JP7048325B2 - エンジン - Google Patents

Description

本発明は、チェーンガイドを備えたエンジンに関する。

クランク軸に同期させてカム軸を回転させるため、クランクスプロケットおよびカムスプロケットにはチェーンが掛けられている（特許文献１および２参照）。このチェーンに供給される潤滑用のオイルは、チェーンを潤滑した後に下方のオイルパンに戻され、再びオイルポンプからチェーン等に供給される。

特開２００４－２０４７３２号公報 特開平１１－３０１２９号公報

ところで、水平対向エンジン、Ｖ型エンジン、或いは傾けて搭載される直列エンジン等においては、クランク軸とカム軸とが水平方向に離れることから、カムスプロケットの近傍にオイルが溜まり易い構造を有している。このようなエンジンにおいては、エンジンに対するオイル注入量を増加させる必要があるが、オイル注入量の増加はエンジン重量を増加させる要因であるため、カムスプロケットの近傍からオイルを積極的に排出することが求められている。

本発明の目的は、カムスプロケットの近傍からオイルを排出することにある。

本発明のエンジンは、エンジン本体とこれに取り付けられるチェーンカバーとを備えたエンジンであって、前記エンジン本体のクランク軸に連結され、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるクランクスプロケットと、前記エンジン本体のカム軸に連結され、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるカムスプロケットと、前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとに掛けられ、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるチェーンと、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置され、前記チェーンカバー側に開口して前記チェーンを収容するガイド溝を備えるチェーンガイドと、を有し、前記ガイド溝は、前記チェーンに接触する接触面と、前記接触面に対向するオイル受け面と、前記オイル受け面側の開口端と、を備え、前記チェーンガイドの鉛直方向の断面において、前記オイル受け面の少なくとも一部は前記開口端よりも下方に位置し、前記クランク軸は、水平面に対して傾斜する。
本発明のエンジンは、エンジン本体とこれに取り付けられるチェーンカバーとを備えたエンジンであって、前記エンジン本体のクランク軸に連結され、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるクランクスプロケットと、前記エンジン本体のカム軸に連結され、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるカムスプロケットと、前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとに掛けられ、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるチェーンと、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置され、前記チェーンカバー側に開口して前記チェーンを収容するガイド溝を備えるチェーンガイドと、を有し、前記ガイド溝は、前記チェーンに接触する接触面と、前記接触面に対向するオイル受け面と、前記オイル受け面側の開口端と、を備え、前記チェーンガイドの鉛直方向の断面において、前記オイル受け面の少なくとも一部は前記開口端よりも下方に位置し、前記カム軸として、第１カム軸および第２カム軸を有し、前記第１カム軸の回転中心は、前記クランク軸の回転中心よりも上方に位置し、前記第２カム軸の回転中心は、前記クランク軸の回転中心よりも下方に位置する。

本発明によれば、チェーンガイドの鉛直方向の断面において、オイル受け面の少なくとも一部は開口端よりも下方に位置する。これにより、チェーンガイドから流れ落ちるオイルを低減することができ、カムスプロケットの近傍からオイルを排出することができる。

車両に搭載されるパワーユニットの一例を示す概略図である。 本発明の一実施の形態であるエンジンの内部構造を簡単に示す概略図である。 図１の矢印Ａ方向からエンジンを示す図である。 チェーン室内のオイル流れを示す図である。 エンジンのシリンダバンクおよびその近傍を示す部分拡大図である。 図５のＡ－Ａ線に沿ってチェーンガイドを示す断面図である。 チェーンガイド内でのオイル流れを示す図である。 （ａ）～（ｃ）は、本発明の他の実施の形態であるエンジンに設けられるチェーンガイドを示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

［エンジン構造］
図１は車両１０に搭載されるパワーユニット１１の一例を示す概略図である。図１に示すように、車両１０に縦置きに搭載されるパワーユニット１１は、内燃機関であるエンジン１２と、これに連結されるトランスミッション１３と、を有している。また、エンジン１２は、シリンダブロックやシリンダヘッド等からなるエンジン本体１４と、これに取り付けられるチェーンカバー１５と、を有している。なお、図示するエンジン１２は水平対向エンジンであるが、これに限られることはなく、他の形式のエンジンであっても良い。

