、フィルタ取付面とフィ
ルタスタンドの取付面とを同一にすることができるの
で、シリンダブロックの重量を低減させることができ、
また、フィルタスタンドの小型化を図ってオイルフィル
タをシリンダブロックに近づけて取付けることができる
ので、エンジンの小型化を図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】オイルの流れを説明するシリンダブロックの断
面図である。

【図２】エンジンの断面図である。

【図３】エンジンの断面図である。

【図４】エンジンの正面図である。

【図５】エンジンの側面図である。

【図６】エンジンの一部正面図である。

【図７】分割型のシリンダブロックにおけるコンロッド
のロッド軌跡を示す図である。

【図８】オイルフィルタが取付けられて分割型のシリン
ダブロックにおけるロッド軌跡を示す図である。

【図９】単体のディープスリーブ型のシリンダブロック
におけるコンロッドのロッド軌跡を示す図である。

【図１０】オイルフィルタが取付けられて単体のディー
プスリーブ型のシリンダブロックにおけるコンロッドの
ロッド軌跡を示す図である。

【図１１】ハーフスカート型のシリンダブロックの平面
図である。

【図１２】図１１のシリンダブロックの正面図である。

【図１３】図１２のシリンダブロックの側面図である。

【図１４】シリンダブロックの平面図である。

【図１５】図１４のシリンダブロックの正面図である。

【図１６】図１４の〓〓−〓〓線によるシリンダブロッ
クの断面図である。

【図１７】図１６のシリンダブロックの側面図である。

【図１８】図１４の〓〓−〓〓線によるシリンダブロッ
クの断面図である。

【図１９】図１４の〓〓−〓〓線によるシリンダブロッ
クの断面図である。

【図２０】図１４の〓〓−〓〓線によるシリンダブロッ
クの断面図である。

【図２１】図１４の〓〓〓−〓〓〓線によるシリンダブ
ロックの断面図である。

【図２２】図１９のシリンダブロックの一部断面図であ
る。

【図２３】図１７の〓〓〓−〓〓〓線によるシリンダブ
ロックの断面図である。

【図２４】シリンダブロックの一部断面図である。

【図２５】フィルタ取付面の正面図である。

【図２６】分割型のシリンダブロックの底面図である。

【図２７】図２６のシリンダブロックの正面図である。

【図２８】図２６の〓〓〓−〓〓〓線によるシリンダブ
ロックの断面図である。

【図２９】図２７のシリンダブロックの側面図である。

【図３０】分割型のシリンダブロックの平面図である。

【図３１】分割型のシリンダブロックの正面図である。

【図３２】図３０の〓〓〓〓−〓〓〓〓線によるシリン
ダブロックの断面図である。

【図３３】図３０の〓〓〓〓−〓〓〓〓線によるシリン
ダブロックの断面図である。

【図３４】図３１のシリンダブロックの側面図である。

【図３５】シリンダブロックの平面図である。

【図３６】全長の短かいシリンダブロックの平面図であ
る。

【図３７】第２実施例に係るフィルタスタンドの側面図
である。

【図３８】第２実施例においてフィルタスタンドをシリ
ンダブロックに取付けた状態の断面図である。

【図３９】従来のエンジンの断面図である。

【図４０】従来のシリンダブロックの平面図である。

【図４１】図４０の〓〓〓〓〓−〓〓〓〓〓線によるシ
リンダブロックの断面図である。

【図４２】従来のシリンダブロックの底面図である。

【図４３】従来のシリンダブロックの側面図である。

【図４４】従来のデープスカート型のシリンダブロック
の断面図である。

【図４５】従来のデープスカート型のシリンダブロック
の断面図である。

【図４６】従来の分割型のシリンダブロックの断面図で
ある。

【図４７】従来の分割型のシリンダブロックの断面図で
ある。

【図４８】従来のシリンダブロックの一部断面図であ
る。

【図４９】従来のシリンダブロックの側面図である。

【図５０】従来のシリンダブロックの一部断面図であ
る。

【図５１】図５０のシリンダブロックの一部断面図であ
る。

【図５２】従来のデープスリーブ型のシリンダブロック
の正面図である。

【図５３】図５２のシリンダブロックの背面図である。

【図５４】従来のフィルタスタンドの側面図である。

【図５５】従来においてフィルタスタンドをシリンダブ
ロックに取付けた状態の断面図である。

【符号の説明】

２エンジン４シリンダブロック１２コンロッド５８オイルフィルタ６８オイルポンプ８４サブギャラリ８６メインギャラリ９８ヘッド側オイル通路１００ジャーナル側オイル通路１０８チェーンアジャスタ側オイル通路

