JP2001241312A - オイルコントロールバルブの取付構造 - Google Patents
オイルコントロールバルブの取付構造Info
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/005—Controlling temperature of lubricant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、エンジンの冷機時から暖
機時までの間でのバルブ特性の変化を減少し得て、冷油
圧アクチュエータの制御性を向上し得て、油圧制御装置
の制御精度を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンのクランク
軸の回転をカム軸に伝達するタイミングチェーンを設
け、このタイミングチェーンを覆うように前記エンジン
に取付けられるチェーンカバーを設け、このチェーンカ
バーの前方に位置させて前記クランク軸により回転され
る冷却ファンを設け、前記クランク軸により駆動される
オイルポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイ
ルを油圧制御装置の油圧アクチュエータに供給するオイ
ルコントロールバルブを設け、このオイルコントロール
バルブを前記冷却ファンの回転軌跡内に位置させて前記
チェーンカバーの前面部に取付けて設けたことを特徴と
する。
機時までの間でのバルブ特性の変化を減少し得て、冷油
圧アクチュエータの制御性を向上し得て、油圧制御装置
の制御精度を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンのクランク
軸の回転をカム軸に伝達するタイミングチェーンを設
け、このタイミングチェーンを覆うように前記エンジン
に取付けられるチェーンカバーを設け、このチェーンカ
バーの前方に位置させて前記クランク軸により回転され
る冷却ファンを設け、前記クランク軸により駆動される
オイルポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイ
ルを油圧制御装置の油圧アクチュエータに供給するオイ
ルコントロールバルブを設け、このオイルコントロール
バルブを前記冷却ファンの回転軌跡内に位置させて前記
チェーンカバーの前面部に取付けて設けたことを特徴と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はオイルコントロー
ルバルブの取付構造に係り、特に、エンジンの冷機時か
ら暖機時までの間でのバルブ特性の変化を少なくし得
て、冷油圧アクチュエータの制御性を向上し得て、油圧
制御装置の制御精度を向上し得るオイルコントロールバ
ルブの取付構造に関する。
ルバルブの取付構造に係り、特に、エンジンの冷機時か
ら暖機時までの間でのバルブ特性の変化を少なくし得
て、冷油圧アクチュエータの制御性を向上し得て、油圧
制御装置の制御精度を向上し得るオイルコントロールバ
ルブの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンは、オイル
ポンプの吐出するオイルを動弁系や補機、油圧制御装置
等に供給し、潤滑や作動、制御を行なっている。例え
ば、エンジンの油圧制御装置としては、吸・排気バルブ
のバルブタイミングを可変する可変バルブタイミング装
置を設けている。
ポンプの吐出するオイルを動弁系や補機、油圧制御装置
等に供給し、潤滑や作動、制御を行なっている。例え
ば、エンジンの油圧制御装置としては、吸・排気バルブ
のバルブタイミングを可変する可変バルブタイミング装
置を設けている。
【０００３】可変バルブタイミング装置は、カム軸の一
端側に油圧アクチュエータを設け、この油圧アクチュエ
ータにオイルポンプの吐出するオイルを供給するオイル
コントロールバルブを設けている。可変バルブタイミン
グ装置は、オイルポンプの吐出するオイルをオイルコン
トロールバルブにより油圧アクチュエータに供給し、油
圧アクチュエータを動作させて吸・排気バルブのバルブ
タイミングを可変する。
端側に油圧アクチュエータを設け、この油圧アクチュエ
ータにオイルポンプの吐出するオイルを供給するオイル
コントロールバルブを設けている。可変バルブタイミン
グ装置は、オイルポンプの吐出するオイルをオイルコン
トロールバルブにより油圧アクチュエータに供給し、油
圧アクチュエータを動作させて吸・排気バルブのバルブ
タイミングを可変する。
【０００４】このようなオイルコントロールバルブの取
付構造としては、特開平１１−３２４６２９号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるものは、可
変バルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジンの
オイルコントロールバルブにおいて、オイルコントロー
ルバルブは、カムシャフト軸線よりもエンジン下側かつ
タイミングチェーンラインよりもエンジン外側に位置
し、かつ、エンジンチェーンカバーの表面部に取付けた
ものである。
付構造としては、特開平１１−３２４６２９号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるものは、可
変バルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジンの
オイルコントロールバルブにおいて、オイルコントロー
