JP3704437B2 - 油圧作動機器用制御弁を備えたエンジン - Google Patents
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧作動機器用制御弁を備えたエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
吸・排気弁の作動タイミングを運転状況に応じて自動的に変化させることのできる油圧制御機器としての可変動弁装置を備えたエンジンが実用化され、既に市販車に搭載されている。
【０００３】
この可変動弁装置は、ロッカシャフトに枢支された複数のロッカアーム間の連結・非連結を、油圧作動の切換装置によって選択するようになっており、切換装置に加える油圧を断続するための制御弁や、制御弁を経て切換装置へ油圧を供給するための油路が必要である（実公平９−１０１０４号公報参照）。
【０００４】
上記従来の技術においては、シリンダヘッドの変速機側端面、すなわちカム軸駆動機構の取付面とは反対側の端面に制御弁が取り付けられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、吸気マニホールド並びに排気マニホールドが取り付けられるシリンダヘッドあるいはシリンダブロックの側面にあっては、保守整備に支障のない部位に制御弁を取り 付けることはまして困難である上、シリンダヘッドやシリンダブロックが大型化しがちである。
【０００６】
制御弁をエンジン本体から離間した位置に設けることも考えられるが、そのようにすると、油圧供給用の接続配管を要することになり、製造工数の増大を余儀なくされる。
【０００７】
一方、小型車のエンジンルームは、前後方向に比して左右方向の空間的な余裕が大きいので、クランク軸を車軸と平行に配置した横置きエンジンならば、シリンダヘッドのクランク軸方向の変速機側端面、すなわちカム軸駆動機構の取付面とは反対側の端面に制御弁を設けることで保守整備性を確保し得る。しかしクランク軸を車軸に直交する向きに配置する縦置きエンジンの場合は、エンジンルーム内での保守整備性を考慮すると、クランク軸方向の後端面、すなわち変速機側の端面に制御弁を設けることは困難である。
【０００８】
特に縦置きエンジンの場合は、一般にカム軸駆動機構の取付端面から遠ざかる方向へ排気マニホールドが延出されるので、保守整備のための空間の余裕を大きく取る上にカム軸駆動機構の取付端側における排気マニホールドの取付面側が有利であるが、排気マニホールド側に制御弁を取り付けると、排気マニホールドの熱影響を制御弁が受けるという不都合がある。
【０００９】
本発明は、このような従来技術に課せられた問題点を解消するべく案出されたものであり、その第１の目的は、保守整備性に支障がなく、しかもシリンダヘッドやシリンダブロックの大型化や製造工数の増大を招かずに油圧作動機器用の制御弁を取り付けることのできるように構成された油圧作動機器用制御弁を備えたエンジンを提供することにある。また本発明の第２の目的は、カム軸駆動機構の取付端側における排気マニホールドの取付面側に制御弁を取り付けても支障を生ずることのない油圧作動機器用制御弁を備えたエンジンを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、クランク軸１１とカム軸５とを連動回転させるための駆動機構（実施の形態中のスプロケット１０・１２及びサイレントチェーン１４）の一部を収容すべくシリンダヘッド４に一体形成されたケーシング部２０を備えると共に、油圧作動機器用制御弁２１を備えたエンジンにおいて、請求項１の発明は、前記ケーシング部における排気マニホールド取付側の側面に前記制御弁の取付部２２を設け、前記排気マニホールド３５の外面を覆うカバー３６に前記制御弁の取付部へ向けての延出部３６ａを設けたことを特徴とするものとした。