JP5088955B2 - 層状掃気式２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は層状掃気式２サイクル内燃エンジン用エアクリーナに関する。

従来から刈払機やチェンソ−等の携帯型動力作業機の動力源として小型の２サイクル内燃エンジンが用いられている。２サイクルエンジンは、２ストロ−クエンジンとも呼ばれているが、携帯型動力作業機に搭載される２サイクル内燃エンジンは例えば常用回転数が10,000rpm近傍又は１万数千rpmをいうように、極めて高回転で運転される。

小型の２サイクル内燃エンジンは、一般的にシリンダポート方式が採用されている。すなわち、シリンダポート方式の２サイクルエンジンは、シリンダの側壁に混合気ポート及び排気ポートが形成され、これら混合気ポート及び排気ポートはピストンの側壁によって開閉される。つまり、シリンダポート方式の２サイクルエンジンは、吸気及び排気を制御するバルブ機構を全く備えていない。このようにシリンダポート方式は複雑なバルブ機構を備えておらず、したがって部品点数も僅かで且つ軽量であることから、携帯型動力作業機の小型の動力源として好適である。

また、携帯型動力作業機の動力源として採用される２サイクル内燃エンジンは、クランクケ−ス圧縮方式が採用されている。クランクケ−ス圧縮方式のエンジンは、密閉したクランクケ−スの内部空間つまりクランク室に混合気が導入され、そして、ピストンの下降動によってクランク室の混合気が予備圧縮される。より詳しく説明すると、クランクケ−スを密閉することにより、クランク室は、ピストンの上昇動によって負圧になり、この負圧を使ってクランク室に混合気が導入される。そして、ピストンが下降動する膨張行程において、下降するピストンによってクランク室の混合気は予備圧縮され、そして下死点近傍で燃焼室に押し込まれる。このようにして燃焼室に押し込まれた混合気は、燃焼室の既燃ガスを排気ポートから押し出すための掃気に用いられる。

未だ燃焼していない混合気を使って掃気を行うことから、２サイクル内燃エンジンは、未だ燃焼していない混合気の一部が既燃ガスと一緒に外部に排出されてしまうという、いわゆる「吹き抜け」現象が発生する。

「混合気の吹き抜け」は、未燃の混合気が外部に排出されてしまうという現象であることから、燃料効率を低下させるだけでなく、排気ポートから排出される排気ガス中の有害成分（ＨＣ、ＣＯなど）を増加させてしまうという問題を有している。

「混合気の吹き抜け」を低減する一つの手法として層状掃気が提案されている（特許文献１〜３）。この「層状掃気」は「エアによる初期掃気」とも呼ばれている。

図１を参照して、層状掃気式２サイクル内燃エンジン１の吸気系は、気化器によって生成される混合気が通過する混合気通路（MIＸ通路）２と、燃料を含まないエア（fuel−free air）が通過するエア通路（AIR通路）３とを有している。混合気通路２は混合気ポート４を介してクランク室５に連通される。また、エア通路３は、例えばピストン内通路方式であれば、シリンダ側壁に開放したシリンダ壁エア開口６に連通され、このエア開口６はピストン内通路７を介して掃気通路８に連通される。この掃気通路８は、ピストンＰの側壁によって開閉される掃気窓９を介して燃焼室１０に連通されると共に混合気導入口１１に通じてクランク室５に連通されている。図１の参照符号１２は点火プラグである。

層状掃気式エンジンにおいては、ピストンＰの上昇によって生成されるクランク室５の負圧を利用してエア通路３から掃気通路８にフュエルフリーエアが導入される。そして、ピストンＰの下降によって排気ポート１２が開いた直後に掃気窓９が開いて掃気行程が行われ、この掃気行程では、掃気窓９から掃気通路８内のフュエルフリーエアがクランク室５の圧力に基づいて先行して燃焼室１０へ押し出され、そしてクランク室５の予備圧縮された混合気が燃焼室１０に押し出され、これにより燃焼室１０の層状掃気が行われる。

ところで、２サイクル内燃エンジンにおいては、「吹き抜け」の問題とは別に、「吹き返し」の問題を有している。この「吹き返し」は、図１では図示していないが混合気ポート４にリード弁を備えている場合にも発生する。

クランクケ−ス圧縮方式のエンジンは、前述したように、ピストンＰの移動によってクランク室５に混合気を導入し、そしてクランク室５で予備圧縮される。すなわち、クランク室５への混合気の導入はピストンＰの上昇過程で行われ、そして、ピストンＰの下降過程においてクランク室５で混合気の予備圧縮が行われる。

クランク室５への混合気の導入のために、ピストンバルブ方式であれば、ピストンＰが上死点近傍において混合気ポート４が開いて、混合気通路２とクランク室５とが連通される。このことから、ピストンＰが上死点に至る上昇時には、混合気通路２からクランク室５へ混合気が供給されるものの、ピストンＰが下降する膨張行程では、このピストンＰの下降に伴うクランク室５の圧力上昇によりクランク室５から混合気通路２への混合気の吹き返しが発生する。また、混合気ポート４にリードバルブ（図示せず）を備えたリードバルブ方式であれば、ピストンＰが上死点から下降する過程でクランク室５内の圧力が上昇するのに伴ってリードバルブが閉弁動作し、このリードバルブの閉弁動作によって混合気通路２に吹き返しが発生する。混合気の吹き返しは、エンジンの回転数が高くなるほど顕著となり、混合気通路からエアクリーナに逆流した混合気の燃料成分及びオイル成分によってエアクリーナエレメントが汚染されるという問題が発生する。

ちなみに、特許文献２、３は、「吹き返し」によってエアクリーナに入り込んだ混合気がエア通路に侵入してしまうのを抑制するために、エアクリーナの内部を２つのチャンバ−に区画し、混合気通路とエア通路とを別のチャンバ−に開口させることを開示している。

ＵＳＰ6,857,402公報 特開２０００−１７０６１１号公報 特開２００６−１４４７９８号公報

図２は、クランクケ−ス圧縮方式を採用した層状掃気式２サイクル内燃エンジンにおいて、ピストンＰの下降する過程で発生する混合気の吹き返しとフュエルフリーエアの吹き返しを説明するための図である。