ルバルブは、カムシャフト軸線よりもエンジン下側かつ
タイミングチェーンラインよりもエンジン外側に位置
し、かつ、エンジンチェーンカバーの表面部に取付けた
ものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、油圧制御装
置のオイルコントロールバルブには、ソレノイド部によ
りバルブ本体部を動作させ、このバルブ本体部により油
圧アクチュエータにオイルを供給するものがある。
置のオイルコントロールバルブには、ソレノイド部によ
りバルブ本体部を動作させ、このバルブ本体部により油
圧アクチュエータにオイルを供給するものがある。
【０００６】ところが、このオイルコントロールバルブ
は、通電によりソレノイド部が発熱することから、エン
ジンの始動直後の冷機時から暖機時までの間でバルブ特
性が変化してずれを生じ、オイルを供給される油圧アク
チュエータの制御性の低下を招き、油圧制御装置の制御
精度を低下させる不都合がある。
は、通電によりソレノイド部が発熱することから、エン
ジンの始動直後の冷機時から暖機時までの間でバルブ特
性が変化してずれを生じ、オイルを供給される油圧アク
チュエータの制御性の低下を招き、油圧制御装置の制御
精度を低下させる不都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのクランク軸の
回転をカム軸に伝達するタイミングチェーンを設け、こ
のタイミングチェーンを覆うように前記エンジンに取付
けられるチェーンカバーを設け、このチェーンカバーの
前方に位置させて前記クランク軸により回転される冷却
ファンを設け、前記クランク軸により駆動されるオイル
ポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイルを油
圧制御装置の油圧アクチュエータに供給するオイルコン
トロールバルブを設け、このオイルコントロールバルブ
を前記冷却ファンの回転軌跡内に位置させて前記チェー
ンカバーの前面部に取付けて設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンのクランク軸の
回転をカム軸に伝達するタイミングチェーンを設け、こ
のタイミングチェーンを覆うように前記エンジンに取付
けられるチェーンカバーを設け、このチェーンカバーの
前方に位置させて前記クランク軸により回転される冷却
ファンを設け、前記クランク軸により駆動されるオイル
ポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイルを油
圧制御装置の油圧アクチュエータに供給するオイルコン
トロールバルブを設け、このオイルコントロールバルブ
を前記冷却ファンの回転軌跡内に位置させて前記チェー
ンカバーの前面部に取付けて設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明のオイルコントロールバ
ルブの取付構造は、チェーンカバーの前方においてクラ
ンク軸により回転される冷却ファンの回転軌跡内に位置
させて、オイルコントロールをチェーンカバーの前面部
に取付けて設けたことにより、オイルコントロールバル
ブを冷却ファンの冷却風によって積極的に冷却すること
ができ、エンジンの冷機時から暖機時までの間のバルブ
特性の変化を少なくすることができる。
ルブの取付構造は、チェーンカバーの前方においてクラ
ンク軸により回転される冷却ファンの回転軌跡内に位置
させて、オイルコントロールをチェーンカバーの前面部
に取付けて設けたことにより、オイルコントロールバル
ブを冷却ファンの冷却風によって積極的に冷却すること
ができ、エンジンの冷機時から暖機時までの間のバルブ
特性の変化を少なくすることができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図１〜図３において、２は車両（図示せず）
に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシ
リンダヘッド、８はヘッドカバー、１０オイルパン、１
２はクランク軸、１４はチェーンカバーである。このエ
ンジン２は、図示しない車両のエンジンルームに縦置き
に搭載される。
明する。図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図１〜図３において、２は車両（図示せず）
に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシ
リンダヘッド、８はヘッドカバー、１０オイルパン、１
２はクランク軸、１４はチェーンカバーである。このエ
ンジン２は、図示しない車両のエンジンルームに縦置き
に搭載される。
【００１０】エンジン２は、図４・図５に示す如く、シ
リンダブロック４の下部にクランク軸１２を軸支し、ク
ランク軸１２を覆うようにオイルパン１０を取付けて設
けている。また、エンジン２は、シリンダブロック４の
上部にシリンダヘッド６を取付け、シリンダヘッド６上
部に吸・排気バルブ（図示せず）を開閉駆動する吸・排
気カム軸１６・１８を吸・排気カム軸キャップ２０・２
２により軸支し、吸・排気マニホルド２４・２６を取付
け、シリンダヘッド６に吸・排気カム軸１６・１８を覆
うようにヘッドカバー８を取付けて設けている。
リンダブロック４の下部にクランク軸１２を軸支し、ク
ランク軸１２を覆うようにオイルパン１０を取付けて設
けている。また、エンジン２は、シリンダブロック４の
