CN211852698U - 液压张紧器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可抑制脉动的液压张紧器装置。液压张紧器装置包括下述部分等：引擎(1)，具有曲柄主轴(7)和凸轮主轴(8、9)；环形正时链(14)，从曲柄主轴(7)绕挂至凸轮主轴(8、9)，将曲柄主轴(7)的旋转传递至凸轮主轴(8、9)；液压式张紧器(20)，通过液压力而挤压环形正时链(14)；以及气缸头(2)、气缸本体(3)，形成将来自油泵(15)的液压油引导至液压式张紧器(20)的油路(30)。在气缸头(2)及气缸本体(3)，还形成有从油路(30)分支的分支油路、及连接于分支油路且截面积大于分支油路的闭空间。根据本实用新型，能够抑制在从液压源到液压式张紧器的油路中流动的油的脉动。

Description

液压张紧器装置

技术领域

本实用新型涉及一种液压张紧器装置，具有对环形传动带赋予张力的液压式张紧器(tensioner)。

背景技术

作为这种装置，以前已知下述装置，即：通过液压式张紧器对将曲柄轴的旋转传递至凸轮轴的环形传动带赋予张力(例如参照专利文献1)。所述专利文献1记载的装置中，经由气缸体(cylinder body)与气缸头(cylinder head)的紧固面将分别设于气缸体和气缸头的油路连通，并且将来自油泵(oil pump)的液压油经由这些油路而引导至气缸头侧的张紧器。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2006-144999号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

具有这种液压式张紧器的装置中，有时在油路产生油的脉动，因此优选采取针对脉动的充分对策。但是，所述专利文献1记载的装置中，未采取针对脉动的对策。

[解决问题的技术手段]

本实用新型的一方式的液压张紧器装置包括：内燃机，具有驱动轴和被驱动轴；环形传动带，从驱动轴绕挂至被驱动轴，将驱动轴的旋转传递至被驱动轴；液压式张紧器，通过液压力而挤压环形传动带；以及油路形成部，形成将来自液压源的液压油引导至液压式张紧器的油路。油路形成部还形成从油路分支的分支油路、及连接于分支油路且截面积大于分支油路的闭空间。

本实用新型的另一方式的液压张紧器装置，所述油路形成部具有彼此结合的第一箱与第二箱，所述油路具有：第一油路，形成于所述第一箱；以及第二油路，以经由所述第一箱与所述第二箱的结合面而与所述第一油路连通的方式形成于所述第二箱，所述分支油路和所述闭空间分别面向所述结合面而形成。

本实用新型的另一方式的液压张紧器装置，所述分支油路是以其上端面从所述第一油路到所述闭空间向斜下方倾斜的方式形成。

[实用新型的效果]

根据本实用新型，能够抑制在从液压源到液压式张紧器的油路中流动的油的脉动。

附图说明

图1是适用本实用新型的实施方式的压张紧器装置的引擎(engine)的侧视图。

图2是表示本实用新型的实施方式的液压张紧器装置的主要部分结构的截面图。

图3是表示图2的第一变形例的图。

图4是表示图2的第二变形例的图。

图5是表示图2的第三变形例的图。

图6是表示图2的第四变形例的图。

符号的说明

1：引擎

2：气缸头

3：气缸本体

5：曲柄箱

7：曲柄主轴

8、9：凸轮主轴

14：正时链

15：油泵

20：张紧器

21：张紧器臂

22：柱塞

30、31、32：油路

33、34：凹部

33a：上端面

35：分支油路

36：闭空间

具体实施方式

以下，参照图1～图6对本实用新型的一实施方式进行说明。本实用新型的实施方式的液压张紧器装置是适用于搭载于四轮车或二轮车等的车辆用引擎。图1是适用本实施方式的液压张紧器装置的引擎1的侧视图(例如从右方观看的图)。此外，以下如图示那样来定义前后方向、左右方向及上下方向，根据所述定义来说明各部的结构。前后方向为车辆长度方向，左右方向为车宽方向，上下方向为车辆高度方向。尤其下方与重力方向一致。

