JP6261766B2 - 車両用エアクリーナ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用エアクリーナ装置の改良に関するものである。

例えば自動二輪車に搭載される車両用エアクリーナ装置として、ケース本体の内部をダーティーサイドとクリーンサイドに区画するエレメントを備え、このエレメントを着脱可能としたものが実用に供されている。このような構造の車両用エアクリーナ装置として、例えば特許文献１に開示されているものが知られている。

特許文献１で知られている車両用エアクリーナ装置では、ケース本体の底に上下に延びる通気筒が形成され、この通気筒を囲むように嵌合枠部が形成されている。この嵌合枠部の外周に筒状のエレメント（フィルター）が上方から嵌合される。ケース本体の底に対向する位置には開口部が形成され、この開口部からエレメントが入れられる。

開口部から入れられたエレメントは、蓋部材で押さえられる。蓋部材は開口部を塞いだ後に、締結部材でケース本体に締結される。締結部材がビスやボルトである場合、ビスやボルトは別部品であるため、車両用エアクリーナ装置の構成要素の数が増加する。すなわち、部品点数の増加を招く。

また、蓋部材が筒状エレメントの一端に接している。エレメントの一端と蓋部材の間に空間がないため、エアクリーナの容量は制限される。

しかし、部品点数が少なくて、容量が大きい車両用エアクリーナ装置が求められるなか、このような要求を満足するような車両用エアクリーナ装置が望まれる。

特許第３５５２６９０号公報

本発明は、部品点数を削減することができるとともに、エアクリーナの容量を大きくすることができる車両用エアクリーナ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、ケース本体の内部をダーティーサイドとクリーンサイドに区画するエレメントを備えているエアクリーナと、このエアクリーナから内燃機関の吸気通路へ延びるコネクティングチューブとを備えている車両用エアクリーナ装置において、前記コネクティングチューブは、径方向に延出するコネクティングチューブフランジ部を有し、前記エレメントは、フィルタと、このフィルタが装着されるエレメント基部と、このエレメント基部から前記コネクティングチューブフランジ部に沿って延出するエレメントフランジ部とを有し、前記ケース本体の壁は、前記コネクティングチューブを囲むように形成され且つ前記ケース本体の内方に向けて接続用開口部が形成された筒部と、前記エレメントフランジ部を係合するエレメント支持部とを有し、前記コネクティングチューブフランジ部は、一方側面で前記エレメントフランジ部に又は前記エレメント基部に当接し、他方側面で前記筒部の内端に当接することを特徴とする車両用エアクリーナ装置が提供される。
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記コネクティングチューブの外面には、前記筒部の外端部が当接するシール部が設けられ、前記コネクティングチューブフランジ部、前記筒部の外端部、前記コネクティングチューブの外面及び前記筒部の内面で囲まれた空間が、前記内燃機関からのブローバイガスを気体と液体とに分離する気液分離室となる。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、ケース本体の壁のうちエレメントと対向する壁に開口するメンテナンス開口部が形成され、このメンテナンス開口部とエレメントとの間に所定の空間が形成されている。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、ケース本体は、エレメントが取り付けられるケース部材と、このケース部材と別体のカバー部材とで構成され、カバー部材は、ケース部材に溶着されている。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、フィルタは、筒状を呈しており、エレメントは、エレメントフランジ部をエレメント支持部に回転しつつ係合させることで取り付ける。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、ケース本体には、メンテナンス開口部を覆う蓋部材が設けられるとともに、この蓋部材とケース本体とはヒンジで繋げられ、ケース本体のメンテナンス開口部外側には、蓋部材を係合する係合部が設けられている。

請求項７に記載のごとく、好ましくは、メンテナンス開口部を覆う蓋部材がケース本体とは別体に設けられ、蓋部材は、メンテナンス開口部に嵌合されている。

請求項８に記載のごとく、好ましくは、コネクティングチューブは、弾性部材で形成されている。

請求項９に記載のごとく、好ましくは、コネクティングチューブは、コネクティングチューブフランジ部よりも上流に、シールリップを有し、このシールリップは、エレメント基部の筒状の内周面に当接している。

