JP6574542B2 - パワーユニット - Google Patents

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Description

本発明は、オイルフィルタが取り付けられるパワーユニットに関する。
従来のオイルフィルタが取り付けられたパワーユニットでは、オイルフィルタは、クランクシャフトに設けられた発電機の外周より外側に配置されているものであった（特許文献１参照）。
このようなパワーユニットでは、発電機の外周より外側にオイルフィルタを配置しているので、クランクケースが外方に大きくなり、パワーユニットが大型化してしまうという難点があった。
特開２００９−１２１３２５号公報
本発明は、前記難点を克服するために発明されたもので、その目的は、発電機とオイルフィルタの配置をコンパクトな配置とし、クランクケースの外方への張り出しを抑え、パワーユニット全体の小型化を図ることのできるパワーユニットを提供することである。
本発明に係るパワーユニットは、クランクシャフトの一端に発電機を配置し、
前記クランクシャフトの他端にクランクシャフトからの動力伝達部材を配置し、
オイルフィルタを備えるパワーユニットにおいて、
前記オイルフィルタは、円筒状の濾紙積層部材を備え、
クランク軸線方向視で、前記発電機に一部が重なり、
シリンダ軸線および前記クランク軸線と直交する方向でシリンダ軸線(L1)に対して交差する方向から視て、前記発電機と、前記クランクシャフトに設けられたクランクウェイトとの間に位置し、
前記オイルフィルタのフィルタ取付軸線が、クランク軸線に対して鋭角となるように配設されたことを特徴とするものである。
本発明に係るパワーユニットでは、オイルフィルタは、エレメント交換式フィルタを備え、クランク軸線方向視で発電機に一部が重なり、クランク軸線と直交する方向直交する方向でシリンダ軸線に対して交差する方向から視て、オイルフィルタを発電機とクランクウェイトとの間に位置され、オイルフィルタのフィルタ取付軸線が、クランク軸線に対して鋭角となるように配設されているので、発電機とオイルフィルタ間の配置がコンパクトになり、クランクケースの外方への張り出しを抑えて、パワーユニット全体の小型化を図ることができる。
前記構成において、前記オイルフィルタは、前記円筒状濾紙積層部材と、該円筒状濾紙積層部材の両端を覆う板状部材とを有するエレメント交換式フィルタを備え、
前記板状部材の一方の前記板状部材に、その中心部にオイル出口を設け、
クランクケースに、フィルタカバー取付座面と、その中心に位置するオイル通路座面とを設け、
前記エレメント交換式フィルタを覆うオイルフィルタカバーと前記エレメント交換式フィルタとの間に、前記エレメント交換式フィルタを前記クランクケース側に押し付けて保持するバネ部材を配置して、前記オイルフィルタカバーの周囲に配置される締結部材にてクランクケースに取り付けるようにしてもよい。
前記したように構成されているので、オイルフィルタに安価なエレメント交換式フィルタを使用することができ、オイルフィルタの組立性やメンテナンス性を高めることができる。
前記構成において、前記オイルフィルタカバーを、前記クランク軸線方向視において、前記発電機を覆う発電機カバーとその一部が重なるように配設し、
前記発電機カバーに、前記オイルフィルタを避けるように切欠部を設けてもよい。
前記したように構成されているので、オイルフィルタと発電機を近接して配置することができるとともに、オイルフィルタカバーからのオイルの漏れや滲みを容易に確認することができて、保守点検性が向上する。
前記構成において、前記オイルフィルタカバーと前記クランクケースとを締結する前記締結部材が、前記クランク軸線方向視において、前記発電機カバーに重なって前記発電機カバーで覆われるようにしてもよい。
前記したように構成されているので、オイルフィルタカバーの締結部材が発電機カバーに覆われて、締結部材の外れ防止を図ることができる。
前記構成において、前記オイルフィルタカバーは、前記発電機カバーの外縁と前記クランクケース下方のオイル貯留部の外側縁とを結ぶ線の内側に位置するようにクランク軸線に対して斜めに配置してもよい。
前記構成によれば、オイルフィルタが、パワーユニットが搭載される自動二輪車の車体バンク角へ影響することを防止して、車体バンク角を大きくすることができる。
前記構成において、前記パワーユニットは、クランクシャフトと平行なメインシャフトおよびカウンターシャフトからなる変速歯車軸と、メインシャフトの一端のクラッチ装置と前記クラッチ装置を断接するメインシャフトの他端のクラッチリフタレバーシャフトを備え、
前記オイルフィルタが前記クラッチリフタレバーシャフトの下方に配置されるとともに、
前記オイルフィルタの下方には、前記オイル貯留部からオイルポンプへの吸入オイルが通過するオイルストレーナが配置され、
該オイルストレーナが前記オイルフィルタに近接して配置してもよい。
前記したように構成されているので、オイルフィルタを発電機に重なるように近付けて配置したので、発電機後方のスペースにクラッチリフタレバーシャフトを配置し、該クラッチリフタレバーシャフトの下方にオイルフィルタを配設でき、オイル貯留部からオイルポンプへの吸入オイルが通過するオイルストレーナをオイルフィルタ下方に近接して配置することが可能となり、オイルストレーナが配置されたオイル貯留室を高い位置に配置することができ、最低地上高さを確保できる。
本願発明のパワーユニットは、発電機とオイルフィルタの配置をコンパクトな配置とし、クランクケースの外方への張り出しを抑え、パワーユニット全体の小型化を図ることができる。
本発明の一実施の形態のパワーユニットを示した左側面図である。 パワーユニットの右側面図である。 パワーユニットの背面図である。 一部を縦に切断したパワーユニットの右側面図である。 オイルポンプ軸中心を通る面で切断したパワーユニットの要部縦断面図である。 図５のリリーフバルブ周辺の拡大図である。 図５のIX-IX断面図である。 図５のX-X断面図である。 図５のXI-XI断面図である。 図５のXII-XII断面図である。 パワーユニットを斜め左下方から視た要部斜視図である。 オイルフィルタの中心線を通る面で切断したパワーユニットの要部縦断面図である。 フィード油路を示すパワーユニットの断面図である。 クランク軸線を通るパワーユニットの縦断面図であり。 メインシャフト軸線およびシフトフォークシャフト軸線を通る面で切断したパワーユニットの左側面図である。 一部をメインシャフト軸線およびミッションジェットパイプ軸線を通る面で切断したパワーユニットの背面図である。 パワーユニットの油路の概略図である。
