JP6754735B2 - 吹返し燃料の吸戻し構造 - Google Patents

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Description

本発明は、刈払い機やチェーンソーのような小形動力機械に使用される小形エンジンに用いられる吹返し燃料の吸戻し構造に関するものである。
刈払い機のような小形動力機械に使用される小形エンジン（ガソリンエンジン）においては、気化器のような燃料供給装置の上流側にエアクリーナが接続されており、ピストンのストロークで発生する吸気負圧によりエアクリーナを介して空気が導入される。空気（吸気）が、燃料供給装置を通過する際に燃料が噴霧されて混合気が形成され、この混合気が燃焼室に供給される（例えば、特許文献１）。
特許第３７１７８８４号公報 実公昭３８−０２１００７号公報 実開昭６３−０７５５５９号公報 特開２０１７−１０１６０６号公報
吸気には、シリンダの吸気ポートの圧力変動による脈動が伴うので、高速運転時などに、吸気通路を通ってエアクリーナへ吸気が吹き返す場合がある。その量が多くなると、エアクリーナのエレメントが吸気中の燃料や潤滑油により目詰まりを起こす可能性がある。
特許文献１では、吹返し防止板をクリーナケースと一体に設け、吸気通路からの吹返しを防止している。吹返し防止板で受け止められた吹返し燃料は、吸気負圧により吸気通路に吸い戻される。しかしながら、吹返し燃料は霧状であるので、特許文献１の構造では、吹返し燃料の全てを受け止めるのが難しい。そのため、吹返し燃料の一部が、クリーナケース内に飛散して、クリーナケースの壁に付着する。クリーナケースの壁に付着した燃料は液化して、ケース内に残留する。
特許文献２，３では、液化した燃料をクリーナケースの底部に溜め、パイプを用いて吸気通路に吸い戻している。しかしながら、特許文献２，３の構造では、吸戻し通路がパイプで形成されているので、通路が長くなってしまう。そのため、通路抵抗が増大して、吸戻す力が弱くなる。また、パイプ、接続具、保持具等が必要となり、部品点数が増加する。
特許文献４では、吹返し燃料を受け止めてクリーナケースの底部に誘導する吹返し誘導部材を設け、吹返し誘導部材で案内された吹返し燃料がクリーナケース底部の燃料溜部に溜められる。燃料溜部の燃料は、クリーナケースに一体形成された戻し通路を介して吸気通路に戻される。戻し通路は、一側壁が開放されたスリット形状であり、この戻し通路の表面張力と吸引負圧とにより、燃料溜部の燃料が戻し通路を通って吸気通路に戻される。しかしながら、特許文献４の構造では、全ての吹返し燃料が吹返し誘導部材で受け止められ、燃料溜部に溜められるので、この燃料溜部内の燃料が多くなり、すべての吹返し燃料を戻し通路から吸気通路に戻すのは難しい。
本発明は、吸気通路からの吹返しを抑制しつつ、吹返し燃料を吸気通路に効果的に吸い戻すことができる吹返し燃料の吸戻し構造を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の吹返し燃料の吸戻し構造は、エンジンの燃料供給装置の上流側に配置されて前記燃料供給装置の吸気通路に連なる第１の燃料貯留部と、エアクリーナ内に溜まった燃料を前記吸気通路に吸い戻す吸戻し通路と、前記エアクリーナのフィルタエレメントと前記第１の燃料貯留部との間に配置されて、前記吸気通路からの吹返しを抑制する吹返し抑制板とを備えている。前記吸戻し通路が、前記エアクリーナ内の燃料滞留部と、前記第１の燃料貯留部に形成された吸戻し孔とを連通させている。
この構成によれば、吸気通路からの吹返し燃料が、吹返し抑制板により受け止められる。これにより、吸気通路からの燃料の吹返しが抑制される。吹返し抑制板で受け止められた吹返し燃料の一部は、第１の燃料貯留部に溜められる。第１の燃料貯留部に溜められた燃料は、吸引負圧により、これに連なる吸気通路に直接戻される。また、吹返し燃料の残部は、エアリーナ内で液化してエアクリーナの底部に残留する。エアクリーナの底部に残留した燃料は、吸気流の吸引作用により、吸戻し孔から吸気通路に吸い戻される。特に、吸戻し孔を第１の燃料貯留部の下流部に形成すれば、吸引作用が大きくなる。このように、上記構成によれば、吹返し抑制板により吸気通路からの燃料の吹返しを抑制しつつ、吸気流の吸引作用により、第１の燃料貯留部および吸戻し孔から燃料を効果的に吸気通路に吸い戻すことができる。