請求項１に係る発明では、コネクティングチューブは、径方向に延出するコネクティングチューブフランジ部を有し、エレメントは、エレメント基部からコネクティングチューブフランジ部に沿って延出するエレメントフランジ部を有する。ケース本体の壁は、コネクティングチューブを囲むように形成された筒部と、エレメントフランジ部を係合するエレメント支持部とを有する。コネクティングチューブフランジ部は、一方側面でエレメントフランジ部に又はエレメント基部に当接し、他方側面で筒部の内端に当接され、この状態で、エレメントフランジ部がケース本体の内壁のエレメント支持部に係合するので、コネクティングチューブフランジ部も支持することができる。さらに、コネクティングチューブフランジ部を、筒部とエレメントで挟んで支持するので、別途部品を用いずに、コネクティングチューブ及びエレメントを支持することができ、部品点数を削減することができる。
請求項２に係る発明では、コネクティングチューブフランジ部、筒部の外端部、コネクティングチューブの外面及び筒部の内面とで囲まれた空間が、内燃機関からのブローバイガスを気体と液体とに分離する気液分離室となる。これにより、部品点数を削減することができるとともにケース本体の構造を簡単にすることができる。また、コネクティングチューブの外面にシール部を設けているため、気密性を確保し、コネクティングチューブとケース本体のみで気液分離室を成形することができる。結果、部品点数を削減できる。

請求項３に係る発明では、ケース本体の壁のうちエレメントと対向する壁に開口するメンテナンス開口部が形成される。メンテナンス開口部とエレメントとの間に所定の空間が形成されているので、エアクリーナのダーティーサイドの容量を大きくすることができる。

請求項４に係る発明では、ケース本体は、エレメントが取り付けられるケース部材と、このケース部材と別体のカバー部材とで構成される。カバー部材は、ケース部材に溶着されているので、締結部材が不要となり、部品点数を削減できるとともに、気密性を向上することができる。

請求項５に係る発明では、フィルタは、筒状を呈しており、エレメントは、エレメントフランジ部をエレメント支持部に回転しつつ係合させるので、締結部材が不要となり、部品点数を削減できる。フランジ部をエレメント支持部に密着するように回転しつつ係合させるので、気密性を向上することができる。

請求項６に係る発明では、蓋部材とケース本体とはヒンジで繋げられるので、蓋部材をケース本体と一体成形することで、ヒンジを別部品にする必要がなく、部品点数を削減できる。さらに、蓋部材の開閉をケース本体に設けた係合部に係合させることで行うので、係合部を別部品にする必要がなく、部品点数を削減できる。

請求項７に係る発明では、メンテナンス開口部を覆う蓋部材がケース本体とは別体に設けられる。蓋部材は、メンテナンス開口部に嵌合されているので、締結部材が不要となり、部品点数を削減できる。

請求項８に係る発明では、コネクティングチューブは、弾性部材で形成されている。コネクティングチューブの弾性を利用して、エレメントフランジ部をケース本体のエレメント支持部に付勢して支持することで、部品点数を削減することができる。

請求項９に係る発明では、コネクティングチューブは、コネクティングチューブフランジ部よりも上流に、シールリップを有する。シールリップは、エレメント基部の筒状の内周面に当接しているので、シール性を向上することができる。さらに、別途シールリップを設ける必要がないので、部品点数を削減できる。

本発明に係る車両用エアクリーナ装置を搭載した自動二輪車の左側面図である。 図１の２−２線断面図である。 実施例１に係る車両用エアクリーナ装置の分解図である。 車両用エアクリーナ装置の斜視図である。 エレメントをエアクリーナに取り付ける説明図である。 エレメントフランジ部をエレメント支持部に係合する説明図である。 車両用エアクリーナ装置の分解斜視図である。 車両用エアクリーナ装置の作用図である。 実施例２に係る車両用エアクリーナ装置の要部断面図である。 図９に示された車両用エアクリーナ装置の分解図である。 図１０の１１−１１線断面図である。

発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る車両用エアクリーナ装置について図面を参照しつつ説明する。なお、本書において「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は車両の運転者から見た方向を表し、図中、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側、Ｕｐは上側、Ｄｗは下側を表す。