以下、本発明に係る一実施の形態のパワーユニットについて図１ないし図１７を参照して説明する。本パワーユニット１は、内燃機関Ｅの後方に変速機Ｍを一体に備えたものであり、図示されない自動二輪車に搭載されるものである。本実施の形態では、前後左右の向きは、本実施の形態のパワーユニットが搭載される自動二輪車の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。
本発明の一実施の形態のパワーユニット１では、図１ないし図３に示されるように、水冷式の単気筒４ストロークの内燃機関Ｅが用いられている。パワーユニット１は、クランク軸線Ｌ２方向に対して２分割された左右二つ割りのクランクケース２を備え、クランクケース２は一方のクランクケース半体である右クランクケース３と他方のクラン
クケース半体である左クランクケース４を備えている。
該クランクケース２の上に、気筒10が設けられたシリンダボディ５、シリンダヘッド６が順次上方に重ねられ、スタッドボルト29により一体に締結されている。シリンダヘッド６の上はヘッドカバー７で覆われ、クランクケース２の右両側面は右クランクケースカバー８により覆われている。右クランクケースカバー８には、クラッチカバー28とウォータポンプカバー52が取り付けられ、左クランクケース４の外側には、発電機65を覆う発電機カバー66が取り付けられている。パワーユニット１は、クランクシャフト30が車幅方向に指向して、気筒10のシリンダ軸線Ｌ１を若干前傾させた姿勢で、図示されない自動二輪車に搭載されている。
クランクシャフト30は、図１４に示されるように、右クランクケース３および左クランクケース４に支承される左右のクランクジャーナル部30ｃと、一対のクランクウェイト30ｅとクランクアーム部30ｆが一体に形成されたクランクウェブ30ｄを備えており、クランクシャフト30はベアリング55を介して右クランクケース３および左クランクケース４に回転自在に支承されている。
クランクアーム部30ｆにはクランクピン30ｇが圧入され、クランクピン30ｇとクランクジャーナル部30ｃの結合剛性を確保したクランクシャフト30となっている。
シリンダボディ５には、図１４に示されるように、単一の気筒10が設けられ、上下方向に貫通するシリンダボア11が形成されており、該シリンダボア11内にピストン12が嵌合され、該ピストン12はコンロッド13を介してクランクシャフト30のクランクピン30ｇと連結されている。
図４はパワーユニット１の一部を縦に切断した状態を示した図である。クランクシャフト30、メインシャフト31およびカウンターシャフト32からなる変速歯車軸33は、その軸線方向が平行になるように、クランクケース２内に配設されよりそれぞれベアリング56を介して回転自在に支承されている。
図１５に示されるように、メインシャフト31の右端部31ａには断接可能なクラッチ装置Ｃが設けられており、クランクシャフト30の回転駆動力は、クラッチ装置Ｃを介してメインシャフト31に伝達され、さらに変速機Ｍを介してカウンターシャフト32に伝達される。
変速機Ｍは、図９に示されるように、メインシャフト31に設けられたメインギヤ群ｇ１とカウンターシャフト32に設けられたカウンタギヤ群ｇ２とからなる変速ギヤ群Ｇと、変速操作機構により操作されるシフトドラム61およびシフトフォーク62を有する変速切替装置60を備えている。
メインシャフト31の左端部31ｂには、図１５に示されるように、クラッチリフタレバーシャフト95が設けられており、メインシャフト31内にはプッシュロッド59が挿通されている。搭乗者のクラッチレバー（不図示）の操作によりクラッチリフタレバーシャフト95が作動して、プッシュロッド59が進退されてクラッチ装置Ｃは断接される。
図４に示されるように、クランクケース２内には、バランサーシャフト34が、クランクシャフト30の前方に位置してクランクシャフト30に平行に配設されている。バランサーシャフト34は、右クランクケース３および左クランクケース４に、それぞれベアリング（不図示）を介して回転自在に支承されている。バランサーシャフト34の軸方向に対する略中央に位置して、バランサーウェイト34ｂが設けられている。バランサーシャフト34は、バランサーウェイト34ｂの幅方向の中心がクランクケース２の割面に合うように配設されている。バランサーシャフト34の右側端部34ａは、右クランクケース２ａの右側壁２ａ１より外方に突出しており、右側端部34ａにはバランサギヤ43が一体に回転するように設けられている。
クランクシャフト30の右端部30ａは、図１４に示されるように、右クランクケース３より外方に突出しており、該右端部30ａにはクランクシャフト30の動力伝達部材としての駆動ギヤ40が一体に回転するように取り付けられており、左端部30ｂには発電機65が取り付けられている。
発電機65は、左クランクケース４の左側面に固定されたコイルが巻回されたインナステータ65ｓに、その周囲に磁石が保持されクランクシャフト30の左端部30ｂに固定され一体に回転するアウタロータ65ｒが配置されて、アウタロータ65ｒを覆うように発電機カバー66が左クランクケース４に取り付けられて構成されている。発電機カバー66は、図１１および図１４に示されるように、頂壁部66ａと周壁部66ｂからなる有底円筒形状に形成されている。周壁部66ｂの一部は、頂壁部66ａからの長さが長い突状壁66ｃに形成されており、突状壁66ｃには、後述するオイルフィルタ80を避けるための切欠部66ｄが設けられている。
クランクシャフト30とバランサーシャフト34との間には、図４に示されるように、クランクシャフト30の回転をバランサーシャフト34に伝達する一対の動力伝達ギヤ41，42が設けられている。一対の動力伝達ギヤ41，42は、第１動力伝達ギヤ41と第２動力伝達ギヤ42から構成されており、それぞれ右クランクケースカバー８に回動自在に支承された第１動力伝達ギヤ軸35と、第２動力伝達ギヤ軸36に一体に回転するように取り付けられている。