図２は本発明の一実施の形態であるエンジン１２の内部構造を簡単に示す概略図である。図２に示すように、エンジン１２は、一方のシリンダバンク２０に設けられるシリンダブロック２１と、他方のシリンダバンク２２に設けられるシリンダブロック２３と、一対のシリンダブロック２１，２３に支持されるクランク軸２４と、を有している。各シリンダブロック２１，２３に形成されるシリンダボア２５にはピストン２６が収容されており、ピストン２６にはコネクティングロッド２７を介してクランク軸２４が連結されている。

各シリンダブロック２１，２３には、吸気ポート３０および排気ポート３１を備えたシリンダヘッド３２，３３が設けられている。また、シリンダヘッド３２，３３には、吸気ポート３０を開閉する吸気バルブ３４が組み付けられるとともに、吸気バルブ３４を駆動する吸気カム軸４０，５０が組み付けられている。また、シリンダヘッド３２，３３には、排気ポート３１を開閉する排気バルブ３５が組み付けられるとともに、排気バルブ３５を駆動する排気カム軸４１，５１が組み付けられている。さらに、シリンダブロック２１，２３の下部には、オイルを貯留するオイルパン３６が設けられている。

［タイミングチェーン］
図３は図１の矢印Ａ方向からエンジン１２を示す図である。図３にはチェーンカバー１５を取り外した状態のエンジン１２が示されている。なお、図３において、各スプロケット４２～４４，５２～５４に形成される歯は省略して図示している。まず、図１の拡大部分に示すように、エンジン本体１４とチェーンカバー１５との間には、チェーン室６０が形成されている。このチェーン室６０には、後述するタイミングチェーン４５，５５や各スプロケット４２～４４，５２～５４が配置されている。

図１および図３に示すように、クランク軸２４の端部には、クランクスプロケット４２が連結されている。また、吸気カム軸（カム軸，第１カム軸）４０の端部にはカムスプロケット（第１カムスプロケット）４３が連結されており、排気カム軸（カム軸，第２カム軸）４１の端部にはカムスプロケット（第２カムスプロケット）４４が連結されている。これらのスプロケット４２～４４には、タイミングチェーン（チェーン）４５が巻き掛けられている。図３に示すように、クランクスプロケット４２が矢印ａ１方向に回転すると、タイミングチェーン４５が矢印Ｘ１方向に移動するため、カムスプロケット４３が矢印ｂ１方向に回転し、カムスプロケット４４が矢印ｂ２方向に回転する。

同様に、クランク軸２４の端部には、クランクスプロケット５２が連結されている。また、吸気カム軸５０の端部にはカムスプロケット５３が連結されており、排気カム軸５１の端部にはカムスプロケット５４が連結されている。これらのスプロケット５２～５３には、タイミングチェーン５５が巻き掛けられている。図３に示すように、クランクスプロケット５２が矢印ａ１方向に回転すると、タイミングチェーン５５が矢印Ｘ２方向に移動するため、カムスプロケット５３が矢印ｃ１方向に回転し、カムスプロケット５４が矢印ｃ２方向に回転する。

図３に示すように、エンジン本体１４には、タイミングチェーン４５の軌道をガイドするチェーンガイド４６，４７が取り付けられている。チェーンガイド４６は、カムスプロケット４３とクランクスプロケット４２との間に配置されており、チェーンガイド４７は、カムスプロケット４４とカムスプロケット４３との間に配置されている。チェーンガイド４６は、カムスプロケット４３からクランクスプロケット４２に向かうタイミングチェーン４５の軌道を規制し、チェーンガイド４７は、カムスプロケット４４からカムスプロケット４３に向かうタイミングチェーン４５の軌道を規制する。

