JP2001073732A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- JP2001073732A JP2001073732A JP29141599A JP29141599A JP2001073732A JP 2001073732 A JP2001073732 A JP 2001073732A JP 29141599 A JP29141599 A JP 29141599A JP 29141599 A JP29141599 A JP 29141599A JP 2001073732 A JP2001073732 A JP 2001073732A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- bolt
- oil passage
- crankcase
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前後へ２分割されるクランクケースに対して
特別な配管を要さずに油路を容易に形成する。 【手段】 クランクケース１０を前ケース１０ａと後ケ
ース１０ｂの前後分割し、ボルト５０で前方より締結す
る。ボルト５０の周囲はより径の大きなボルト穴５１と
して油路の一部をなす。ボア４８を囲む接合端面のうち
前ケース１０ａ側の接合端面５４には右端側から左端側
へ向けて油溝５５を形成し、右端で連通口６１によりボ
ルト穴５１へ連通し、左端でボルト４５の周囲に形成さ
れた油路５８と連通する。
特別な配管を要さずに油路を容易に形成する。 【手段】 クランクケース１０を前ケース１０ａと後ケ
ース１０ｂの前後分割し、ボルト５０で前方より締結す
る。ボルト５０の周囲はより径の大きなボルト穴５１と
して油路の一部をなす。ボア４８を囲む接合端面のうち
前ケース１０ａ側の接合端面５４には右端側から左端側
へ向けて油溝５５を形成し、右端で連通口６１によりボ
ルト穴５１へ連通し、左端でボルト４５の周囲に形成さ
れた油路５８と連通する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の潤滑装
置、特にクランクケースに設ける有利な油路構造に関す
る。
置、特にクランクケースに設ける有利な油路構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジン内部に油路を設ける場合、パイ
プ等の別部品を配管するもの（一例として実公昭６３−
４２０８９号）、ケースとカバーの合わせ面を利用して
一方に溝を設け、他方で蓋をすることにより油路を形成
するもの、ベアリングの軸受面に周方向の溝を構成する
もの等がある。
プ等の別部品を配管するもの（一例として実公昭６３−
４２０８９号）、ケースとカバーの合わせ面を利用して
一方に溝を設け、他方で蓋をすることにより油路を形成
するもの、ベアリングの軸受面に周方向の溝を構成する
もの等がある。
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に別部品を配管する場合には、部品点数の増大や配管ス
ペース確保のためにエンジンのコンパクト化が難しくな
る。また、ケースとカバーの合わせ面を利用する場合
は、油路の位置が合わせ面の場所に制約されるから、最
短で形成することが難しくなることがある。さらに機械
加工による専用の油路を形成することは、専用の加工装
置を必要とし、かつ工数も増大するとともに、油路を加
工する場所を確保しなければならずエンジンのコンパク
ト化を難しくする。本願発明はこのような問題の解決を
目的とする。
に別部品を配管する場合には、部品点数の増大や配管ス
ペース確保のためにエンジンのコンパクト化が難しくな
る。また、ケースとカバーの合わせ面を利用する場合
は、油路の位置が合わせ面の場所に制約されるから、最
短で形成することが難しくなることがある。さらに機械
加工による専用の油路を形成することは、専用の加工装
置を必要とし、かつ工数も増大するとともに、油路を加
工する場所を確保しなければならずエンジンのコンパク
ト化を難しくする。本願発明はこのような問題の解決を
目的とする。