第１動力伝達ギヤ41には、駆動ギヤ40および第２動力伝達ギヤ42が歯合されており、第２動力伝達ギヤ42には、第１動力伝達ギヤ41およびバランサギヤが歯合されている。クランクシャフト30の回転駆動力は、駆動ギヤ40、第２動力伝達ギヤ42、第１動力伝達ギヤ41、バランサギヤ43の順に伝達されて、バランサーシャフト34が回転される。駆動ギヤ40、バランサギヤ43、第１動力伝達ギヤ41および第２動力伝達ギヤ42のそれぞれの歯数は、クランクシャフト30とバランサーシャフト34が同期して回転するように設定されており、バランサーウェイト34ｂによりピストン12の一次振動が低減されるようになっている。さらに、第１動力伝達ギヤ41には、図２に示されるようにウォータポンプ50が設けられている。
図４に示されるように、クランクシャフト30の後下方に一対の第１減速ギヤ44および第２減速ギヤが、右クランクケース３と右クランクケースカバー８に回転自在に支承された減速ギヤ軸37に一体に回転されるように設けられている。減速ギヤ軸37の後下方には、オイルポンプ70が一体に回転されるオイルポンプシャフト73が設けられている。減速ギヤ軸37は、中空の管状に形成されており、内部は後述するオイルが流れる減速ギヤ軸内油路118となっている。
第１減速ギヤ44および第２減速ギヤ45のうち、大径の第１減速ギヤ44はクランクシャフト30の駆動ギヤ40に歯合し、小径の第２減速ギヤ45はオイルポンプシャフト73と歯合しており、クランクシャフト30からの動力は、駆動ギヤ40と一対の第１減速ギヤ44及び第２減速ギヤ45を介して、オイルポンプギヤ46に動力が伝達され、オイルポンプ70はクランクシャフト30により駆動されるようになっている。
オイルポンプ70は、図５に示されるように、クランク室100内のオイルをオイル貯留室102へ送るスカベンジポンプ71と、オイル貯留室102内のオイルを内燃機関Ｅの各所に圧送するフィードポンプ72からなる。スカベンジポンプ71とフィードポンプ72は、単一のオイルポンプシャフト73により回転駆動され、オイルポンプシャフト73はクランクシャフト30と平行に配設され、オイルポンプシャフト73の右側寄りにスカベンジポンプ71が設けられ、左側端にフィードポンプ72が設けられている。
スカベンジポンプ71とフィードポンプ72は、トロイコイド式ポンプが採用されおり、それぞれアウタロータ71ａ，72aとインナロータ71ｂ，72ｂを備えており、インナロータ71ｂ，72ｂは、アウタロータ71ａ，72ａに挿入される。
オイルポンプシャフト73のうち右側の約３分の１は、その断面の外周形状が円形に形成されており、他の左側の部分は、その断面の外周形状が円形から切り欠かかれたＤ型に形成されている。インナロータ71ｂ，72ｂの中心には、オイルポンプシャフトの73の左側の断面外周形状に対応するＤ型のオイルシャフト嵌装孔71ｂ１、72ｂ１が形成されており、インナロータ71ｂ，72ｂはオイルポンプシャフト73に嵌着されて一体に回転されるようになっている。オイルポンプシャフト73には、断面がＤ型に形成された左側において、長さ方向の略中央で、スカベンジポンプ71とフィードポンプ72との間に位置するように、位置決めピン74が挿通されている。
右クランクケース３には、オイルポンプシャフト73が挿通されるオイルポンプシャフト挿通孔３ａが形成されており、該オイルポンプシャフト挿通孔３ａを中心として、右クランクケース３の右側面にスカベンジポンプ71が収容されるスカベンジポンプ収容室３ｂが形成され、左側面にフィードポンプ72が収容されるフィードポンプ収容室３ｃが形成されている。さらに右クランクケース３には、スカベンジポンプ収容室３ｂの左側に隣接してオイルポンプシャフト挿通孔３ａとの間に段部３ｄが形成され、該段部とスカベンジポンプ収容室３ｂの左側面とで位置決めピン収容室３ｅが構成される。スカベンジポンプ収容室３ｂと位置決めピン収容室３ｅは連通している。
スカベンジポンプ71とフィードポンプ72は、以下のようにパワーユニット１に取り付けられる。オイルポンプシャフト73に位置決めピン74が挿入され、スカベンジポンプのインナロータ71ｂが取り付けられた後、オイルポンプシャフト73、位置決めピン74、インナロータ71ｂは一体に、右クランクケース３のスカベンジポンプ収容室３ｂから挿入される。オイルポンプシャフト73の左端側はオイルポンプシャフト挿通孔３ａに挿通され、位置決めピン74は位置決めピン収容室３ｅに挿入され、位置決めピン74が段部３ｄに当接するとオイルポンプシャフト73の左側への移動が停止される。
その後、スカベンジポンプ収容室３ｂ内にスカベンジポンプ71のアウタロータ71ａが挿入され、右クランクケース３の右端面に、スカベンジポンプ71の抜け落ちを防止するオイルポンプカバー75が固定される。オイルポンプカバー75には、図５および図７に示されるように、周囲にシール溝75ｂが設けられ、該シール溝75ｂにはシール部材が挿入され、オイルポンプカバーは75右クランクケースに３に液密に取り付けられている。
オイルポンプカバー75には、オイルポンプシャフト挿通孔75ａが設けられており、オイルポンプシャフト73の右端部73ａは、オイルポンプカバー75から突出され、前述したオイルポンプギヤ76が取り付けられている。オイルポンプシャフト73の右端部73ａには、スカベンジポンプ71に対してフィードポンプ72と反対側に位置して、そのオイルポンプシャフト73を回転駆動させる駆動部材としての駆動ギヤ40が設けられている。
このようにオイルポンプシャフト73は、スカベンジポンプ71とフィードポンプ72との間に挿通される位置決めピン74と、右クランクケース３に設けられ位置決めピン74を位置決めする段部３ｄと、右クランクケース３に取り付けられてスカベンジポンプ71の抜け落ちを防ぐオイルポンプカバー75により位置決めされる。
右クランクケース３の左端面には、フィードポンプ72を収容するフィードポンプ収容室３ｃが形成されており、該フィードポンプ収容室３ｃにフィードポンプ72のインナロータ72ｂを挿入し、インナロータ72ｂをオイルポンプシャフト73の左端に取付け、フィードポンプ収容室３ｂｃにフィードポンプ72のアウタロータ72ａを挿入する。右クランクケース３と左クランクケース４とが一体にされると、フィードポンプ72の左側面は、クランクケース２の左右合わせ面に沿うように配設される。フィードポンプ72の右側には、スカベンジポンプ71が配置される。