また、エンジン本体１４には、タイミングチェーン４５の張りを調整するチェーンレバー４８が取り付けられている。さらに、エンジン本体１４には油圧駆動されるテンショナ４９が取り付けられており、テンショナ４９によってチェーンレバー４８が矢印ｄ１方向に付勢されている。このように、チェーンレバー４８を付勢することにより、ピン４８ａを中心にチェーンレバー４８を傾動させることができ、タイミングチェーン４５の張りを調整することができる。また、テンショナ４９からチェーンレバー４８に対してオイルが供給されており、このオイルはチェーンレバー４８内の図示しない油路を介してタイミングチェーン４５に供給される。

同様に、エンジン本体１４には、タイミングチェーン５５の軌道をガイドするチェーンガイド５６，５７が取り付けられている。チェーンガイド５６は、カムスプロケット５４とクランクスプロケット５２との間に配置されており、チェーンガイド５７は、カムスプロケット５３とカムスプロケット５４との間に配置されている。チェーンガイド５６は、カムスプロケット５４からクランクスプロケット５２に向かうタイミングチェーン５５の軌道を規制し、チェーンガイド５７は、カムスプロケット５３からカムスプロケット５４に向かうタイミングチェーン５５の軌道を規制する。

また、エンジン本体１４には、タイミングチェーン５５の張りを調整するチェーンレバー５８が取り付けられている。さらに、エンジン本体１４には油圧駆動されるテンショナ５９が取り付けられており、テンショナ５９によってチェーンレバー５８が矢印ｅ１方向に付勢されている。このように、チェーンレバー５８を付勢することにより、ピン５８ａを中心にチェーンレバー５８を傾動させることができ、タイミングチェーン５５の張りを調整することができる。また、テンショナ５９からチェーンレバー５８に対してオイルが供給されており、このオイルはチェーンレバー５８内の図示しない油路を介してタイミングチェーン５５に供給される。

なお、エンジン本体１４には、クランク軸２４によって駆動されるオイルポンプ６１が設けられている。このオイルポンプ６１は、オイルストレーナ６２を介してオイルパン３６内のオイルを吸引し、エンジン本体１４の各潤滑部や各作動部に向けてオイルを吐出する。つまり、オイルポンプ６１から吐出されるオイルは、テンショナ４９，５９およびチェーンレバー４８，５８を経てタイミングチェーン４５，５５に対しても供給される。

［チェーン室内のオイル流れ］
図４はチェーン室６０内のオイル流れを示す図である。図３と同様に、図４にはチェーンカバー１５を外した状態のエンジン１２が示されている。

図４に矢印α１で示すように、タイミングチェーン４５には、テンショナ４９からチェーンレバー４８を経て潤滑用のオイルが供給される。このように、タイミングチェーン４５に供給されたオイルは、タイミングチェーン４５から下方に流れ落ち、符号ｏ１を付したハッチングで示すように、カムスプロケット４４の近傍つまりチェーン室６０の下部に溜まる。このように、チェーン室６０の下部に溜まったオイルは、矢印α２で示すように、循環するタイミングチェーン４５によってクランクスプロケット４２に向けて搬送され、クランクスプロケット４２の近傍からオイルパン３６に向けて流れ落ちる。

また、図４に矢印β１で示すように、タイミングチェーン５５には、テンショナ５９からチェーンレバー５８を経て潤滑用のオイルが供給される。このように、タイミングチェーン５５に供給されたオイルは、タイミングチェーン５５から下方に流れ落ち、符号ｏ２を付したハッチングで示すように、カムスプロケット５４の近傍つまりチェーン室６０の下部に溜まる。このように、チェーン室６０の下部に溜まったオイルは、矢印β２で示すように、循環するタイミングチェーン５５によってクランクスプロケット５２に向けて搬送され、クランクスプロケット５２の近傍からオイルパン３６に向けて流れ落ちる。