また請求項２の発明は、前記駆動機構がチェーン／スプロケット機構であり、前記ケーシング部における排気マニホールド取付側の側面における上部に前記制御弁の取付部を設け、その下方にチェーンテンショナを駆動するプランジャ装置１７の取付部２３ａを設け、前記排気マニホールドの外面を覆うカバーに前記制御弁の取付部及び前記プランジャ装置の取付部へ向けての延出部を設けることを特徴とするものとした。更に請求項３の発明は、当該エンジンを、クランク軸１１を車軸に直交する向きに延在させて車両に搭載されるものとし、前記ケーシング部における排気マニホールド取付側の側面に前記制御弁の取付部を設け、前記排気マニホールドの外面を覆うカバーに前記制御弁の取付部へ向けての延出部を設けたことを特徴とするものとした。
【００１１】
このようにすれば、排気マニホールドの取付面側に制御弁を取り付けても、排気マニホールドからの熱が排気マニホールドの外面を覆うカバーに設けられた延出部によって遮蔽されるので、排気マニホールドから受ける熱影響が緩和されるので、シリンダヘッドやシリンダブロックの大型化や製造工数の増大を招かずに制御弁の高い保守整備性を確保し得る。特に、縦置きエンジンの場合に、排気マニホールド側に制御弁を取り付けても支障を生ずることがないので、保守整備のための空間の余裕を大きく取れるカム軸駆動機構の取 付面側に油圧機器用の制御弁を取り付けて高い保守整備を確保し得る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の構成を詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明が適用された直列多気筒エンジンのクランクプーリ側を一部切除して示す立面図である。このエンジンＥは、複数のシリンダを直列に列設してなるシリンダブロック１と、シリンダブロック１の下面に接合されたベアリングキャップブロック２と、ベアリングキャップブロック２の下面に接合されたオイルパン３と、シリンダブロック１の上面に接合されたシリンダヘッド４とを備えている。そしてシリンダヘッド４の上方には、２本のカム軸５を枢支したカムホルダ６が設けられ、これらのカム軸５は、シリンダヘッド４の上面に接合されたヘッドカバー７で覆われている。
【００１４】
２本のカム軸５の軸端には、それぞれカムギア８が嵌着されている。そしてこれらのカムギア８は、シリンダヘッド４のクランクプーリ側端面に枢着された共通のアイドルギア９に噛合している。またアイドルギア９には、カム軸用ドリブンスプロケット１０が一体結合されている。
【００１５】
シリンダブロック１とベアリングキャップブロック２との接合面には、公知のエンジンと同様に、メインベアリングによってクランク軸１１が支持されている。
【００１６】
クランク軸１１には、カム軸用ドライブスプロケット１２と、オイルポンプ用ドライブスプロケット１３とが嵌着されている。これらのドライブスプロケット１２・１３は、それぞれ別々のサイレントチェーン１４・１５を介してカム軸用ドリブンスプロケット１０とオイルポンプ用ドリブンスプロケット１６とに連結されている。これにより、カム軸用ドリブンスプロケット１０と一体のアイドルギア９を介してカムギア８と一体のカム軸５がクランク軸１１で駆動されると同時に、図示されていないオイルポンプが駆動されるようになっている。
【００１７】
カム軸用のドリブンスプロケット１０とドライブスプロケット１２との間に巻き掛けられたサイレントチェーン１４には、油圧のプランジャ装置１７の推力で押し付けられるテンショナシュー１８が緩み側（図１に於ける左方）に、振れ止め用のガイドシュー１９が張り側（図１に於ける右方）に、それぞれ付設されている。これらにより、カム軸駆動用サイレントチェーン１４の張力が常時一定となるように自動調節され、しかも過度に振れることのないようにされている。
【００１８】