オイルポンプシャフト73は、その右端部73ａに設けられた駆動ギヤ40と、第１減速ギヤ44及び第２減速ギヤ45を介してクランクシャフト30により回転駆動され、スカベンジポンプ71とフィードポンプは作動される。
次に、オイルポンプ70により、パワーユニット１の各所に送られるオイルの流れについて説明する。パワーユニット１が図５に示された矢視線でそれぞれ切断された縦断図を、図７ないし図１０図に示している。図１７は、フィードポンプ72からパワーユニット１の各所へ圧送されるオイルの流路の概略図を示している。
パワーユニット１内は、図９に示されるように、クランクシャフト30およびバランサーシャフト34が配置されるクランク室100と、メインシャフト31、カウンターシャフト32、変速ギヤ群Ｇを備えた変速機Ｍが配置される変速機室101と、オイルが貯留されるオイル貯留室102に仕切られている。
クランク室100の下方には、図８に示されるように、スカベンジポンプ71の吸入口71ｃに連通したスカベンジポンプ吸入油路103が、クランク室100の下部から斜め下後方に向けて設けられている。クランクシャフト30へ供給されてクランク室100内へ飛散したオイルは、クランク室100の壁面を伝ってスカベンジポンプ吸入油路103を通り、スカベンジポンプ71に吸入される。
スカベンジポンプ71の吐出口71ｄは、図７に示されるように、スカベンジポンプ吐出油路104に連通しており、該スカベンジポンプ吐出油路104は、オイルポンプカバー75に設けられたポンプケース側吐出油路104ａと、右クランクケース３に設けられたクランクケース側吐出油路104ｂとで構成されている。スカベンジポンプ71から吐出されるオイルは、一端、オイルポンプカバー75側に形成されたポンプケース側吐出油路104ａに吐出され、その後左クランクケース４に形成されたクランクケース側吐出油路104ｂに流入する。
クランクケース２内の変速機室101は、図９に示されるように、スカベンジポンプ吐出油路104のクランクケース側吐出油路104ｂに下方で連通しており、最下部にはオイル貯留室102と連通する開口部101ａが設けられている。
スカベンジポンプ71から吐出されるオイルは、スカベンジポンプ吐出油路104から吐出され、変速機室101に送られ、また、変速機室101内で変速機Ｍに供給されて飛散したオイルは変速機室101の壁を伝って変速機室101の下方に流れ、スカベンジポンプ71から吐出したオイルと合流して、変速機室101の開口部101ａを通ってオイル貯留室102に貯留される。
オイル貯留室102に連通してクランクケース２内には、図１０に示されるように、オイルを濾過するオイルストレーナ68が設けられている。オイルストレーナ68は、管状部材68ａ、鍔部68ｃ、および該鍔部68ｃに取り付けられる椀状の網部68ｄを備えている。管状部材68ａの上方略４分の１の位置に外周に亘って突条部68ｂが形成されている。管状部材68ａの上下方向の中程には、椀状の網部68ｄが固定された鍔部68ｃが、ロー付けまたはカシメ付けされている。
左クランクケース４内には、オイル貯留室102に向かって下垂するようにオイルストレーナ取付部４ａが設けられており、該オイルストレーナ取付部４ａには、オイルストレーナ68を取り付けるオイルストレーナ取付穴４ｂが形成されている。さらに左クランクケース４には、オイル貯留室102の下部に位置して、オイルストレーナ68を左クランクケース４内に挿入するためのオイルストレーナ挿入孔４ｃが設けられている。
突条部68ｂの上部にオイルシール68ｅが装着されたオイルストレーナ68が、オイルストレーナ挿入孔４ｃから左クランクケース４内に挿入され、オイルストレーナ取付部４ａのオイルストレーナ取付穴４ｂ内に嵌入され、その後オイルストレーナ保持部材69がオイルストレーナ挿入孔４ｃに螺合されてオイルストレーナ68は、パワーユニット１に取り付けられる。
オイルストレーナ保持部材69は有底筒状に形成され、底部69ａ、筒状部69ｂ、底部の底面に形成された六角凸部69ｃ、底部69ａと筒状部69ｂの間に形成された鍔部69ｄ、筒状部69ｂの外周面に形成されオイルストレーナ挿入孔４ｃに螺合するネジ部69ｅ、および筒状部69ｂの上端に形成された切欠部69ｆとを備えている。
オイルストレーナ挿入孔４ｃからオイルストレーナ68が挿入された後、オイルストレーナ保持部材69が螺合されると、オイルストレーナ保持部材69の筒状部69ｂの上部がオイルストレーナ68の鍔部68ｃに当接されてオイルストレーナ68は固定される。オイル貯留室102に貯留されたオイルは、オイルストレーナ保持部材69の切欠部69ｆを通過してオイルストレーナ保持部材69内に流入する。
左クランクケース４には、図９に示されるように、オイルストレーナ取付穴４ｂと、フィードポンプ72にオイルを供給するフィードポンプ吸入油路105とを連通するフィードポンプ連通孔106が形成されている。さらに、図１３に示されるように、フィードポンプ72から吐出されるオイルが通過するフィードポンプ吐出油路111が、右クランクケース３と左クランクケース４により構成されている。
フィードポンプが駆動されると、オイル貯留室102に貯留されたオイルは、オイルストレーナ68を通過して濾過されて、フィードポンプ連通孔106からフィードポンプ吸入油路105を通りフィードポンプ72に送られ、フィードポンプ吐出油路111から吐出される。
左クランクケース４の左側面には、図１に示されるように、オイルフィルタ80が、クランク軸線Ｌ２方向視で発電機65に一部が重なり、一部がオフセットするように配設されている。オイルフィルタ80は、図５に示されるように、クランクケース２の割面に対して、フィードポンプ72と反対側に配置されている。
オイルフィルタ80は、図１２に示されるように、交換可能なエレメント交換式フィルタ82と、該エレメント交換式フィルタ82を覆うオイルフィルタカバー81を備えている。クランクケース２の左クランクケース４には、オイルフィルタカバー81が取り付けられるフィルタカバー取付座面４ｄと、その中心に位置するオイル通路座面４ｅとが設けられている。