【０００３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の内燃機関の潤滑装置に係る発明は、クランクケー
スを２つ割にし、この分割されたクランクケースの一方
に設けたオイルポンプからの給油を他方のクランクケー
スに設けた潤滑部へ給油するようにした内燃機関の潤滑
装置において、前記分割された２つのクランクケースの
締め付けボルト穴をボルト径より大径とし、このボルト
穴の一部を他の油路と連結し、前記他方のクランクケー
スへの給油路の一部としたことを特徴とする。
本願の内燃機関の潤滑装置に係る発明は、クランクケー
スを２つ割にし、この分割されたクランクケースの一方
に設けたオイルポンプからの給油を他方のクランクケー
スに設けた潤滑部へ給油するようにした内燃機関の潤滑
装置において、前記分割された２つのクランクケースの
締め付けボルト穴をボルト径より大径とし、このボルト
穴の一部を他の油路と連結し、前記他方のクランクケー
スへの給油路の一部としたことを特徴とする。
【０００４】
【発明の効果】２分割されたクランクケース相互を結合
するボルト穴の一部を油路に利用したので、一方のクラ
ンクケース側においてオイルポンプから送られたオイル
を、このボルト穴の油路を経由して、他方のクランクケ
ースの潤滑部へ給油するための他の油路へ供給する。し
たがって、油路のために特別な機械加工をする必要がな
く専用の加工設備や工数を要さず、かつ加工場所をボル
ト穴と別の場所に設けないで済むため、エンジンをコン
パクト化できる。また、これら分割されるクランクケー
スの割り面を直交する方向へ延びるボルト穴を利用する
ため、比較的短い経路でこのボルト穴へ至る油路と、こ
のボルト穴から延びる油路とを連通できる。
するボルト穴の一部を油路に利用したので、一方のクラ
ンクケース側においてオイルポンプから送られたオイル
を、このボルト穴の油路を経由して、他方のクランクケ
ースの潤滑部へ給油するための他の油路へ供給する。し
たがって、油路のために特別な機械加工をする必要がな
く専用の加工設備や工数を要さず、かつ加工場所をボル
ト穴と別の場所に設けないで済むため、エンジンをコン
パクト化できる。また、これら分割されるクランクケー
スの割り面を直交する方向へ延びるボルト穴を利用する
ため、比較的短い経路でこのボルト穴へ至る油路と、こ
のボルト穴から延びる油路とを連通できる。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。まず図２により４輪バギー車の全体構造を概
説する。この４輪バギー車は、車体フレーム１の前後へ
それぞれ左右一対づつの前輪２及び後輪３を備え、車体
フレーム１の中央部にエンジンと変速機を一体に備えた
パワーユニット４が支持されている。パワーユニット４
はクランク軸５を車体の前後方向へ向けて配置する縦置
き形式である。
説明する。まず図２により４輪バギー車の全体構造を概
説する。この４輪バギー車は、車体フレーム１の前後へ
それぞれ左右一対づつの前輪２及び後輪３を備え、車体
フレーム１の中央部にエンジンと変速機を一体に備えた
パワーユニット４が支持されている。パワーユニット４
はクランク軸５を車体の前後方向へ向けて配置する縦置
き形式である。
【０００６】この４輪バギー車は４輪駆動式であり、パ
ワーユニット４の下部にクランク軸５と平行に設けられ
ている出力軸６により、前輪プロペラ軸７を介して前輪
２を駆動し、後輪プロペラ軸８を介して後輪３を駆動す
る。
ワーユニット４の下部にクランク軸５と平行に設けられ
ている出力軸６により、前輪プロペラ軸７を介して前輪
２を駆動し、後輪プロペラ軸８を介して後輪３を駆動す
る。
【０００７】パワーユニット４を構成するクランクケー
ス１０の前側は前ケースカバー１１で覆われ、後部側は
後ケースカバー１２で覆われ、これらでパワーユニット
ケースを構成している。クランクケース１０はさらに前
ケース１０ａと後ケース１０ｂとに前後へ分割されてい
る。また、クランクケース１０の上部にはシリンダブロ
ック１３、シリンダヘッド１４及びシリンダヘッドカバ
ー１５が取付けられ、シリンダヘッド１４の吸気口へは
