JP4015475B2

JP4015475B2 - エンジンのブローバイガス処理装置

Info

Publication number: JP4015475B2
Application number: JP2002167621A
Authority: JP
Inventors: 永和安井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-06-07
Filing date: 2002-06-07
Publication date: 2007-11-28
Anticipated expiration: 2022-06-07
Also published as: BR0300849B1; US6868843B2; BR0300849A; JP2004011558A; US20030226553A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのブローバイガス処理装置に関し、特に、気化器及びエアクリーナ間を連通する吸気路を内部に形成したコネクティングチューブに、エンジンのブローバイガスを排出するブリーザ口から延出するブリーザチューブを接続し、エンジンのクランクケース内で発生したブローバイガスをブリーザチューブ及び吸気路を通してエンジンに還流させ、燃料処理するようにものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かゝるエンジンのブローバイガス処理装置において、ブローバイガスをコネクティングチューブ内の吸入路に誘導する間に、ブローバイガスから、それに含まれるオイルを分離してエンジンのクランクケース側に戻すためのオイルセパレートタンクをブリーザチューブの途中に介装することは、例えば特許第２６３９６０４号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記のように、オイルセパレートタンクをブリーザチューブの途中に介装すると、特別なタンクを必要とする上、そのタンクをエンジンや車体に支持する手段を設けなければならず、部品点数が多くなってコスト高となるを免れない。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ブリーザチューブに特別なオイルセパレートタンクを介装することなく、ブローバイガスからオイルを分離し得るようにした、構成が簡単で安価な、エンジンのブローバイガス処理装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、気化器及びエアクリーナ間を連通する吸気路を内部に形成したコネクティングチューブと、エンジンのブローバイガスを排出するブリーザ口から延出するブリーザチューブとを備え、前記コネクティングチューブの一側には、前記吸気路に隣接する気液分離室を有する膨出部と、前記気液分離室の下部を前記ブリーザチューブに連通する入口ジョイントとが一体に形成されると共に、前記気液分離室及び前記吸気路間の隔壁に、気液分離室の上部を吸気路に連通するブローバイガス出口が設けられてなる、エンジンのブローバイガス処理装置であって、前記エアクリーナが、コネクティングチューブの上流端に接合されるクリーナケースと、前記吸気路に対応する開口を有して前記クリーナケース内で前記コネクティングチューブに接合されるエレメントセットプレートと、このエレメントセットプレートに前記開口を覆うように取り付けられるクリーナエレメントとで構成される一方、前記膨出部が前記コネクティングチューブの上流端部の一側に形成され、この膨出部と、その膨出部の開放面を覆う前記エレメントセットプレートとで前記気液分離室が画成されることを特徴とする。
【０００６】
この請求項１の特徴によれば、エンジンの運転中、クランクケース内に発生したブローバイガスは、ブリーザ口からブリーザチューブを経て気液分離室に流入し、気液分離され、分離されたオイルは、再びブリーザチューブを流下してクランクケース内に戻り、ブローバイガスは、ブローバイガス出口からコネクティングチューブ内の吸気路に移り、この吸気路を通過する吸入空気と混合しながら、エンジンに吸入され、燃焼処理される。
【０００７】