フィルタカバー取付座面４ｄとオイル通路座面４ｅとの間は、オイルフィルタ80にオイルを流入するオイルフィルタ流入油路113となっており、オイル通路座面４ｅの中央にはオイルフィルタ80からオイルが流出する左フィード油路116が設けられている。図１３に示されるように、オイルフィルタ流入油路113は、フィードポンプ吐出油路111と連通孔112を介して連通されている。このようにフィードポンプ72からオイルフィルタ80にオイルが送られるオイルフィルタ供給油路110は、フィードポンプ吐出油路111、連通孔112、およびオイルフィルタ流入油路113で構成されており、クランクケース２の内部であって、オイルフィルタ80とフィードポンプ72とで挟まれた位置に設けられ、コンパクトな油路となっている。
エレメント交換式フィルタ82は、濾紙が円筒状に重ねられた円筒状濾紙積層部材83と、その両端を覆う一対の板状部材84，85を備えている。板状部材84，85のうち、一方の右クランクケース側に位置する板状部材84は、円形の板部84ａの中心に濾過されたオイルを排出するための円形のオイル出口84ｂが設けられている。オイル出口84ｂには、オイルフィルタ80からのオイルが流出する流出管84ｃと流出管84ｃを保持する保持部材84ｄが嵌装され一体に固定されている。
他方の板状部材85の板部85ａの中心には、有底筒状部85ｂが形成されており、該有底筒状部85ｂは、円筒状濾紙積層部材83の中央に設けられたフィルタ穴83ａに挿入される。板状部材85には、後述するバネ部材87を受けるバネ受け部材86が取り付けられている。バネ受け部材86は、板部86ａと筒状部86ｂからなり、筒状部86ｂは板状部材85の有底筒状部85ｂに嵌装され、板部86ａは、板状部材85の板部85ａに当接されて固着されている。
オイルフィルタ80は以下のようにクランクケース２（左クランクケース４）に取り付けられる。エレメント交換式フィルタ82は、流出管84ｃが左クランクケース４の流出管挿入穴４ｆに挿入され、保持部材84ｄがオイル通路座面74ｂに当接される。
その後、オイルフィルタ80は、オイルフィルタカバー81とエレメント交換式フィルタ82のバネ受け部材86との間に、エレメント交換式フィルタ82をクランクケース２側に押し付けて保持するバネ部材87が配置され、オイルフィルタカバー81の端面81ｂが左クランクケース４に設けられたフィルタカバー取付座面４ｄに当接され、周囲に設けられたボス部81ａにボルト88が挿通されて左クランクケース４のボルト穴４ｇに螺合し、クランクケース２に取り付けられる。
オイルフィルタ80は、図３に示されるように、オイルフィルタ80のフィルタ取付軸線Ｌ３は、クランク軸線Ｌ２に対して鋭角となるように配設されている。さらに、オイルフィルタ80のオイルフィルタカバー81は、発電機カバー66の外縁66ｅとクランクケース２の下方のオイル貯留室102の外側縁102ａとを結ぶ線Ｌ４の内側に位置するように斜めに配置されており、発電機カバー66がＬ４から突出ないので、本パワーユニット１が搭載される自動二輪車（不図示）のバンク角を大きくすることができる。また、オイルフィルタ80は、図１３に示されるように、正面（シリンダ軸線Ｌ１およびクランク軸線Ｌ２と直交する方向）から視て、発電機65とクランクウェイト30ｅとの間に配置されて、オイルフィルタ80は、コンパクトな配置となっている。
オイルフィルタカバー81は、図１に示されるように、その一部が、発電機65を覆う発電機カバー66に重なるように位置に配設されている。発電機カバー66には、図１３に示されるように、切欠部66ｄが設けられており、発電機カバー66は切欠部66ｄによりオイルフィルタ80を避けてクランクケース２に取り付けられるようになっている。さらに、オイルフィルタカバー81の左クランクケース４との締結部であるボス部81ａは、クランク軸線Ｌ２方向視で、発電機カバー66に重なるように発電機カバー66で覆われており、締結部材としてのボルト88が外れることを防止している。
図１３に示されるように、フィードポンプから送られオイルフィルタを通過したオイルは、オイルフィルタの流出管84ｃからフィード油路115に送られる。フィード油路115は、左クランクケース４内に流出管84ｃに連通して斜め上方に延びた後水平に設けられた左フィード油路116と、左フィード油路116と連通して右クランクケース３内に水平方向に形成された右フィード油路117とで構成されている。
フィード油路115は、フィードポンプ72に隣接した位置であって、クランク軸線Ｌ２方向でオイルフィルタ80と重なる位置に設けられており、フィード油路115はコンパクトに形成されている。
さらに、オイルフィルタ80は、図１に示されるように、発電機カバー66に重なるように発電機65に近接して配置したので、発電機65の後方の空いたスペースにクラッチリフタレバーシャフト95を配置して、クラッチリフタレバーシャフト95の下方に、オイルフィルタ80の下方に近接して配置したオイルストレーナ68を配置しているので、オイルストレーナ68が配置されたオイル貯留部102の高さを高くすることができるようになっている。
減速ギヤ軸37は、右クランクケース３に設けられた支持ボス部３ｆと右クランクケースカバー８に設けられた支持ボス部８ａに嵌合されて支持されている。支持ボス部３ｆ内に右フィード油路117が開口しており、右フィード油路117は、減速ギヤ軸37内の減速ギヤ軸内油路118と連通している。
右クランクケースカバー８内には、支持ボス部８ａ内に連通する右クランクケースカバー内油路119が設けられており、該右クランクケースカバー内油路119は、減速ギヤ軸内油路118と連通している。該右クランクケースカバー内油路119は、図２に示されるように、右クランクケースカバー８に、クランク軸線Ｌ２方向視においてフィード油路115から斜め前上方にクランク軸線Ｌ２に向かって形成されており、図１３および図１４に示されるように、その下流側はクランクシャフト30の右端部30ａからクランクシャフト30の内部に設けられたオリフィス57のオリフィス内油路120を介してクランクシャフト内油路121と連通している。
オリフィス57の外周はオイルシール58でシールされており、従来のクランクシャフト外周をシールする構造に比べて、オイルシール58を小径化して、クラッチ装置ＣのクラッチアウターＣ１を配置するスペースを確保することができるようになっている。
クランクシャフト内油路121の下流端は、クランクピン30ｇ内のクランクピン内油路122と接続されており、クランクピン内油路122内に送られたオイルは、クランクピン内油路122からクランクピン30ｇ内の排出油路123を通って、クランクシャフト30とコンロッド13との間のフィード側潤滑部124に供給される。