上部にシリンダヘッド６を取付け、シリンダヘッド６上
部に吸・排気バルブ（図示せず）を開閉駆動する吸・排
気カム軸１６・１８を吸・排気カム軸キャップ２０・２
２により軸支し、吸・排気マニホルド２４・２６を取付
け、シリンダヘッド６に吸・排気カム軸１６・１８を覆
うようにヘッドカバー８を取付けて設けている。
【００１１】前記クランク軸１２には、一端側にタイミ
ングスプロケット（図示せず）を取付けている。前記吸
・排気カム軸１６・１８には、一端側に吸・排気カムス
プロケット２８・３０を取付けて設けている。タイミン
グスプロケットと吸・排気カムスプロケット２８・３０
とには、タイミングチェーン３２を巻掛けている。タイ
ミングチェーン３２は、クランク軸１２の回転を吸・排
気カム軸１６・１８に伝達する。
ングスプロケット（図示せず）を取付けている。前記吸
・排気カム軸１６・１８には、一端側に吸・排気カムス
プロケット２８・３０を取付けて設けている。タイミン
グスプロケットと吸・排気カムスプロケット２８・３０
とには、タイミングチェーン３２を巻掛けている。タイ
ミングチェーン３２は、クランク軸１２の回転を吸・排
気カム軸１６・１８に伝達する。
【００１２】エンジン２には、シリンダブロック４とシ
リンダヘッド６との長手方向一端側にタイミングチェー
ン３２を覆うようにチェーンカバー１４を取付けて設
け、チェーン室３４を形成して設けている。
リンダヘッド６との長手方向一端側にタイミングチェー
ン３２を覆うようにチェーンカバー１４を取付けて設
け、チェーン室３４を形成して設けている。
【００１３】エンジン２は、チェーンカバー１４の前面
部３６直前に位置させてクランク軸１２にクランクプー
リ３８を取付けている。また、エンジン２は、クランク
軸１２により駆動される複数の補機を設けている。第１
実施例においては、図１〜図３に示す如く、シリンダブ
ロック４の幅方向一側にウォータポンプ４０とオルタネ
ータ４２とを取付けて設けている。
部３６直前に位置させてクランク軸１２にクランクプー
リ３８を取付けている。また、エンジン２は、クランク
軸１２により駆動される複数の補機を設けている。第１
実施例においては、図１〜図３に示す如く、シリンダブ
ロック４の幅方向一側にウォータポンプ４０とオルタネ
ータ４２とを取付けて設けている。
【００１４】チェーンカバー１４の略中間部位を図４に
示す如くシリンダ軸方向に湾曲させ、この湾曲部にウォ
ータポンプ４０を配設している。ウォータポンプ４０に
は、チェーンカバー１４の前面部３６直前に位置させて
ウォータポンプ軸４４にウォータポンププーリ４６を取
付けている。このウォータポンプ４０の左斜め下方であ
ってクランクプーリ３８の左斜め上方、即ち吸気マニホ
ルド２４のほぼ直下にオルタネータ４２が配設されてい
る。オルタネータ４２には、チェーンカバー１４の前面
部３６直前に位置させてオルタネータ軸４８にオルタネ
ータプーリ５０を取付けている。クランクプーリ３８と
ウォータポンププーリ４６とオルタネータプーリ５０と
には、補機駆動用ベルト５２を巻掛けている。
示す如くシリンダ軸方向に湾曲させ、この湾曲部にウォ
ータポンプ４０を配設している。ウォータポンプ４０に
は、チェーンカバー１４の前面部３６直前に位置させて
ウォータポンプ軸４４にウォータポンププーリ４６を取
付けている。このウォータポンプ４０の左斜め下方であ
ってクランクプーリ３８の左斜め上方、即ち吸気マニホ
ルド２４のほぼ直下にオルタネータ４２が配設されてい
る。オルタネータ４２には、チェーンカバー１４の前面
部３６直前に位置させてオルタネータ軸４８にオルタネ
ータプーリ５０を取付けている。クランクプーリ３８と
ウォータポンププーリ４６とオルタネータプーリ５０と
には、補機駆動用ベルト５２を巻掛けている。
【００１５】前記ウォータポンププーリ４６には、冷却
ファン５４を取付けて設けている。この冷却ファン５４
は、チェーンカバー１４の前面部３６よりも前方に位置
させて設けられ、補機駆動用ベルト５２を介してクラン
ク軸１２により回転される。
ファン５４を取付けて設けている。この冷却ファン５４
は、チェーンカバー１４の前面部３６よりも前方に位置
させて設けられ、補機駆動用ベルト５２を介してクラン
ク軸１２により回転される。
【００１６】このエンジン２は、図４・図５に示す如
く、クランク軸１２により駆動されるオイルポンプ５６
を設けている。オイルポンプ５６は、チェーンカバー１
４に設けられたポンプハウジング５８に内ロータ及び外
ロータ（図示せず）を回転可能に内蔵して設け、この内
ロータ及び外ロータはクランク軸１２により回転され、
オイルパン１０内のオイルを吸引して圧縮し、吐出す
る。
く、クランク軸１２により駆動されるオイルポンプ５６
を設けている。オイルポンプ５６は、チェーンカバー１
４に設けられたポンプハウジング５８に内ロータ及び外
ロータ（図示せず）を回転可能に内蔵して設け、この内
ロータ及び外ロータはクランク軸１２により回転され、
オイルパン１０内のオイルを吸引して圧縮し、吐出す
る。
【００１７】オイルポンプ５６の吐出するオイルは、オ
イルフィルタ６０により濾過されてシリンダブロック４
のクランク軸１２の軸線方向に指向するメインギャラリ
６２に供給される。メインギャラリ６２のオイルは、ク
ランク軸１２や吸・排気カム軸１６・１８、吸・排気弁
等の動弁系、ウォータポンプ４０等の補機系に供給され
る。
イルフィルタ６０により濾過されてシリンダブロック４
のクランク軸１２の軸線方向に指向するメインギャラリ
６２に供給される。メインギャラリ６２のオイルは、ク