図１に示されるように、車両１０は例えば自動二輪車である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に設けられ前輪１２を操舵可能に支持する前輪操舵手段１３と、車体フレーム１１の後部に設けられ後輪１４を揺動可能に支持する後輪懸架手段１５とを有する。

さらに、自動二輪車１０は、前輪１２と後輪１４の間にて車体フレーム１１に懸架され後輪１４を駆動する内燃機関１６と、この内燃機関１６の上方にて車体フレーム１１に支持される燃料タンク１７と、この燃料タンク１７の後方にて車体フレーム１１に支持され乗員が着座するシート１８とを有する。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方へ延びているメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端から後方へ延びているシートレール２３と、ヘッドパイプ２１から下方へ延びているダウンフレーム２４とを有する。

さらに、車体フレーム１１は、メインフレーム２２に接合され下方に延びているピボットフレーム２５と、シートレール２３に接合され略三角形状を呈するリヤクッションブラケット２６と、このリヤクッションブラケット２６とピボットフレーム２５に掛け渡されるサブフレーム２７とを有する。

前輪操舵手段１３は、車体フレーム１１のヘッドパイプ２１に回転可能に支持されるステアリング軸３１と、このステアリング軸３１に設けられ乗員が操舵するハンドルバー３２と、ステアリング軸３１にボトムブリッジ３３を介して設けられ前輪１２を支持するフロントフォーク３４とを有する。

フロントフォーク３４の上方には、ヘッドライト３５及びメータ３６が配置される。シートレール２８の上部にシート１８が支持される。シートレール２３の後部にリヤフェンダ３７が取り付けられ、このリヤフェンダ３７にテールライト３８が取り付けられる。

後輪懸架手段１５は、ピボットフレーム２５に揺動可能に設けられるとともに後方に延びているスイングアーム４１と、このスイングアーム４１の後端部とリヤクッションブラケット２６との間に掛け渡されるリヤクッション４２とを有する。スイングアーム４１の後端部に、後輪１４が支持されている。

内燃機関１６は、クランクケース５１と、このクランクケース５１から前上がりに延びるシリンダ部５２とを有する。シリンダ部５２には、外気をシリンダ部５２へ供給する吸気系５３と、排気ガスを外部へ排出する排気系５４とが接続されている。

排気系５４は、シリンダ部５２の前壁から延びる排気管５５と、この排気管５５の下流に接続される消音器５６とを有する。

吸気系５３は、外気から塵を除去する車両用エアクリーナ装置６０と、この車両用エアクリーナ装置６０に接続され燃料と空気の混合気を生成するキャブレター５７と、このキャブレター５７から延びてシリンダ部５２の後壁に接続される吸気管５８とを有する。また、車両用エアクリーナ装置６０は、外気を導入する吸気ダクト６１を備えている。

次に車両用エアクリーナ装置６０について説明する。
図２に示されるように、車両用エアクリーナ装置６０は、ケース本体８１の内部をダーティーサイドＳ１とクリーンサイドＳ２に区画するエレメント７０を備えているエアクリーナ８０と、このエアクリーナ８０から内燃機関１６（図１参照）の吸気通路へ延びるコネクティングチューブ１１０とを有する。

図３に示されるように、車両用エアクリーナ装置６０は、エレメント７０と、エアクリーナ８０と、コネクティングチューブ１１０とに分けられる。

エレメント７０は、塵を除去するフィルタ７１と、このフィルタ７１が装着されるエレメント基部７２とを有する。エレメント基部７２は、コネクティングチューブ１１０の反対側に位置する第１基部７３と、コネクティングチューブ１１０側に位置するとともに第１基部７３に接続される第２基部７４とを有する。

フィルタ７１は、ふいごのように折りたたまれた折襞が、全体として筒状に形成されたものである。第１基部７３は、フィルタ７１の一方端を支持する円板部７３ａと、円板部７３ａから第２基部７４へ延びてフィルタ７１の内周を支持する内周支持部７３ｂとを有する。内周支持部７３ｂは、空気を通すことができるように、網状部又は穴が形成されている。なお、内周支持部７３ｂは、柱状の部材が等間隔に設けられたものでもよく、空気を通すことができれば、他の構造であっても差し支えない。