パワーユニット１は前記したように構成されているので、フィードポンプ72から吐出されたオイルは、図１２および図１７に示されるように、パワーユニットの潤滑部に供給される。すなわちフィードポンプ72からオイルフィルタ供給油路110としてのフィードポンプ吐出油路111、連通孔112およびオイルフィルタ流入油路113を通り、オイルフィルタ80に送られる。オイルフィルタ80から、フィード油路115としての左フィード油路116、右フィード油路117を通過し、減速ギヤ軸内油路118、右クランクケースカバー内油路119、オリフィス内油路120を通り、クランクシャフト内油路121に送られる。その後図１４および図９に示されるように、クランクシャフト内油路121からクランクピン内油路122を通り排出油路123から排出され、クランクピン30ｇとコンロッド13との間のフィード側潤滑部124にオイルが供給される。
次にフィードポンプ72からオイルフィルタ80までの間のオイルフィルタ供給油路110内が所定油圧以上になった場合に、オイルフィルタ供給油路110内からリリーフバルブ90を介して排出されるリリーフオイルの流れおよびその油路について説明する。
図５に示されるように、オイルフィルタ供給油路110内が所定圧以上になった際に、オイルフィルタ供給油路110内のオイルを排出するリリーフバルブ90が、フィードポンプ72に隣接して、クランク軸線Ｌ２方向においてオイルフィルタ80と重なる位置に配置されている。
右クランクケース３にはリリーフバルブ孔３ｇが形成されており、該リリーフバルブ孔３ｇのオイルポンプカバー75側から、リリーフバルブ90が挿入され、オイルポンプカバー75により抜け落ちないように固定されている。リリーフバルブ孔３ｇの左端は、左クランクケース４に設けられたリリーフバルブ連通孔４ｉを介してオイルフィルタ流入油路113と連通している。
リリーフバルブ90は、図６に示されるように、底壁部91ｆを備えた筒状のスリーブ部材91と、該スリーブ部材91の内部に摺動自在に配設される有底筒状の受圧部材92と、スリーブ部材91と受圧部材92との間に配設されるバネ部材93を備えている。スリーブ部材91の内部は、受圧部材92により、左スリーブ内空間90ａと右スリーブ内空間90ｂとに仕切られている。
スリーブ部材91は、筒状部91ａの左端の外周に亘って設けられた突部91ｂには、周方向に亘って形成された溝部91ｉにオイルシール91ｈが嵌装されており、該突部91ｂがリリーフバルブ孔３ｇに嵌合して固定されており、突部91ｂより右方部分は、筒状部91ａとリリーフバルブ孔３ｇの間には隙間を有したスリーブ外空間90ｃとなっている。受圧部材92と、スリーブ部材91の右端に形成された底壁部91ｆとの間にはバネ部材93が配設されており、受圧部材92を左クランクケース４側に付勢している。
筒状部91ａの内部には、受圧部材92の左方に位置してストッパー部91ｃが突設されており、受圧部材92の左方への移動を規制している。筒状部91ａのストッパー部91ｃより右方に位置して、筒状部91ａに連通孔91ｄが形成されており、左スリーブ内空間90ａとスリーブ外空間90ｃとが連通されている。筒状部91ａの右方端寄り底壁部91ｆに隣接して、スリーブ外空間90ｃと右スリーブ内空間90ｂとを連通する連通孔91ｅが形成されている。スリーブ部材91の筒状部91ａの右端には底壁部91ｆが設けられており、該底壁部91ｆには、右スリーブ内空間90ｂとオイルポンプカバー75内に設けられたオイルポンプカバー内油路131とを連通する排出口91ｇが形成されている。
リリーフバルブ90は、前記下ように構成されているので、以下のように作動する。左クランクケースに設けられたオイルフィルタ供給油路110内のオイル圧力が所定以上になると、オイルフィルタ供給油路110と連通している左スリーブ内空間90ａ内のオイル圧力が高まって受圧部材92が圧力を受け右方に移動される。受圧部材92が右方に移動されて、筒状部91ａの連通孔91ｄが開口し、左スリーブ内空間90ａからスリーブ外空間90ｃにオイルが流出する。スリーブ外空間90ｃ内に流出したオイルは、連通孔91ｅから右スリーブ内空間90ｂに流入し、底壁部91ｆに設けられた排出口91ｇよりオイルポンプカバー内油路131に流出する。
オイルフィルタ供給油路110内のオイル圧力が所定値に戻ると、受圧部材92は、バネ部材93の弾発力により左方に移動され、ストッパー部91ｃに当接して停止するとともに、連通孔91ｄが受圧部材92により閉塞され、オイルフィルタ供給油路110のリリーフバルブ90からのオイル排出は停止される。
リリーフバルブ90から排出されたオイルは、パワーユニット１の所定のリリーフ側潤滑部140に送られるようになっており、以下リリーフオイルが流れるリリーフ油路130およびその流れについて説明する。
リリーフバルブ90の排出口91ｇに連通しているオイルポンプカバー内油路131は、図２に示されるように、右側面視において、斜め左上方に向かって形成されている。オイルポンプカバー内油路131の下流端部は、図１５に示されるように、右クランクケース３に設けられた右クランクケース内油路132と連通している。
変速機Ｍのシフトフォーク62を摺動自在に支持する管状のシフトフォークシャフト63が、右クランクケース３および左クランクケース４に跨り配置され、右クランクケース３および左クランクケース４に設けられたボス部３ｊ，４ｊにより支持されている。該シフトフォークシャフト63の内部は、シフトフォーク内油路133が設けられており、その左右端は、右クランクケース３のボス部３ｊに開口した右クランクケース内油路132と、左クランクケース４のボス部４ｊ開口した第１左クランクケース内油路134にそれぞれ連通している。
左クランクケース４には、図１および図１５に示されるように、クラッチリフタレバーシャフト95を挿入するクラッチリフタレバーシャフト挿入穴４ｋが設けられている。クラッチリフタレバーシャフト95内には、クラッチリフタレバーシャフト内油路135が設けられており、クラッチリフタレバーシャフト95の下端は開口しており、クラッチリフタレバーシャフト内油路135は第１左クランクケース内油路134と連通している。