気化器１６が接続され、さらにこの気化器１６には後方
からエアクリーナー１７が接続されている。シリンダヘ
ッド１４の排気口には排気管１８が接続されている。
ス１０の前側は前ケースカバー１１で覆われ、後部側は
後ケースカバー１２で覆われ、これらでパワーユニット
ケースを構成している。クランクケース１０はさらに前
ケース１０ａと後ケース１０ｂとに前後へ分割されてい
る。また、クランクケース１０の上部にはシリンダブロ
ック１３、シリンダヘッド１４及びシリンダヘッドカバ
ー１５が取付けられ、シリンダヘッド１４の吸気口へは
気化器１６が接続され、さらにこの気化器１６には後方
からエアクリーナー１７が接続されている。シリンダヘ
ッド１４の排気口には排気管１８が接続されている。
【０００８】パワーユニット４の前方にはオイルクーラ
ー２０が配置され、送り側ホース２１を介してクランク
ケース１０に設けられたオイルポンプと通じ、戻り側ホ
ース２２を介してクランクケース１０内に設けられたオ
イルポンプと通じている。図中の符号２３は冷却ファ
ン、２４はハンドル、２５は燃料タンク、２６は鞍乗り
型シートである。
ー２０が配置され、送り側ホース２１を介してクランク
ケース１０に設けられたオイルポンプと通じ、戻り側ホ
ース２２を介してクランクケース１０内に設けられたオ
イルポンプと通じている。図中の符号２３は冷却ファ
ン、２４はハンドル、２５は燃料タンク、２６は鞍乗り
型シートである。
【０００９】図３はパワーユニット４につき、後ケース
１０ｂの前ケース１０ａとの合わせ面を車体前方から概
略的に示す図であり、この図に示すように、クランクケ
ース１０内において、ピストン２７とコンロッド２８を
介して連結するクランク軸５の図中右側（車体左側）に
は変速機２９のメイン軸３０、カウンタ軸３１、シフト
軸３２及び出力軸６が上下方向に配され、そのさらに右
側にはクランクケース１０内に略三日月形をなすオイル
タンク３３が設けられている。
１０ｂの前ケース１０ａとの合わせ面を車体前方から概
略的に示す図であり、この図に示すように、クランクケ
ース１０内において、ピストン２７とコンロッド２８を
介して連結するクランク軸５の図中右側（車体左側）に
は変速機２９のメイン軸３０、カウンタ軸３１、シフト
軸３２及び出力軸６が上下方向に配され、そのさらに右
側にはクランクケース１０内に略三日月形をなすオイル
タンク３３が設けられている。
【００１０】一方、クランクケース１０内のクランク軸
５より図中左側（車体右側）にはカム軸３４とバランサ
ー軸３５が上下に配置され、それぞれクランク軸５によ
り駆動されるとともに、バランサー軸３５にはバランサ
ー３６が設けられ、さらにその前方側軸端にオイルポン
プ３７が同軸で設けられている。カム軸３４の周囲には
カム３８が設けられ、上下方向へ配設されたプッシュロ
ッド３９の下端と摺接することにより、プッシュロッド
３９を上下動させ、ロッカアーム４０を介して排気バル
ブ４１を駆動する。なお、吸気側バルブ（図では見えな
い）も同様に駆動される。符号４２は排気ポート、４３
は点火プラグ、４４は燃焼室、４５はシリンダブロック
１３及びシリンダヘッド１４をクランクケース１０側へ
締結するための長尺のボルトである。
５より図中左側（車体右側）にはカム軸３４とバランサ
ー軸３５が上下に配置され、それぞれクランク軸５によ
り駆動されるとともに、バランサー軸３５にはバランサ
ー３６が設けられ、さらにその前方側軸端にオイルポン
プ３７が同軸で設けられている。カム軸３４の周囲には
カム３８が設けられ、上下方向へ配設されたプッシュロ
ッド３９の下端と摺接することにより、プッシュロッド
３９を上下動させ、ロッカアーム４０を介して排気バル
ブ４１を駆動する。なお、吸気側バルブ（図では見えな
い）も同様に駆動される。符号４２は排気ポート、４３
は点火プラグ、４４は燃焼室、４５はシリンダブロック
１３及びシリンダヘッド１４をクランクケース１０側へ
締結するための長尺のボルトである。
【００１１】オイルポンプ３７はフィードポンプとスカ
ベンジポンプを同一ハウジング内に併設するコンパクト
なものであり、フィードポンプはオイルタンク３３の下