第２基部７４には、径方向に延出するエレメントフランジ部７５が形成されている。エレメントフランジ部７５には、一方側にフィルタ７１外周を支持する外周支持部７６が形成され、他方側にケース本体８１に嵌る位置決め部７７が形成されている。フィルタ７１の他方端は、エレメントフランジ部７５に支持されている。

エアクリーナ８０のケース本体８１は、エレメント７０が取り付けられるケース部材８２と、このケース部材８２と別体のカバー部材８３とで構成される。ケース部材８２の壁８２ａは、エレメントフランジ部７５を係合するエレメント支持部８４と、コネクティングチューブ１１０を囲うように形成された筒部８５とを有する。

ケース部材８２には、外方に突出する凸部８２ｂが形成されている。この凸部８２ｂに、筒部８５が設けられている。凸部８２ｂは、筒部８５の外側の途中に接続されているので、ケース本体８１の内側において、筒部８５と凸部８２ｂとの間に略環状の空間Ｓ３が形成されている。

筒部８５には、ケース本体８１の内方に開口する接続用開口部８６が形成されている。コネクティングチューブ１１０は、径方向に延出するコネクティングチューブフランジ部１１１を有する。コネクティングチューブ１１０は、ケース本体８１の内側から接続用開口部８６に通され、コネクティングチューブフランジ部１１１が、筒部８５の内端８７に当接する。

コネクティングチューブ１１０の壁１１２には、コネクティングチューブフランジ部１１１よりも下流側に、筒部８５の外端部８８を挟持するシール部１１３が設けられている。コネクティングチューブ１１０は、弾性部材で形成されており、シール部１１３を撓ませて外端部８８に嵌合させるとともに、シール部１１３のシール性を向上させることができる。

また、ケース部材８２には、ケース側嵌合部８９が形成され、カバー部材８３には、カバー側嵌合部９１が形成されている。カバー側嵌合部９１はケース側嵌合部８９に嵌合される。

ケース部材８２は、ブローバイホース６２が接続される接続部９２を有する。詳細には、接続部９２は、後述する気液分離室１２０から延びている。ブローバイホース６２は、内燃機関１６（図１参照）からのブローバイガスを導くものである。接続部９２は、円筒形状であり、ブローバイホース６２が接続される部分に導入口９３が形成され、ケース部材８２の壁８２ａに導出口９４が形成される。具体的には、導出口９４は、筒部８５に形成されている。

図３及び図４に示されるように、接続部９２の導入口９３近傍には、ブローバイホース６２が抜けることを防止する返し部９２ａが形成されている。また、ケース部材８２の壁８２ａには、導出口９４よりも導入口９３よりの位置で、ケース部材８２の壁８２ａに、段差壁部９５が形成されている。段差壁部９５によって、ブローバイホース６２を接続部９２に接続する際のブローバイホース６２の挿入量を規定することができる。

図５に示されるように、カバー側嵌合部９１はケース側嵌合部８９に溶着されている。カバー側嵌合部９１は、ケース側嵌合部８９に溶着されているので、締結部材が不要となり、部品点数を削減できる。さらに、カバー側嵌合部９１を、ケース側嵌合部８９に溶着することによって、ケース本体８１の気密性を向上することができる。

カバー部材８３には、吸気ダクト６１（図１参照）を接続する吸入口９６が形成されている。外気は吸入口９６からケース本体８１内に導入される。カバー部材８３の壁８３ａには、内方に凹む凹部９７が形成されている。この凹部９７に、エレメント７０を入れるために開口するメンテナンス開口部９８が形成されている。

カバー部材８３には、ヒンジ１０１を介して蓋部材１０２が開閉可能に設けられている。蓋部材１０２によって、メンテナンス開口部９８が覆われる。メンテナンス開口部９８外側において、カバー部材８３には、蓋部材１０２を係合する係合部１０３が設けられている。

蓋部材１０２はカバー部材８３と一体成形されている。このため、ヒンジを別部品にする必要がなく、部品点数を削減できる。さらに、蓋部材１０２の開閉をカバー部材８３に設けた係合部１０３に係合させることで行うので、係合部１０３を別部品にする必要がなく、部品点数を削減できる。