本発明において、前記第１の燃料貯留部の上流端に、前記吸気通路の入口に対向して前記吸気通路からの吹返しを防止する吹返し防止片が形成されていてもよい。この構成によれば、吹返し防止片により、吸気通路からの燃料の吹返しをさらに抑制することができる。
本発明において、前記エアクリーナは、前記燃料供給装置に連結されるクリーナケースと、このクリーナケースおよび前記フィルタエレメントを覆うクリーナキャップとを有し、前記吸戻し通路は、前記クリーナケースと、これに一体形成された一対の突壁と、前記一対の突壁の先端に当接する閉止部材とにより周囲が覆われていてもよい。この構成によれば、クリーナケースと一対の突壁と閉止部材とにより、外周囲が閉じた通路からなる吸戻し通路を容易に形成することができる。吸戻し通路を外周囲が閉じた通路とすることで、吸気負圧による吸引力を効果的に利用することができる。この場合、前記閉止部材が、前記クリーナケースに取り付けた前記吹返し抑制板により形成されていてもよい。この構成によれば、別途閉止部材を用意する必要がなく、部品点数の増加を防ぐことができる。
前記吸戻し通路が、前記クリーナケースと一対の突壁と前記吹返し抑制板とにより周囲が覆われている場合、前記吸戻し孔の開口面積が、前記吸気通路を流れる吸気による吸引作用が働くように、前記吸戻し通路の通路面積よりも十分小さく設定されていてもよい。この構成によれば、吸戻し通路の出口が吸戻し孔によって絞られているので、吸気負圧による吸引作用を効果的に利用することができる。
本発明において、前記吹返し抑制板は、前記吹返しを抑制する吹返し抑制部と吸気を通過させる吸気通過部とを有して前記吸気通路の入口を覆っており、前記クリーナケースに着脱自在に締結されていてもよい。この構成によれば、吹返し抑制板を取り外すことで、エアクリーナ内の清掃を容易に行うことができる。
本発明において、前記クリーナケース内の下部で前記吹返し抑制板との間に前記燃料滞留部が形成され、前記燃料滞留部に前記吸戻し通路の入口が配置されていてもよい。この構成によれば、狭い空間内に燃料滞留部が形成されるので、燃料滞留部内の燃料を吸気通路に円滑に吸戻すことができる。
本発明において、前記第１の燃料貯留部が前記クリーナケースの吸気通路の入口から上流側に突出しており、前記クリーナケースに、前記入口の周縁の一部分に沿って延びる第２の燃料貯留部が形成され、第２の燃料貯留部が、前記第１の燃料貯留部における吸気流れ方向に沿った側縁に連なっていてもよい。この構成によれば、第２の燃料貯留部を設けたことで、エンジンの姿勢が変わっても、吹返し燃料を貯留できる。このように貯留された吹返し燃料を、吸気による吸引作用により吸気通路に吸い戻すことができる。
本発明において、前記燃料供給装置は気化器であり、この気化器が空気通路と混合気通路とを有し、前記吸戻し孔が前記混合気通路に連通していてもよい。これにより、本発明の吹返し燃料の吸戻し構造を空気先導型の掃気構造を有する２サイクルエンジンに適用できる。
本発明の吹返し燃料の吸戻し構造によれば、吹返し抑制板により吸気通路からの燃料の吹返しを抑制しつつ、吸気流の吸引作用により、第１の燃料貯留部および吸戻し孔から燃料を効果的に吸気通路に吸い戻すことができる。
本発明の第１実施形態に係る吹返し燃料の吸戻し構造を備えたエンジンを示す正面図である。 同エンジンの吸気系を示す縦断面図である。 同エンジンのクリーナケースを吸気流れ方向の上流側から見た側面図である。 図３から吹返し抑制板を取り外した状態を示す側面図である。 同クリーナケースの斜視図である。 同吸戻し構造を示す縦断面図である。