部からオイルを吸引し、オイルフィルターを介してクラ
ンク軸５及び動弁機構や変速機２９等エンジン内各部へ
給油して潤滑する。
ベンジポンプを同一ハウジング内に併設するコンパクト
なものであり、フィードポンプはオイルタンク３３の下
部からオイルを吸引し、オイルフィルターを介してクラ
ンク軸５及び動弁機構や変速機２９等エンジン内各部へ
給油して潤滑する。
【００１２】スカベンジポンプは、潤滑後クランクケー
ス１０の底部へ滴下し、その左右方向略中央部へ集まっ
たオイルを吸引して送り側ホース２１を介してオイルク
ーラー２０へ送る。冷却されたオイルは、オイルクーラ
ー２０からオイルタンク３３へ戻す。クランクケース１
０は、図示の後ケース１０ｂ及び図示しない前ケース１
０ａ共に、底部の左右が中央へ向かって傾斜する斜面を
なし、中央部でクランク軸５や変速機の各下方となる部
分が最も低くなる下すぼまり形状をなしている。
ス１０の底部へ滴下し、その左右方向略中央部へ集まっ
たオイルを吸引して送り側ホース２１を介してオイルク
ーラー２０へ送る。冷却されたオイルは、オイルクーラ
ー２０からオイルタンク３３へ戻す。クランクケース１
０は、図示の後ケース１０ｂ及び図示しない前ケース１
０ａ共に、底部の左右が中央へ向かって傾斜する斜面を
なし、中央部でクランク軸５や変速機の各下方となる部
分が最も低くなる下すぼまり形状をなしている。
【００１３】図１に示すように、前ケース１０ａと後ケ
ース１０ｂは、前後方向から各合わせ面を重ねて前方か
らボルト５０により締結されている。ボルト５０を通す
側のボルト穴５１はボルト５０の外径よりも大きな径で
形成されるとともに油路の一部をなし、前ケース１０ａ
と後ケース１０ｂの合わせ面と直交する方向へ形成され
ている。ボルト５０の頭部５２はシーリングワッシャ５
３を介して締結され、シーリングワッシャ５３が座部へ
密着することによりボルト穴５１からのオイルのにじみ
出しを防止するとともに、ボルト５０の周方向における
受圧面積を確保する。
ース１０ｂは、前後方向から各合わせ面を重ねて前方か
らボルト５０により締結されている。ボルト５０を通す
側のボルト穴５１はボルト５０の外径よりも大きな径で
形成されるとともに油路の一部をなし、前ケース１０ａ
と後ケース１０ｂの合わせ面と直交する方向へ形成され
ている。ボルト５０の頭部５２はシーリングワッシャ５
３を介して締結され、シーリングワッシャ５３が座部へ
密着することによりボルト穴５１からのオイルのにじみ
出しを防止するとともに、ボルト５０の周方向における
受圧面積を確保する。
【００１４】ボア４８を囲みシリンダブロック１３と接
合する前ケース１０ａ及び後ケース１０ｂの各接合端面
のうち、前ケース１０ａ側の接合端面５４にボルト穴５
１に連通する油溝５５が形成されている。この油溝５５
は接合端面５４を彫り込むように形成された上方に開放
する溝であり、シリンダブロック１３を接合したときシ
リンダブロック１３が蓋となってその間で油路を形成す
る。油溝５５はボア４８に沿って接合端面５４の右端側
（図下方）から左端側（図上方）まで延び、右端の連結
口５６でボルト穴５１と連通し、中間部で上下方向へ穿
設された油路５７と連通し、左端でボルト４５の周囲に
形成される油路５８と連通している。ボルト４５はボア
４８の周囲４隅に設けられ、このボルト４５の周囲とシ
リンダブロック１３の間に形成された間隙を油路５８と
して、上方の動弁機構等を潤滑するためにオイルを導
く。
合する前ケース１０ａ及び後ケース１０ｂの各接合端面
のうち、前ケース１０ａ側の接合端面５４にボルト穴５
１に連通する油溝５５が形成されている。この油溝５５
は接合端面５４を彫り込むように形成された上方に開放
する溝であり、シリンダブロック１３を接合したときシ
リンダブロック１３が蓋となってその間で油路を形成す
る。油溝５５はボア４８に沿って接合端面５４の右端側
（図下方）から左端側（図上方）まで延び、右端の連結
口５６でボルト穴５１と連通し、中間部で上下方向へ穿
設された油路５７と連通し、左端でボルト４５の周囲に
形成される油路５８と連通している。ボルト４５はボア
４８の周囲４隅に設けられ、このボルト４５の周囲とシ