ランク軸１２や吸・排気カム軸１６・１８、吸・排気弁
等の動弁系、ウォータポンプ４０等の補機系に供給され
る。
【００１８】このエンジン２は、図４に示す如く、油圧
制御装置として可変バルブタイミング装置６４を設けて
いる。可変バルブタイミング装置６４は、クランク軸１
２に対する位相を変化させる油圧アクチュエータ６６を
設け、この油圧アクチュエータ６６に前記オイルポンプ
５６の吐出するオイルを供給するオイルコントロールバ
ルブ６８を設けている。油圧アクチュエータ６６は、吸
気カム軸１６の一端側に取付けて設けている。オイルコ
ントロールバルブ６８は、チェーンカバー１４の前面部
３６に取付けて設けている。
制御装置として可変バルブタイミング装置６４を設けて
いる。可変バルブタイミング装置６４は、クランク軸１
２に対する位相を変化させる油圧アクチュエータ６６を
設け、この油圧アクチュエータ６６に前記オイルポンプ
５６の吐出するオイルを供給するオイルコントロールバ
ルブ６８を設けている。油圧アクチュエータ６６は、吸
気カム軸１６の一端側に取付けて設けている。オイルコ
ントロールバルブ６８は、チェーンカバー１４の前面部
３６に取付けて設けている。
【００１９】オイルコントロールバルブ６８は、図６〜
図８に示す如く、油圧アクチュエータ６６にオイルを供
給する略円柱形状のバルブ本体部７０とこのバルブ本体
部７０を動作させる略円柱形状のソレノイド部７２とを
備え、バルブ本体部７０とソレノイド部７２とを長手方
向に一体的に連設して設けている。バルブ本体部７０
は、スプール弁（図示せず）を内蔵し、取付フランジ部
７４を設けている。ソレノイド部７２は、ソレノイドコ
イル（図示せず）を内蔵し、ケーブル７６を接続し設け
ている。
図８に示す如く、油圧アクチュエータ６６にオイルを供
給する略円柱形状のバルブ本体部７０とこのバルブ本体
部７０を動作させる略円柱形状のソレノイド部７２とを
備え、バルブ本体部７０とソレノイド部７２とを長手方
向に一体的に連設して設けている。バルブ本体部７０
は、スプール弁（図示せず）を内蔵し、取付フランジ部
７４を設けている。ソレノイド部７２は、ソレノイドコ
イル（図示せず）を内蔵し、ケーブル７６を接続し設け
ている。
【００２０】オイルコントロールバルブ６８は、取付フ
ランジ部７４をチェーンカバー１４の前面部３６に設け
たバルブ取付ボス部７８に取付ボルト８０により取付け
て設けている。バルブ取付ボス部７８は、チェーンカバ
ー１４の前面部３６の上方に設けられ、オイルコントロ
ールバルブ６８はシリンダヘッド６とシリンダブロック
４との接合面Ｐを跨ぐようにチェーンカバー１４の略中
央部位に取付けられ、バルブ取付ボス部７８に取付けら
れる一端側を斜め上方に指向させるとともに他端をウォ
ータポンププーリ４６に近接させて配設される。
ランジ部７４をチェーンカバー１４の前面部３６に設け
たバルブ取付ボス部７８に取付ボルト８０により取付け
て設けている。バルブ取付ボス部７８は、チェーンカバ
ー１４の前面部３６の上方に設けられ、オイルコントロ
ールバルブ６８はシリンダヘッド６とシリンダブロック
４との接合面Ｐを跨ぐようにチェーンカバー１４の略中
央部位に取付けられ、バルブ取付ボス部７８に取付けら
れる一端側を斜め上方に指向させるとともに他端をウォ
ータポンププーリ４６に近接させて配設される。
【００２１】前記チェーンカバー１４の前面部３６に
は、バルブ取付ボス部７８の上側に位置させて、マウン
ト取付ボス部８２及びアウトレットパイプ取付ボス部８
４を設けている。マウント取付ボス部８２には、エンジ
ン２を図示しない車体に支持するエンジンマウントが取
付けられる。アウトレットパイプ取付ボス部８４には、
シリンダブロック４の冷却水を図示しないラジエータに
戻すウォータアウトレットパイプ８６が取付けられる。
は、バルブ取付ボス部７８の上側に位置させて、マウン
ト取付ボス部８２及びアウトレットパイプ取付ボス部８
４を設けている。マウント取付ボス部８２には、エンジ
ン２を図示しない車体に支持するエンジンマウントが取
付けられる。アウトレットパイプ取付ボス部８４には、
シリンダブロック４の冷却水を図示しないラジエータに
戻すウォータアウトレットパイプ８６が取付けられる。
【００２２】前記オイルポンプ５６の吐出するオイルが
流入するメインギャラリ７２は、クランク軸１６の線線
方向一端側をチェーンカバー１４のカバー連通孔８８に
連通して設けている。カバー連通孔８８は、オイルパイ
プ９０によりオイルコントロールバルブ６８に連絡して
設けている。オイルコントロールバルブ６８は、オイル
パイプ９０により取入れたオイルをチェーンカバー１４
に設けた進角用オイル通路９２及び遅角用オイル通路９
４に進角用オイル及び遅角用オイルとして振り分けて供
給する。
流入するメインギャラリ７２は、クランク軸１６の線線
方向一端側をチェーンカバー１４のカバー連通孔８８に
連通して設けている。カバー連通孔８８は、オイルパイ
プ９０によりオイルコントロールバルブ６８に連絡して
設けている。オイルコントロールバルブ６８は、オイル
パイプ９０により取入れたオイルをチェーンカバー１４
に設けた進角用オイル通路９２及び遅角用オイル通路９
４に進角用オイル及び遅角用オイルとして振り分けて供
給する。
【００２３】進角用オイル通路９２及び遅角用オイル通
路９４は、チェーンカバー１４上端において進角用オイ
ルパイプ９６及び遅角用オイルパイプ９８に連絡してい
る。進角用オイルパイプ９６及び遅角用オイルパイプ９
８は、吸気カム軸キャップ２０のキャップ進角用オイル