ここで、図４に符号ｏ１で示すように、カムスプロケット４４の近傍に溜められたオイルは、カムスプロケット４４からカムスプロケット４３に向けてほぼ鉛直方向に搬送されるため、搬送中にタイミングチェーン４５から流れ落ち易くなっている。さらに、カムスプロケット４３からクランクスプロケット５２に向けてオイルを搬送する際に、タイミングチェーン４５からオイルが流れ落ちてしまうことも想定される。このように、カムスプロケット４４の近傍に溜められたオイルは、循環するタイミングチェーン４５によってオイルパン３６に戻し難いことから、本実施形態のエンジン１２においては、後述する構造のチェーンガイド４６を採用している。

なお、図４に符号ｏ２で示すように、カムスプロケット５４の近傍に溜められたオイルは、クランクスプロケット５２に向けてほぼ水平方向に搬送されるとともに、クランクスプロケット５２までの搬送距離が短いことから、循環するタイミングチェーン５５によって多くのオイルをオイルパン３６に戻すことが可能である。このため、本実施形態のエンジン１２においては、後述する構造のチェーンガイド４６を、オイルを戻し易いタイミングチェーン５５ではなく、オイルを戻し難いタイミングチェーン４５だけに採用している。

［チェーンガイド構造］
図５はエンジン１２のシリンダバンク２０およびその近傍を示す部分拡大図である。図５にはチェーンカバー１５を外した状態のエンジン１２が示されている。また、図６は図５のＡ－Ａ線に沿ってチェーンガイド４６を示す断面図である。さらに、図７はチェーンガイド４６内でのオイル流れを示す図である。なお、図６および図７に示される断面図は、鉛直方向に沿うチェーンガイド４６の断面図である。

図５に示すように、エンジン本体１４に設けられるチェーンガイド４６には、その長手方向に延びるガイド溝７０が形成されている。ガイド溝７０はチェーンカバー１５側に開口しており、ガイド溝７０にはタイミングチェーン４５が収容されている。図６に示すように、チェーンガイド４６のガイド溝７０には、タイミングチェーン４５の外周部４５ａに接触する接触面７１と、接触面７１に所定間隔を空けて対向するオイル受け面７２と、接触面７１側の上側開口端７３と、オイル受け面７２側の下側開口端（開口端）７４と、が設けられている。つまり、タイミングチェーン４５の下方には、チェーンガイド４６のオイル受け面７２が設けられている。また、換言すれば、チェーンガイド４６は、エンジン本体１４に取り付けられてタイミングチェーン４５に接触するガイド本体７５と、このガイド本体７５に所定間隔を空けて対向する板状のカバー部７６と、ガイド本体７５とカバー部７６とを互いに連結する連結部７７と、を有している。

ここで、図１に示すように、パワーユニット１１は、トランスミッション１３側を下げた姿勢で車両１０に搭載されている。つまり、パワーユニット１１を構成するエンジン１２は車両後方に傾斜しており、鉛直方向に直交する水平面Ｈ１に対してクランク軸２４やカム軸４０，４１，５０，５１は傾斜している。このため、図６に示すように、エンジン本体１４に取り付けられるチェーンガイド４６についても、エンジン本体１４と共に車両後方に傾斜した状態となっている。つまり、図６の拡大部分に示すように、チェーンガイド４６の鉛直方向の断面において、下側開口端７４はオイル受け面７２よりも上方に位置している。また、換言すれば、チェーンガイド４６の鉛直方向の断面において、オイル受け面７２の少なくとも一部は下側開口端７４よりも下方に位置している。すなわち、チェーンガイド４６の鉛直方向の断面において、オイル受け面７２の少なくとも一部は、下側開口端７４を通過する水平線Ｈ２よりも下方に位置している。なお、図６に示されるチェーンガイド４６の鉛直方向の断面とは、クランク軸２４の回転中心Ｃｃに平行な直線を含む断面、つまりクランク軸２４に平行な断面である。