クランク室５に混合気を導入するために、前述したように、混合気通路２はピストンＰの上死点近傍でクランク室５に連通される。このことから、ピストンＰが上死点に向けて上昇する過程ではクランク室５は負圧になるため、混合気通路２からクランク室５に混合気が導入されるが、膨張行程において、ピストンＰが上死点から下降する過程で、クランク室５内の混合気が混合気通路２に逆流する現象が現れる。なお、リードバルブで混合気通路２を閉じるリードバルブ式エンジンにおいても、膨張行程におけるピストンＰの下降によってクランク室５内の圧力が高まると、このクランク室５の圧力によってリードバルブの閉じ動作が行われることになるが、このリードバルブの閉じ動作によって混合気通路２に混合気が逆流する現象が現れる。この混合気通路２の逆流現象が「混合気の吹き返し」である。

ところで、エア通路３から掃気通路９にフュエルフリーエアを導入するために、ピストンＰが上死点と下死点の中間領域でエア通路３と掃気通路９とが連通される。このことから、ピストンＰが上死点に向けて上昇する過程では、掃気通路９が連通しているクランク室５が負圧になるため、掃気通路９にエア通路３からフュエルフリーエアが導入されるが、ピストンＰが上死点から下降する過程では、前述したように、このピストンＰの下降に伴ってクランク室５の内圧が上昇し、これにより掃気通路９からエア通路３にフュエルフリーエアが逆流する現象が現れる（図２）。これが「エアの吹き返し」である。エアの吹き返し及び前述した混合気の吹き返しはエンジンの高回転領域で顕著となるが、エアの吹き返し２０は、図２、図３から分かるように、混合気の吹き返し２１の直後に現れる。なお、図３において、参照符号２２は気化器を示し、２３はエアクリーナを示し、２４はエアクリーナエレメントを示し、２５は燃料タンクを示す。

本願発明者は、層状掃気式２サイクルエンジンのエア通路に発生するエアの吹き返しに着目して本願発明を案出するに至ったものである。本発明の目的は、エアの吹き返しを用いて、混合気の吹き返しによってエアクリーナエレメントが汚染されるのを低減する層状掃気式２サイクルエンジン用のエアクリーナを提供することにある。

上記の技術的課題は、本発明によれば、
シリンダの内壁に形成された掃気窓と、
該掃気窓とクランク室とを連通する掃気通路と、
シリンダの内壁に形成された排気ポートと、
前記掃気通路に通じ且つフュエルフリーエアを前記掃気通路に供給するエア通路と、
クランク室に混合気を供給する混合気通路とを有し、
膨張行程のピストンの下降によって前記クランク室の混合気を予備圧縮し、掃気行程において前記掃気窓から燃焼室にフュエルフリーエアを押し出すことにより層状掃気を行う層状掃気式２サイクルガソリンエンジンに脱着可能に搭載されるエアクリーナであって、
エアを浄化するエアクリーナエレメントと、
該エアクリーナエレメントによって浄化したエアを前記エンジンの前記エア通路に供給する第１エア開口と、
前記エアクリーナエレメントによって浄化したエアを前記エンジンの前記混合気通路に供給する第２エア開口と、
前記第１エア開口から逆流する吹き返しのフュエルフリーエアを前記第２エア開口の近傍に向けて誘導する案内部材とを有し、
該案内部材によって誘導された前記フュエルフリーエアによって、前記第１エア開口からのフュエルフリーエアの吹き返しの直後に発生する前記第２エア開口からの混合気の吹き返しを該第２エア開口の近傍に留めておいて、次のピストンの上昇による前記混合気通路の負圧によって、該第２エア開口の近傍に滞留している前記混合気を前記混合気通路に引き戻すことを特徴とする２サイクル内燃エンジン用エアクリーナを提供することにより達成される。

前記背景技術の欄で説明したように、層状掃気式の２サイクルエンジンでは、膨張行程において、混合気の吹き返しだけでなく、フュエルフリーエアの吹き返しも発生する。そして、このフュエルフリーエアの吹き返し２０は混合気の吹き返し２１の直後に発生する（図２、図３）。この現象を前提として、例えば図４を参照して本発明の一例を説明する。図４の参照符号２３Ａは、エアクリーナ２４（図３）で浄化したエアをエア通路３に供給する第１エア開口を示す。また、２３Ｍは、エアクリーナ２４で浄化したエアを混合気通路２に供給する第２エア開口を示す。

引き続き図４を参照して、エアクリーナ２３は案内部材３０を有している。エアの吹き返しによって第１エア開口２３Ａを通じてエアクリーナ２４に逆流するフュエルフリーエアの流れ２０は、案内部材３０によって第２エア開口２３Ｍの近傍に誘導され、そして、第２エア開口２３Ｍを通じてエアクリーナ２３に流出する混合気の吹き返し流２１と衝突する。図４の例では、案内部材３０は、第２エア開口２３Ｍに対向して位置し且つ第２エア開口２３Ｍから流出する混合気の吹き返し流２１の圧力を反射し、そして、これを反転させて当該第２エア開口２３Ｍの方向に差し向ける反射面３０ａを備えている。したがって、案内部材３０によってフュエルフリーエアの流れ２０を第２エア開口２３Ｍの近傍に誘導することにより、第２エア開口２３Ｍから逆流した混合気を第２エア開口２３Ｍの近傍に留めておくことができる。

このように第２エア開口２３Ｍから逆流した混合気を第２エア開口２３Ｍの近傍に一時的に留めておくことで、この第２エア開口２３Ｍの近傍に滞留する混合気は、次のピストンＰの上昇による混合気通路２の負圧によって混合気通路２に引き戻される。

なお、図４にあっては、第１エア開口２３Ａが第２エア開口２３Ｍよりも上方に位置しており、エアクリーナで浄化したエアを案内部材３０の中に導入するエア導入口３１は、上方に向けて開放されている。勿論、エア導入口３１を通じて案内部材３０に流入したエアは第１、第２のエア開口２３Ａ、２３Ｍに分配される。

図４の例では、案内部材３０をエアクリーナ２３つまりエアクリーナベースとは別に成形してエアクリーナベースに対して脱着可能な例として描いてあるが、図５に示すように、案内部材３０をエアクリーナ２３と一体に成形してもよい。以下の図６以降に図示する例においても、案内部材３０はエアクリーナ２３に脱着不能に一体成形又は固着されていてもよいし、エアクリーナ２３に対して脱着可能であってもよい。