なお、実施例では、蓋部材１０２をカバー部材８３に一体成形したが、これに限定されず、蓋部材１０２をカバー部材８３とは別体に設け、ヒンジを介してカバー部材８３に開閉可能に設けても差し支えない。さらには、蓋部材１０２をカバー部材８３とは別体に設け、蓋部材１０２をメンテナンス開口部９８に嵌合させる、又は、蓋部材１０２を係合部１０３に嵌合させても差し支えない。具体的には、蓋部材１０２とメンテナンス開口部９８にねじ部を設け、嵌合させてもよい。この場合、締結部材が不要となり、部品点数を削減できる。

また、コネクティングチューブ１１０は、ケース本体８１に組み付けられ、コネクティングチューブフランジ部１１１が、筒部８５の内端８７に当接している。筒部８５の外端部８８は、シール部１１３に挟持されている。蓋部材１０２は開いている。エレメント７０を、メンテナンス開口部９８からケース本体８１内に入れ、位置決め部７７を空間Ｓ３に嵌め込む。コネクティングチューブフランジ部１１１は、筒部８５よりも外径方向に延びているが、凸部８２ｂの基端とコネクティングチューブフランジ部１１１との間には隙間が形成されており、この隙間に位置決め部７７を挿入する。

図６に示されるように、エレメントフランジ部７５には、径方向に突出するフランジ爪部７８が形成されている。エレメント７０を矢印（１）のように移動させ、フランジ爪部７８がエレメント支持部８４に重ならないようにして、エレメントフランジ部７５をケース部材８２の壁８２ａに突き当てる。

エレメント７０を矢印（２）のように回転させ、フランジ爪部７８を、断面Ｌ字形状のエレメント支持部８４の内側にスライドさせる。ケース部材８２には、エレメント支持部８４の近傍にストッパ８４ａが形成されており、フランジ爪部７８はストッパ８４ａに当たり止まる。このように、エレメント７０は、エレメントフランジ部７５をエレメント支持部８４に回転しつつ係合することで取り付けられる。このため、エレメント７０をケース部材８２に締結する別途の締結部材が不要となり、部品点数を削減できる。さらに、エレメントフランジ部７５をエレメント支持部８４に密着するように回転しつつ係合させるので、気密性を向上することができる。

なお、フランジ爪部７８に傾斜部を設け、エレメント支持部８４の内側にスライドするにつれて、きつく保持されるようにしても差し支えない。また、エレメント支持部８４の入口側に小さな突起を設け、この突起を乗り越えるようにして、フランジ爪部７８をエレメント支持部８４の内側にスライドさせても差し支えない。この場合、突起によりフランジ爪部７８が容易に外れることを防止できる。

次に各構成部品が組み付けられた状態について説明する。
図２に示されるように、コネクティングチューブフランジ部１１１は、一方側面１１１ａでエレメントフランジ部７５に当接し、他方側面１１１ｂで筒部８５の内端８７に当接している。この状態で、エレメントフランジ部７５がエレメント支持部８４に係合するので、同時にコネクティングチューブフランジ部１１１も支持することができる。さらに、コネクティングチューブフランジ部１１１を、筒部８５とエレメント７０で挟んで支持するので、別途の固定用部品を用いずに、コネクティングチューブ１１０及びエレメント７０を支持することができ、部品点数を削減することができる。

さらに、コネクティングチューブ１１０を弾性部材で形成することで、コネクティングチューブフランジ部１１１の弾性を利用して、エレメントフランジ部７５をエレメント支持部８４に付勢して支持することでき、部品点数を削減することができる。

また、コネクティングチューブ１１０の壁１１２、コネクティングチューブフランジ部１１１、筒部８５及び筒部８５の外端部８８に囲われる空間が、気液分離室１２０となる。気液分離室１２０は、筒部８５の内端８７をコネクティングチューブフランジ部１１１の他方側面１１１ｂに当接させ、接続用開口部８６をコネクティングチューブフランジ部１１１で塞ぐとともに、筒部８５の外端部８８をコネクティングチューブ１１０の壁１１２に当接させることで形成される。