クラッチリフタレバーシャフト95の下部には、メインシャフト31内に挿通されたプッシュロッド96が当接される第１開口部95ａが形成されており、クラッチリフタレバーシャフト95の回動に伴い、プッシュロッド96がクラッチ装置Ｃ側に移動してクラッチ装置Ｃが切断されるようになっている。
メインシャフト31内にはプッシュロッド96が挿通されるプッシュロッド挿通孔31ｃが設けられており、該プッシュロッド挿通孔31ｃとプッシュロッド96との間は間隙が設けられている。メインシャフト31内には、前記間隙とメインシャフト31に設けられたメインギヤ群ｇ１を構成するギヤとの間に、ギヤ供給油路31ｄが形成されており、間隙とギヤ供給油路31ｄとで、メインシャフト内油路136が構成されている。
クラッチリフタレバーシャフト95の上部には、第２開口部95ｂが設けられている。図１６に示されるように、変速ギヤ群Ｇに向かってジェットオイルを噴出するための管状のミッションジェットパイプ97が、右クランクケース３および左クランクケース４に設けられたボス部３ｍ，４ｍにより支持されている。ミッションジェットパイプ97には、複数のオイル噴出口97ａが設けられている。
リリーフ油路130は前記したように構成されているので、リリーフバルブ90から排出されたオイルは、図１７に示されるように、オイルポンプカバー内油路131、右クランクケース内油路132、シフトフォーク内油路133、第１左クランクケース内油路134、クラッチリフタレバーシャフト内油路135、メインシャフト内油路136を順次通って、図５に示されるように、メインシャフト31とメインギヤ群ｇ１の変速歯車との摺動部31ｅおよびスプライン嵌合部31ｆとで構成される変速歯車軸潤滑部141に供給される。
さらに、クラッチリフタレバーシャフト内油路135において分岐されたオイルは、第２左クランクケース内油路137、ミッションジェットパイプ油路138を通り、図１６に示されるように、ミッションジェットパイプ97のオイル噴出口97ａから噴出して、変速ギヤ群Ｇから構成される変速ギヤ群潤滑部142に供給される。
パワーユニット１に設けた複数の潤滑部124,140のうち、フィード側潤滑部124には、オイルフィルタ80からオイルが送られるフィード油路115を通ってオイルが供給され、パワーユニット１のフィード側潤滑部124と異なる他の潤滑部であるリリーフ側潤滑部140には、リリーフバルブ90からオイルが排出されるリリーフ油路130を通って、オイルが供給されるようになっている。該リリーフ油路130は、クランク軸線Ｌ２方向と交差方向に設けられた駆動軸としてのクラッチリフタレバーシャフト95の内部の駆動軸内油路としてのクラッチリフタレバーシャフト内油路135と連通している。このようにフィード側潤滑部124と異なるリリーフ側潤滑部140にオイルを送るリリーフ油路130の一部を、クラッチリフタレバーシャフト95内部に設けたクラッチリフタレバーシャフト内油路135を用いることで、油路と駆動軸を共用して、油路を簡略化することができるようになっている。
本実施の形態では、シフトフォークシャフト63内にシフトフォーク内油路133は、変速歯車軸潤滑部141および変速ギヤ群潤滑部142としてのリリーフ側潤滑部140にオイルを送るリリーフ油路130の一部として用いているが、クランクシャフト30とコンロッド13との間のフィード側潤滑部124にオイルを送る油路の一部として用いても良く、さらに他の油路の一部として用いていても良い。
本実施の形態のパワーユニット１は、前記したように構成されているので、以下のような効果を奏する。
本実施の形態のパワーユニット１では、オイルフィルタ80は、図１および図１３に示されるように、円筒状濾紙積層部材83を備え、クランク軸線Ｌ２方向視で発電機65に一部が重なり、クランク軸線Ｌ２と直交する方向直交する方向でシリンダ軸線Ｌ１に対して交差する方向から視て、発電機65とクランクウェイト30ｅとの間に位置され、オイルフィルタのフィルタ取付軸線Ｌ３が、クランク軸線Ｌ２に対して鋭角となるように配設されているので、発電機65とオイルフィルタ80との間の配置がコンパクトになり、クランクケース２の外方への張り出しを抑えて、パワーユニット１全体の小型化を図ることができる。
さらに、オイルフィルタ80は、円筒状濾紙積層部材83と、円筒状濾紙積層部材83の両端を覆う板状部材84,85とを有するエレメント交換式フィルタ82を備えており、板状部材84,85のうちクランクケース２寄りの一方の板状部材84には、その中心部にオイル出口84bが設けられている。左クランクケース４に、フィルタカバー取付座面４ｄと、その中心に位置するオイル通路座面４ｅとが設けられており、エレメント交換式フィルタ82を覆うオイルフィルタカバー81に、エレメント交換式フィルタ82をクランクケース2側に押し付けて保持するバネ部材87を配置して、オイルフィルタカバー81の周囲に配置されるボルト88にて左クランクケース４に取り付けるように構成されているので、オイルフィルタ80に安価なエレメント交換式フィルタ82を使用することができコスト削減を図ると共に、オイルフィルタ80の組立性やメンテナンス性を高めることができる。
図１および図１１に示されるように、オイルフィルタカバー81は、クランク軸線Ｌ２方向視において、発電機を覆う発電機カバー66とその一部が重なるように配設され、発電機カバー66には、オイルフィルタ80を避けるように切欠部66dが設けられているので、オイルフィルタ80と発電機65を近接して配置することができるとともに、オイルフィルタカバー81からのオイルの漏れや滲みを容易に確認することができて、保守点検性が向上する。
オイルフィルタカバー81を左クランクケース４と締結するボルト88は、クランク軸線Ｌ２方向視において、発電機カバー66に重なって発電機カバー66で覆われるように構成されているので、ボルト88が発電機カバー66に覆われて、ボルト88が外れることを防止することができる。
図３に示されるように、オイルフィルタカバー81は、発電機カバー66の外縁66ｅとクランクケース２の下方のオイル貯留室102の外側縁102aとを結ぶ線Ｌ４の内側に位置するようにクランク軸線Ｌ２に対して斜め方向に配置されているので、オイルフィルタ80が、パワーユニット１が搭載される自動二輪車（不図示）の車体バンク角へ影響することを防止して、車体バンク角を大きくすることができる。