通路１００及びキャップ遅角用オイル通路１０２に連絡
している。キャップ進角用オイル通路１００及びキャッ
プ遅角用オイル通路１０２は、吸気カム軸１６に設けた
図示しないカム軸進角用オイル通路及びカム軸遅角用オ
イル通路を介して前記油圧アクチュエータ６６に連絡し
ている。
路９４は、チェーンカバー１４上端において進角用オイ
ルパイプ９６及び遅角用オイルパイプ９８に連絡してい
る。進角用オイルパイプ９６及び遅角用オイルパイプ９
８は、吸気カム軸キャップ２０のキャップ進角用オイル
通路１００及びキャップ遅角用オイル通路１０２に連絡
している。キャップ進角用オイル通路１００及びキャッ
プ遅角用オイル通路１０２は、吸気カム軸１６に設けた
図示しないカム軸進角用オイル通路及びカム軸遅角用オ
イル通路を介して前記油圧アクチュエータ６６に連絡し
ている。
【００２４】可変バルブタイミング装置６４は、図示し
ない制御手段によりエンジン２の運転状態に応じてオイ
ルコントロールバルブ６８を作動制御し、オイルポンプ
５６の吐出するオイルを進角用オイル及び遅角用オイル
に振り分けて油圧アクチュエータ６６に供給し、クラン
ク軸１２に対する吸気カム軸１６の位相を変化させて吸
・排気バルブのバルブタイミングを可変する。
ない制御手段によりエンジン２の運転状態に応じてオイ
ルコントロールバルブ６８を作動制御し、オイルポンプ
５６の吐出するオイルを進角用オイル及び遅角用オイル
に振り分けて油圧アクチュエータ６６に供給し、クラン
ク軸１２に対する吸気カム軸１６の位相を変化させて吸
・排気バルブのバルブタイミングを可変する。
【００２５】この可変バルブタイミング装置６４のオイ
ルコントロールバルブ６８の取付構造は、図１に示す如
く、オイルコントロールバルブ６８が取付けられるバル
ブ取付ボス部７８を、チェーンカバー１４の前面部３６
の冷却ファン５４の回転軌跡Ｓ内に位置させて設けてい
る。オイルコントロールバルブ６８は、バルブ取付ボス
部７８に取付けることにより、冷却ファン５４の回転軌
跡Ｓ内に位置させてチェーンカバー１４の前面部３６に
取付けて設けている。
ルコントロールバルブ６８の取付構造は、図１に示す如
く、オイルコントロールバルブ６８が取付けられるバル
ブ取付ボス部７８を、チェーンカバー１４の前面部３６
の冷却ファン５４の回転軌跡Ｓ内に位置させて設けてい
る。オイルコントロールバルブ６８は、バルブ取付ボス
部７８に取付けることにより、冷却ファン５４の回転軌
跡Ｓ内に位置させてチェーンカバー１４の前面部３６に
取付けて設けている。
【００２６】オイルコントロールバルブ６８は、油圧ア
クチュエータ６６にオイルを供給するバルブ本体部７０
とこのバルブ本体部７０を動作させるソレノイド部７２
とを備え、このソレノイド部７２の長手方向Ａを冷却フ
ァン５４の回転中心Ｃに指向させてチェーンカバー１４
の前面部３６に配設している。
クチュエータ６６にオイルを供給するバルブ本体部７０
とこのバルブ本体部７０を動作させるソレノイド部７２
とを備え、このソレノイド部７２の長手方向Ａを冷却フ
ァン５４の回転中心Ｃに指向させてチェーンカバー１４
の前面部３６に配設している。
【００２７】また、オイルコントロールバルブ６８に
は、オイルポンプ５６の吐出するオイルを供給するオイ
ルパイプ９０を連絡して設けている。このオイルパイプ
９０は、中間部位を冷却ファン５４の回転中心Ｃ側に湾
曲偏倚させることにより、少なくとも一部の湾曲部１０
４を冷却ファン５４の回転軌跡Ｓ内に位置させてチェー
ンカバー１４の前面部３６に配設している。
は、オイルポンプ５６の吐出するオイルを供給するオイ
ルパイプ９０を連絡して設けている。このオイルパイプ
９０は、中間部位を冷却ファン５４の回転中心Ｃ側に湾
曲偏倚させることにより、少なくとも一部の湾曲部１０
４を冷却ファン５４の回転軌跡Ｓ内に位置させてチェー
ンカバー１４の前面部３６に配設している。
【００２８】次に作用を説明する。
【００２９】エンジン２は、クランク軸１２の回転をタ
イミングチェーン３２により吸・排気カム軸１６・１８
に伝達し、吸・排気弁を開閉駆動する。また、エンジン
２は、クランク軸１２の回転を補機駆動用ベルト５２に
より補機であるウォータポンプ４０とオルタネータ４２
とに伝達し、各補機を駆動する。
イミングチェーン３２により吸・排気カム軸１６・１８
に伝達し、吸・排気弁を開閉駆動する。また、エンジン
２は、クランク軸１２の回転を補機駆動用ベルト５２に
より補機であるウォータポンプ４０とオルタネータ４２
とに伝達し、各補機を駆動する。
【００３０】このエンジン２には、油圧制御装置として
可変バルブタイミング装置６４を設けている。可変バル
ブタイミング装置６４は、エンジン２の運転状態に応じ
てオイルコントロールバルブ６８を作動制御して油圧ア
クチュエータ６６にオイルを供給し、吸・排気バルブの
バルブタイミングを可変する。
可変バルブタイミング装置６４を設けている。可変バル
ブタイミング装置６４は、エンジン２の運転状態に応じ
てオイルコントロールバルブ６８を作動制御して油圧ア
クチュエータ６６にオイルを供給し、吸・排気バルブの
バルブタイミングを可変する。
【００３１】この可変バルブタイミング装置６４のオイ
ルコントロールバルブ６８は、冷却ファン５４の回転軌
跡Ｓ内に位置させてチェーンカバー１４の前面部３６に
取付けて設けている。
ルコントロールバルブ６８は、冷却ファン５４の回転軌
跡Ｓ内に位置させてチェーンカバー１４の前面部３６に
取付けて設けている。
【００３２】これにより、このオイルコントロールバル