このように、エアクリーナ８０に内燃機関１６（図１参照）からのブローバイガスを気体と液体に分離する気液分離室１２０が形成されるので、気液分離室１２０を形成するために別途部品を必要としない。結果、エアクリーナ８０に気液分離室１２０を形成しても、部品点数を削減することができる。さらに、筒部８５の内端８７をコネクティングチューブフランジ部１１１の側面に当接させ、筒部８５の外端部８８をコネクティングチューブ１１０の壁１１２に当接させただけであるので、ケース本体８１の構造を簡単にすることができる。

一方側で、コネクティングチューブフランジ部１１１を筒部８５の内端８７に当接させ、他方側で、シール部１１３で筒部８５の外端部８８を挟持することで、気密性を確保し、コネクティングチューブ１１０とケース本体８１のみで気液分離室１２０を成形することができる。

また、コネクティングチューブ１１０の壁１１２には、コネクティングチューブフランジ部１１１よりも下流側で、且つ、気液分離室１２０に臨む領域に、気液分離室１２０と連通する連通穴１１４が形成されている。この連通穴１１４は、接続部９２の導出口９４と、コネクティングチューブ１１０を挟んで反対側に配置されている。

気液分離室１２０におけるブローバイガスの導出口９４と、分離後の気体を導入する連通穴１１４とを離間するように配置したので、気液分離を促進することができる。さらに、連通穴１１４を上部に設けることで、分離された液体を気液分離室１２０に溜める容量を大きくすることができる。さらに、気液分離室１２０とクリーンサイドＳ２との接続を、コネクティングチューブ１１０の壁１１２に連通穴１１４を設けるだけでよいので、連通用の部品を設ける必要がなく、部品点数を削減するとともに、簡単な構成にすることができる。

なお、実施例では、一方側面１１１ａは、エレメントフランジ部７５に当接したが、これに限定されず、一方側面１１１ａは、エレメント基部７２に当接しても差し支えない。

また、エレメント７０と対向する壁８３ａに、メンテナンス開口部９８が形成されている。このメンテナンス開口部９８を塞ぐ蓋部材１０２と、エレメント７０との間に所定の空間Ｓ４が形成されている。このため、エアクリーナ８０のダーティーサイドＳ１の容量を大きくすることができる。

また、コネクティングチューブ１１０は、コネクティングチューブフランジ部１１１よりも上流に、シールリップ１１５を有する。シールリップ１１５は、エレメント基部７２の筒状の内周面に当接しているので、シール性を向上することができる。さらに、別途シールリップを設ける必要がないので、部品点数を削減できる。

次に全体の構成部品をまとめて以下に記載する。
図７に示されるように、車両用エアクリーナ装置６０は、吸気ダクト６１と、エアクリーナ８０と、コネクティングチューブ１１０とを有する。エアクリーナ８０は、ケース部材８２及びカバー部材８３で構成されるケース本体８１と、エレメント７０とを有する。メンテナンス開口部９８及び環状の係合部１０３が、ケース本体８１の凹部９７に形成されている。蓋部材１０２が、ケース本体８１にヒンジ１０１を介して設けられている。蓋部材１０２には、係合部１０３に嵌合する環状部１０４が形成される。

ケース部材８２にカバー部材８３が溶着される。コネクティングチューブ１１０はケース本体８１の内側から組み付けられる。エレメント７０は、蓋部材１０２を開き、メンテナンス開口部９８から投入され、ケース本体８１に組み付けられる。

以上に述べた車両用エアクリーナ装置６０の作用を次に述べる。
図８に示されるように、外気は、矢印（３）のように吸入口９６からダーティーサイドＳ１に入る。ダーティーサイドＳ１の空気は、矢印（４）のようにエレメント７０を通過し、クリーンサイドＳ２に入る。クリーンサイドＳ２の空気は、矢印（５）のようにコネクティングチューブ１１０に流れ、内燃機関１６（図１参照）に送られる。