しかも、前記気液分離室を有する膨出部はコネクティングチューブに一体に形成されるので、ブリーザチューブの途中にオイセパレートタンクを特別に介装する必要がなく、したがってそのタンクの支持手段も不要となり、構成の簡素化とコストの低減を図ることができる。また、エアクリーナを、コネクティングチューブの上流端に接合されるクリーナケースと、吸気路に対応する開口を有してクリーナケース内でコネクティングチューブに接合されるエレメントセットプレートと、このエレメントセットプレートに前記開口を覆うように取り付けられるクリーナエレメントとで構成する一方、前記膨出部をコネクティングチューブの上流端部の一側に形成し、この膨出部と、その開放面を覆うエレメントセットプレートとで気液分離室を画成したので、エレメントセットプレートが気液分離室の構成に一役を担うことになり、気液分離室の形成を容易にすると共に、部品点数の増加を押え、コストの低減を一層図ることができる。
【０００８】
また請求項２の発明は、請求項１の特徴に加えて、前記コネクティングチューブの上流側端部の外周には、前記膨出部をも囲む連結フランジが一体に形成され、この連結フランジの外周には環状溝が設けられ、この環状溝に前記クリーナケースの端壁が嵌め込まれることを特徴とする。
【０００９】
また請求項３の発明は、請求項２の特徴に加えて、前記連結フランジの外端面に前記エレメントセットプレートが重ねられ、また同連結フランジの内端面には、該エレメントセットプレートとの間で該連結フランジ及びクリーナケース端壁を挟持するための押えプレートが重ねられることを特徴とする。
【００１０】
また請求項４の発明は、請求項３の特徴に加えて、前記エレメントセットプレートには、前記連結フランジ及び押えプレートを貫通する複数本のボルトが固設され、これらボルトにナットを螺合緊締することにより、該エレメントセットプレート及び押えプレート間で該連結フランジ及びクリーナケース端壁が挟持されることを特徴とする。
【００１１】
また請求項５の発明は、請求項１〜４の各特徴に加えて、前記隔壁には、前記ブローバイガス出口の直下で気液分離室側に突出するオイル返し壁を形成したことを第５の特徴とする。
【００１２】
この請求項５の特徴によれば、気液分離室でブローバイガスから分離したオイルが吸気負圧の作用で気液分離室のブローバイガス出口側内壁を登ってきた場合ても、ブローバイガス出口の手前でオイル返し壁により、そのオイルのブローバイガス出口への流出を防ぐことができる。
【００１３】
さらに請求項６の発明は、請求項１〜５の各特徴に加えて、前記膨出部を前記コネクティングチューブの上流端部の上部一側に形成し、この膨出部の直下且つ前記コネクティングチューブの側方に、バッテリを収容するバッテリボックスを配置したことを第６の特徴とする。
【００１４】
この請求項６の特徴によれば、膨出部の直下且つコネクティングチューブの一側方のデッドスペースがバッテリボックスに設置スペースに利用され、エンジン周辺部のコンパクト化に寄与し得る。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明のブローバイガス処理装置を備えた自動二輪車の左側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は図３の４矢視図、図５は図１とは反対側から見たエアクリーナ周辺部の側面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８はコネクティングチューブの上流側から見た端面図、図９は図３の９矢視拡大図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図９の１１−１１線断面図である。
【００１７】
先ず、図１において、自動二輪車Ｍの車体フレーム１に、エンジンＥ、このエンジンＥの上部に配設される燃料タンク２、この燃料タンク２の後端に連なる乗員用シート３が搭載される。車体フレーム１前端のヘッドパイプ１ｈには、前輪４ｆを軸支するフロントフォーク５が操向可能に連結され、また車体フレーム１の中央下部には、後輪４ｒを軸支するリアフォーク６が枢軸７を介して上下揺動可能に連結され、このリアフォーク６と車体フレーム１の上部に固設されてブラケット８との間にリアクッション９が取り付けられる。エンジンＥの出力はチェーン伝動装置１０を介して後輪４ｒに伝達される。
【００１８】