ブ６８の取付構造は、オイルコントロールバルブ６８の
通電時に発熱するソレノイド部７２を冷却ファン５４の
送給する冷却風によって積極的に冷却することができ、
エンジン２の冷機時から暖機時までの間のバルブ特性の
変化を減少することができる。
ブ６８の取付構造は、オイルコントロールバルブ６８の
通電時に発熱するソレノイド部７２を冷却ファン５４の
送給する冷却風によって積極的に冷却することができ、
エンジン２の冷機時から暖機時までの間のバルブ特性の
変化を減少することができる。
【００３３】このため、このオイルコントロールバルブ
６８の取付構造は、エンジン２の冷機時から暖機時まで
の間のバルブ特性の変化を減少し得ることにより、オイ
ルコントロールバルブ６８の制御が容易になり、油圧ア
クチュエータ６６の制御性を向上することができ、可変
バルブタイミング装置６４の制御精度を向上することが
できる。
６８の取付構造は、エンジン２の冷機時から暖機時まで
の間のバルブ特性の変化を減少し得ることにより、オイ
ルコントロールバルブ６８の制御が容易になり、油圧ア
クチュエータ６６の制御性を向上することができ、可変
バルブタイミング装置６４の制御精度を向上することが
できる。
【００３４】また、このオイルコントロールバルブ６８
の取付構造は、バルブ本体部７０を動作させるソレノイ
ド部７２の長手方向Ａを冷却ファン５４の回転中心Ｃに
指向させてチェーンカバー１４の前面部３６に配設して
いるため、冷却ファン５４とチェーンカバー１４の前面
部３６との間に発生する回転中心Ｃから外方向に向かう
冷却風の流れに沿うようにソレノイド部７２を配設する
ことができ、ソレノイド部７２の冷却性を向上すること
ができ、バルブ特性の変化をさらに減少することができ
る。
の取付構造は、バルブ本体部７０を動作させるソレノイ
ド部７２の長手方向Ａを冷却ファン５４の回転中心Ｃに
指向させてチェーンカバー１４の前面部３６に配設して
いるため、冷却ファン５４とチェーンカバー１４の前面
部３６との間に発生する回転中心Ｃから外方向に向かう
冷却風の流れに沿うようにソレノイド部７２を配設する
ことができ、ソレノイド部７２の冷却性を向上すること
ができ、バルブ特性の変化をさらに減少することができ
る。
【００３５】さらに、このオイルコントロールバルブ６
８の取付構造には、オイルパイプ９０を冷却ファン５４
の回転軌跡Ｓ内に位置させてチェーンカバー１４の前面
部３６に配設しているため、オイルパイプ９０を流れる
オイルを冷却風によって冷却することができ、オイルが
高温になることを防止することができ、制御の安定性を
図ることができる。
８の取付構造には、オイルパイプ９０を冷却ファン５４
の回転軌跡Ｓ内に位置させてチェーンカバー１４の前面
部３６に配設しているため、オイルパイプ９０を流れる
オイルを冷却風によって冷却することができ、オイルが
高温になることを防止することができ、制御の安定性を
図ることができる。
【００３６】図９・図１０は、第２実施例を示すもので
ある。第２実施例のオイルコントロールバルブ６８の取
付構造は、オイルコントロールバルブ６８のソレノイド
部７２に冷却ファン５４による冷却風の流れ方向Ｂに対
向するとともに冷却ファン５４の回転中心Ｃから離間す
る従い次第に大径になる複数の冷却フィン１０４を形成
して設け、これら各冷却フィン１０４に冷却風の吹き抜
ける透孔１０６を夫々形成して設けたものである。
ある。第２実施例のオイルコントロールバルブ６８の取
付構造は、オイルコントロールバルブ６８のソレノイド
部７２に冷却ファン５４による冷却風の流れ方向Ｂに対
向するとともに冷却ファン５４の回転中心Ｃから離間す
る従い次第に大径になる複数の冷却フィン１０４を形成
して設け、これら各冷却フィン１０４に冷却風の吹き抜
ける透孔１０６を夫々形成して設けたものである。
【００３７】第２実施例のオイルコントロールバルブ６
８の取付構造は、冷却風の流れ方向Ｂに対向し且つ回転
中心Ｃから離間する従い次第に大径になる複数の冷却フ
ィン１０４をソレノイド部７２に形成したことにより、
冷却ファン５４の送給する冷却風を複数の冷却フィン１
０４の夫々に接触させてソレノイド部７２を効率よく冷
却することができる。
８の取付構造は、冷却風の流れ方向Ｂに対向し且つ回転
中心Ｃから離間する従い次第に大径になる複数の冷却フ
ィン１０４をソレノイド部７２に形成したことにより、
冷却ファン５４の送給する冷却風を複数の冷却フィン１
０４の夫々に接触させてソレノイド部７２を効率よく冷
却することができる。
【００３８】また、第２実施例のオイルコントロールバ
ルブ６８の取付構造は、複数の冷却フィン１０４に冷却
風の吹き抜ける透孔１０６を夫々形成したことにより、
透孔１０６によって複数の冷却フィン１０４の間に冷却
風を吹き抜けさせることができ、冷却風を複数の冷却フ
ィン１０４の夫々に確実に接触させてソレソレノイド部
７２をさらに効率よく冷却することができ、エンジン２
の冷機時から暖機時までの間のバルブ特性の変化を減少
することができる。
ルブ６８の取付構造は、複数の冷却フィン１０４に冷却
風の吹き抜ける透孔１０６を夫々形成したことにより、
透孔１０６によって複数の冷却フィン１０４の間に冷却
風を吹き抜けさせることができ、冷却風を複数の冷却フ
ィン１０４の夫々に確実に接触させてソレソレノイド部
７２をさらに効率よく冷却することができ、エンジン２
の冷機時から暖機時までの間のバルブ特性の変化を減少
することができる。
【００３９】このため、このオイルコントロールバルブ
