JP2001233275A - 自動二輪車 - Google Patents

自動二輪車

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JP2001233275A
JP2001233275A JP2000050207A JP2000050207A JP2001233275A JP 2001233275 A JP2001233275 A JP 2001233275A JP 2000050207 A JP2000050207 A JP 2000050207A JP 2000050207 A JP2000050207 A JP 2000050207A JP 2001233275 A JP2001233275 A JP 2001233275A
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブリーザー性能の向上とエンジンの軽量化を両
立させるとともに、エンジンの製造コストダウンを図
る。 【解決手段】エンジン１３のクランクケース２１を構成
するアッパーケース２５をシリンダーブロック２２の下
部に一体化し、アッパーケース２５の下部に繋がるミド
ルケース２６の上面かつアッパーケース２５の後方に別
体のブリーザーカバー６０を前傾被装し、このブリーザ
ーカバー６０の内部をブリーザー室６３として、ブリー
ザーカバー６０の後上部からブリーザーホース７４を略
鉛直上方に延ばしてエアクリーナー１５に下方から接続
した。ミドルケース２６とブリーザーカバー６０間の合
面Ｅは、ミドルケース２６とアッパーケース２５間の合
面Ａに対し平行に、かつ同じ高さになるように形成され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクケースの
上面にブリーザー室が設けられたエンジンを搭載する自
動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】跨乗型の自動二輪車の多くは、車体フレ
ームの前半上部に燃料タンクが、その後方に着座シート
が設置され、燃料タンクの下方にエンジンが搭載されて
いる。エンジンが直列多気筒型である場合は、特開平８
−８６２２３号公報に示されるように、エンジンのクラ
ンクケース上面前部にシリンダーブロックとシリンダー
ヘッドが設置され、クランクケースの内部に車幅方向に
延びるクランク軸とミッション軸が軸支されるレイアウ
トとなることが多い。
【０００３】上記公報のエンジンは、アッパーケースと
ミドルケースとロアーケースとから構成される上下３分
割式のクランクケースの上面前部にシリンダーブロック
とシリンダーヘッドが前傾して設けられ、アッパーケー
スとミドルケース間の合面にクランク軸が軸支され、ミ
ドルケースとロアーケース間の合面に２本のミッション
軸が軸支されている。このようにクランク軸とミッショ
ン軸を段違いに軸支することにより、クランク軸と前側
のミッション軸との間の軸間距離を縮めてエンジン（ク
ランクケース）の前後寸法を小形化することができる。
【０００４】ところで、このような直列多気筒型エンジ
ンでは、クランクケース（アッパーケース）の上面後部
にブリーザー室が一体に設けられている。ブリーザー室
とは、周知のように所定の容量を持つラビリンス構造の
オイル分離室であり、ピストンの往復運動やブローバイ
ガスの漏出に伴うクランクケース内の圧力変動を、クラ
ンクケース内に貯溜されたオイルを外部に噴出させるこ
となく緩和させるためのものである。ブリーザー室の容
量が大きいほどブローバイガスとオイルの気液分離性が
良くなり、エンジンの作動もスムーズになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンのクランクケースやシリンダーブロック、シリンダー
ヘッド等の主要構成部品は一般にアルミ鋳造品であり、
クランクケース（アッパーケース）に一体に設けられる