エンジンＥのシリンダヘッドＥｈの後面には、その内部の吸気ポートに吸気道を連ねる気化器１２が取り付けられ、シリンダヘッドＥｈの前面には、その内部の排気ポートに連ねる排気管１３が取り付けられ、この排気管１３は車体フレーム１の一側方に配設される排気マフラ１４に接続される。
【００１９】
図２〜図７において、気化器１２の吸気道入口側端部には、コネクティングチューブ１５を介してエアクリーナ１６が接続される。コネクティングチューブ１５は、ゴム等の弾性材からなるもので、その上流側端部の上部には、内部をコネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａに隣接する気液分離室１７ａとする膨出部１７が一体に形成される。
【００２０】
またコネクティングチューブ１５の上流側端部の外周には、上記膨出部１７をも囲む連結フランジ１８が一体に形成される。この連結フランジ１８の外周には環状溝１９が設けられており、これにエアクリーナ１６のクリーナケース２０の端壁が嵌め込まれると共に、連結フランジ１８の外端面にエレメントセットプレート２１が重ねられ、また連結フランジ１８の内端面に押えプレート２２が重ねられる。エレメントセットプレート２１には、連結フランジ１８及び押えプレート２２を貫通する複数本のボルト２３，２３…が固設されており、それらにナット２４，２４…を螺合緊締することにより、エレメントセットプレート２１及び押えプレート２２間で連結フランジ１８及びクリーナケース２０の端壁が挟持される。
【００２１】
エレメントセットプレート２１には、コネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａに対応した開口２５を有し、この開口２５には、スチールウール２６を一対にパンチングプレート２７，２７′又は金網で挟持してなるフレームトラップ２８が装着され、このフレームトラップ２８を外側から覆うように、格子状のエレメントホルダ３０に支持されたクリーナエレメント３１が配設される。
【００２２】
エレメントホルダ３０には、クリーナエレメント３１の中心部を貫通しながらクリーナエレメント３１を外側から保持する支柱３０ａを備えている。一方、エレメントセットプレート２１には、クリーナエレメント３１を間に置いて一対のヒンジブラケット３２，３２′が設けられ、一方のヒンジブラケット３２には、支柱３０ａの頭部をエレメントセットプレート２１側に弾性的に押圧する、ばね材からなる押え棒３３が回軸支され、他方のヒンジブラケット３２′には、上記押え棒３３の先端のフック３３ａが係合する係止環３４が軸支される。したがって、押え棒３３のフック３３ａを係止環３４に係合すれば、押え棒３３の弾発力により、クリーナエレメント３１を支持するエレメントホルダ３０がエレメントセットプレート２１上に固定され、フック３３ａを係止環３４から外して、押え棒３３を支柱３０ａから退ければ、クリーナエレメント３１を取り出して、清掃が可能となる。
【００２３】
クリーナケース２０は、その左右方向一側面を開放しており、その開放面は、通常、蓋体４３により閉鎖される。クリーナエレメント３１のメンテナンスを行う際には、この蓋体４３を外して、クリーナケース２０の開放面から行う。
【００２４】
図６〜図８に示すように、前記気液分離室１７ａは、前記膨出部１７と、その開放端を覆う前記エレメントセットプレート２１との間に画成され、この気液分離室１７ａとコネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａとの間の隔壁３５には、気液分離室１７ａの上部を吸気路１５ａに連通する切欠き状のブローバイガス出口３６と、このブローバイガス出口３６の直下で隔壁３５の水平方向全幅に亙り気液分離室１７ａ側に突出するオイル返し壁３７とが形成される。膨出部１７には、気液分離室１７ａの下部に連なる入口ジョイント４０が一体に形成されており、この入口ジョイント４０には、、エンジンＥのクランクケースＥｃ後部上面に開口した、ブローバイガスを排出するためのブリーザ口４１（図１参照）がブリーザチューブ４２を介して接続される。
【００２５】