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「前後方向」とはエンジンのクランク軸の軸心方向をいい、「上下方向」とはシリンダボアの軸心方向をいい、「左右方向」とは前後方向と上下方向の両方に直交する方向をいう。また、「上流」および「下流」とは、吸気の流れ方向の上流および下流をいう。以下の実施形態では、刈払機に使用される小形の２サイクルエンジンを例示してあるが、本発明は、チェーンソー等の他の小形動力機械にも適用できる。
図１は本発明の一実施形態に係る吹返し燃料の吸戻し構造を備えた小形エンジンの正面図である。図１において、この２サイクルエンジンＥは、クランク軸１を回転自在に支持するクランクケース２と、クランクケース２の上部に連結されたシリンダ４とを有している。シリンダ４には、シリンダヘッドが一体形成されている。クランクケース２の内部にクランク室２ａ（図２）が形成されており、シリンダ４の内部に燃焼室４ａ（図２）が形成されている。
シリンダ４の左右の一側部（図１の左側）には、吸気系を構成する燃料供給装置６とエアクリーナ８が接続されている。シリンダ４の左右の他側部（図１の右側）には排気系を構成するマフラ１０が接続されている。本実施形態では、燃料供給装置６として、気化器が用いられている。ただし、燃料供給装置６は、これに限定されず、例えば、燃料噴射器（フューエルインジェクター）とその上流のスロットル弁で構成されたものであってもよい。エアクリーナ８の構造は後述する。クランクケース２の下部には燃料タンク１２が取り付けられている。シリンダ４およびマフラ１０は、シュラウド１４により覆われている。
図２に示すように、シリンダ４の内側にシリンダボア４ｂが形成されている。このシリンダボア４ｂ内に軸心方向Ｃ１（上下方向）に往復動するピストン１６が挿入されている。ピストン１６の上面とシリンダボア４ｂとにより前記燃焼室４ａが形成される。シリンダ４と燃料供給装置６の間には、インシュレータ１８が設けられている。インシュレータ１８は、樹脂のような遮熱材料からなり、高温のシリンダ４からの断熱を目的として設けられている。
吸気系には、シリンダ４に連通する空気通路２０と混合気通路２２とが設けられている。空気通路２０と混合気通路２２は、互いに平行に配設され、上部側に空気通路２０が形成され、下部側に混合気通路２２が形成されている。これら空気通路２０と混合気通路２２とで、吸気通路２４が形成されている。空気通路２０および混合気通路２２は、その上流側の一部分が気化器（燃料供給装置）６内に形成され、下流部分はインシュレータ１８内に形成されている。空気通路２０および混合気通路２２には、エアクリーナ８で浄化された空気Ａが導入される。燃料供給装置６内の混合気通路２２において、空気Ａに燃料Ｆが噴霧されて混合気Ｍが生成される。
燃料供給装置６は、ボディ９０内に上下軸心回りに回動する円柱体９を有している。この円柱体９に、混合気通路２２が形成されている。この混合気通路２２に、上下移動するニードルを持つスロットルバルブ６ａが設けられ、混合気Ｍの供給量が調整されている。
混合気通路２２は、シリンダ４の内周面に開口する吸気ポート２２ａを有している。シリンダ４の周壁には、掃気通路２６からの混合気Ｍをクランク室２ａに導入する掃気口２６ａが形成されている。シリンダ４の内周面には、排気通路２８の排気ポート２８ａが開口している。排気ポート２８ａは、シリンダ４の周壁におけるシリンダボア４ｂ内に軸心方向Ｃ１を挟んで吸気ポート２２ａの反対側に形成されている。この排気通路２８からの排気ガス（燃焼ガス）は、マフラ１０（図１）を経て外部に排出される。
インシュレータ１８における空気通路２０の下流側出口に、リードバルブ３０が取り付けられている。リードバルブ３０は、空気通路２０に連なる連通路３２の圧力が所定値以上に上昇したときに、空気通路２０を閉じる。つまり、空気通路２０からの空気Ａは、リードバルブ３０の開放によって、連通路３２を介して掃気通路２６の上部に導入される。