ブリーザー室の外壁もやはりアルミ鋳造品であるため、
ブリーザー室の容量を大きくすることは即ちエンジンの
重量増大に繋がり、それ故にブリーザー室の容量を大き
くできないという問題があった。
【０００６】また、ブリーザー室の容量を大きくするに
しても、クランクケースの近傍にはスターターモーター
やウォーターポンプ等の補機類が設置されていてスペー
ス的にも無理があり、ブリーザー室の高さ寸法を大きく
して対処するしかないが、アッパーケースとシリンダー
ブロック間の合面よりもブリーザー室の高さ寸法を大き
くすると、アッパーケースの加工が困難になってエンジ
ンの製造コストが嵩んでしまう。
【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであり、ブリーザー性能の向上とエンジン軽量
化を両立させるとともに、エンジンの製造コストダウン
とエンジン回りにおける補機類のレイアウト性の向上を
図ることのできる自動二輪車を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車は、請求項１に記載したよ
うに、燃料タンクとエアクリーナーの下方にエンジンが
搭載され、上記エンジンはクランクケースの上面前部に
シリンダーブロックとシリンダーヘッドが前傾設置さ
れ、上記クランクケースがアッパーケースとミドルケー
スとロアーケースとを備えた上下分割式とされ、上記ア
ッパーケースとミドルケース間の合面にクランク軸が軸
支され、ミドルケースとロアーケース間の合面にミッシ
ョン軸が軸支された自動二輪車において、上記アッパー
ケースを上記シリンダーブロックの下部に一体化し、ミ
ドルケースの上面かつアッパーケースの後方に別体のブ
リーザーカバーを前傾被装してこのブリーザーカバーの
内部をブリーザー室とし、ブリーザーカバーの最上部か
らブリーザーホースを略鉛直上方に延ばしてエアクリー
ナーに下方から接続したことを特徴とする。
【０００９】上記構成によれば、ブリーザーカバーがア
ッパーケースとは別体に設けられるので、アルミ鋳造品
であるアッパーケースに対しブリーザーカバーをより軽
量な材料で形成することができる。しかも、アッパーケ
ースの形状に関わらずブリーザーカバーの高さ寸法を大
きく取れるので、ブリーザー容量を増大させることがで
きる。よって、ブリーザー性能の向上とエンジン軽量化
の両立を図れる。
【００１０】また、本発明に係る自動二輪車は、請求項
２に記載したように、請求項１の構成において、前記ブ
リーザーカバーを車幅方向のほぼ中間位置に設け、ブリ
ーザーカバーの一側にエンジン始動用のスターターモー
ターを設置し、他側にウォーターポンプから延びるウォ
ーターホースを配設した。これにより、エンジン回りに
おける補機類のレイアウト性を損なうことなく、大容量
のブリーザー室を設けることが可能になる。
【００１１】さらに、本発明に係る自動二輪車は、請求
項３に記載したように、請求項１および請求項２の構成
において、前記ブリーザーカバーの後上部から延出する
ブリーザーホースを、前記燃料タンクの後部下面から下
方に突出する燃料ポンプと、その前方に位置する燃料噴
射装置の燃料供給管との間に通して前記エアクリーナー
に接続した。こうすれば、ブリーザーホースが略鉛直方
向に配設されるため、ブローバイガスとオイルの気液分
離性が良好になりブリーザー性能が向上する。
【００１２】そして、本発明に係る自動二輪車は、請求
項４に記載したように、請求項１〜請求項３の構成にお
いて、前記ミドルケースの前記ブリーザーカバーとの合
面の部分を下方に凹ませて底面が前傾したブリーザー凹
部を形成し、このブリーザー凹部の側壁の前後方向中間
部付近にブリーザー孔を形成して底面前端部付近にオイ
ル戻し通路を形成し、上記ブリーザー孔とオイル戻し通
路をそれぞれクランクケース内部に連通させる一方、ブ
リーザー凹部とブリーザーカバーとの間に板状のガスケ
ットを介装し、ブリーザーカバーの内部を隔壁で区画し