このように、下側開口端７４よりも下方にオイル受け面７２を設けるようにしたので、タイミングチェーン４５から流れ落ちたオイルの多くを、チェーンガイド４６によって受け止めることができる。すなわち、図７に示すように、チェーンガイド４６のオイル受け面７２がエンジン本体１４側に傾斜するため、タイミングチェーン４５からオイル受け面７２に滴り落ちたオイルは、矢印Ｆａ方向つまりエンジン本体１４に向けて流れることになる。つまり、チェーンガイド４６の下側開口端７４からオイルが流れ落ち難い構造であるため、チェーンガイド４６から流れ落ちるオイル（図５の矢印Ｆｂ）を削減することができ、カムスプロケット４４の近傍から多くのオイルを排出することができる。これにより、タイミングチェーン４５によって多くのオイルをオイルパン３６に戻すことができるため、チェーン室６０の下部に滞留するオイルを減少させることができ、エンジン１２に対するオイル注入量を削減してエンジン１２重量を低減することができる。

また、チェーンガイド４６の下側開口端７４からオイルが流れ落ち難い構造であり、チェーンガイド４６から流れ落ちるオイルを削減することができることから、チェーン室６０内に飛散するオイルミストを低減することができるため、ブローバイ配管等をチェーン室６０に接続する場合であっても、吸気系に対するオイルミストの流入を抑制することができる。このように、チェーン室６０内のオイルミストを低減することができるため、ブローバイ配管等をチェーン室６０に容易に接続することができ、エンジン１２の設計自由度を高めることができる。

［エンジン形式］
図示するエンジン１２は水平対向エンジンであるが、これに限られることはなく、チェーン室６０の下部にオイルが溜まり易いエンジンであれば、如何なるエンジンに対して本発明を適用しても良い。チェーン室６０の下部にオイルが溜まり易いエンジンとしては、例えば、図５に示すように、吸気カム軸４０の回転中心Ｃｉが、クランク軸２４の回転中心Ｃｃよりも上方に位置し、排気カム軸４１の回転中心Ｃｅが、クランク軸２４の回転中心Ｃｃよりも下方に位置する、という構造を備えたエンジンが挙げられる。換言すれば、チェーン室６０の下部にオイルが溜まり易いエンジンとして、吸気カム軸４０の回転中心Ｃｉを通過する水平面Ｈ３が、クランク軸２４の回転中心Ｃｃを通過する水平面Ｈ４よりも上方に位置し、排気カム軸４１の回転中心Ｃｅを通過する水平面Ｈ５が、クランク軸２４の回転中心Ｃｃを通過する水平面Ｈ４よりも下方に位置する、という構造を備えたエンジンが挙げられる。このようなエンジン１２としては、水平対向エンジンに限られることはなく、例えば、Ｖ型エンジンがあり、傾けて搭載される直列エンジンがある。

［他の実施形態］
図８（ａ）～（ｃ）は、本発明の他の実施の形態であるエンジンに設けられるチェーンガイド８０，９０，１００を示す断面図である。図８（ａ）～（ｃ）には、図６に示した断面と同様の断面、つまり鉛直方向に沿うチェーンガイド８０，９０，１００の断面が示されている。なお、図８において、図６に示す部材や部位と同様の部材や部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図８（ａ）に示すように、チェーンガイド８０のガイド溝８１には、タイミングチェーン４５の外周部４５ａに接触する接触面８２と、接触面８２に所定間隔を空けて対向するオイル受け面８３と、接触面８２側の上側開口端８４と、オイル受け面８３側の下側開口端（開口端）８５と、が設けられている。また、オイル受け面８３が形成されるカバー部８６の端には、上方に立ち上がる壁部８７が設けられており、この壁部８７の先端が下側開口端８５となっている。つまり、チェーンガイド８０の鉛直方向の断面において、オイル受け面８３の少なくとも一部は下側開口端８５よりも下方に位置している。換言すれば、チェーンガイド８０の鉛直方向の断面において、オイル受け面８３の少なくとも一部は、下側開口端８５を通過する水平線Ｈａよりも下方に位置している。このようなチェーンガイド８０を採用した場合であっても、チェーンガイド８０の下側開口端８５からオイルが流れ落ち難いことから、タイミングチェーン４５によって多くのオイルをオイルパン３６に戻すことができる。なお、図８（ａ）に示すチェーンガイド８０を採用した場合には、水平面Ｈ１に対してクランク軸２４が傾斜していないエンジンであっても、本発明を有効に適用することができる。