図２に二点鎖線で示すピストン１６が上昇する吸気行程において、混合気通路２２からの混合気Ｍは、クランク室２ａの負圧を受けて、吸気ポート２２ａからクランク室２ａに直接導入される。他方、空気通路２０からの空気Ａは、吸気行程時に、クランク室２ａの負圧を受けて、連通路３２から掃気通路２６の上部内に一旦導入される。
クランク室２ａ内に導入された混合気Ｍは、図２に実線で示すピストン１６が下降する掃気行程において、掃気通路２６を介して掃気口２６ａから燃焼室４ａ内に向かって噴出される。このとき、掃気通路２６の上部に貯留されていた空気Ａが混合気Ｍよりも先に燃焼室４ａに噴出される。このように、本実施形態のエンジンＥは、空気先導型の掃気構造を有している。
つぎに、エアクリーナ８の構造を説明する。エアクリーナ８は、燃料供給装置６のボディ９０に連結されるクリーナケース３６と、クリーナケース３６に取り付けられるクリーナキャップ３８とを有している。エアクリーナ８は燃料供給装置６と一緒にインシュレータ１８に、ボルトのような共通の締結部材（図示せず）によって取り付けられている。
本実施形態のクリーナケース３６およびクリーナキャップ３８は、樹脂製の型成形品である。クリーナケース３６は、左右方向から見てほぼ矩形である。クリーナキャップ３８は、クリーナケース３６側が開放された椀状である。ただし、クリーナケース３６およびクリーナキャップ３８の材質、形状はこれに限定されない。これらクリーナケース３６およびクリーナキャップ３８により、その内部にエアクリーナ室３９が形成される。
エアクリーナ室３９内に、フィルタエレメント４０が配置されている。フィルタエレメント４０は、例えば、紙製であり、空気を濾過して浄化する。つまり、クリーナケース３６とクリーナキャップ３８との隙間に形成された空気取入口（図示せず）から導入された空気が、フィルタエレメント４０を通過した後、燃料供給装置６に供給される。本実施形態では、クリーナキャップ３８は、クリーナケース３６およびフィルタエレメント４０を覆っている。
クリーナケース３６に、第１クリーナ出口４２および第２クリーナ出口４４が上下方向に並んで設けられている。具体的には、第２クリーナ出口４４が第１クリーナ出口４２の上方に設けられている。第１クリーナ出口４２は空気通路２０に連通している。第２クリーナ出口４４は混合気通路２２に連通している。つまり、第１および第２クリーナ出口４２，４４は、吸気通路２４の入口を構成する。
クリーナケース３６に、混合気通路２２に連なる第１の燃料貯留部４６が形成されている。つまり、第１の燃料貯留部４６は、燃料供給装置６の上流側に配置され、燃料供給装置６の混合気通路２２に連なっている。詳細には、第１の燃料貯留部４６は、クリーナケース３６の第１クリーナ出口４２から上流側に突出している。本実施形態では、第１の燃料貯留部４６は、クリーナケース３６に型成形により一体形成されている。
図５に示すように、第１の燃料貯留部４６は、上方に開放された半円形状である。この半円の凹部に、吹返し燃料の一部が貯留される。第１の燃料貯留部４６の上流端に連続して、吹返し防止片４８が形成されている。吹返し防止片４８は、混合気通路２２からの燃料の吹返しを防止する。吹返し防止片４８は、第１クリーナ出口４２の通路方向と略直交するように、第１クリーナ出口４２に対向して形成されている。吹返し防止片４８も、型成形によりクリーナケース３６と一体に形成されている。吹返し防止片４８の上流側端面に、位置決め突起４８ａが形成されている。
クリーナケース３６に、第２の燃料貯留部５０が形成されている。第２の燃料貯留部５０にも、吸気通路２４からの吹返し燃料の一部が貯留される。第２の燃料貯留部５０は、第１クリーナ出口４２の周縁の一部分に沿って延びている。本実施形態では、第２の燃料貯留部５０は、第１クリーナ出口４２の周縁の前部分（図１の手前側部分）に沿って延びている。したがって、エンジンの姿勢が変化して、図５の前側が下側になったときに、吹返し燃料を貯留する。第２の燃料貯留部５０は、第１の燃料貯留部４６における吸気流れ方向に沿った側縁４６ａに連なっている。