６８の取付構造は、エンジン２の冷機時から暖機時まで
の間のバルブ特性の変化を減少し得ることにより、オイ
ルコントロールバルブ６８の制御が容易になり、油圧ア
クチュエータ６６の制御性を向上することができ、可変
バルブタイミング装置６４の制御精度を向上することが
できる。
６８の取付構造は、エンジン２の冷機時から暖機時まで
の間のバルブ特性の変化を減少し得ることにより、オイ
ルコントロールバルブ６８の制御が容易になり、油圧ア
クチュエータ６６の制御性を向上することができ、可変
バルブタイミング装置６４の制御精度を向上することが
できる。
【００４０】
【発明の効果】このように、この発明のオイルコントロ
ールバルブの取付構造は、チェーンカバーの前方におい
てクランク軸により回転される冷却ファンの回転軌跡内
に位置させて、オイルコントロールをチェーンカバーの
外側面に取付けて設たことにより、オイルコントロール
バルブを冷却ファンの冷却風によって積極的に冷却する
ことができ、エンジンの冷機時から暖機時までの間のバ
ルブ特性の変化を減少することができる。
ールバルブの取付構造は、チェーンカバーの前方におい
てクランク軸により回転される冷却ファンの回転軌跡内
に位置させて、オイルコントロールをチェーンカバーの
外側面に取付けて設たことにより、オイルコントロール
バルブを冷却ファンの冷却風によって積極的に冷却する
ことができ、エンジンの冷機時から暖機時までの間のバ
ルブ特性の変化を減少することができる。
【００４１】このため、このオイルコントロールバルブ
の取付構造は、エンジンの冷機時から暖機時までの間の
バルブ特性の変化を減少し得ることにより、オイルコン
トロールバルブの制御が容易になり、油圧アクチュエー
タの制御性を向上することができ、油圧制御装置の制御
精度を向上することができる。
の取付構造は、エンジンの冷機時から暖機時までの間の
バルブ特性の変化を減少し得ることにより、オイルコン
トロールバルブの制御が容易になり、油圧アクチュエー
タの制御性を向上することができ、油圧制御装置の制御
精度を向上することができる。
【図１】オイルコントロールバルブの取付構造の第実施
例を示すエンジンの正面図である。
例を示すエンジンの正面図である。
【図２】エンジンの側面図である。
【図３】エンジンの平面図である。
【図４】冷却ファンを外した状態のエンジンの正面図で
ある。
ある。
【図５】エンジンのチェーンカバー部位の一部破断側面
図である。
図である。
【図６】オイルコントロールバルブの平面図である。
【図７】オイルコントロールバルブの正面図である。
【図８】オイルコントロールバルブの底面図である。
【図９】第２実施例を示すオイルコントロールバルブの
正面図である。
正面図である。
【図１０】図９の１０−１０線による拡大断面図であ
る。
る。
２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ ヘッドカバー １２ クランク軸 １４ チェーンカバー １６ 吸気カム軸 １８ 排気カム軸 ３２ タイミングチェーン ３６ 前面部 ３８ クランクプーリ ４０ ウォータポンプ ４２ オルタネータ ４６ ウォータポンププーリ ５２ 補機駆動用ベルト ５４ 冷却ファン ５６ オイルポンプ ６２ メインギャラリ ６４ 可変バルブタイミング装置 ６６ 油圧アクチュエータ ６８ オイルコントロールバルブ ７０ バルブ本体部 ７２ ソレノイド部 ９０ オイルパイプ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸の回転をカム軸に
伝達するタイミングチェーンを設け、このタイミングチ
ェーンを覆うように前記エンジンに取付けられるチェー
ンカバーを設け、このチェーンカバーの前方に位置させ
て前記クランク軸により回転される冷却ファンを設け、
前記クランク軸により駆動されるオイルポンプを設け、
このオイルポンプの吐出するオイルを油圧制御装置の油
圧アクチュエータに供給するオイルコントロールバルブ
を設け、このオイルコントロールバルブを前記冷却ファ
ンの回転軌跡内に位置させて前記チェーンカバーの前面
部に取付けて設けたことを特徴とするオイルコントロー
ルバルブの取付構造。 - 【請求項２】 前記オイルコントロールバルブは、前記
油圧アクチュエータにオイルを供給するバルブ本体部と
このバルブ本体部を動作させるソレノイド部とを備え、
このソレノイド部の長手方向を前記冷却ファンの回転中
心に指向させて配設したことを特徴とする請求項１に記
載のオイルコントロールバルブの取付構造。 - 【請求項３】 前記オイルコントロールバルブには、前
記オイルポンプの吐出するオイルを供給するオイルパイ
プを連絡して設け、このオイルパイプを前記冷却ファン
の回転軌跡内に位置させて前記チェーンカバーの前面部
に配設したことを特徴とする請求項１に記載のオイルコ
ントロールバルブの取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000053910A JP2001241312A (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | オイルコントロールバルブの取付構造 |
| DE10109189A DE10109189C2 (de) | 2000-02-29 | 2001-02-26 | Fahrzeugmotoranordnung mit einem Ölsteuerventil |