図９〜図１１において、クリーナケース２０の上壁には空気取り入れ口４５が設けられ、そこに通常は、吸気消音ボックス４６が着脱可能に装着される。この吸気消音ボックス４６は、外周に空気取り入れ口４５の周縁部が係合する外周溝４７を持った略長方形のゴム製の枠体４８と、この枠体４８の内周に嵌め込みにより結合される合成樹脂製の通路形成体４９とからなる。通路形成体４９は、長手方向一端部に空気入口５０を開口した外側板５２と、この外側板５２の一端から下方へ湾曲しながら延びて、他端部に空気出口５１を開口する内側板５３とを備え、これら外側板５２及び内側板５３の間には、空気入口５０を空気出口５１間を接続する一対の空気通路５４，５４が画成される。
【００２６】
枠体４８の外側部には、膨大頭部付きの一対の連結子５５，５５が一体に形成されており、これらはクリーナケース２０の天井壁に穿設される一対の連結孔５６，５６に弾性的に嵌め込むことにより、枠体４８のクリーナケース２０への連結が保証される。
【００２７】
再び図３及び図５において、クリーナケース２０の上面には、左右一側部に前後一対のナット５７，５７が取り付けられ、他側部に１個の耳片５８が一体に突設され、上記ナット５７，５７に螺合されるボルト６３，６３（図２参照）によってクリーナケース２０の一側部が車体フレーム１の一側部に固着され、また上記耳片５８が左右他方の車体フレーム１の他側部にボルト結合される。こうしてエアクリーナ１６は車体フレーム１に支持される。
【００２８】
図３及び図４に示すように、気液分離室１７ａを形成した膨出部１７は、前述のように、コネクティングチューブ１５の上流側端部の上部に一体に形成されるものであり、この膨出部１７の直下且つコネクティングチューブ１５の一側方において、バッテリ６４を収容する合成樹脂製のバッテリボックス５９がクリーナケース２０に連結される。
【００２９】
バッテリボックス５９の、クリーナケース２０と対向する背面には、横断面がＴ字状の連結突起６０が一体に形成されており、この連結突起６０がクリーナケース２０の前面に設けられた横断面がＴ字状の連結溝６１に係合される。またバッテリボックス５９の前面には取り付けブラケット６２が一体に形成され、これが車体フレーム１にボルト結合される。こうしてバッテリボックス５９は、車体フレーム１とクリーナケース２０とで支持される。
【００３０】
而して、前記膨出部１７の直下且つコネクティングチューブ１５の一側方のデッドスペースがバッテリボックス５９に設置スペースに利用され、エンジンＥ周辺部のコンパクト化を図ることができると共に、バッテリボックス５９の支持構造の簡素化を図ることができる。
【００３１】
また図１及び図３に示すように、前記リアクッション６は、コネクティングチューブ１５と膨出部１７間のデッドスペースを利用して配置される。
【００３２】
次に本発明の実施例の作用について説明する。
【００３３】
エンジンＥの吸気行程時、空気入口５０に流入した外気は一対の空気通路５４，５４を分流しながら通過した後、共通の空気出口５１を経てクリーナケース２０内に入り、そしてクリーナエレメント３１で濾過され、フレームトラップ２８を通過し、更にコネクティングチューブ１５及び気化器１２を通過し、気化器１２で噴出した燃料と混合しながらエンジンＥに吸入される。その間に、エアクリーナ１６内で発生する吸気音は、比較的絞られた一対の空気通路５４，５４を通過するとき減衰されるので、外部に漏れる騒音を低く抑えることができる。
【００３４】
しかしながら、エンジンＥの出力を重視して自動二輪車Ｍを運転するレース等の場合には、吸気消音ボックス４６をクリーナケース２０から取り外して、大なる開口の空気取り入れ口４５から外気を直接取り入れるようにすれば、吸気抵抗の減少を得て、エンジン出力の向上を図ることができる。
【００３５】
エンジンＥの運転中、クランクケースＥｃ内に発生したブローバイガスは、ブリーザ口４１からブリーザチューブ４２を経て気液分離室１７ａに流入し、膨張した際に気液分離が行われ、分離したオイルは、再びブリーザチューブ４２を流下してブリーザ口４１からクランクケースＥｃ内に戻り、オイルを分離したブローバイガスは、ブローバイガス出口３６からコネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａに移り、この吸気路１５ａを通過する吸入空気と混合しながら、エンジンＥに吸入され、燃焼処理されることになる。
【００３６】