また、内燃機関１６からのブローバイガスは、矢印（６）のようにブローバイホース６２から気液分離室１２０に流れる。気液分離室１２０のブローバイガスは、気体と液体に分離される。一方の分離された気体は、矢印（７）のように導出口９４から離れた方向に流れ、さらに矢印（８）のように連通穴１１４からコネクティングチューブ１１０に流れる。他方の分離された液体は、矢印（９）のように導出口９４からブローバイホース６２に流れ、内燃機関１６のクランクケース５１（図１参照）に送られる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、図２に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。

図９及び図１０に示されるように、コネクティングチューブ１１０の壁１１２、コネクティングチューブフランジ部１１１、筒部８５及び筒部８５の外端部８８に囲われることで気液分離室１２０が形成されている。コネクティングチューブフランジ部１１１のうち気液分離室１２０に臨む部位に、一方側面１１１ａから他方側面１１１ｂまで連通する第１の連通穴１２１が形成されている。

エレメント基部７２の第２基部７４のうちクリーンサイドＳ２に臨む部位に、組み付けた状態でクリーンサイドＳ２から気液分離室１２０まで延出する連通穴延出部１２２が形成されている。この連通穴延出部１２２に、クリーンサイドＳ２から気液分離室１２０まで連通する第２の連通穴１２３が形成されている。すなわち、エレメント基部７２のうちクリーンサイドＳ２に臨む部位に第２の連通穴１２３が形成されている。また、第１の連通穴１２１は、第２の連通穴１２３よりも大径である。第１の連通穴１２１は、連通穴延出部１２２を挿入することができる大きさである。

連通穴延出部１２２を第１の連通穴１２１に通すことで、第１の連通穴１２１は第２の連通穴１２３に接続されている。このように、気液分離室１２０とクリーンサイドＳ２との接続を、第１の連通穴１２１を第２の連通穴１２３に接続することによって行うので、別途接続部品を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。さらに、連通穴延出部１２２を気液分離室１２０からクリーンサイドＳ２まで通すことによって、気液分離室１２０とクリーンサイドＳ２が直結するので、機密性を向上することができる。

また、筒部８５の外端部８８には、気液分離室１２０内に突出する突出壁１２４が形成されている。突出壁１２４は、導出口９４と対向するように配置されている。突出壁１２４によって気液分離室１２０内に、いわゆるラビリンス構造を形成したので、ブローバイガスの気液分離を促進することができる。さらに、筒部８５の外端部８８、すなわちケース本体８１と一体に突出壁１２４を形成したので、別途部品を不要とし、部品点数を削減できる。また、気液分離室１２０で分離された気体は、第２の連通穴１２３からコネクティングチューブ１１０に流れる。分離された液体は、導出口９４からブローバイホース６２に流れ、内燃機関１６のクランクケース５１（図１参照）に送られる。

以上に述べた実施例２の車両用エアクリーナ装置６０の作用を次に述べる。
図１０及び図１１に示されるように、コネクティングチューブ１１０を、筒部８５の接続用開口部８６に通す。エレメント７０を移動させ、連通穴延出部１２２を第１の連通穴１２１に挿入し、さらにエレメントフランジ部７５をケース部材８２の壁８２ａに突き当てる。

第１の連通穴１２１は、正面視、長穴状に形成されている。エレメント７０を回転させ、フランジ爪部７８を、エレメント支持部８４の内側にスライドさせる。すると、想像線で示す連通穴延出部１２２は矢印（１０）のように移動し、実線で示す連通穴延出部１２２の位置にくる。さらにエレメント７０を回転させることで、エレメント７０は、ケース本体８１に取り付けられる。

このように、連通穴延出部１２２を、第１の連通穴１２１に挿入した状態で、エレメントフランジ部７５をエレメント支持部８４に回転しつつ係合させることができる。さらに、連通穴延出部１２２を第１の連通穴１２１に挿入することで、組立時における位置合わせを行うことができる。

なお、実施例では、第１の連通穴１２１を、正面視、略円弧状に形成したが、これに限定されず、連通穴延出部１２２の回転する軌跡よりも大きければ、直線的な長穴状、矩形状、円形状であっても差し支えない。