| US09/796,021 US6546906B2 (en) | 2000-02-29 | 2001-02-28 | Installation structure of oil control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000053910A JP2001241312A (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | オイルコントロールバルブの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001241312A true JP2001241312A (ja) | 2001-09-07 |
Family
ID=18575237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000053910A Pending JP2001241312A (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | オイルコントロールバルブの取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6546906B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001241312A (ja) |
| DE (1) | DE10109189C2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4725855B2 (ja) * | 2006-10-24 | 2011-07-13 | スズキ株式会社 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
| JP2017133475A (ja) * | 2016-01-29 | 2017-08-03 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンおよび鞍乗型車両 |
| JP6574542B2 (ja) * | 2016-03-28 | 2019-09-11 | 本田技研工業株式会社 | パワーユニット |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS534576B2 (ja) * | 1974-02-04 | 1978-02-18 | ||
| US5216983A (en) * | 1992-10-26 | 1993-06-08 | Harvard Industries, Inc. | Vehicle hydraulic cooling fan system |
| US5718196A (en) * | 1994-09-30 | 1998-02-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Lubrication and camshaft control system for engine |
| JP3420403B2 (ja) * | 1995-09-13 | 2003-06-23 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのｅｇｒバルブ支持構造 |
| US6076488A (en) * | 1997-03-17 | 2000-06-20 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Cooling device for a construction machine |
| DE19728351B4 (de) * | 1997-07-03 | 2004-07-22 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Wärmeregulierung einer Brennkraftmaschine |
| JP3870548B2 (ja) * | 1998-05-13 | 2007-01-17 | スズキ株式会社 | オイルコントロールバルブの取付け構造 |
-
2000
- 2000-02-29 JP JP2000053910A patent/JP2001241312A/ja active Pending
-
2001
- 2001-02-26 DE DE10109189A patent/DE10109189C2/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-02-28 US US09/796,021 patent/US6546906B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10109189A1 (de) | 2001-10-18 |
| DE10109189C2 (de) | 2003-07-24 |
| US20010017120A1 (en) | 2001-08-30 |
| US6546906B2 (en) | 2003-04-15 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050921 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051025 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060620 |