気液分離室１７ａでブローバイガスから分離したオイルが万一、吸気負圧の作用で気液分離室１７ａのブローバイガス出口３６側内壁を登ってきても、そのオイルの上昇はブローバイガス出口３６の手前でオイル返し壁３７により阻止されるため、そのオイルのブローバイガス出口３６への流出を防ぐことができる。
【００３７】
ところで、気液分離室１７ａを有する膨出部１７は、コネクティングチューブ１５に一体に形成されるので、ブリーザチューブ４２の途中にオイセパレートタンクを特別に介装する必要がなく、したがってそのタンクの支持手段も不要となり、構成の簡素化とコストの低減を図ることができる。
【００３８】
特に、気液分離室１７ａが、コネクティングチューブ１５の上流側端部の一側に一体に形成された膨出部１７と、その開放端を覆うエレメントセットプレート２１との間に画成されると共に、気液分離室１７ａとコネクティングチューブ１５内の吸気路１５ａとの間の隔壁３５に切欠き状のブローバイガス出口３６が形成される場合には、エレメントセットプレート２１が気液分離室１７ａの構成に一役を担うことになり、気液分離室１７ａの形成を容易にすると共に、部品点数の増加を押え、コストの低減を一層図ることができる。
【００３９】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、気化器及びエアクリーナ間を連通する吸気路を内部に形成したコネクティングチューブに、エンジンのブローバイガスを排出するブリーザ口から延出するブリーザチューブを接続した、エンジンのブローバイガス処理装置において、前記コネクティングチューブの一側に、前記吸気路に隣接する気液分離室を有する膨出部と、前記気液分離室の下部を前記ブリーザチューブに連通する入口ジョイントとを一体に形成すると共に、前記気液分離室及び前記吸気路間の隔壁に気液分離室の上部を吸気路に連通するブローバイガス出口を設けたので、ブローバイガスからオイルを分離する気液分離室を有する膨出部をコネクティングチューブに一体に形成したことで、ブリーザチューブの途中にオイセパレートタンクを特別に介装する必要がなく、したがってそのタンクの支持手段も不要となり、構成の簡素化とコストの低減を図ることができる。
【００４１】
その上、エアクリーナを、コネクティングチューブの上流端に接合されるクリーナケースと、吸気路に対応する開口を有してクリーナケース内でコネクティングチューブに接合されるエレメントセットプレートと、このエレメントセットプレートに前記開口を覆うように取り付けられるクリーナエレメントとで構成する一方、前記膨出部をコネクティングチューブの上流端部の一側に形成し、この膨出部と、その開放面を覆うエレメントセットプレートとで気液分離室を画成したので、エレメントセットプレートが気液分離室の構成に一役を担うことになり、気液分離室の形成を容易にすると共に、部品点数の増加を押え、コストの低減を一層図ることができる。
【００４２】
また特に請求項５の発明によれば、前記隔壁には、前記ブローバイガス出口の直下で気液分離室側に突出するオイル返し壁を形成したので、気液分離室でブローバイガスから分離したオイルが吸気負圧の作用で気液分離室のブローバイガス出口側内壁を登ってきた場合ても、ブローバイガス出口の手前でオイル返し壁により、そのオイルのブローバイガス出口への流出を防ぐことができる。
【００４３】
また特に請求項６の発明によれば、前記膨出部を前記コネクティングチューブの上流端部の上部一側に形成し、この膨出部の直下且つ前記コネクティングチューブの側方に、バッテリを収容するバッテリボックスを配置したので、膨出部の直下且つコネクティングチューブの一側方のデッドスペースがバッテリボックスに設置スペースに利用され、エンジン周辺部のコンパクト化に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブローバイガス処理装置を備えた自動二輪車の左側面図
【図２】図２は図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】図３の４矢視図
【図５】図１とは反対側から見たエアクリーナ周辺部の側面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】コネクティングチューブの上流側から見た端面図
【図９】図３の９矢視拡大図
【図１０】図４の要部拡大図