つまり、第２の燃料貯留部５０は、第１クリーナ出口４２の前縁から吸気流れ方向上流側に延びるとともに、第１の燃料貯留部４６の側縁４６ａから上方に延びている。第２の燃料貯留部５０の上端は、後方に折り返され、第２クリーナ出口４４の下半部を覆う混入防止片５１に接続されている。混入防止片５１は、第１クリーナ出口４２からの吹返し燃料が第２クリーナ出口４４を通って空気通路２０（図２）内に侵入するのを防止する。本実施形態では、第２の燃料貯留部５０は、型成形によりクリーナケース３６と一体に形成されている。ただし、第２の燃料貯留部５０はなくてもよい。
エアクリーナ８内でクリーナケース３６の底部に、燃料滞留部５２が形成されている。燃料滞留部５２には、吸気通路２４からの吹返し燃料の残部が残留する。本実施形態では、クリーナケース３６の底部に設けた水平方向に延びる段差面が、燃料滞留部５２を構成している。
クリーナケース３６に、吸戻し通路５４が形成されている。吸戻し通路５４は、エアクリーナ８内の燃料滞留部５２に溜まった燃料を、図２の混合気通路２２（吸気通路２４）に吸い戻す。本実施形態では、吸戻し通路５４は、燃料滞留部５２と第１の燃料貯留部５０とを連通させている。詳細には、第１の燃料貯留部４６の下流部に吸戻し孔５６が形成されており、吸戻し通路５４が、燃料滞留部５２と吸戻し孔５６とを連通させている。つまり、吸戻し通路５４の入口５４ａが燃料滞留部５２に配置され、吸戻し通路５４の出口５４ｂである吸戻し孔５６が、第１の燃料貯留部４６に配置されている。
ただし、吸戻し孔５６は、第１の燃料貯留部４６に形成されていればよく、第１の燃料貯留部４６の下流部に限定されない。本実施形態のように、第２の燃料貯留部５０が設けられる場合、吸戻し孔５６は、第２の燃料貯留部５０に連なる第１の燃料貯留部４６の側縁４６ａに形成されてもよい。吸戻し通路５４の構造の詳細は後述する。
図４に示すように、クリーナケース３６の内面（上流側を向く面）に、２つのねじ挿通孔５８，５８と、２つの円柱形状のボス部６０，６０が形成されている。２つのねじ挿通孔５８は、第１クリーナ出口４２の両側に設けられている。本実施形態では、このねじ挿通孔５８に挿通したボルトのような締結部材（図示せず）により、クリーナケース３６が図２の燃料供給装置６とともにインシュレータ１８に取り付けられている。
２つのボス６０は、第１クリーナ出口４２を挟んで、第１クリーナ出口４２の斜め上方と斜め下方に設けられている。つまり、一方のボス６０が一方のねじ挿通孔５８の上方に設けられ、他方のボス６０が他方のねじ挿通孔５８の下方に設けられている。各ボス６０に、ねじ孔６０ａが形成されている。本実施形態では、ボス６０は型成形によりクリーナケース３６と一体に形成されている。
クリーナケース３６の上端に取付片６２が形成されている。この取付片６２に、ねじ孔６２ａが形成されている。一方、クリーナケース３６の下端に係止片６４が形成されている。係止片６４は、クリーナケース３６の下端に並んで２つ設けられている。この係止片６４が、図２のクリーナキャップ３８の被係止部（図示せず）に係合されるとともに、取付片６２のねじ孔６２ａを用いて、取付ねじ４１により、クリーナキャップ３８がクリーナケース３６に取り付けられる。ただし、クリーナケース３６とクリーナキャップ３８の取付構造は、これに限定されない。
図３に示すように、エアクリーナ８のエアクリーナ室３９内に、吹返し抑制板６６が設けられている。詳細には、吹返し抑制板６６は、図２に示すフィルタエレメント４０と第１の燃料貯留部４６との間に配置されている。吹返し抑制板６６は、吸気通路２４からの燃料の吹返しを抑制する。吹返し抑制板６６は、第１の燃料貯留部４６の吹返し防止片４８の上流側端面に当接している。一方、吹返し抑制板６６とフィルタエレメント４０との間には、隙間が形成されている。