パワーユニット１は、クランクシャフト30と平行なメインシャフト31およびカウンターシャフト32からなる変速歯車軸33と、メインシャフト31の一端のクラッチ装置Ｃと前記クラッチ装置Ｃを断接するメインシャフト31の他端のクラッチリフタレバーシャフト95を備え、オイルフィルタ80がクラッチリフタレバーシャフト95の下方に配置されるとともに、オイルフィルタ80の下方には、オイル貯留室102からフィードポンプ72への吸入オイルが通過するオイルストレーナ68が配置され、オイルストレーナ68がオイルフィルタ80に近接して配置されているので、オイルフィルタ80を発電機65に重なるように近付けて配置したので、発電機65後方のスペースにクラッチリフタレバーシャフト95を配置し、該クラッチリフタレバーシャフト95の下方にオイルフィルタ80を配設でき、オイル貯留室102からフィードポンプ72への吸入オイルが通過するオイルストレーナ68をオイルフィルタ80下方に近接して配置することが可能となり、オイルストレーナ68が配置されたオイル貯留室102を高い位置に配置することができ、最低地上高さを確保できる。
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は前記した実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。また、本発明のパワーユニット１は、自動二輪車に限定されず他種の鞍乗型車両にも幅広く適用することができる。
１…パワーユニット、２…クランクケース、３…右クランクケース、４…左クランクケース、４ｄ…フィルタカバー取付座面、４ｅ…オイル通路座面、８…右クランクケースカバー、30…クランクシャフト、30ｅ…クランクウェイト、31…メインシャフト、32…カウンターシャフト、33…変速歯車軸、40…駆動ギヤ、63…シフトフォークシャフト、65…発電機、66…発電機カバー、66ｅ…外縁、68…オイルストレーナ、80…オイルフィルタ、81…オイルフィルタカバー、82…エレメント交換式フィルタ、83…円筒状濾紙積層部材、84…板状部材、84ｂ…オイル出口、85…板状部材、87…バネ部材、88…ボルト、90…リリーフバルブ、95…クラッチリフタレバーシャフト、100…クランク室、101…変速機室、102…オイル貯留室、110…オイルフィルタ供給油路、115…フィード油路、
Ｃ…クラッチ装置、Ｅ…内燃機関、Ｌ１…シリンダ軸線、Ｌ２…クランク軸線、Ｌ３…フィルタ取付軸線、Ｌ４…発電機カバー外縁とオイル貯留室の外側縁を結ぶ線。

Claims (6)

  1. クランクシャフト(30)の一端(30b)に発電機(65)を配置し、
    前記クランクシャフト(30)の他端(30a)にクランクシャフト(30)からの動力伝達部材(40)を配置し、
    オイルフィルタ(80)を備えるパワーユニットにおいて、
    前記オイルフィルタ(80)は、円筒状濾紙積層部材(83)を備え、
    クランク軸線(L2)方向視で、前記発電機(65)に一部が重なり、
    前記クランク軸線(L2)と直交する方向でシリンダ軸線(L1)に対して交差する方向から視て、前記発電機(65)と、前記クランクシャフト(30)に設けられたクランクウェイト(30e)との間に位置し、
    前記オイルフィルタ(80)のフィルタ取付軸線(L3)が、クランク軸線(L2)に対して鋭角となるように配設されたことを特徴とするパワーユニット。
  2. 前記オイルフィルタ(80)は、前記円筒状濾紙積層部材(83)と、該円筒状濾紙積層部材(83)の両端を覆う板状部材(84,85)とを有するエレメント交換式フィルタ(82)を備え、
    前記板状部材(84,85)の一方の前記板状部材(84)には、その中心部にオイル出口(84b)が設けられ、
    クランクケース(2,4)に、フィルタカバー取付座面(4d)と、その中心に位置するオイル通路座面(4e)とが設けられ、
    前記エレメント交換式フィルタ(82)を覆うオイルフィルタカバー(81)と前記エレメント交換式フィルタ(82)との間に、前記エレメント交換式フィルタ(82)を前記クランクケース(2)側に押し付けて保持するバネ部材(87)を配置して、前記オイルフィルタカバー(81)の周囲に配置される締結部材(88)にてクランクケース(2)に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のパワーユニット。
  3. 前記オイルフィルタカバー(81)は、前記クランク軸線(L2)方向視において、前記発電機(65)を覆う発電機カバー(66)とその一部が重なるように配設され、
    前記発電機カバー(66)は、前記オイルフィルタ(80)を避けるように切欠部(66d)が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のパワーユニット。
  4. 前記オイルフィルタカバー(81)と前記クランクケース(2)とを締結する前記締結部材(88)は、前記クランク軸線(L2)方向視において、前記発電機カバー(66)に重なって前記発電機カバー(66)で覆われることを特徴とする請求項３に記載のパワーユニット。
  5. 前記オイルフィルタカバー(81)は、前記発電機カバー(66)の外縁(66e)と前記クランクケース(2)下方のオイル貯留部(102)の外側縁(102a)とを結ぶ線(L4)の内側に位置するようにクランク軸線(L2)に対して斜め方向に配置されることを特徴とする請求項３または請求項４のいずれかに記載のパワーユニット。
  6. 前記パワーユニット(1)は、クランクシャフト(30)と平行なメインシャフト(31)およびカウンターシャフト(32)からなる変速歯車軸(33)と、前記メインシャフト(31)の一端のクラッチ装置(C)と前記クラッチ装置(C)を断接するメインシャフト(31)の他端のクラッチリフタレバーシャフト(95)を備え、
    前記オイルフィルタ(80)が前記クラッチリフタレバーシャフト(95)の下方に配置されるとともに、
    前記オイルフィルタ(80)の下方には、前記オイル貯留部(102)からオイルポンプ(70)への吸入オイルが通過するオイルストレーナ(68)が配置され、
    該オイルストレーナ(68)が前記オイルフィルタ(80)に近接して配置されることを特徴とする請求項５に記載のパワーユニット。
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