シリンダヘッド４のクランクプーリ側の端部には、図３に併せて示すように、アイドルギア９、カム軸用ドリブンスプロケット１０、及びサイレントチェーン１４からなるカム軸駆動機構の一部を受容する駆動機構ケーシング部２０が一体形成されている。そして駆動機構ケーシング部２０の図１に於ける左側面に、図示されていない油圧制御機器としての可変動弁装置への油圧を断続制御するための制御弁２１が、プランジャ装置１７と共に取り付けられている。
【００１９】
シリンダヘッド４に於ける駆動機構ケーシング部２０の側面には、図４に示したように、制御弁２１の取付ボルト孔Ｔ１が設けられた制御弁取付部２２と、プランジャ装置１７の取付ボルト孔Ｔ２及び嵌着孔２３が設けられたプランジャ装置取付部２３ａとが、上下に隣接配置されている。そして制御弁取付部２２には、オイルポンプから圧送されるオイルを制御弁２１のインレットポート２１ａへ送出する油路２４と、制御弁２１のアウトレットポートの１つ２１ｂからカムホルダ６へオイルを送出する油路２５と、制御弁２１の別のアウトレットポート（図示せず）からプランジャ装置１７の嵌着孔２３へオイルを送出する油路２６とがそれぞれ開口している。
【００２０】
図２に示すように、シリンダヘッド４内に形成されたカムホルダ６への送出油路２５の縦孔部２５ａは、カムホルダ６との接合面、つまり上面に開口している。そしてカムホルダ６の下面には、この縦孔部２５ａの開口に整合する位置からカム軸用ベアリングキャップ２７を締め付けるボルトの内の２本のカム軸５同士間に挿通されたボルトＢに対応する部分にかけて、送油溝２８が凹設されている。この送油溝２８は、２本のボルトＢの各挿通孔に設けられた隙間Ｇを介して２本のロッカシャフト２９の中空孔にそれぞれ連通すると共に、アイドルギア９の支持軸３０にも連通しており、可変動弁装置に油圧を供給すると共に、アイドルギア９と支持軸３０との間にも潤滑油を供給している。またベアリングキャップ締め付けボルトＢ用挿通孔の隙間Ｇは、２本のカム軸５の軸受孔３１にオリフィス３２を介してそれぞれ連通している。
【００２１】
上記のように送油溝２８はカムホルダ６とシリンダヘッド４との合わせ面に形成されているので、きわめて容易に形成することができる。
【００２２】
制御弁２１は、ソレノイド弁３３の作動に応じて上下移動するスプール弁３４により、内部の油路間の連通状態が切り替わるようになっている。また制御弁２１には、スプール弁３４の作動の如何に拘わらず常時定量のオイルを２本のカム軸５の軸受孔３１に供給するためのリーク通路（図示せず）が設けられている。
【００２３】
オイルポンプから圧送されたオイルは、制御弁２１のインレットポート２１ａに設けられた適宜なメッシュの金網からなるオイルフィルタＦを経て制御弁２１内に流入し、制御弁２１の作動状態の如何に拘わらず、リーク通路〜カムホルダへの油路２５〜送油溝２８〜隙間Ｇ〜オリフィス３２を経て２本のカム軸５の軸受孔３１に供給される。これと同時に、別のアウトレットポートに連なる油路２６を介してプランジャ装置１７にも供給される。
【００２４】
スプール弁３４が開かれると、多量のオイルがアウトレットポート２１ｂから上記の通路を経てロッカシャフト２９の中空孔に流入し、ロッカシャフト２９上に設けられた図示されていない可変動弁装置を作動させる。この時、両カム軸５の軸受孔３１には、オリフィス３２を経て定量のオイルが供給される。
【００２５】
なお、可変動弁装置については、公知の技術（実公平６−１０１０４号公報など）をそのまま適用し得るので、ここではその詳細説明は省略する。
【００２６】
図５に示すように、制御弁２１並びにプランジャ装置１７は、排気マニホールド３５に近接配置されているが、排気マニホールドカバー３６の前方への延出部分３６ａが遮熱板として作用するので、部品点数を増加せずに制御弁２１への熱影響を緩和することができる。
【００２７】
【発明の効果】