図３に示すように、本実施形態の吹返し抑制板６６は、矩形の板金製である。ただし、吹返し抑制板６６の材質、形状は、これに限定されない。吹返し抑制板６６に、図３に示す１つのピン挿通孔６６ａと、２つのねじ挿通孔６６ｂ，６６ｂが形成されている。このピン挿通孔６６ａに、図５のクリーナケース３６の位置決め突起４８ａが挿入された状態で、図３のねじ６８がねじ挿通孔６６ｂに挿通され、クリーナケース３６のねじ孔６０ａ（図４）に締め付けられている。これにより、吹返し抑制板６６が、クリーナケース３６に着脱自在に締結されている。
吹返し抑制板６６は、無孔の吹返し抑制部６９と吸気を通過させる吸気通過部７０とを有している。吹返し抑制部６９は、第１クリーナ出口４２に吸気の流れ方向に対向している。つまり、吹返し抑制部６９は、吸気通路２４の入口を覆っており、吸気通路２４からの燃料の吹返しを抑制する。
吸気通過部７０は、吹返し抑制板６６の上流側と下流側とを連通させて、吸気を通過させる。本実施形態では、吹返し抑制板６６により、エアクリーナ室３９（図２）が上流側と下流側とに区画されており、この吸気通過部７０により上流側と下流側とが連通されている。本実施形態では、吸気通過部７０は、複数のパンチ孔で構成されている。ただし、吸気通過部７０は、パンチ孔に限定されない。図２に示すように、燃料滞留部５２は、クリーナケース３６内の下部で、クリーナケース３６と吹返し抑制板６６との間に形成されている。
つぎに、吸戻し通路５４の詳細を説明する。図４に示すように、クリーナケース３６に、クリーナケース３６から突出する一対の突壁７２，７２が形成されている。突壁７２は、型成形によりクリーナケース３６と一体に形成されている。突壁７２の突出高さは、第１の燃料貯留部４６のクリーナケース３６からの突出量と同じである。つまり、吹返し抑制板６６は、クリーナケース３６に取り付けた状態で、突壁７２，７２の突出端７２ａに当接する。換言すれば、吹返し抑制板６６の下部は、突壁７２，７２の突出端７２ａに当接する閉止部材を構成する。ただし、吹返し抑制板６６に代えて、別途閉止部材を設けてもよい。
吸戻し通路５４は、クリーナケース３６と、一対の突壁７２，７２と、吹返し抑制板６６の下部とにより周囲が覆われ、外周囲が閉じられている。すなわち、吸戻し通路５４は、外周囲が閉じた矩形の通路で形成されている。本実施形態では、図２に示す戻し孔５６の開口面積Ｓ１が、吸戻し通路５４の通路面積Ｓ２よりも小さく設定されている。通路面積Ｓ２に対する開口面積Ｓ１の比（Ｓ１／Ｓ２）は、０．１〜０．５が好ましく、本実施形態では、約０．２である。
つぎに、図６を用いて、本実施形態の吹返し燃料の吸戻し構造の動作について説明する。特に、エンジンの高速運転時に、シリンダ４の吸気ポート２２ａやスロットルバルブ６ａの作用による脈動により、矢印Ｆで示すように、燃料供給装置６からエアクリーナ８へ燃料が吹き返すことがある。吹返し燃料は、吹返し防止片４８および吹返し抑制板６６の吹返し抑制部６９に衝突し、受け止められる。吹返し防止片４８および吹返し抑制板６６で受け止められた吹返し燃料の一部Ｆ１は、第１の燃料貯留部４６に溜まる。第１の燃料貯留部４６に溜まった吹返し燃料Ｆ１は、吸気通路２４を流れる吸気による吸引力ＳＦにより、これに連なる吸気通路２４に吸い戻される。
吹返し防止片４８および吹返し抑制板６６で受け止められた吹返し燃料の残部Ｆ２は、燃料滞留部５２に残留する。燃料滞留部５２に溜まった吹返し燃料Ｆ２は、吸気流の吸引力ＳＦにより、吸戻し通路５４から吸戻し孔５６を介して吸気通路２４に吸い戻される。
上記構成によれば、吹返し燃料が、吹返し抑制板６６および吹返し防止片４８により受け止められるので、吹返し燃料が、クリーナキャップ３８の内面やフィルタエレメント４０に付着するのが抑制される。また、第１の燃料貯留部４６に溜められた燃料Ｆ１が吸気通路２４に吸い戻される。第１の燃料貯留部４６からこぼれ落ちてクリーナケース３６の底部の燃料滞留部５２に溜まった吹返し燃料Ｆ２は、吸戻し通路５４および吸戻し孔５６から吸気通路２４に吸い戻される。したがって、クリーナケース３６内に吹返し燃料Ｆ２が残留するのを抑制できる。