リンダブロック１３の間に形成された間隙を油路５８と
して、上方の動弁機構等を潤滑するためにオイルを導
く。
【００１５】再び図３において、ボルト５０周囲のボル
ト穴５１は、前ケース１０ａの上部に設けられた連絡通
路６０を介してボルト穴５１より上方位置に設けられて
いる連通口６１へ通じ、ここでさらに同じく後ケース１
０ｂの上端部に沿って左右方向へ長く形成された油室６
２へ連通する。この油室６２には、カウンタ軸３１の軸
穴を通路とする油路の端部と連通して上方へ延びる油路
６３が連通する。したがって、オイルポンプ３７のフィ
ードポンプから供給されたオイルは、カウンタ軸３１−
油路６３−油室６２−連通口６１−連絡通路６０を経
て、ボルト穴５１から油溝５５へ供給される。
ト穴５１は、前ケース１０ａの上部に設けられた連絡通
路６０を介してボルト穴５１より上方位置に設けられて
いる連通口６１へ通じ、ここでさらに同じく後ケース１
０ｂの上端部に沿って左右方向へ長く形成された油室６
２へ連通する。この油室６２には、カウンタ軸３１の軸
穴を通路とする油路の端部と連通して上方へ延びる油路
６３が連通する。したがって、オイルポンプ３７のフィ
ードポンプから供給されたオイルは、カウンタ軸３１−
油路６３−油室６２−連通口６１−連絡通路６０を経
て、ボルト穴５１から油溝５５へ供給される。
【００１６】次に、本実施例の作用を説明する。前ケー
ス１０ａと後ケース１０ｂをボルト５０で締結し、接合
端面５４上にシリンダブロック１３を乗せて上下方向に
てボルト４５で締結すると、ボルト４５周囲の油路５８
が前ケース１０ａ側の接合端面５４に形成されている油
溝５５を介してボルト５０の周囲のボルト穴５１と連通
し、さらに連絡通路６０、油室６２及び油路６３を介し
てカウンタ軸３１からオイルポンプ３７へと通じる一連
の油路が形成される。
ス１０ａと後ケース１０ｂをボルト５０で締結し、接合
端面５４上にシリンダブロック１３を乗せて上下方向に
てボルト４５で締結すると、ボルト４５周囲の油路５８
が前ケース１０ａ側の接合端面５４に形成されている油
溝５５を介してボルト５０の周囲のボルト穴５１と連通
し、さらに連絡通路６０、油室６２及び油路６３を介し
てカウンタ軸３１からオイルポンプ３７へと通じる一連
の油路が形成される。
【００１７】その結果、前ケース１０ａのボア４８を挟
んで右側から左側へ通じる油路を、油溝５５によって特
別な配管を要することなく簡単に形成できる。しかも、
油溝５５の形成は接合端面５４の鋳造時に一体成形で容
易に形成できる。また、クランクケース１０のうち前ケ
ース１０ａ側のみに油路を形成するだけで足りるため、
割り面を越えて連通接続する場合のような特別の加工精
度を要しない。
んで右側から左側へ通じる油路を、油溝５５によって特
別な配管を要することなく簡単に形成できる。しかも、
油溝５５の形成は接合端面５４の鋳造時に一体成形で容
易に形成できる。また、クランクケース１０のうち前ケ
ース１０ａ側のみに油路を形成するだけで足りるため、
割り面を越えて連通接続する場合のような特別の加工精
度を要しない。
【００１８】さらに、ボルト穴５１を利用する油路は、
ボルト穴５１の形成と同時に形成されるので、単独の油
路形成を目的とする機械加工を不要とし、加工装置を要
さず、かつ工数を削減できる。また、ボルト穴５１と別
の場所へ設ける必要がないのでそれだけエンジンのコン
パクト化を可能にする。そのうえボルト穴５１は、前ケ
ース１０ａと後ケース１０ｂの合わせ面に直交する方向
に形成されるから、前ケース１０ａと後ケース１０ｂの
形成されている油溝５５や油室６２等を比較的短い経路
で連絡できる。
ボルト穴５１の形成と同時に形成されるので、単独の油
路形成を目的とする機械加工を不要とし、加工装置を要
さず、かつ工数を削減できる。また、ボルト穴５１と別
の場所へ設ける必要がないのでそれだけエンジンのコン
パクト化を可能にする。そのうえボルト穴５１は、前ケ
ース１０ａと後ケース１０ｂの合わせ面に直交する方向
に形成されるから、前ケース１０ａと後ケース１０ｂの
形成されている油溝５５や油室６２等を比較的短い経路
で連絡できる。
【００１９】そのうえさらに、シーリングワッシャ５３