図６を参照して、この図６に例示の案内部材３０は、第１エア開口２３Ａに対向して位置し且つ第１エア開口２３Ａから流出するフュエルフリーエアの流れ２０を第２エア開口２３Ｍの近傍に誘導するエア案内面３０ｂと、第２エア開口２３Ｍに対向して位置し且つ第２エア開口２３Ｍから流出する混合気の流れ２１を第２エア開口２３Ｍの近傍に誘導する混合気案内面３０ｃを備えている。そして、図６の案内部材３０は、エア案内面３０ｂと混合気案内面３０ｃとが連続した断面ア−チ状の内面を備えている。

このように、エア案内面３０ｂを第１エア開口２３Ａに臨ませて配置し、また、混合気案内面３０ｃを第２エア開口２３Ｍに臨ませて配置することで、第２エア開口２３Ｍから流出した混合気の流れ２１を第１エア開口２３Ａに差し向けることができる。そして、この混合気の流れ２１に対して、第１エア開口２３Ａから流出したフュエルフリーエアの流れ２０が衝突し、この結果、第２エア開口２３Ｍから流出した混合気の流れ２１を当該第２エア開口２３Ｍの近傍に留めることができる。

また、図６は、混合気通路２に通じる第２エア開口２３Ｍに断面Ｌ字状の通路延長部材３２を設けた例を示す。このＬ字状の通路延長部材３２は、第２エア開口２３Ｍの周囲を包囲する。第２エア開口２３Ｍから流出した混合気の流れ２１の一部は、Ｌ字状通路延長部材３２の第２エア開口３２Ｍに対向する反射面３２ａにぶつかって混合気に含まれる燃料及び潤滑油成分が反射面３２ａに付着する。これにより、燃料及び潤滑油成分がＬ字状通路延長部材３２からエアクリーナ２３の内部空間に流出してしまうのを抑制することができる。なお、エアクリーナエレメント２４（図３）によって浄化したエアは、Ｌ字状通路延長部材３２の先端のエア導入口３３からＬ字状通路延長部材３２の内部に入り、そして、第１、第２のエア開口２３Ａ、２３Ｍに分配される。

また、長さ寸法の異なるＬ字状通路延長部材３２を備えたエアクリーナ２３を例えばオプションとして用意し、ユ−ザの要求に合致する長さ寸法のＬ字状通路延長部材３２のエアクリーナ２３をユ−ザに提供することで、ユ−ザの要求特性となるようにエンジンをチューニングすることができる。

すなわち、Ｌ字状通路延長部材３２によって混合気通路２の実質的な通路長さが延長されるため、このＬ字状通路延長部材３２の通路長さが異なるエアクリーナ２３を複数種類用意することで、エンジン１を購入しようとするユ−ザが求めるエンジン特性を実現できるＬ字状通路延長部材３２をエンジン１に搭載することで、エンジン１を簡単にチューニングすることができる。また、このＬ字状通路延長部材３２によって混合気の吹き返し流に含まれる燃料及び潤滑油成分を分離させて燃料成分及び潤滑油成分がＬ字状通路延長部材３２からエアクリーナ２３の内部空間に流出するのを抑制することができる。

このＬ字状通路延長部材３２はエアクリーナ２３と一体構造であるときには、Ｌ字状通路延長部材３２の長さ寸法の異なる複数種類のエアクリーナ２３を用意すればよい。他方、Ｌ字状通路延長部材３２がエアクリーナ２３に対して脱着可能であるときには、通路長さの異なる複数種類のＬ字状通路延長部材３２を用意し、ユ−ザの求めるエンジン特性を実現できる長さ寸法のＬ字状通路延長部材３２をエアクリーナ２３に装着するようにすればよい。図６において仮想線３２は、長いＬ字状通路延長部材３２を示し、実線３２は短いＬ字状通路延長部材３２を示している。

以上の説明は、エア通路３に発生するエアの吹き返し流２０を気流という観点から説明したが、このエア通路３に発生するエア吹き返しを圧力という観点からも説明することができる。図７は、圧力という観点から本発明を説明するための図である。

この図７を参照して、案内部材３０は、第１エア開口２３Ａに設けられた第１傾斜案内壁部材３４を有し、この第１傾斜案内壁部材３４は、第２エア開口２３Ｍに近づく方向に傾斜しており、その傾斜角は好ましくは約４５度である。案内部材３０は、また、第２エア開口２３Ｍに臨んで位置する第２案内部材３５を含む。この第２案内部材３５は、混合気通路２からの混合気の吹き返し圧を反射して第１エア開口２３Ａの方向へ差し向ける傾斜した反射面３５ａを含み、この傾斜した反射面３５ａは、第２エア開口２３Ｍの開口面に対して約４５度の傾斜角に設定されるのがよい。

第１エア開口２３Ａからエアクリーナ２３内に流出したフュエルフリーエアの流れ２０は、第１傾斜案内壁部材３４によって傾斜壁面３５ａの方向に差し向けられる。他方、第１エア開口２３Ｍから流出した混合気の吹き返し圧は、傾斜壁面３５ａで反射して第１エア開口２３Ａの方向に差し向けられ、そして、フュエルフリーエアの流れ２０と衝突して、この結果、混合気の吹き返し流２１は第２エア開口２３Ｍの近傍に留められる。

なお、図７から分かるように、第２エア開口２３Ｍの臨む第２案内部材３５は前述したＬ字状の通路延長部材３２の一部で構成されているが、この構成に限定されるもので無いことは勿論である。

図８、図９は、上記第２案内部材３５の変形例である。第２案内部材３５は、図８から分かるように、混合気通路２に通じる第２エア開口２３Ｍに臨んで位置し且つ第２エア開口２３Ｍに対向した反射面３５ｂを有していてもよい。また、第２案内部材３５は、図９から分かるように、第２エア開口２３Ｍから流出した混合気の流れ２１を第１エア開口２３Ａが位置する側に差し向ける案内面３５ｃで構成してもよい。

図１０は、エアクリーナ２３の第１、第２のエア開口２３Ａ、２３Ｍから離間し且つこれら第１、第２のエア開口２３Ａ、２３Ｍに臨ませて配設した傘部材３６で上述した案内部材３０を構成した例を示す。このような傘部材３６は、例えばエアクリーナ２３の内部空間を２室に区画する仕切りプレ−ト３７に固定することでエアクリーナ２３の内部に配設することができる。図１０において、参照符号３７ａは透孔を示し、仕切りプレ−ト３７の透孔３７ａはエアクリーナエレメント２４（図３）で浄化したエアが通過する。エアクリーナエレメント２４で浄化したエアの流れを図１０に矢印で示してある。