て前後方向に連なりかつ迷路状に相互連通する複数の隔
室を設け、その最前部の隔室とブリーザー凹部の前端部
とが連通するように上記ガスケットに開口部を形成し、
最後部の隔室に連通するように前記ブリーザーホースの
延出部を設けた。
【００１３】上記構成によれば、ブリーザーカバーとブ
リーザー凹部とから構成される大容量のブリーザー室の
内部が、ガスケットおよび隔壁により迷路状に画成さ
れ、かつブリーザーホースの延出部とオイル戻し通路が
それぞれブリーザー室の最上部と最下部に位置している
ので、クランクケース内におけるブローバイガス等とオ
イル分との気液分離性が良くなり、ブリーザー性能が向
上する。
【００１４】また、本発明に係る自動二輪車は、請求項
５に記載したように、請求項１〜請求項４の構成におい
て、前記ミドルケースとブリーザーカバー間の合面を、
ミドルケースとアッパーケース間の合面に対して平行
に、かつ同じ高さになるように形成した。こうすれば、
ミドルケースにおけるアッパーケースとの合面とブリー
ザーカバーとの合面を同時に平面加工できるため、ミド
ルケースの製造が容易になり、エンジンの製造コストダ
ウンに繋がる。
【００１５】
【発明の実施形態】以下、本発明の一実施形態について
図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る自
動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００１６】この自動二輪車１は、その車体フレーム２
の前頭部に前輪３を支持するフロントフォーク４がハン
ドルバー５等と共に左右回動自在に軸支され、車体フレ
ーム２の中央下部にて車幅方向に軸支されたピボット軸
６には後輪７を支持するスイングアーム８が上下回動可
能に軸支されている。
【００１７】車体フレーム２の前半部分は左右一対の太
いメインパイプ１０により構成され、その上部に燃料タ
ンク１１が設置され、燃料タンク１１の後方に着座シー
ト１２が載置されている。燃料タンク１１の下方には例
えば直列４気筒の４サイクルＤＯＨＣ水冷エンジン１３
が搭載され、図２および図３にも示すように、エンジン
１３の後上部に横４連の燃料噴射装置１４が接続され、
その上方に箱状のエアクリーナー１５が設置されてい
る。
【００１８】エアクリーナー１５は、燃料タンク１１の
下面に形成された凹部１１ａに収容され、その内部がエ
アフィルター１６によりダーティーサイド１６ａとクリ
ーンサイド１６ｂに区画され、ダーティーサイド１６ａ
には外部に通じるエアインレット１７が設けられ、クリ
ーンサイド１６ｂに前記燃料噴射装置１４の上部が接続
されている。なお、燃料タンク１１内に設けられた燃料
ポンプ１８の下部が燃料タンク１１の後部下面から下方
に突出し、エアクリーナー１５や燃料噴射装置１４の後
方に位置している。
【００１９】図２は本発明の一実施形態を示すエンジン
１３および燃料噴射装置１４、エアクリーナー１５、燃
料ポンプ１８等の拡大縦断面図であり、図３は図２のＩ
ＩＩ矢視図によるエンジン１３の後面図である。
【００２０】エンジン１３は、アルミ鋳造製のクランク
ケース２１の上面前部に、同じくアルミ鋳造製のシリン
ダーブロック２２とシリンダーヘッド２３とヘッドカバ
ー２４が前傾設置されており、クランクケース２１はア
ッパーケース２５とミドルケース２６とロアーケース２
７とを備えた上下３分割式で、ロアーケース２７の下部
にオイルパン２８が被着されている。
【００２１】クランクケース２１のアッパーケース２５
はシリンダーブロック２２の下部に一体化されており、
このアッパーケース２５とミドルケース２６間の合面Ａ
に、車幅方向に沿う形でクランク軸３０が軸支され、ミ
ドルケース２６とロアーケース２７間の合面Ｂに、かつ
クランク軸３０の後方位置に前後２本のミッション軸３
１，３２が軸支されている。
【００２２】アッパーケース２５（シリンダーブロック
２２）とミドルケース２６間の合面Ａは、ミドルケース