このように本発明によれば、排気マニホールドからの熱が排気マニホルドの外面を覆うカバーに設けられた延出部によって遮蔽されるので、排気マニホールドの取付面側に制御弁を取り付けても、排気マニホールドから受ける熱影響が緩和される。従って、シリンダヘッドやシリンダブロックの大型化や製造工数の増大を招かずに制御弁の保守整備性を高める上に大きな効果が得られる。特に、縦置きエンジンの場合に、排気マニホールド側に制御弁を取り付けても支障を生ずることがないので、保守整備のための空間の余裕を大きく取れるカム軸駆動機構の取付端側に油圧機器用の制御弁を取り付けて高い保守整備を確保する上に大きな効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明が適用された直列多気筒エンジンのクランクプーリ側を一部切除して示す立面図
【図２】 本発明の要部を示す縦断面図
【図３】 シリンダヘッドの前端部上面図
【図４】 シリンダヘッドの前端部側面図
【図５】 本発明が適用された直列多気筒エンジンの排気側の概略側面図
【符号の説明】
５ カム軸
１０ スプロケット
１１ クランク軸
１２ スプロケット
１４ サイレントチェーン
２０ 駆動機構ケーシング部
２１ 油圧制御弁
２２ 制御弁取付部
２４・２５ 油路
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧作動機器用制御弁を備えたエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
吸・排気弁の作動タイミングを運転状況に応じて自動的に変化させることのできる油圧制御機器としての可変動弁装置を備えたエンジンが実用化され、既に市販車に搭載されている。
【０００３】
この可変動弁装置は、ロッカシャフトに枢支された複数のロッカアーム間の連結・非連結を、油圧作動の切換装置によって選択するようになっており、切換装置に加える油圧を断続するための制御弁や、制御弁を経て切換装置へ油圧を供給するための油路が必要である（実公平９−１０１０４号公報参照）。
【０００４】
上記従来の技術においては、シリンダヘッドの変速機側端面、すなわちカム軸駆動機構の取付面とは反対側の端面に制御弁が取り付けられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、吸気マニホールド並びに排気マニホールドが取り付けられるシリンダヘッドあるいはシリンダブロックの側面にあっては、保守整備に支障のない部位に制御弁を取り 付けることはまして困難である上、シリンダヘッドやシリンダブロックが大型化しがちである。
【０００６】
制御弁をエンジン本体から離間した位置に設けることも考えられるが、そのようにすると、油圧供給用の接続配管を要することになり、製造工数の増大を余儀なくされる。
【０００７】
一方、小型車のエンジンルームは、前後方向に比して左右方向の空間的な余裕が大きいので、クランク軸を車軸と平行に配置した横置きエンジンならば、シリンダヘッドのクランク軸方向の変速機側端面、すなわちカム軸駆動機構の取付面とは反対側の端面に制御弁を設けることで保守整備性を確保し得る。しかしクランク軸を車軸に直交する向きに配置する縦置きエンジンの場合は、エンジンルーム内での保守整備性を考慮すると、クランク軸方向の後端面、すなわち変速機側の端面に制御弁を設けることは困難である。
【０００８】
特に縦置きエンジンの場合は、一般にカム軸駆動機構の取付端面から遠ざかる方向へ排気マニホールドが延出されるので、保守整備のための空間の余裕を大きく取る上にカム軸駆動機構の取付端側における排気マニホールドの取付面側が有利であるが、排気マニホールド側に制御弁を取り付けると、排気マニホールドの熱影響を制御弁が受けるという不都合がある。
【０００９】