図１０の例では、傘部材３６はア−チ状の案内面３６ａを有しているが、図１１に示すように、互いに対向する第１、第２の２つの傾斜した反射面３６ｂ、３６ｃを備えていてもよい。図１２に示すように、傘部材３６をＬ字状通路延長部材３２に設けてもよい。なお、図１２においては、ア−チ状の案内面３６ａを備えた傘部材３６を例示的に示してあるが、第１、第２の傾斜面３６ｂ、３６ｃを備えた図１１の傘部材３６と置換してもよいことは言うまでもない。

図１３、図１４は、エアクリーナ２３は、第１、第２のエア開口２３Ａ、２３Ｍを閉じた空間で互いに連通させる連絡部材３８を有し、この連絡部材３８で上述した案内部材３０を構成した例を示す。図１３の連絡部材３８はア−チ状の案内面３８ａを備えた例であり、図１４の連絡部材３８は第１、第２の傾斜面３８ｂ、３８ｃを備えた例である。連絡部材３８は、その両側壁にエア導入口３９を有している。エアクリーナで浄化したエアはエア導入口３９を通じて連絡部材３８の中に入り、そして、第１、第２のエア開口２３Ａ、２３Ｍに分配される。エア導入口３９は、好ましくは第１エア開口２３Ａつまりエア通路３側に配置させるのがよい。すなわち、エア導入口３９は、混合気通路２に連通した第２エア開口２３Ｍから遠い位置に設けて、混合気がエア導入口２９を通じてエアクリーナ２３の内部に漏れ出すのを防止するのがよい。

図１３、図１４に示す例にあっても、連絡部材３８の内面のうち、第２エア開口２３Ｍに対向する部位を反射面で構成して、第２エア開口２３Ｍから流出した混合気流２１の圧力を当該第２エア開口２３Ｍに向けて反転させるようにしてもよい。また、連絡部材３８の内面のうち、第１エア開口２３Ａに対向する部位を傾斜面で構成して、第１エア開口２３Ａから流出したフュエルフリーエア２０の圧力を強制的に第２エア開口２３Ｍの側に差し向けるようにしてもよい。

図１５、図１６は、上述した連絡部材３８の変形例を示し、図１６は、図１５のＸ１６−Ｘ１６に沿って断面した図である。連絡部材３８は、第２エア開口２３Ｍに連通する内側空間と、第１エア開口２３Ａに連通する外側リング状空間とを画成する内側円形壁４０と、外側円形壁４１と、これら内外二重の円形壁４０、４１を覆う平らな天井壁４２とを有する。外側円形壁４１には、第１エア開口２３Ａの近傍にエア導入口４３が形成されており、このエア導入口４３を通じてエアクリーナエレメント２４（図３）で浄化したエアが連絡部材３８の内部に入る。内側円形壁４０には、上記エア導入口４３とは反対側に開放した連通口４４が形成されており、この連通口４４を通じて内側円形壁４０の内部と、内側円形壁４０と外側円形壁４１とで囲まれた空間が互いに連通されている。

第２エア開口２３Ｍを通じてエアクリーナ２３に流出する混合気の吹き返し流２１は、天井壁４２で反転されて第２エア開口２３Ｍに戻されると共に、混合気の吹き返し流２１の一部が内側円形壁４０の連通口４４を通じて、外側リング状空間に流出する。他方、第１エア開口２３Ａを通じてエアクリーナ２３に流出したフュエルフリーエアの吹き返し流２０は、外側リンク状空間を規定する内外の円形壁４１の円形内壁面で案内されて、連通口４４の方向に差し向けられ、そして、この外側リング状空間で混合気と衝突して、混合気を外側リング状空間に留めておくことができる。

以上説明した例において、図６、図７などに示すように混合気に関連した第２エア開口２３Ｍの周囲を包囲しつつ、エア導入口３３を第２エア開口２３Ｍから遠ざかる上方位置に配置する構成を採用することは、比重が相対的に重い混合気を第２エア開口２３Ｍの近傍に留めるのに効果的である。

また、図１０、図１１、図１２のように、第２エア開口２３Ｍの回りを開放した構成の場合に、第１エア開口２３Ａの下方に第２エア開口２３Ｍを位置させる構成を採用するのがよい。第１エア開口２３Ａの下方に位置する第２エア開口２３Ｍから流出した混合気の流れ２１を上方に差し向けることは、比重が相対的に重い混合気を第２エア開口２３Ｍの近傍に留めるのに効果的である。

上述した例では、一つの第１エア開口２３Ａと一つの第２エア開口２３Ｍを前提として説明したが、エア通路３に通じる第１エア開口２３Ａは複数であってもよい。この場合にあっても、図１７に参照符号５０で示す案内部材によって、第１エア開口２３Ａから逆流するフュエルフリーエアを第２エア開口２３Ｍの近傍に案内することで、第２エア開口２３Ｍから流出する混合気をこの第エア開口２３Ｍの近傍に留めておくことができる。したがって、この図１７に例示した形態の案内部材５０に限定されず、前述した各種の案内部材を流用して、複数の第１エア開口２３Ａを備えたエアクリーナ又は複数のエア通路３を備えたエンジンに対しても本発明を好適に適用することができる。

以上、本発明の概要を説明したが、エンジン１の常用回転数領域で、本発明の効果が最大限得られるように、混合気通路２の通路長とエア通路３の通路長との長さの比を設定すればよいことは勿論である。

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。

第１実施例（図１８〜図２４）：
図１８を参照して、２サイクル内燃エンジン１００は、燃料にガソリンを使用するエンジンであり、気筒数が単一の単気筒の空冷エンジンである。この２サイクルガソリンエンジン１００は、携帯型動力作業機等に使用される四流掃気式エンジンである。

エンジン１００はシリンダブロック１０２と、該シリンダブロック１０２の下端に連結されたクランクケ−ス１０３とを有し、シリンダブロック１０２に形成されたシリンダ１０４にはピストン１０５が往復動可能に嵌装され、該ピストン１０５によって燃焼室１０６が画成されている。

前記燃焼室１０６はスキッシュド−ム形（半球形）が採用され、その頂部に臨んで点火プラグ１０７が配置されている。また、クランクケ−ス１０３によって画成された密閉したクランク室１０８を有している。すなわち、エンジン１はクランクケ−ス圧縮方式のエンジンである。

クランク室１０８には、クランクケ−ス１０３に軸支されたクランクシャフト１０９が回転自在に配設されている。クランクシャフト１０９とピストン１０５とはコンロッド１１０を介して連結されている。前記ピストン１０５の往復動はクランクシャフト１０９によって回転運動に変換され、回転する前記クランクシャフト１０９によってエンジン１００の動力が出力される。