２６とロアーケース２７間の合面Ｂや、シリンダーブロ
ック２２とシリンダーヘッド２３間の合面Ｃに平行して
おり、これらの合面Ａ，Ｂ，Ｃは全て側面視で前傾して
いるが、ロアーケース２７とオイルパン２８間の合面Ｄ
は水平であるため、ロアーケース２７の側面形状は前方
に向かって窄まる略楔形をしている。
【００２３】一方、シリンダーブロック２２の内部には
４本のシリンダーボア３４が横並びに形成され、シリン
ダーヘッド２３の下面には各シリンダーボア３４に整合
する４つの燃焼室３５が形成され、シリンダーボア３４
内に摺動自在に挿入されたピストン３６（ピストンピン
３７）とクランク軸３０の軸心に対して偏心して設けら
れたクランクピン３８との間がコンロッド３９で連結さ
れている。
【００２４】また、シリンダーヘッド２３内には外方か
ら燃焼室３５内に連通する吸気ポート４１と排気ポート
４２が形成され、吸気ポート４１に設けられた吸気バル
ブ４３と、排気ポート４２に設けられた排気バルブ４４
が、それぞれシリンダーヘッド２３内に軸支された吸気
カム軸４５と排気カム軸４６により所定のタイミングで
開閉制御される。
【００２５】シリンダーボア３４内におけるピストン３
６の往復運動はコンロッド３９によりクランク軸３０の
回転運動に変換され、クランク軸３０の回転が２本のミ
ッション軸３１，３２に軸装された図示しないミッショ
ン装置により変速されてエンジン１３の出力として取り
出され、チェーン４７（図１参照）によって後輪７に伝
達される。
【００２６】クランクケース２１（ロアーケース２７）
の左側面には冷却水循環用のウォーターポンプ５０が設
置されており、そのアウトレットユニオン５１と、シリ
ンダーブロック２２の後面に設けられたインレットユニ
オン５２との間がウォーターホース５３で接続され、ウ
ォーターポンプ５０から吐出される冷却水がシリンダー
ブロック２２およびシリンダーヘッド２３内のウォータ
ージャケット５４に供給されて冷却がなされる。また、
オイルパン２８内に貯溜されたオイル（非図示）が図示
しないオイルポンプによりエンジン１３の各部に供給さ
れて潤滑がなされる。
【００２７】吸気ポート４１には前述の燃料噴射装置１
４の下部が接続され、排気ポート４２には排気管５６
（図１参照）が接続される。排気管５６は、排気ポート
４２より延出した後、エンジン１３の前面と下面を回っ
て後方に延び、排気マフラー５７に繋がる。なお、自動
二輪車１の車体前半部は流線形のカウリング５８に覆わ
れており、エンジン１３や燃料噴射装置１４、エアクリ
ーナー１５、排気管５６等は外部に対して隠蔽される。
【００２８】ところで、エンジン１３のクランクケース
２１を構成するミドルケース２６の上面、かつアッパー
ケース２５の後方位置には、別体のブリーザーカバー６
０が前傾状態で被装されている。このブリーザーカバー
６０は、図３に示すように車幅方向のほぼ中間位置に設
けられ、ブリーザーカバー６０の一側（例えば右側）に
エンジン始動用のスターターモーター６１が設置され、
他側（例えば左側）に前記ウォーターホース５３が配設
されている。
【００２９】ブリーザーカバー６０とミドルケース２６
間の合面Ｅは、ミドルケース２６とアッパーケース２５
（シリンダーブロック２２）間の合面Ａに対して平行
に、かつ同じ高さとなるように形成され、この合面Ｅの
部分には下方に凹むブリーザー凹部６２が形成され、こ
のブリーザー凹部６２とブリーザーカバー６０の内部空
間とが合わせられてブリーザー室６３が画成されてい
る。
【００３０】ブリーザー凹部６２の底面は前傾してお
り、その前端部付近にオイル戻し通路６４が形成される
一方、ブリーザー凹部６２の側壁の前後方向中間部付近
にブリーザー孔６５が形成されている。オイル戻し通路
６４とブリーザー孔６５はそれぞれクランクケース２１
の内部に通じる。他方、ブリーザーカバー６０の内部空
間は前後２枚の隔壁６６，６７により区画され、前後方
向に連なりかつ迷路状に相互連通する３つの隔室６８，