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【手続補正書】

【提出日】平成９年１２月５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４５】更に、図３５、３６に示す如く、メインギ
ャラリ８６よりもジャーナル部４８に連ながるジャーナ
ル側オイル通路１００の最前端と最後端との通路がエン
ジン２の下から見て反対向きに斜めに傾いているので、
メインギャラリ８６の前後端の盲栓等の部品を容易に形
成することができ、また、前後端の盲栓等の部品同士の
距離を小さくすることができるので、エンジン２の前後
長さを小さくし、よって、エンジン２の小型化や軽量化
を図り、コストを低減し、また、エンジン２の車体への
搭載性が向上し、更に、メインギャラリ８６の長さが小
さくなることにより、鋳造時のピン可動量を減らすこと
かでき、ピン長さの短縮による鋳造性の向上を図り、ま
た、ばり取り時のガンドリルの長さの短縮によって加工
性を向上することができる。また、図３５にあっては、
全てのジャーナル側オイル通路１００を盲栓８６ａ側に
同じ向きで斜めに指向させる一方、図３６にあっては、
盲栓８６ａ側の最端部位のジャーナル側オイル通路１０
０だけを盲栓８６ｂ側に斜めに指向させた場合は、図３
５のシリンダブロック４の全長Ｈ_１と図３６のシリンダ
ブロック４の全長Ｈ_２とを比べると、図３６のシリンダ
ブロック４の全長Ｈ_２の方を図３５のシリンダブロック
４の全長Ｈ_１よりも少し短かくすることができる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのシリンダブロックにクランク
軸を軸支して設け、このクランク軸にコンロッドの大端
部を連結して設け、このコンロッドの小端部にはピスト
ンを連結して設け、このピストンを前記シリンダブロッ
クのシリンダにスリーブを介して往復動可能に設け、前
記シリンダブロックの外側部のフィルタ取付面にオイル
フィルタを取付けて設け、前記シリンダブロックにはオ
イルポンプから圧送されたオイルを前記オイルフィルタ
側に導くサブギャラリと前記オイルフィルタからのオイ
ルを前記エンジンの各部に分配させるように導くメイン
ギャラリとを設けたエンジンの潤滑油通路構造におい
て、前記サブギャラリと前記メインギャラリとを近接し
て前記シリンダブロックに設け、前記シリンダブロック
の上面に達するヘッド側オイル通路と前記クランク軸の
ジャーナル部側に指向するように傾斜したジャーナル側
オイル通路とを前記メインギャラリに連通して前記シリ
ンダブロックに設け、前記ジャーナル部を支持する前記
シリンダブロックのジャーナルハウジング部にはハウジ
ングボルトの座ぐりを利用して前記ジャーナル側オイル
通路に連通するハウジング側オイル通路を設け、前記ジ
ャーナル部と前記ジャーナルハウジング部間に介在した
ジャーナルメタルの背面の前記ジャーナルハウジング部
には前記ハウジング側オイル通路に連通するメタル側オ
イル通路を設け、このメタル側オイル通路に連通するチ
ェーンアジャスタ側オイル通路を前記シリンダブロック
に設けたことを特徴とするエンジンの潤滑油通路構造。
【請求項２】前記メインギャラリは前記シリンダブロ
ックのスカート部のスカート曲面に密着するように配置
されるとともに前記スリーブ及び該スリーブのスリーブ
圧入部から離間して前記スカート部の途中に設けられ、
前記コンロッドのロッド軌跡の側方直線的軌跡部を描出
し、前記サブギャラリの中心と前記メインギャラリの中
心とを結ぶギャラリ結線を描出し、前記フィルタ取付面
と前記側方直線的軌跡部と前記ギャラリ結線との少なく
ともいずれか同士を略平行に配設したことを特徴とする
請求項１に記載のエンジンの潤滑油通路構造。
【請求項３】前記シリンダブロックは上側のハーフス
カートシリンダブロックと下側のブロックロアケースと
からなり、前記サブギャラリが前記ブロックロアケース
のケース合せ面近傍に設けられた場合に、前記サブギャ
ラリの下方の前記ブロックロアケースのケース合せ面が
前記サブギャラリの外側方向に偏倚して配設されたこと
を特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑油通路構
造。
【請求項４】前記ジャーナル側オイル通路の開口部
は、前記ヘッド側オイル通路の開口部を避けて前記シリ
ンダブロックの前記メインギャラリに設けられたことを
特徴とする請求項１に記載のエンジンの潤滑油通路構
造。
【請求項５】前記ジャーナル側オイル通路は、前記ジ
ャーナルハウジング部から側方の前記スカート部に延設
する補強リブ形状部位に沿って前記シリンダブロックに
設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン
の潤滑油通路構造。
【請求項６】前記オイルフィルタはフィルタスタンド
によって前記フィルタ取付面に取付けて設けられ、前記
フィルタ取付面にはブロック側ねじ部が設けられ、前記
フィルタスタンドの外面全体には前記ブロック側ねじ部
に螺着するスタンド側ねじ部が設けられたことを特徴と
する請求項１に記載のエンジンの潤滑油通路構造。
【請求項７】エンジンのシリンダブロックにクランク
軸を軸支して設け、このクランク軸にコンロッドの大端
部を連結して設け、このコンロッドの小端部にはピスト
ンを連結して設け、このピストンを前記シリンダブロッ
クのシリンダにスリーブを介して往復動可能に設け、前
記シリンダブロックの外側部のフィルタ取付面にオイル
フィルタを取付けて設け、前記シリンダブロックにはオ
イルポンプから圧送されたオイルを前記オイルフィルタ
側に導くサブギャラリと前記オイルフィルタからのオイ
ルを前記エンジンの各部に分配させるように導くメイン
ギャラリとを設けたエンジンの潤滑油通路構造におい
て、前記オイルフィルタを前記フィルタ取付面に取付け
るフィルタスタンドを設け、前記シリンダブロックの前
記フィルタ取付面にブロック側ねじ部を設け、前記フィ
ルタスタンドの外面全体には前記ブロック側ねじ部に螺
着するスタンド側ねじ部を設け、前記フィルタスタンド
の外面の前記スタンド側ねじ部にねじ止め剤を塗布し、
このねじ止め剤が塗布されたスタンド側ねじ部を前記ブ
ロック側ねじ部に底付きするまで締め込むことによって
前記シリンダブロックに取付けたことを特徴とするエン
ジンの潤滑油通路構造。