シリンダブロック１０２には、シリンダ１０４に臨んで燃焼ガスを外部に排出する単一の排気ポート１１１と、該排気ポート１１１の中心とシリンダ１０４の水平断面の中心とを結ぶ仮想中心線を挟んで左右対称に、シュニュ−レ掃気方式の一対の第１、第２の掃気窓１１２、１１３が形成されている。

第１、第２の掃気窓１１２、１１３の上端縁は、排気ポート１１１の上端縁よりも低い位置に位置決めされている。排気ポート１１１に近位の第１掃気窓１１２の上端縁と遠位の第２掃気窓１１３の上端縁は、同一高さレベルであってもよいし、第２掃気窓１１３の上端縁を第１掃気窓１１２の上端縁よりも高い高さレベルに設定してもよい。このように第２掃気窓１１３の上端縁を第１掃気窓１１２よりも高い高さレベルに設定したときには、第２掃気窓１１３にフュエルフリーエアを供給するのがよい。

第１、第２の掃気窓１１２、１１３の上端縁の高さレベルを同じに設定したときには、ピストン１０５が下降する過程で先ず排気ポート１１１が開き、その直後に、第１、第２の掃気窓１１２、１１３が同時に開く。

第２掃気窓１１３の上端縁の高さレベルを第１掃気窓１１２の上端縁よりも相対的に高い位置に設定したときには、ピストン１０５が下降する過程で先ず排気ポート１１１が開き、その直後に、第２掃気窓１１３が開き、次いで、第１掃気窓１１２が開く。

第１、第２の掃気窓１１２、１１３は、水平面において排気ポート１１１とは反対側に指向されており、また、垂直面において上方に指向されている。第１、第２の掃気窓１１２、１１３は、夫々、第１、第２の掃気通路１１５、１１６を通じてクランク室１０８に連通されている。

シリンダブロック１０２には、排気ポート１１１とは径方向反対側に混合気ポート１１８が形成されている。混合気ポート１１８は、排気ポート１１１、第１掃気窓１１２、第２掃気窓１１３と同様にピストン１０５の側壁によって開閉される。すなわち、エンジン１は、シリンダポート式のエンジンであるが、混合気ポート１１８をリードバルブ（後に説明する図５４の符号２００）によって開閉するようにしてもよい。

エンジン１の吸気系１２０は、アダプタ部材１２１と気化器１２２によって形成されたエア通路１２４と混合気通路１２５とを有し、気化器１２２にはエアクリーナ１２７が脱着可能に取り付けられている。エア通路１２４は、第１、第２のエア分配通路１２８(図面上は作図の関係で一方のエア分配通路しか現れていない)を通じて第２掃気通路１１６に連通されている。なお、第１、第２の分配通路１２８と第２掃気通路１１６との連結部分にはリードバルブ（図示せず）が配設されている。なお、エア通路１２４における気化器１１２の部位にロ−タリバルブ１３０が図示されている一方で混合気通路１２５の気化器１１２の部位にはエンジン出力制御弁としてのスロットルバルブ（図示せず）が配設されている。

なお、上述したエンジン１にあっては、排気ポート１１１から遠位の第２掃気窓１１３とクランク室１０８とを連通する第２掃気通路１１６にエア分配通路１２８が連結されて、混合気を含まないフューエルフリ−（fuel−free）エアが第２掃気通路１１６に供給されるようになっているが、エア分配通路１２８を排気ポート１１１に近位の第１掃気窓１１２に関連した第１掃気通路１１５に連結してもよい。

エア分配通路１２８を第１掃気通路１１５に連結してエア通路１２４のフュエルフリーエアを第１掃気通路１１５に供給する場合には、第１、第２掃気通路１１５、１１６の上端縁を同一高さレベルに設定してもよいし、或いは、第１掃気通路１１５の上端縁を第２掃気通路１１６の上端縁よりも高い高さレベルに設定してもよい。このように、第１掃気窓１１２に通じる第１掃気通路１１５にフュエルフリーエアを供給することで、実験によれば層状掃気効率を向上させるできることが分かった。したがって、第１掃気窓１１２に通じる第１掃気通路１１５にフュエルフリーエアを供給する形式のエンジンに本発明のエアクリーナを適用するのが好ましい。

エアクリーナ１２７は、エンジン吸気系部品である気化器１２２に脱着可能に例えばボルト止めされたエアクリーナベース１３５と、このエアクリーナベース１３５と協働してエアクリーナ室１３６を形成するアウターケース１３７を有し、アウターケース１３７はエアクリーナベース１３５に対して脱着可能であり、アウターケース１３７を取り外すことによりエアクリーナエレメント１３８を交換又は掃除することができる。

エアクリーナエレメント１３８は、エアクリーナベース１３５とアウターケース１３７とで挟持される仕切りプレ−ト１３９に図外のボルトなどを使って固定される。アウターケース１３７に形成されたエア吸い込み口１３７ａを通じてエアクリーナ室１３６に入ったエアは、エアクリーナエレメント１３８で浄化され、浄化されたエアは、仕切りプレ−ト１３９の中央開口１３９ａを通じてエアクリーナベース１３５側に入る。

エアクリーナベース１３５は、互いに隣接して第１、第２のエア開口１４０、１４１が形成されている。図１９は、エアクリーナベース１３５の平面図である。図１９を参照すると最も良く分かるように、第１エア開口１４０は、第１エア開口１４０の中心と第２エア開口１４１の中心とを結ぶ仮想中心線と直交する方向の細長い平面視長円形状を有しており、この第１エア開口１４０はエア通路１２４に連通している（図１８）。第２エア開口１４１は平面視円形であり、この第２エア開口１４１は混合気通路１２５に連通している（図１８）。

図１９を参照して、第１エア開口１４０と第２エア開口１４１とは連続して延びる周囲起立壁１４２で包囲されており、この周囲起立壁１４２の高さ寸法は、図２０から最も良く分かるように、第１エア開口１４０つまりエア通路１２４側が相対的に低く、第２エア開口１４１つまり混合気通路１２５側が相対的に高くなるように設計されている。