６９，７０に仕切られている。
【００３１】ブリーザー凹部６２とブリーザーカバー６
０との間（合面Ｅ）には薄板状のガスケット７１が介装
されており、このガスケット７１の前部に穿設された開
口部７２により、ブリーザーカバー６０内の最前部の隔
室６８とブリーザー凹部６２の前端部とが連通してい
る。また、ブリーザーカバー６０の後上部に設けられた
ユニオン７３により、最後部の隔室７０が外部に通じて
いる。
【００３２】ユニオン７３にはブリーザーホース７４の
一端が接続され、その他端がエアクリーナー１５のクリ
ーンサイド１６ｂ底部に設けられたユニオン７５に下方
から接続されている。このブリーザーホース７４は、燃
料タンク１１に設けられた燃料ポンプ１８と、その前方
に位置する燃料噴射装置１４の燃料供給管７６との間に
通されることにより略鉛直に配設されている。
【００３３】以上のように構成された自動二輪車１にお
いて、エンジン１３の作動時には、シリンダーボア３４
内におけるピストン３６の往復運動や、燃焼室３５内か
らクランクケース２１内へ漏出するブローバイガスによ
り、クランクケース２１内の圧力が絶えず変動する。こ
の圧力変動は、ブリーザー室６３により緩和される。
【００３４】即ち、クランクケース２１内の圧力上昇時
には、図２中に実線の矢印で示すように、ブローバイガ
スがクランクケース２１内からブリーザー孔６５を通っ
てブリーザー凹部６２内に入り、さらにガスケット７１
の開口部７２を経てブリーザーカバー６０内の最前部の
隔室６８に入り、ここから順次後方の隔室６９，７０に
移動しながらその脈動を緩和される。そして、ブリーザ
ーカバー６０のユニオン７３よりブリーザーホース７４
を経て最終的にエアクリーナー１５のクリーンサイド１
６ｂに流れ、エアクリーナー１５に吸入される新気（破
線の矢印で表示）と共にエンジン１３に吸入される。
【００３５】したがって、ブローバイガス中に含まれる
環境に有害な未燃焼成分（ＨＣ，ＣＯ等）が外部に放出
されずに燃焼室３５で再燃焼され、大気汚染が回避され
る。なお、クランクケース２１内が負圧になった時には
エアクリーナー１５に取り込まれた新気が上記ルートを
逆流してクランクケース２１内に流入する。
【００３６】上述のようにクランクケース２１内のブロ
ーバイガスがエアクリーナー１５に還流される際、ブロ
ーバイガス中にミスト（霧）状となって多量に含まれる
オイル分は、その大半がブリーザー室６３（ブリーザー
凹部６２と隔室６８，６９，７０）内にてブローバイガ
スから気液分離され、オイル戻し通路６４から流下して
オイルパン２８内に戻される。上記気液分離作用はブリ
ーザー室６３の容量が大きい程良くなる。
【００３７】なお、ブリーザー凹部６２の底面が前傾
し、その前端部付近にオイル戻し通路６４が形成されて
いるため、ブリーザー凹部６２の底面に流れ落ちたオイ
ル分がブリーザー室６３内に止まらずに速やかにオイル
パン２８に戻る。よって、オイル分がブリーザーホース
７４内に進入しにくく、仮に進入してもブリーザーホー
ス７４が略鉛直方向に配設されているためブリーザーホ
ース７４内を上昇中に分離され、ブリーザーホース７４
の内壁を伝って下方へ流れ落ち、エアクリーナー１５内
にオイル分が進入することは有り得ない。
【００３８】このエンジン１３においては、ブリーザー
カバー６０がアッパーケース２５に対し別体に設けられ
ているので、アッパーケース２５を形成しているアルミ
材料よりも格段に軽量な樹脂やマグネシウム等の軽量材
料によりブリーザーカバー６０を形成するとともに、ア
ッパーケース２５の形状に関わらずブリーザーカバー６
０の高さ寸法Ｈ（図３参照）を大きく取ってブリーザー
室６３の容量を充分に大きく確保することができる。ブ
リーザーカバー６０が軽量になれば、ブリーザーカバー
６０を大型化してもエンジン１３の軽量化を達成できる
ため、ブリーザー性能の向上とエンジン１３の軽量化を
両立させることができる。
【００３９】また、ブリーザーカバー６０はミドルケー