図８（ｂ）に示すように、チェーンガイド９０のガイド溝９１には、タイミングチェーン４５の外周部４５ａに接触する接触面９２と、接触面９２に所定間隔を空けて対向するオイル受け面９３と、接触面９２側の上側開口端９４と、オイル受け面９３側の下側開口端（開口端）９５と、が設けられている。また、オイル受け面９３が形成されるカバー部９６は、ガイド本体７５に向けて上方に傾斜して設けられている。つまり、チェーンガイド９０の鉛直方向の断面において、オイル受け面９３の少なくとも一部は下側開口端９５よりも下方に位置している。換言すれば、チェーンガイド９０の鉛直方向の断面において、オイル受け面９３の少なくとも一部は、下側開口端９５を通過する水平線Ｈｂよりも下方に位置している。このようなチェーンガイド９０を採用した場合であっても、チェーンガイド９０の下側開口端９５からオイルが流れ落ち難いことから、タイミングチェーン４５によって多くのオイルをオイルパン３６に戻すことができる。なお、図８（ｂ）に示すチェーンガイド９０を採用した場合には、水平面Ｈ１に対してクランク軸２４が傾斜していないエンジンであっても、本発明を有効に適用することができる。

図８（ｃ）に示すように、チェーンガイド１００のガイド溝１０１には、タイミングチェーン４５の外周部４５ａに接触する接触面１０２と、接触面１０２に所定間隔を空けて対向するオイル受け面１０３と、接触面１０２側の上側開口端１０４と、オイル受け面１０３側の下側開口端（開口端）１０５と、が設けられている。また、オイル受け面１０３が形成されるカバー部１０６には、緩やかな略Ｖ字状のオイル溝１０７が形成されている。つまり、チェーンガイド１００の鉛直方向の断面において、オイル受け面１０３の少なくとも一部は下側開口端１０５よりも下方に位置している。換言すれば、チェーンガイド１００の鉛直方向の断面において、オイル受け面１０３の少なくとも一部は、下側開口端１０５を通過する水平線Ｈｃよりも下方に位置している。このようなチェーンガイド１００を採用した場合であっても、チェーンガイド１００の下側開口端１０５からオイルが流れ落ち難いことから、タイミングチェーン４５によって多くのオイルをオイルパン３６に戻すことができる。なお、図８（ｃ）に示すチェーンガイド１００を採用した場合には、水平面Ｈ１に対してクランク軸２４が傾斜していないエンジンであっても、本発明を有効に適用することができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、車両１０に縦置きに搭載されるエンジン１２に本発明を適用しているが、これに限られることはなく、車両に横置きに搭載されるエンジンに本発明を適用しても良い。また、前述の説明では、鉛直方向の上方に吸気カム軸４０，５０を配置して下方に排気カム軸４１，５１を配置しているが、これに限られることはなく、鉛直方向の上方に排気カム軸を配置して下方に吸気カム軸を配置しても良い。

また、前述の説明では、下側開口端７４からオイルを流れ落ち難くした構造のチェーンガイド４６を、カムスプロケット４３とクランクスプロケット４２との間に配置しているが、これに限られることはない。例えば、エンジン形式によっては、チェーンガイド４６と同様に、下側開口端からオイルを流れ落ち難くした構造のチェーンガイドを、一対のカムスプロケットの間に配置しても良い。また、エンジン形式によっては、テンショナによって付勢されるチェーンレバーにガイド溝７０を形成し、チェーンレバーをチェーンガイド４６として機能させても良い。また、前述の説明では、テンショナ４９，５９からタイミングチェーン４５，５５にオイルを供給しているが、これに限られることはなく、オイルを噴射するオイルジェットからタイミングチェーン４５，５５にオイルを供給しても良い。