を用いたので、ボルト５０の周方向において受圧面積が
不足するときでも、これを簡単に補うことができる。し
かも、頭部５２を前ケース１０ａ又は後ケース１０ｂの
外方へ貫通させ、ボルト５０を外方から締結する場合で
も利用できる。なお、前ケース１０ａと後ケース１０ｂ
の合わせ面からボルト穴を加工する場合、合わせ面近傍
をボルト５０より大径として油路に共用し、それより奥
行き側をボルト５０の締結に必要な細い径にすれば、油
路と共用するボルト穴を有する締結構造を高軸力部位に
も適用できる。
を用いたので、ボルト５０の周方向において受圧面積が
不足するときでも、これを簡単に補うことができる。し
かも、頭部５２を前ケース１０ａ又は後ケース１０ｂの
外方へ貫通させ、ボルト５０を外方から締結する場合で
も利用できる。なお、前ケース１０ａと後ケース１０ｂ
の合わせ面からボルト穴を加工する場合、合わせ面近傍
をボルト５０より大径として油路に共用し、それより奥
行き側をボルト５０の締結に必要な細い径にすれば、油
路と共用するボルト穴を有する締結構造を高軸力部位に
も適用できる。
【図１】 実施例に係る前後ケースの接合部をボア上方
から示す図
から示す図
【図２】 実施例の適用された４輪バギー車の車体要部
側面図
側面図
【図３】 実施例に係る後ケースの割り面を概略的に示
す図
す図
５：クランク軸、１０：クランクケース、１０ａ：前ケ
ース、１０ｂ：後ケース、１３：シリンダブロック、３
０：メイン軸、３１：カウンタ軸、４５：ボルト、４
８：ボア、５０：ボルト、５１：ボルト穴、５４：接合
端面、５５：油溝、５８：油路、６０：連絡通路、６
２：油室、６３：油路
ース、１０ｂ：後ケース、１３：シリンダブロック、３
０：メイン軸、３１：カウンタ軸、４５：ボルト、４
８：ボア、５０：ボルト、５１：ボルト穴、５４：接合
端面、５５：油溝、５８：油路、６０：連絡通路、６
２：油室、６３：油路
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１１月２５日（１９９９．１１．
２５）
２５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】再び図３において、ボルト５０周囲のボル
ト穴５１は、前ケース１０ａの上部に設けられた連絡通
路６０を介してボルト穴５１より上方位置に設けられて
いる連通口６１へ通じ、ここでさらに同じく後ケース１
０ｂの上端部に沿って左右方向へ長く形成された油室６
２へ連通する。この油室６２には、カウンタ軸３１の軸
穴を通路とする油路の端部と連通して上方へ延びる油路
６３が連通する。したがって、オイルポンプ３７のフィ
ードポンプから供給されたオイルは、油溝５５−ボルト
穴５１−連絡通路６０−連絡口６１−油路６３を経てカ
ウンター軸３１へ供給される。
ト穴５１は、前ケース１０ａの上部に設けられた連絡通
路６０を介してボルト穴５１より上方位置に設けられて
いる連通口６１へ通じ、ここでさらに同じく後ケース１
０ｂの上端部に沿って左右方向へ長く形成された油室６
２へ連通する。この油室６２には、カウンタ軸３１の軸
穴を通路とする油路の端部と連通して上方へ延びる油路
６３が連通する。したがって、オイルポンプ３７のフィ
ードポンプから供給されたオイルは、油溝５５−ボルト
穴５１−連絡通路６０−連絡口６１−油路６３を経てカ
ウンター軸３１へ供給される。
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケースを２つ割にし、この分割
されたクランクケースの一方に設けたオイルポンプから
の給油を他方のクランクケースに設けた潤滑部へ給油す
るようにした内燃機関の潤滑装置において、前記分割さ
れた２つのクランクケースの締め付けボルト穴をボルト
径より大径とし、このボルト穴の一部を他の油路と連結
し、前記他方のクランクケースへの給油路の一部とした
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
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