ス２６上にて車幅方向のほぼ中間位置に設けられ、その
一側にスターターモーター６１が設置され、他側にウォ
ーターホース５３が配設されているため、エンジン１３
回りにおける補機類のレイアウト性を損なうことなく大
容量のブリーザー室６３を設けることが可能である。
【００４０】さらに、ブリーザー室６３がミドルケース
２６側に設けられたブリーザー凹部６２の上にガスケッ
ト７１を介してブリーザーカバー６０を被装したもので
あり、ブリーザーカバー６０の内部が隔壁６６，６７に
より区画されて複数の隔室６８，６９，７０が設けられ
た構成であるため、ブリーザー室６３の内部は複雑な迷
路状とされ、かつブリーザーホース７４の延出部（ユニ
オン７３）とオイル戻し通路６４がそれぞれブリーザー
室６３の最上部と最下部に位置しているので、クランク
ケース２１内におけるブローバイガス等とオイル分との
気液分離性が良く、これらの点でもブリーザー性能が高
い。
【００４１】また、ブリーザーカバー６０の後上部から
延出するブリーザーホース７４が、燃料ポンプ１８とそ
の前方に位置する燃料噴射装置１４の燃料供給管７６と
の間に通されてエアクリーナー１５に接続されているこ
とから、ブリーザーホース７４を略鉛直方向に配設し、
ブリーザーホース７４内におけるブローバイガスとオイ
ル分の気液分離性を良好にしてブリーザー性能の向上を
図れる。
【００４２】一方、ミドルケース２６とブリーザーカバ
ー６０間の合面Ｅが、ミドルケース２６とアッパーケー
ス２５間の合面Ａに対して平行に、かつ同じ高さとなる
ように形成されているので、ミドルケース２６の製造時
に両方の合面Ａ，Ｅを同時に平面加工することができ
る。このため、ミドルケース２６の製造を容易にしてエ
ンジン１３の製造コストダウンに貢献できる。
【００４３】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る自動二輪車
は、エンジンのクランクケースを構成するアッパーケー
スをシリンダーブロックの下部に一体化し、アッパーケ
ースの下部に繋がるミドルケースの上面かつアッパーケ
ースの後方に別体のブリーザーカバーを前傾被装し、こ
のブリーザーカバーの内部をブリーザー室としてブリー
ザーカバーの後上部からブリーザーホースを略鉛直上方
に延ばしてエアクリーナーに下方から接続したことを特
徴とするため、アルミ鋳造品であるアッパーケースに対
してブリーザーカバーをより軽量な材料で形成し、かつ
ブリーザーカバーの高さ寸法を大きく設定してブリーザ
ー容量を増大させ、ブリーザー性能の向上とエンジンの
軽量化を両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一例を示す左側面
図。
【図２】本発明の一実施形態を示すエンジンおよび燃料
噴射装置、エアクリーナー、燃料ポンプ等の拡大縦断面
図。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図によるエンジンの後面図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車 １１ 燃料タンク １３ エンジン １４ 燃料噴射装置 １５ エアクリーナー １８ 燃料ポンプ ２１ クランクケース ２２ シリンダーブロック ２３ シリンダーヘッド ２５ アッパーケース ２６ ミドルケース ２７ ロアーケース ２８ オイルパン ３０ クランク軸 ３１，３２ ミッション軸 ５０ ウォーターポンプ ５３ ウォーターホース ６０ ブリーザーカバー ６１ スターターモーター ６２ ブリーザー凹部 ６３ ブリーザー室 ６４ オイル戻し通路 ６５ ブリーザー孔 ６６，６７ 隔壁 ６８，６９，７０ 隔室 ７１ ガスケット ７３，７５ ユニオン ７２ 開口部 ７４ ブリーザーホース ７６ 燃料供給管 Ａ アッパーケースとミドルケース間の合面 Ｂ ミドルケースとロアーケース間の合面 Ｅ ミドルケースとブリーザーカバーとの合面