本発明は、このような従来技術に課せられた問題点を解消するべく案出されたものであり、その第１の目的は、保守整備性に支障がなく、しかもシリンダヘッドやシリンダブロックの大型化や製造工数の増大を招かずに油圧作動機器用の制御弁を取り付けることのできるように構成された油圧作動機器用制御弁を備えたエンジンを提供することにある。また本発明の第２の目的は、カム軸駆動機構の取付端側における排気マニホールドの取付面側に制御弁を取り付けても支障を生ずることのない油圧作動機器用制御弁を備えたエンジンを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、クランク軸１１とカム軸５とを連動回転させるための駆動機構（実施の形態中のスプロケット１０・１２及びサイレントチェーン１４）の一部を収容すべくシリンダヘッド４に一体形成されたケーシング部２０を備えると共に、油圧作動機器用制御弁２１を備えたエンジンにおいて、請求項１の発明は、前記ケーシング部における排気マニホールド取付側の側面に前記制御弁の取付部２２を設け、前記排気マニホールド３５の外面を覆うカバー３６に前記制御弁の取付部へ向けての延出部３６ａを設けたことを特徴とするものとした。また請求項２の発明は、前記駆動機構がチェーン／スプロケット機構であり、前記ケーシング部における排気マニホールド取付側の側面における上部に前記制御弁の取付部を設け、その下方にチェーンテンショナを駆動するプランジャ装置１７の取付部２３ａを設け、前記排気マニホールドの外面を覆うカバーに前記制御弁の取付部及び前記プランジャ装置の取付部へ向けての延出部を設けることを特徴とするものとした。更に請求項３の発明は、当該エンジンを、クランク軸１１を車軸に直交する向きに延在させて車両に搭載されるものとし、前記ケーシング部における排気マニホールド取付側の側面に前記制御弁の取付部を設け、前記排気マニホールドの外面を覆うカバーに前記制御弁の取付部へ向けての延出部を設けたことを特徴とするものとした。
【００１１】
このようにすれば、排気マニホールドの取付面側に制御弁を取り付けても、排気マニホールドからの熱が排気マニホールドの外面を覆うカバーに設けられた延出部によって遮蔽されるので、排気マニホールドから受ける熱影響が緩和されるので、シリンダヘッドやシリンダブロックの大型化や製造工数の増大を招かずに制御弁の高い保守整備性を確保し得る。特に、縦置きエンジンの場合に、排気マニホールド側に制御弁を取り付けても支障を生ずることがないので、保守整備のための空間の余裕を大きく取れるカム軸駆動機構の取 付面側に油圧機器用の制御弁を取り付けて高い保守整備を確保し得る。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の構成を詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明が適用された直列多気筒エンジンのクランクプーリ側を一部切除して示す立面図である。このエンジンＥは、複数のシリンダを直列に列設してなるシリンダブロック１と、シリンダブロック１の下面に接合されたベアリングキャップブロック２と、ベアリングキャップブロック２の下面に接合されたオイルパン３と、シリンダブロック１の上面に接合されたシリンダヘッド４とを備えている。そしてシリンダヘッド４の上方には、２本のカム軸５を枢支したカムホルダ６が設けられ、これらのカム軸５は、シリンダヘッド４の上面に接合されたヘッドカバー７で覆われている。
【００１４】
２本のカム軸５の軸端には、それぞれカムギア８が嵌着されている。そしてこれらのカムギア８は、シリンダヘッド４のクランクプーリ側端面に枢着された共通のアイドルギア９に噛合している。またアイドルギア９には、カム軸用ドリブンスプロケット１０が一体結合されている。
【００１５】
シリンダブロック１とベアリングキャップブロック２との接合面には、公知のエンジンと同様に、メインベアリングによってクランク軸１１が支持されている。
【００１６】