吸戻し孔５６は、第１の燃料貯留部４６の下流部に形成されているので、混合気通路２２内の吸気の流れによる吸引作用が大きい。したがって、燃料滞留部５２に残留した吹返し燃料Ｆ２を効果的に吸気通路２４に吸い戻すことができる。このように、上記構成によれば、吹返し抑制板６６および吹返し防止片４８により吹返し燃料Ｆ１の飛散を抑制しつつ、吸気流の吸引作用により、第１の燃料貯留部４６および吸戻し孔５６から吹返し燃料Ｆ１を効果的に吸気通路２４に吸い戻すことができる。
さらに、吸戻し通路５４は、クリーナケース３６と、一対の突壁７２，７２と、吹返し抑制板６６とにより囲まれた外周囲が閉じた通路からなる。吸戻し通路５４を外周囲が閉じた通路とすることで、吸気負圧による吸引力ＳＦを効果的に利用することができる。また、吹返し抑制板６６を吸戻し通路５４の壁の一部として利用している。これにより、別途部材を設ける必要がなくなって、部品点数を低減できる。
さらに、吸戻し孔５６の開口面積Ｓ１が、吸戻し通路５４の通路面積Ｓ２よりも小さく設定されている。これにより、吸気による吸引作用が、吸戻し通路５４内に働きやすくなる。その結果、吸気流の吸引力ＳＦにより、燃料滞留部５２に溜まった吹返し燃料Ｆ２を効果的に吸気通路２４に吸い戻すことができる。
吹返し抑制板６６は、クリーナケース３６に着脱自在に締結されている。これにより、吹返し抑制板６６をクリーナケース３６から容易に取り外すことができるので、エアクリーナ８内の清掃を容易に行うことができる。
燃料滞留部５２は、クリーナケース３６内の下部で、クリーナケース３６と吹返し抑制板６６との間に形成されている。この燃料滞留部５２に、吸戻し通路５４の入口５４ａが配置されている。このような狭い空間内に燃料滞留部５２を形成することで、燃料滞留部５２内の吹返し燃料Ｆ２を吸気通路２４に円滑に吸戻すことができる。
図５に示すように、クリーナケース３６に第２の燃料貯留部５０が設けられている。これにより、エンジンの姿勢が変わっても、第２の燃料貯留部５０に吹返し燃料Ｆ１を貯留できる。本実施形態では、作業具（刈払機の場合、刈刃）を上向きにして作業した場合に、第２の燃料貯留部５０に吹返し燃料Ｆ１が溜まるように構成されている。第２の燃料貯留部５０に貯留された吹返し燃料Ｆ１は、吸引作用により吸気通路２４に吸い戻される。第２の燃料貯留部５０を設ける場合、吸戻し孔５６は、第１および第２の燃料貯留部４６，５０の境界部付近に設けるのが好ましい。
図２に示すように、本実施形態の燃料供給装置６は気化器であり、この気化器の下側の混合気通路２２に吸戻し孔５６が連通している。これにより、本発明の吹返し燃料の吸戻し構造を空気先導型の掃気構造にも適用できる。
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。上記実施形態では、吸気通路２４が空気通路２０と混合気通路２２を有していたが、空気通路はなくてもよい。また、吹返し防止片４８はなくてもよい。この場合、第１の燃料貯留部４６の上流端面が、吹返し抑制板６６に当接する。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
６ 燃料供給装置（気化器）
８ エアクリーナ
２０ 空気通路
２２ 混合気通路
２４ 吸気通路
３６ クリーナケース
３８ クリーナキャップ
４０ フィルタエレメント
４２ 第１クリーナ出口（吸気通路の入口）
４６ 第１の燃料貯留部
４８ 吹返し防止片
５０ 第２の燃料貯留部
５２ 燃料滞留部
５４ 吸戻し通路
５４ａ 吸戻し通路の入口
５６ 吸戻し孔
６６ 吹返し抑制板（閉止部材）
６９ 吹返し抑制部
７０ 吸気通過部
７２ 突壁

Claims (7)

  1. エンジンの燃料供給装置の上流側に配置されて、前記燃料供給装置の吸気通路に連なる第１の燃料貯留部と、
    エアクリーナ内に溜まった燃料を前記吸気通路に吸い戻す吸戻し通路と、
    前記エアクリーナのフィルタエレメントと前記第１の燃料貯留部との間に配置されて、前記吸気通路からの吹返しを抑制する吹返し抑制板と、を備え、