如图1所示，引擎1在上下具有经螺杆彼此紧固的气缸头2和气缸本体(cylinderblock)3。在气缸头2的上端部安装有头盖(head cover)4。在气缸本体3的下端部安装有曲柄箱(crank case)5。在曲柄箱5的下端部安装有油底壳(oil pan)6。

虽图示省略，但在气缸本体3的内部，在左右方向并排设有多个气缸。在气缸内可沿上下方向滑动地插入有活塞(piston)，在活塞与气缸头2之间形成有燃烧室。活塞经由连杆(connecting rod)而连结于沿左右方向延伸的曲柄主轴7，通过燃烧室内的混合气的燃烧而活塞沿着气缸的内壁往返运动，由此曲柄主轴7旋转。

在气缸头2，面向燃烧室而设有吸气口和排气口。吸气口由吸气阀开闭，排气口由排气阀开闭。在吸气阀及排气阀的上方，配置有前后一对凸轮主轴8、凸轮主轴9。在凸轮主轴8、凸轮主轴9分别一体地设有凸轮，通过凸轮主轴8、凸轮主轴9的旋转而将吸气阀和排气阀以规定的时机开闭。

在曲柄主轴7的右端部及凸轮主轴8、凸轮主轴9的右端部分别一体地设有链齿轮(sprocket)11～链齿轮13。在这些链齿轮11～链齿轮13绕挂有环形正时链(timing chain)14。由此，曲柄主轴7的旋转经由环形正时链14而传递至凸轮主轴8、凸轮主轴9，凸轮主轴8、凸轮主轴9旋转。在曲柄主轴7，连接有配置于曲柄箱5的油泵15，与曲柄主轴7的旋转连动地驱动油泵15。

在正时链14的后方，设有用于使正时链14产生张力的张紧器20。张紧器20具有沿着正时链14的形状以大致圆弧状弯曲地形成的张紧器臂21、及挤压张紧器臂21的液压式的柱塞22。

张紧器臂21是面向链齿轮11与链齿轮12之间的正时链14而配置，其下端部可沿前后方向转动地支撑于气缸本体3。柱塞22抵接于张紧器臂21的上端部的后端面而配置，支撑于气缸头2。此外，虽图示省略，但柱塞22具有通过液压力而挤压张紧器臂21的众所周知的结构。即，对柱塞22经由油路30从油泵15提供液压油，通过由所述液压油所产生的液压力，而柱塞22对张紧器臂21赋予挤压力。

由此，张紧器臂21的上端部由柱塞22挤压而向前方移动，挤压正时链14，使正时链14产生张力。其结果为，正时链14的振动得到抑制，能够抑制噪音的产生等。

此外，这种液压张紧器装置中，可能凸轮主轴8、凸轮主轴9的振动经由正时链14而作用于柱塞22，在油路30产生油的脉动而妨碍液压机器的正常运行。因此，本实施方式中，为了抑制油的脉动而如以下那样构成液压张紧器装置。

本实施方式的液压张紧器装置在从油泵15到柱塞22的油路30的结构的方面具有特征。图2是表示本实施方式的液压张紧器装置的主要部分结构的截面图，尤其表示气缸头2与气缸本体3之间的油路30的结构。

如图2所示，油路30包含：油路31，在气缸头2沿上下方向延伸设置，在气缸头2的下端面2a开口；以及油路32，在气缸本体3沿上下方向延伸设置，在气缸本体3的上端面3a开口。气缸头2的下端面2a和气缸本体3的上端面3a分别构成气缸头2与气缸本体3的结合面。油路31、油路32呈圆形或矩形等彼此相同的截面形状。油路31的下端开口与油路32的上端开口的位置彼此一致，油路31与油路32经由结合面2a、结合面3a而连通。

在气缸头2的下端面2a，朝向前方而形成有在左右方向为规定宽度且在上下方向为规定深度的凹部33。同样地，在气缸本体3的上端面3a，朝向前方而形成有在左右方向为规定宽度且在上下方向为规定深度的凹部34。凹部33是无阶差地形成，相对于此，凹部34形成为带阶状，前侧的部位(第二凹部34b)较后侧的部位(第一凹部34a)更深。