尚、本発明の車両用エアクリーナ装置は、実施例ではエアクリーナを自動二輪車の左側部に配置したが、これに限定されず、エアクリーナを自動二輪車の内燃機関の前部や上部に配置しても差し支えない。さらに、本発明の車両用エアクリーナ装置は、実施例では自動二輪車に適用したが、自動車などにも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の車両用エアクリーナ装置は、自動二輪車に好適である。

１０…車両（自動二輪車）、１６…内燃機関、６０…車両用エアクリーナ装置、７０…エレメント、７１…フィルタ、７２…エレメント基部、７５…エレメントフランジ部、７８…フランジ爪部、８０…エアクリーナ、８１…ケース本体、８２…ケース部材、８２ａ…ケース部材の壁、８３…カバー部材、８３ａ…カバー部材の壁、８４…エレメント支持部、８５…筒部、８６…接続用開口部、９８…メンテナンス開口部、１０１…ヒンジ、１０２…蓋部材、１０３…係合部、１１０…コネクティングチューブ、１１１…コネクティングチューブフランジ部、１１１ａ…一方側面、１１１ｂ…他方側面、１１５…シールリップ、Ｓ１…ダーティーサイド、Ｓ２…クリーンサイド、Ｓ４…所定の空間。

Claims (9)

1. ケース本体の内部をダーティーサイドとクリーンサイドに区画するエレメントを備えているエアクリーナと、
   このエアクリーナから内燃機関の吸気通路へ延びるコネクティングチューブとを備えている車両用エアクリーナ装置において、
   前記コネクティングチューブは、径方向に延出するコネクティングチューブフランジ部を有し、
   前記エレメントは、フィルタと、このフィルタが装着されるエレメント基部と、このエレメント基部から前記コネクティングチューブフランジ部に沿って延出するエレメントフランジ部とを有し、
   前記ケース本体の壁は、前記コネクティングチューブを囲むように形成され且つ前記ケース本体の内方に向けて接続用開口部が形成された筒部と、前記エレメントフランジ部を係合するエレメント支持部とを有し、
   前記コネクティングチューブフランジ部は、一方側面で前記エレメントフランジ部に又は前記エレメント基部に当接し、他方側面で前記筒部の内端に当接することを特徴とする車両用エアクリーナ装置。
2. 前記コネクティングチューブの外面には、前記筒部の外端部が当接するシール部が設けられ、
   前記コネクティングチューブフランジ部、前記筒部の外端部、前記コネクティングチューブの外面及び前記筒部の内面で囲まれた空間が、前記内燃機関からのブローバイガスを気体と液体とに分離する気液分離室となる、請求項１記載の車両用エアクリーナ装置。
3. 前記ケース本体の壁のうち前記エレメントと対向する壁に開口するメンテナンス開口部が形成され、このメンテナンス開口部と前記エレメントとの間に所定の空間が形成されている、請求項１又は２記載の車両用エアクリーナ装置。
4. 前記ケース本体は、前記エレメントが取り付けられるケース部材と、このケース部材と別体のカバー部材とで構成され、
   前記カバー部材は、前記ケース部材に溶着されている、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用エアクリーナ装置。
5. 前記フィルタは、筒状を呈しており、
   前記エレメントは、前記エレメントフランジ部を前記エレメント支持部に回転しつつ係合させることで取り付ける、請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用エアクリーナ装置。
6. 前記ケース本体には、前記メンテナンス開口部を覆う蓋部材が設けられるとともに、この蓋部材と前記ケース本体とはヒンジで繋げられ、
   前記ケース本体の前記メンテナンス開口部外側には、前記蓋部材を係合する係合部が設けられている、請求項３記載の車両用エアクリーナ装置。
7. 前記メンテナンス開口部を覆う蓋部材が前記ケース本体とは別体に設けられ、
   前記蓋部材は、前記メンテナンス開口部に嵌合されている、請求項３記載の車両用エアクリーナ装置。
8. 前記コネクティングチューブは、弾性部材で形成されている、請求項１〜７のいずれか１項記載の車両用エアクリーナ装置。
9. 前記コネクティングチューブは、前記コネクティングチューブフランジ部よりも上流に、シールリップを有し、
   このシールリップは、前記エレメント基部の筒状の内周面に当接している、請求項１〜８のいずれか１項記載の車両用エアクリーナ装置。

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