    前記吸戻し通路が、前記エアクリーナ内の燃料滞留部と、前記第１の燃料貯留部に形成された吸戻し孔とを連通させており、
    前記エアクリーナは、前記燃料供給装置に連結されるクリーナケースと、このクリーナケースおよび前記フィルタエレメントを覆うクリーナキャップとを有し、
    前記吸戻し通路は、前記クリーナケースと、これに一体形成された一対の突壁と、前記一対の突壁の先端に当接する閉止部材とにより周囲が覆われ、
    前記閉止部材が、前記クリーナケースに取り付けた前記吹返し抑制板により形成されている吹返し燃料の吸戻し構造。
  2. 請求項１に記載の吹返し燃料の吸戻し構造において、前記第１の燃料貯留部の上流端に、前記吸気通路の入口に対向して前記吸気通路からの吹返しを防止する吹返し防止片が形成されている吹返し燃料の吸戻し構造。
  3. 請求項１または２に記載の吹返し燃料の吸戻し構造において、前記吸戻し孔の開口面積が、前記吸気通路を流れる吸気による吸引作用が働くように、前記吸戻し通路の通路面積よりも十分小さく設定されている吹返し燃料の吸戻し構造。
  4. エンジンの燃料供給装置の上流側に配置されて、前記燃料供給装置の吸気通路に連なる第１の燃料貯留部と、
    エアクリーナ内に溜まった燃料を前記吸気通路に吸い戻す吸戻し通路と、
    前記エアクリーナのフィルタエレメントと前記第１の燃料貯留部との間に配置されて、前記吸気通路からの吹返しを抑制する吹返し抑制板と、を備え、
    前記吸戻し通路が、前記エアクリーナ内の燃料滞留部と、前記第１の燃料貯留部に形成された吸戻し孔とを連通させており、
    前記吹返し抑制板は、前記吹返しを抑制する吹返し抑制部と吸気を通過させる吸気通過部とを有して前記吸気通路の入口を覆っており、前記クリーナケースに着脱自在に締結されている吹返し燃料の吸戻し構造。
  5. エンジンの燃料供給装置の上流側に配置されて、前記燃料供給装置の吸気通路に連なる第１の燃料貯留部と、
    エアクリーナ内に溜まった燃料を前記吸気通路に吸い戻す吸戻し通路と、
    前記エアクリーナのフィルタエレメントと前記第１の燃料貯留部との間に配置されて、前記吸気通路からの吹返しを抑制する吹返し抑制板と、を備え、
    前記吸戻し通路が、前記エアクリーナ内の燃料滞留部と、前記第１の燃料貯留部に形成された吸戻し孔とを連通させており、
    前記クリーナケース内の下部で、前記吹返し抑制板との間に前記燃料滞留部が形成され、
    前記燃料滞留部に、前記吸戻し通路の入口が配置されている吹返し燃料の吸戻し構造。
  6. エンジンの燃料供給装置の上流側に配置されて、前記燃料供給装置の吸気通路に連なる第１の燃料貯留部と、
    エアクリーナ内に溜まった燃料を前記吸気通路に吸い戻す吸戻し通路と、
    前記エアクリーナのフィルタエレメントと前記第１の燃料貯留部との間に配置されて、前記吸気通路からの吹返しを抑制する吹返し抑制板と、を備え、
    前記吸戻し通路が、前記エアクリーナ内の燃料滞留部と、前記第１の燃料貯留部に形成された吸戻し孔とを連通させており、
    前記第１の燃料貯留部が、前記クリーナケースの吸気通路の入口から上流側に突出しており、
    前記クリーナケースに、前記入口の周縁の一部分に沿って延びる第２の燃料貯留部が形成され、
    第２の燃料貯留部が、前記第１の燃料貯留部における吸気流れ方向に沿った側縁に連なっている吹返し燃料の吸戻し構造。
  7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の吹返し燃料の吸戻し構造において、前記燃料供給装置は気化器であり、この気化器が空気通路と混合気通路とを有し、
    前記吸戻し孔が、前記混合気通路に連通している吹返し燃料の吸戻し構造。
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