クランク軸１１には、カム軸用ドライブスプロケット１２と、オイルポンプ用ドライブスプロケット１３とが嵌着されている。これらのドライブスプロケット１２・１３は、それぞれ別々のサイレントチェーン１４・１５を介してカム軸用ドリブンスプロケット１０とオイルポンプ用ドリブンスプロケット１６とに連結されている。これにより、カム軸用ドリブンスプロケット１０と一体のアイドルギア９を介してカムギア８と一体のカム軸５がクランク軸１１で駆動されると同時に、図示されていないオイルポンプが駆動されるようになっている。
【００１７】
カム軸用のドリブンスプロケット１０とドライブスプロケット１２との間に巻き掛けられたサイレントチェーン１４には、油圧のプランジャ装置１７の推力で押し付けられるテンショナシュー１８が緩み側（図１に於ける左方）に、振れ止め用のガイドシュー１９が張り側（図１に於ける右方）に、それぞれ付設されている。これらにより、カム軸駆動用サイレントチェーン１４の張力が常時一定となるように自動調節され、しかも過度に振れることのないようにされている。
【００１８】
シリンダヘッド４のクランクプーリ側の端部には、図３に併せて示すように、アイドルギア９、カム軸用ドリブンスプロケット１０、及びサイレントチェーン１４からなるカム軸駆動機構の一部を受容する駆動機構ケーシング部２０が一体形成されている。そして駆動機構ケーシング部２０の図１に於ける左側面に、図示されていない油圧制御機器としての可変動弁装置への油圧を断続制御するための制御弁２１が、プランジャ装置１７と共に取り付けられている。
【００１９】
シリンダヘッド４に於ける駆動機構ケーシング部２０の側面には、図４に示したように、制御弁２１の取付ボルト孔Ｔ１が設けられた制御弁取付部２２と、プランジャ装置１７の取付ボルト孔Ｔ２及び嵌着孔２３が設けられたプランジャ装置取付部２３ａとが、上下に隣接配置されている。そして制御弁取付部２２には、オイルポンプから圧送されるオイルを制御弁２１のインレットポート２１ａへ送出する油路２４と、制御弁２１のアウトレットポートの１つ２１ｂからカムホルダ６へオイルを送出する油路２５と、制御弁２１の別のアウトレットポート（図示せず）からプランジャ装置１７の嵌着孔２３へオイルを送出する油路２６とがそれぞれ開口している。
【００２０】
図２に示すように、シリンダヘッド４内に形成されたカムホルダ６への送出油路２５の縦孔部２５ａは、カムホルダ６との接合面、つまり上面に開口している。そしてカムホルダ６の下面には、この縦孔部２５ａの開口に整合する位置からカム軸用ベアリングキャップ２７を締め付けるボルトの内の２本のカム軸５同士間に挿通されたボルトＢに対応する部分にかけて、送油溝２８が凹設されている。この送油溝２８は、２本のボルトＢの各挿通孔に設けられた隙間Ｇを介して２本のロッカシャフト２９の中空孔にそれぞれ連通すると共に、アイドルギア９の支持軸３０にも連通しており、可変動弁装置に油圧を供給すると共に、アイドルギア９と支持軸３０との間にも潤滑油を供給している。またベアリングキャップ締め付けボルトＢ用挿通孔の隙間Ｇは、２本のカム軸５の軸受孔３１にオリフィス３２を介してそれぞれ連通している。
【００２１】
上記のように送油溝２８はカムホルダ６とシリンダヘッド４との合わせ面に形成されているので、きわめて容易に形成することができる。
【００２２】
制御弁２１は、ソレノイド弁３３の作動に応じて上下移動するスプール弁３４により、内部の油路間の連通状態が切り替わるようになっている。また制御弁２１には、スプール弁３４の作動の如何に拘わらず常時定量のオイルを２本のカム軸５の軸受孔３１に供給するためのリーク通路（図示せず）が設けられている。
【００２３】
オイルポンプから圧送されたオイルは、制御弁２１のインレットポート２１ａに設けられた適宜なメッシュの金網からなるオイルフィルタＦを経て制御弁２１内に流入し、制御弁２１の作動状態の如何に拘わらず、リーク通路〜カムホルダへの油路２５〜送油溝２８〜隙間Ｇ〜オリフィス３２を経て２本のカム軸５の軸受孔３１に供給される。これと同時に、別のアウトレットポートに連なる油路２６を介してプランジャ装置１７にも供給される。
【００２４】