周囲起立壁１４２の第２エア開口１４１側の頂面に案内部材１４４が固着される。勿論、案内部材１４４を周囲起立壁１４２に脱着可能に嵌合させるようにしてもよい。案内部材１４４は、図２３、図２４から分かるように、細長い逆カップ状の形状を有しており、これにより、第１エア開口１４０と第２エア開口１４１とが互いに連通した状態で案内部材１４４によって蓋をした状態となる。つまり案内部材１４４は、第１、第２のエア開口１４０、１４１を閉じた空間で互いに連通させる、図１３、図１４の連絡部材３８に相当する。そして、周囲起立壁１４２の高さ寸法が第１エア開口１４０の近傍では低く設計されていることにより、案内部材１４４とエアクリーナ室１３６とは、第１エア開口１４０の周囲に沿って延びるエア導入口１４５（図１８）を通じて連通されている。エアクリーナエレメント１３８で浄化されたエアは、エア導入口１４５を通じて案内部材１４４の中に入り、そして、第１エア開口１４０と第２エア開口１４１に分配される。

案内部材１４４の天井壁面１４４ａは、第１エア開口１４０の中心と第２エア開口１４１の中心を結ぶ仮想中心線に沿って延びる方向において、その両端部が円弧状の形状を有し、中央部分は水平である。勿論、案内部材１４４の内壁面１４４ａを、第１エア開口１４０の中心と第２エア開口１４１の中心を結ぶ仮想中心線に沿ってア−チ状であってもよい。

膨張行程において、混合気の吹き返しによって第２エア開口１４１から流出した混合気は、案内部材１４４の天井壁面１４４ａによって反転されて第２エア開口１４１に戻される。その直後のエアの吹き返しによって第１エア開口１４０から流出したフュエルフリーエアは、案内部材１４４によって第２エア開口１４１の側に誘導され、このフュエルフリーエアによって混合気は第２エア開口１４１の近傍に滞留する。

第２実施例（図２５〜図３２）：
この第２実施例は、上述した第１実施例とは、エアクリーナ１２７に相違が存在するだけで、他は第１実施例と共通であることから、第１実施例と同じ要素には同一の参照符号を付すことによりその説明を省略し、第１実施例との相違点を中心に以下に説明する。

吸気系１２０のエア通路１２４に通じる第１エア開口１４０と、混合気通路１２５に通じる第２エア開口１４１は、第１実施例と同様に、周囲起立壁１４２によって包囲されている。

周囲起立壁１４２は、第１実施例とは異なり、その全周に亘って高さレベルが同一である。第２実施例の案内部材１５０は、図２５、図３０から分かるように、細長い逆カップ状の形状を有しており、この案内部材１５０によって、第１エア開口１４０と第２エア開口１４１とが互いに連通した状態で蓋をした状態となる。つまり、案内部材１５１は、第１、第２のエア開口１４０、１４１を閉じた空間で互いに連通させる、図１３などを参照して前述した連絡部材３８に相当する。

また、図３１を参照して、第２実施例に含まれる案内部材１５０は、エア通路１２４が連通する第１エア開口１４０に対応する部分が平面視矩形の形状を有し、その両側に、夫々、エア導入筒１５１が設けられている。すなわち、案内部材１５０の第１エア開口１４０に対応する部位には、第１エア開口１４０と第２エア開口１４１の中心同士を連結する仮想中心線と直交する方向に一対のエア導入筒１５１が設けられている。そして、このエア導入筒１５１には、断面円形のエア導入通路１５１ａが形成され（図３０）、この一対のエア導入通路１５１ａの中心軸線は、平面視長円形状の第１エア開口１４０の長軸と同軸上に位置決めされている。勿論のことであるが、一方又は他方のエア導入筒１５１を省いてもよい。

上述したように、第１、第２のエア開口１４０、１４１を包囲し且つ全周に亘って連続する周囲起立壁１４２が全周に亘って同一高さレベルに設定されており、この周囲起立壁１４２の頂面に第２実施例の案内部材１５０を載置して接着する、または、周囲起立壁１４２の外周面に脱着可能に嵌合させることにより、案内部材１５０は脱着可能に周囲起立壁１４２に固定される。そして、案内部材１５０によって第１、第２のエア開口１４０、１４１は互いに連通した状態で覆われ、案内部材１５０の内部空間は、唯一、第１エア開口１４０の近傍のエア導入筒１５１を通じてエアクリーナ室１３６と連通し、エアクリーナエレメント１３８（図２５）で浄化されたエアは、エア導入筒１５１を貫通するエア導入通路１５１ａを通じて案内部材１５０の中に入り、そして、第１エア開口１４０と第２エア開口１４１に分配される。

この第２実施例にあっても、第１実施例と同様に、混合気の吹き返しによって第２エア開口１４１から流出した混合気は、案内部材１５０の天井壁面１５０ａ(図３０)によって反転されて第２エア開口１４１に戻される。その直後のエアの吹き返しによって第１エア開口１４０から流出したフュエルフリーエアは、案内部材１５０によって第２エア開口１４１の側に誘導され、このフュエルフリーエアによって混合気は第２エア開口１４１の近傍に滞留する。

この第２実施例にあっては、一対のエア導入筒１５１の長さ寸法や形状の異なる複数種類の案内部材１５０を用意して、ユ−ザの要望に合致するエンジン特性を実現できるエア導入筒１５１を選択的にエアクリーナ１２７に取り付ける又は種類の異なる案内部材１５０を周囲起立壁１４２に接着などのより脱着不能に固設した複数種類のエアクリーナベース１３５を用意して、ユ−ザが希望するエンジン特性が実現できるエアクリーナベース１３５をエンジン１００に組み付けることで簡単にエンジン特性をチューニングすることができる。

第３実施例（図３３〜図４０）：
この第３実施例は上述した第２実施例の変形例でもあり、第２実施例との実質的な相違点は、案内部材１６０の形状にある。この第３実施例の案内部材１６０にあっては、図３８から分かるように、第２実施例のエア導入筒１５１に対応したエア導入筒１６１を備えているが、このエア導入筒１６１は、平面視長円形状の第１エア開口１４０の長軸に対して傾斜して配設され、そしてエア導入筒１６１の延び方向は第２エア開口１４１の方向に指向されている。参照符号１６２は、エア導入筒１６１に形成されているエア導入通路を示す。

このようにエア導入筒１６１を傾斜して配設することにより、エアクリーナエレメント１３８で浄化したエアは、エア導入筒１６１から案内部材１６０の中に入り、そして第１エア開口１４０、第２エア開口１４１に分配されるが、エア導入通路１６２が第２エア開口１４１の方向に向けられているため、第２エア開口１４１に向かうエアの流れを円滑にすることができる。