凹部33、凹部34的左右方向位置彼此一致，凹部33与第一凹部34a合并而形成从油路30分支的单一的分支油路35。凹部33与第一凹部34a的截面形状分别为矩形或半圆形状，因此分支油路35的截面形状为矩形或圆形。另一方面，凹部33与第二凹部34b合并而形成截面积大于分支油路35的闭空间36。所谓闭空间36，是指仅与分支油路35连通的部位(后端面的一部分)开口，其余部分闭塞的空间。

此外，虽图示省略，但也可代替将第二凹部34b形成得较第一凹部34a更深，或除了将第二凹部34b形成得较第一凹部34a更深以外，将第二凹部34b形成得较第一凹部34a而在左右方向更宽。即，只要使与结合面2a、结合面3a正交的方向的闭空间36的截面积大于分支油路35的截面积，则分支油路35和闭空间36的形状不限于所述形状。

这样，本实施方式中，对从油泵15到柱塞22的油路30连接分支油路35，在分支油路35的端部设置闭空间36。由此，分支油路35与闭空间36能够整体作为亥姆霍兹(Helmholtz)式共振器发挥功能，抑制油路30的油的脉动。此时，通过适当设定分支油路35和闭空间36的长度L1、长度L2及截面积，从而能够抑制所需频率的脉动。而且，本实施方式中，通过在气缸头2的下端面2a及气缸本体3的上端面3a分别设置凹部33、凹部34，从而形成分支油路35和闭空间36。由此，能够容易地构成亥姆霍兹式共振器。

除了所述形态以外，分支油路35和闭空间36能够以各种形态设置。图3是表示图2的第一变形例的图。图3的示例中，不在气缸头2设置凹部33，而是利用气缸本体3的凹部34来分别形成分支油路35与闭空间36。即，由第一凹部34a形成分支油路35，由第二凹部34b形成闭空间36。这样，无需对气缸头2进行凹部33的加工，由此能够削减加工成本。而且，无需进行考虑到凹部33、凹部34的位置偏移的加工，因此加工自身也容易。

图4是表示图2的第二变形例的图。图4的示例中，仅由气缸头2的凹部33来形成分支油路35。气缸本体3的凹部34是与油路30(油路32)分离地设置，与图2同样地，将凹部33与凹部34合并而形成闭空间36。由此，即便是难以将凹部34加工成与油路30连接时，也能够容易地构成亥姆霍兹式共振器。

图5是表示图2的第三变形例的图。图5的示例中，与图4同样地，仅由气缸头2的凹部33来形成分支油路35。进而，图5中，凹部33的上端面33a向前方以向下的梯度倾斜地形成。由此，当因气蚀(cavitation)而产生的气泡存在于闭空间36时，能够将所述气泡引导至油路30，而能够容易地除去气泡。

图6是表示图2的第四变形例的图。图6中，表示分别形成于气缸头2、气缸本体3及曲柄箱5的油路30。即，从油泵15到柱塞22的油路30除了油路31、油路32以外，还包含在曲柄箱5沿上下方向延伸设置且在曲柄箱5的上端面5a开口的油路37。气缸本体3的下端面3b和曲柄箱5的上端面5a分别构成气缸本体3与曲柄箱5的结合面。油路32的下端开口与油路37的上端开口的位置彼此一致，油路32与油路37经由结合面3b、结合面5a而连通。在曲柄箱5的上端面5a，与图3同样地，设有凹部38及较凹部38更深地形成的凹部39，由凹部38形成分支油路35，由凹部39形成闭空间。