【図１１】図９の１１−１１線断面図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
１２・・・・気化器
１５・・・・コネクティングチューブ
１５ａ・・・吸気路
１６・・・・エアクリーナ
１７・・・・膨出部
１７ａ・・・気液分離室
１８・・・・連結フランジ
１９・・・・環状溝
２０・・・・クリーナケース
２１・・・・エレメントセットプレート
２２・・・・押えプレート
２３・・・・ボルト
２４・・・・ナット
２５・・・・開口
３１・・・・クリーナエレメント
３５・・・・隔壁
３６・・・・ブローバイガス出口
３７・・・・オイル返し壁
４０・・・・入口ジョイント
４１・・・・ブリーザ口
４２・・・・ブリーザチューブ
５９・・・・バッテリボックス
６４・・・・バッテリ

Claims

気化器（１２）及びエアクリーナ（１６）間を連通する吸気路（１５ａ）を内部に形成したコネクティングチューブ（１５）と、エンジン（Ｅ）のブローバイガスを排出するブリーザ口（４１）から延出するブリーザチューブ（４２）とを備え、
前記コネクティングチューブ（１５）の一側には、前記吸気路（１５ａ）に隣接する気液分離室（１７ａ）を有する膨出部（１７）と、前記気液分離室（１７ａ）の下部を前記ブリーザチューブ（４２）に連通する入口ジョイント（４０）とが一体に形成されると共に、前記気液分離室（１７ａ）及び前記吸気路（１５ａ）間の隔壁（３５）に、気液分離室（１７ａ）の上部を吸気路（１５ａ）に連通するブローバイガス出口（３６）が設けられてなる、エンジンのブローバイガス処理装置であって、
前記エアクリーナ（１６）が、コネクティングチューブ（１５）の上流端に接合されるクリーナケース（２０）と、前記吸気路（１５ａ）に対応する開口（２５）を有して前記クリーナケース（２０）内で前記コネクティングチューブ（１５）に接合されるエレメントセットプレート（２１）と、このエレメントセットプレート（２１）に前記開口（２５）を覆うように取り付けられるクリーナエレメント（３１）とで構成される一方、前記膨出部（１７）が前記コネクティングチューブ（１５）の上流端部の一側に形成され、
この膨出部（１７）と、その膨出部（１７）の開放面を覆う前記エレメントセットプレート（２１）とで前記気液分離室（１７ａ）が画成されることを特徴とする、エンジンのブローバイガス処理装置。
請求項１記載のエンジンのブローバイガス処理装置において、
前記コネクティングチューブ（１５）の上流側端部の外周には、前記膨出部（１７）をも囲む連結フランジ（１８）が一体に形成され、この連結フランジ（１８）の外周には環状溝（１９）が設けられ、この環状溝（１９）に前記クリーナケース（２０）の端壁が嵌め込まれることを特徴とする、エンジンのブローバイガス処理装置。
請求項２記載のエンジンのブローバイガス処理装置において、
前記連結フランジ（１８）の外端面に前記エレメントセットプレート（２１）が重ねられ、また同連結フランジ（１８）の内端面には、該エレメントセットプレート（２１）との間で該連結フランジ（１８）及びクリーナケース（２０）端壁を挟持するための押えプレート（２２）が重ねられることを特徴とする、エンジンのブローバイガス処理装置。
請求項３記載のエンジンのブローバイガス処理装置において、
前記エレメントセットプレート（２１）には、前記連結フランジ（１８）及び押えプレート（２２）を貫通する複数本のボルト（２３）が固設され、これらボルト（２３）にナット（２４）を螺合緊締することにより、該エレメントセットプレート（２１）及び押えプレート（２２）間で該連結フランジ（１８）及びクリーナケース（２０）端壁が挟持されることを特徴とする、エンジンのブローバイガス処理装置。
請求項１〜４の何れかに記載のエンジンのブローバイガス処理装置において、
前記隔壁（３５）に、前記ブローバイガス出口（３６）の直下で気液分離室（１７ａ）側に突出するオイル返し壁（３７）を形成したことを特徴とする、エンジンのブローバイガス処理装置。
請求項１〜５の何れかに記載のエンジンのブローバイガス処理装置において、
前記膨出部（１７）を前記コネクティングチューブ（１５）の上流端部の上部一側に形成し、この膨出（１７）の直下且つ前記コネクティングチューブ（１５）の側方に、バッテリ（６４）を収容するバッテリボックス（５９）を配置したことを特徴とする、エンジンのブローバイガス処理装置。