第４実施例（図４１〜図４７）：
この第４実施例は上述した第２実施例及び第３実施例の変形例でもあり、第２、第３実施例との実質的な相違点は、案内部材１７０の形状及びこの案内部材１７０の台座を構成する第１〜第３の起立壁１７１〜１７３（図４２）にある。

エアクリーナベース１３５には、図４２から最も良く分かるように、混合気通路１２５に通じる第２エア開口１４１の第１エア開口１４０側を除く部位を包囲する第１起立壁１７１が形成され、また、エア通路１２４に通じる第１エア開口１４０の第２エア開口１４１とは反対側の部位に第２起立壁１７２が形成され、また、平面視長円形状の第１エア開口１４０の長軸方向に離間した一対の第３起立壁１７３が形成されている。第１〜第３の起立壁１７１〜１７３は同一の高さレベルに設計されている。

図４６を参照して、第４実施例の案内部材１７０は、平面視長円形状の第１エア開口１４０の長軸方向に対抗した一対のエア導入部分１７４を有し、各エア導入部分１７４には、第１、第２のエア開口１４０、１４１の中心同士を結ぶ仮想中心線と平行な方向に互いに対抗して開放した２つのエア導入口１７４ａが形成されている。

第４実施例の案内部材１７０にあっては、エアクリーナエレメント１３８で浄化したエアが合計４つのエア導入口１７４ａを通じてエア導入通路１７５に入ることができるため、大量のエアをエア導入通路１７５に導入するのが容易である。また、エアクリーナ室１３６の全域からエアを導入することができるため、エアクリーナエレメント１３８の全域を使ったエアの浄化が可能となる。なお、図４６に示す参照符号１７６〜１７８は、上述した第１〜第３起立壁１７１〜１７３に対応した側壁部分を示す。

第５実施例（図４８〜図５１）：
第５実施例は、エアクリーナベース１３５と案内部材１８０とを一体成形できることを説明するための実施例である。第１エア開口１４０と第２エア開口１４１とを連通させるド−ム状の案内部材１８０はエアクリーナベース１３５に一体成形されている。ド−ム状案内部材１８０は、第１エア開口１４０に隣接する側壁に第１エア開口１４０の半周に亘って連続して延びるエア導入口１８１を備えている。

第６実施例（図５２、図５３）：
第６実施例は、エア通路１２４に通じる第１エア開口１４０と、混合気通路１２５に通じる第２エア開口１４１とに、夫々、配設したメイン案内部材１９０及び受け部材１９１によって、前述した案内部材を構成してある。そして、メイン案内部材１９０と受け部材１９１の協働作用によって、膨張行程での吹き返しによって第２エア開口１４１から流出した混合気を第２エア開口１４１の近傍に留めると共に、第１エア開口１４０から流出したエアの吹き返し流を第２エア開口１４１の近傍に誘導する（図５２）。

具体的には、メイン案内部材１９０は、第１エア開口１４０の周囲において第２エア開口１４１に隣接する部位を除く部位に形成された側壁１９０ａと、第１エア開口１４０に対向する天井壁１９０ｂとを有し、この天井壁１９０ｂと側壁１９０ａとの間の湾曲した部分１９０ｃによって、第１エア開口１４０から逆流したエア流を滑らかに第２エア開口１４１が位置する側に差し向けることができる。すなわち、メイン案内部材１９０は、第２エア開口１４１の側に開放した開口１９０ｃを有しており、この開口１９０ｃによって、第１エア開口１４０から逆流したエア流は第２エア開口１４１が位置する側に誘導される。このメイン案内部材１９０は、エアクリーナベース１３５と一体成形されているが、メイン案内部材１９０を別に作るようにしてもよい。

第２エア開口１４１には、受け部材１９１が脱着可能に取り付けられている。この受け部材１９１は、メイン案内部材１９０の全体を覆う平面視略三角形の形状を有しており（図５３）、第２エア開口１４１を臨む天井壁１９１ａは、メイン案内部材１９０を超えて第２エア開口１４１から遠ざかる方向に延びて、その先端は、ア−チ状に下方に湾曲した先端湾曲部１９１ｂを経て下方に開口している。この開口部を参照符号１９１ｃで示してある。

膨張行程において、混合気の吹き返しによって第２エア開口１４１から流出した混合気は、受け部材１９１の天井壁１９１ａによって反転されて第２エア開口１４１に戻される。と共にエアの吹き返しによって第１エア開口１４０から流出したフュエルフリーエアは、メイン案内部材１９０によって第２エア開口１４１の側に誘導され、このフュエルフリーエアによって混合気は第２エア開口１４１の近傍に滞留する。

受け部材１９１は、また、エアクリーナエレメント１３８で浄化したエアを第２エア開口１４１に誘導する通路の一部を構成する。すなわち、受け部材１９１は、吸気系１２０の混合気通路１２５の一部を実質的に構成し、したがって、この受け部材１９１の長さ寸法によってエンジン特性をチュ−ンニングすることができる。

このことから、長さ寸法つまり通路長の異なる複数種類の受け部材１９１を用意し、ユ−ザが要請するエンジン特性に合致した受け部材１９１を選択して、これをエアクリーナベース１３５に組み付けることで、ユ−ザが求めるエンジン特性に合致したエンジンを提供することができる。

第７実施例（図５４〜図５９）：
第７実施例は、混合気ポート１１８に混合気用リードバルブ２００を備えた２サイクルエンジン２０１に対しても上述した第１〜第６実施例が同様に適用可能であることを説明するための例である。

図５４から分かるように、吸気系１２０の混合気ポート１１８は混合気用リードバルブ２００によって開閉される。この混合気用リードバルブ２００は、クランク室１０８の圧力によって開閉する。すなわち、クランク室１０８が負圧になると混合気用リードバルブ２００が開いて混合気通路１２５から混合気がクランク室１０８に充填される。他方、クランク室１０８が正圧になると混合気用リードバルブ２００が閉じることになるが、この混合気用リードバルブ２００の閉じ動作に伴って混合気通路１２５に混合気の吹き返し現象が発生する。