根据本实施方式，能够发挥以下那样的作用效果。

(1)本实施方式的液压张紧器装置包括下述部分等：引擎1，具有曲柄主轴7和凸轮主轴8、凸轮主轴9；环形正时链14，从曲柄主轴7绕挂至凸轮主轴8、凸轮主轴9，将曲柄主轴7的旋转传递至凸轮主轴8、凸轮主轴9；液压式张紧器20，通过液压力而挤压环形正时链14；以及气缸头2、气缸本体3、曲柄箱5，形成将从油泵15喷出的液压油引导至液压式张紧器20(柱塞22)的油路30(图1)。气缸头2、气缸本体3或曲柄箱5还形成从油路30分支的分支油路35、及连接于分支油路35且截面积较分支油路35更大的闭空间36(图2～图6)。由此，分支油路35和闭空间36整体作为亥姆霍兹式共振器发挥功能，能够抑制油路30的油的脉动。

(2)油路30形成于彼此结合的气缸头2与气缸本体3(图2～图5)。即，油路30具有：油路31，形成于气缸头2；以及油路32，以经由气缸头2与气缸本体3的结合面2a、结合面3a而与油路31连通的方式形成于气缸本体3。分支油路35和闭空间36分别面向结合面2a、结合面3a而形成(图2～图5)。由此，能够通过切削加工等而容易地形成分支油路35和闭空间36。

(3)气缸头2配置于气缸本体3的上方(图1)。分支油路35是以其上端面33a从油路31到闭空间36向斜下方倾斜的方式形成(图5)。由此，当因气蚀而产生的气泡存在于闭空间36时，能够容易地除去所述气泡。

此外，所述实施方式中，设定为将环形正时链14从作为驱动轴的曲柄主轴7(链齿轮11)绕挂至作为被驱动轴的凸轮主轴8、凸轮主轴9(链齿轮12、链齿轮13)，但环形传动带也可不为链而为皮带。所述实施方式中，设定为通过分别形成于气缸头2、气缸本体3、曲柄箱5的油路31、油路32、油路37等而形成从作为液压源的油泵15到液压式张紧器20(柱塞22)的油路30，但油路形成部的结构不限于此。即，也可将气缸头2以外设为第一箱而形成油路31(第一油路)，也可将气缸本体3以外设为第二箱而形成油路32(第二油路)。因此，设有分支油路35和闭空间36的部位不限于上文所述。例如，也可将这些设于油底壳6。

所述实施方式中，通过凹部33、凹部34、凹部38、凹部39来形成分支油路35和闭空间36，但分支油路和闭空间的结构不限于此，例如也可将形成闭空间的圆筒形状或长方体形状等的容器经由管道(pipe)等而连接于油路30。所述实施方式中，设定为分支油路35和闭空间36设于油路30的前方，但分支油路和闭空间也可设于油路的后方或左右方向等。本实用新型能够适用于具有下述部分的各种内燃机：环形传动带，从驱动轴绕挂至被驱动轴，将驱动轴的旋转传递至被驱动轴；以及液压式张紧器，通过液压力而挤压环形传动带。

以上的说明仅为一例，只要不损及本实用新型的特征，则本实用新型不受所述实施方式及变形例的限定。也可将所述实施方式与变形例的一个或多个任意组合，也可将变形例彼此组合。

Claims (3)

1.一种液压张紧器装置，为包括下述部分的张紧器装置：

内燃机，具有驱动轴及被驱动轴；

环形传动带，从所述驱动轴绕挂至所述被驱动轴，将所述驱动轴的旋转传递至所述被驱动轴；

液压式张紧器，通过液压力而挤压所述环形传动带；以及

油路形成部，形成将来自液压源的液压油引导至所述液压式张紧器的油路，且所述液压张紧器装置，其特征在于，

所述油路形成部还形成：分支油路；从所述油路分支；以及闭空间，连接于所述分支油路，并且截面积大于所述分支油路。

2.根据权利要求1所述的液压张紧器装置，其特征在于，

所述油路形成部具有彼此结合的第一箱与第二箱，

所述油路具有：第一油路，形成于所述第一箱；以及第二油路，以经由所述第一箱与所述第二箱的结合面而与所述第一油路连通的方式形成于所述第二箱，

所述分支油路和所述闭空间分别面向所述结合面而形成。

3.根据权利要求2所述的液压张紧器装置，其特征在于，

所述第一箱配置于所述第二箱的上方，

所述分支油路是以其上端面从所述第一油路到所述闭空间向斜下方倾斜的方式形成。

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