スプール弁３４が開かれると、多量のオイルがアウトレットポート２１ｂから上記の通路を経てロッカシャフト２９の中空孔に流入し、ロッカシャフト２９上に設けられた図示されていない可変動弁装置を作動させる。この時、両カム軸５の軸受孔３１には、オリフィス３２を経て定量のオイルが供給される。
【００２５】
なお、可変動弁装置については、公知の技術（実公平６−１０１０４号公報など）をそのまま適用し得るので、ここではその詳細説明は省略する。
【００２６】
図５に示すように、制御弁２１並びにプランジャ装置１７は、排気マニホールド３５に近接配置されているが、排気マニホールドカバー３６の前方への延出部分３６ａが遮熱板として作用するので、部品点数を増加せずに制御弁２１への熱影響を緩和することができる。
【００２７】
【発明の効果】
このように本発明によれば、排気マニホールドからの熱が排気マニホルドの外面を覆うカバーに設けられた延出部によって遮蔽されるので、排気マニホールドの取付面側に制御弁を取り付けても、排気マニホールドから受ける熱影響が緩和される。従って、シリンダヘッドやシリンダブロックの大型化や製造工数の増大を招かずに制御弁の保守整備性を高める上に大きな効果が得られる。特に、縦置きエンジンの場合に、排気マニホールド側に制御弁を取り付けても支障を生ずることがないので、保守整備のための空間の余裕を大きく取れるカム軸駆動機構の取付端側に油圧機器用の制御弁を取り付けて高い保守整備を確保する上に大きな効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明が適用された直列多気筒エンジンのクランクプーリ側を一部切除して示す立面図
【図２】 本発明の要部を示す縦断面図
【図３】 シリンダヘッドの前端部上面図
【図４】 シリンダヘッドの前端部側面図
【図５】 本発明が適用された直列多気筒エンジンの排気側の概略側面図
【符号の説明】
５ カム軸
１０ スプロケット
１１ クランク軸
１２ スプロケット
１４ サイレントチェーン
２０ 駆動機構ケーシング部
２１ 油圧制御弁
２２ 制御弁取付部
２４・２５ 油路
Claims (3)
- クランク軸とカム軸とを連動回転させるための駆動機構の一部を収容すべくシリンダヘッドに一体形成されたケーシング部を備えると共に、油圧作動機器用制御弁を備えたエンジンであって、
前記ケーシング部における排気マニホールド取付側の側面に前記制御弁の取付部が設けられ、
前記排気マニホールドの外面を覆うカバーに前記制御弁の取付部へ向けての延出部が設けられることを特徴とする油圧機器用制御弁を備えたエンジン。 - クランク軸とカム軸とを連動回転させるための駆動機構の一部を収容すべくシリンダヘッドに一体形成されたケーシング部を備えると共に、油圧作動機器用制御弁を備えたエンジンであって、
前記駆動機構がチェーン／スプロケット機構であり、
前記ケーシング部における排気マニホールド取付側の側面における上部に前記制御弁の取付部が設けられ、その下方にチェーンテンショナを駆動するプランジャ装置の取付部が設けられ、
前記排気マニホールドの外面を覆うカバーに前記制御弁の取付部及び前記プランジャ装置の取付部へ向けての延出部が設けられることを特徴とする油圧機器用制御弁を備えたエンジン。 - クランク軸とカム軸とを連動回転させるための駆動機構の一部を収容すべくシリンダヘッドに一体形成されたケーシング部を備えると共に、油圧作動機器用制御弁を備えたエンジンであって、
当該エンジンは、クランク軸を車軸に直交する向きに延在させて車両に搭載されるものであり、
前記ケーシング部における排気マニホールド取付側の側面に前記制御弁の取付部が設けられ、
前記排気マニホールドの外面を覆うカバーに前記制御弁の取付部へ向けての延出部が設けられることを特徴とする油圧機器用制御弁を備えたエンジン。
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