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G015 AA02 AA06 AA07 AA16 AB02 BA05 BD05 BD12 BD24 BE05 BE11 BF05 BF08 CA06 DA02 DA06 DA07 DA11 EA26

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンクとエアクリーナーの下方にエ
    ンジンが搭載され、上記エンジンはクランクケースの上
    面前部にシリンダーブロックとシリンダーヘッドが前傾
    設置され、上記クランクケースがアッパーケースとミド
    ルケースとロアーケースとを備えた上下分割式とされ、
    上記アッパーケースとミドルケース間の合面にクランク
    軸が軸支され、ミドルケースとロアーケース間の合面に
    ミッション軸が軸支された自動二輪車において、上記ア
    ッパーケース（２５）を上記シリンダーブロック（２
    ２）の下部に一体化し、ミドルケース（２６）の上面か
    つアッパーケース（２５）の後方に別体のブリーザーカ
    バー（６０）を前傾被装してこのブリーザーカバー（６
    ０）の内部をブリーザー室（６３）とし、ブリーザーカ
    バー（６０）の後上部からブリーザーホース（７４）を
    略鉛直上方に延ばしてエアクリーナー（１５）に下方か
    ら接続したことを特徴とする自動二輪車。
  2. 【請求項２】 前記ブリーザーカバー（６０）を車幅方
    向のほぼ中間位置に設け、ブリーザーカバー（６０）の
    一側にエンジン始動用のスターターモーター（６１）を
    設置し、他側にウォーターポンプ（５０）から延びるウ
    ォーターホース（５３）を配設した請求項１に記載の自
    動二輪車。
  3. 【請求項３】 前記ブリーザーカバー（６０）の後上部
    から延出するブリーザーホース（７４）を、前記燃料タ
    ンク（１１）の後部下面から下方に突出する燃料ポンプ
    （１８）と、その前方に位置する燃料噴射装置（１４）
    の燃料供給管（７６）との間に通して前記エアクリーナ
    ー（１５）に接続した請求項１および請求項２に記載の
    自動二輪車。
  4. 【請求項４】 前記ミドルケース（２６）の前記ブリー
    ザーカバー（６０）との合面（Ｅ）の部分を下方に凹ま
    せて底面が前傾したブリーザー凹部（６２）を形成し、
    このブリーザー凹部（６２）の側壁の前後方向中間部付
    近にブリーザー孔（６５）を形成して底面前端部付近に
    オイル戻し通路（６４）を形成し、上記ブリーザー孔
    （６５）とオイル戻し通路（６４）をそれぞれクランク
    ケース（２１）内部に連通させる一方、ブリーザー凹部
    （６２）とブリーザーカバー（６０）との間に板状のガ
    スケット（７１）を介装し、ブリーザーカバー（６０）
    の内部を隔壁（６６，６７）で区画して前後方向に連な
    りかつ迷路状に相互連通する複数の隔室（６８，６９，
    ７０）を設け、その最前部の隔室（６８）とブリーザー
    凹部（６２）の前端部とが連通するように上記ガスケッ
    ト（７１）に開口部（７２）を形成し、最後部の隔室
    （７０）に連通するように前記ブリーザーホース（７
    ４）の延出部を設けた請求項１〜請求項３に記載の自動
    二輪車。
  5. 【請求項５】 前記ミドルケース（２６）とブリーザー
    カバー（６０）間の合面（Ｅ）を、ミドルケース（２
    ６）とアッパーケース（２５）間の合面（Ａ）に対して
    平行に、かつ同じ高さになるように形成した請求項１〜
    請求項４に記載の自動二輪車。
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