１２ エンジン
１４ エンジン本体
１５ チェーンカバー
２４ クランク軸
４０ 吸気カム軸（カム軸，第１カム軸）
４１ 排気カム軸（カム軸，第２カム軸）
４２ クランクスプロケット
４３ カムスプロケット（第１カムスプロケット）
４４ カムスプロケット（第２カムスプロケット）
４５ タイミングチェーン（チェーン）
４６ チェーンガイド
６０ チェーン室
７０ ガイド溝
７１ 接触面
７２ オイル受け面
７４ 下側開口端（開口端）
８０ チェーンガイド
８１ ガイド溝
８２ 接触面
８３ オイル受け面
８５ 下側開口端（開口端）
９０ チェーンガイド
９１ ガイド溝
９２ 接触面
９３ オイル受け面
９５ 下側開口端（開口端）
１００ チェーンガイド
１０１ ガイド溝
１０２ 接触面
１０３ オイル受け面
１０５ 下側開口端（開口端）
Ｈ１ 水平面
Ｃｃ 回転中心
Ｃｉ 回転中心
Ｃｅ 回転中心

Claims (5)

1. エンジン本体とこれに取り付けられるチェーンカバーとを備えたエンジンであって、
   前記エンジン本体のクランク軸に連結され、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるクランクスプロケットと、
   前記エンジン本体のカム軸に連結され、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるカムスプロケットと、
   前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとに掛けられ、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるチェーンと、
   前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置され、前記チェーンカバー側に開口して前記チェーンを収容するガイド溝を備えるチェーンガイドと、
   を有し、
   前記ガイド溝は、前記チェーンに接触する接触面と、前記接触面に対向するオイル受け面と、前記オイル受け面側の開口端と、を備え、
   前記チェーンガイドの鉛直方向の断面において、前記オイル受け面の少なくとも一部は前記開口端よりも下方に位置し、
   前記クランク軸は、水平面に対して傾斜する、
   エンジン。
2. エンジン本体とこれに取り付けられるチェーンカバーとを備えたエンジンであって、
   前記エンジン本体のクランク軸に連結され、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるクランクスプロケットと、
   前記エンジン本体のカム軸に連結され、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるカムスプロケットと、
   前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとに掛けられ、前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置されるチェーンと、
   前記エンジン本体と前記チェーンカバーとの間に配置され、前記チェーンカバー側に開口して前記チェーンを収容するガイド溝を備えるチェーンガイドと、
   を有し、
   前記ガイド溝は、前記チェーンに接触する接触面と、前記接触面に対向するオイル受け面と、前記オイル受け面側の開口端と、を備え、
   前記チェーンガイドの鉛直方向の断面において、前記オイル受け面の少なくとも一部は前記開口端よりも下方に位置し、
   前記カム軸として、第１カム軸および第２カム軸を有し、
   前記第１カム軸の回転中心は、前記クランク軸の回転中心よりも上方に位置し、
   前記第２カム軸の回転中心は、前記クランク軸の回転中心よりも下方に位置する、
   エンジン。
3. 請求項２に記載のエンジンにおいて、
   前記カムスプロケットとして、前記第１カム軸に連結される第１カムスプロケット、および前記第２カム軸に連結される第２カムスプロケットを有し、
   前記チェーンは、前記クランクスプロケット、前記第１カムスプロケットおよび前記第２カムスプロケットに掛けられ、
   前記チェーンガイドの前記ガイド溝には、前記第１カムスプロケットから前記クランクスプロケットに向かう前記チェーンが収容される、
   エンジン。
4. 請求項１～３の何れか１項に記載のエンジンにおいて、
   前記チェーンガイドの鉛直方向の断面は、前記クランク軸に平行な断面である、
   エンジン。
5. 請求項１～４の何れか１項に記載のエンジンにおいて、
   前記チェーンガイドは、前記エンジン本体に取り付けられる、
   エンジン。

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