図５５は、エア通路１２４の詳細を示す。エア通路１２４は、エンジン２０１の近傍で左右の分岐エア通路２０２Ｒ、２０２Ｌになり、各分岐エア通路２０２Ｒ、２０２Ｌによって第２掃気通路１１６に接続されている。なお、この分岐エア通路２０２Ｒ、２０２Ｌの途中は、外部配管である可撓性チュ−ブ２０４で構成されている。各分岐エア通路２０２Ｒ、２０２Ｌの端にはエア用リードバルブ２０５が配設され、このエア用リードバルブ２０５によって第２掃気通路１１６に対するエアの供給が制御される。なお、エア用リードバルブ２０５は必ずしも必須ではなく、これを省いてもよい。

エンジン２０１に搭載されたエアクリーナ１２７は、前述したように、気化器１２２に脱着可能に取り付けられるエアクリーナベース１３５と、このエアクリーナベース１３５に対して取り外し可能なアウターケース１３７を有している。図５４の参照符号２１０は、アウターケース１３７をエアクリーナベース１３５に固定するための操作ノブを示す。

この第７実施例として例示したエアクリーナ１２７には、第１実施例で説明した案内部材１４４が配設されているが、これに限定されず第２〜第６実施例で説明した案内部材を採用してもよいことは前述の通りである。図５６は、エアクリーナベース１３５に案内部材１４４を装着した状態を示す斜視図である。参照符号２１１はチョ−クレバ−であり、このチョ−クレバ−２１１を操作してチョークプレート２１２を揺動させることにより図５７に示すように第１エアポート１４０の開度を調整することができる。図５８は、案内部材１４４を取り外した状態のエアクリーナベース１３５の平面図である。また、図５９は、エアクリーナベース１３５の縦断面図である。

第８実施例（図６０〜図６２）：
第１〜第７実施例では、吸気系１２０のエア通路１２４が１本であったが、２本のエア通路１２４を備えている場合を第８実施例として例示する。第８実施例のエアクリーナ２２０は、エアクリーナベース２２１に２つの第１エア開口１４０、１４０を有し、この２つの第１エア開口１４０、１４０の中心を結ぶ中心線上において、２つの第１エア開口１４０、１４０の中間に第２エア開口１４１が配設されている（図６０、図６２）。２つの第１エア開口１４０、１４０と、その中間に位置する第２エア開口１４１は、単一の案内部材２２５によって互いに連通されている。案内部材２２５は、両側壁の長手方向中間部分つまり第２エア通路に隣接する部分が閉じられており、案内部材２２５の長手方向端部つまり第１エア開口１４０に隣接する部分が開放されてエア導入口２２６が形成されている。

第９実施例（図６３〜図６５）：
この第９実施例は、上記第８実施例の変形例である。上記第８実施例では、２つの第１エア開口１４０、１４０の中心線上の中間に第２エア開口１４１を配設した例を示したが、この第９実施例では、２つの第１エア開口１４０、１４０と１つの第２エア開口１４１とが平面視したときに三角形の頂点に位置するように配設されている。

２つの第１エア開口１４０、１４０と１つの第２エア開口１４１とは、２又に分岐した案内部材２３０によって互いに連通されており、この案内部材２３０は、２つの第１エア開口１４０、１４０の近傍のエア導入口２２６、２２６を通じてエアが案内部材２３０の中に入ることができる。

第１０実施例（図６６）：
図１８〜図６２で図示した例示では、エアクリーナ１２７を気化器１２２に直接的に固定してあるが、第１０実施例として図６６に示すように、気化器１２２とエアクリーナ１〜２７との間に第２アダプタ２４０を介在させて、エアクリーナ１２７を水平に配置するようにしてもよい。

２サイクル内燃エンジンの基本的な構成を説明するための図である。 層状掃気式２サイクル内燃エンジンで発生する混合気の吹き返しとエアの吹き返しを説明するための図である。 層状掃気式２サイクル内燃エンジンで発生する混合気の吹き返しとエアの吹き返しを説明するための図である。 本発明の基本構成を説明するための概念図である。 本発明の一例の概念図である。 本発明の別の例の概念図である。 本発明の他の一例の概念図である。 図７の変形例を説明するための図である。 図７の別の変形例を説明するための図である。 本発明の更に別の例の概念図である。 図１０の変形例の概念図である。 図１０の別の変形例の概念図である。 本発明の更に別の例の概念図である。 図１３の変形例の概念図である。 本発明の更に別の例の概念図である。 図１５のＸ16−Ｘ16に沿った断面図である。 複数のエア通路又はエア開口を備えたエンジン又はエアクリーナに対しても本発明が適用できることを説明するための図である。 第１実施例のエアクリーナを搭載した２サイクルエンジンの縦断面図である。 第１実施例のエアクリーナのエアクリーナベースの平面図である。 図１９のＸ20−Ｘ20に沿った断面図である。 図１９のＸ21−Ｘ21に沿った断面図である。 図１９のＸ22−Ｘ22に沿った断面図である。 第１実施例のエアクリーナで採用した案内部材の平面図である。 図２３のＸ24−Ｘ24に沿った断面図である。 第２実施例のエアクリーナを搭載した２サイクルエンジンの縦断面図である。 第２実施例のエアクリーナのエアクリーナベースの平面図である。 図２６のＸ27−Ｘ27に沿った断面図である。 図２６のＸ28−Ｘ28に沿った断面図である。 図２６のＸ29−Ｘ29に沿った断面図である。 第２実施例のエアクリーナで採用した案内部材の断面図である。 図３０の案内部材の平面図である。 図３０の矢印Ｘ32で示す方向から見た案内部材の端面図である。 第３実施例のエアクリーナを搭載した２サイクルエンジンの縦断面図である。 第３実施例のエアクリーナのエアクリーナベースの平面図である。 図３４のＸ35−Ｘ35に沿った断面図である。 図３４のＸ36−Ｘ36に沿った断面図である。 図３４のＸ37−Ｘ37に沿った断面図である。 第３実施例のエアクリーナで採用した案内部材の平面図である。 図３８のＸ39−Ｘ39に沿った断面図である。 図３８の案内部材の端面図である。 第４実施例のエアクリーナを搭載した２サイクルエンジンの縦断面図である。 第４実施例のエアクリーナのエアクリーナベースの平面図である。 図４２のＸ43−Ｘ43に沿った断面図である。 図４２のＸ44−Ｘ44に沿った断面図である。 図４２のＸ45−Ｘ45に沿った断面図である。 第４実施例のエアクリーナで採用した案内部材の平面図である。 図４６のＸ47−Ｘ47に沿った断面図である。 第５実施例のエアクリーナで採用した案内部材の平面図である。 図４８のＸ49−Ｘ49に沿った断面図である。 図４８のＸ50−Ｘ50に沿った断面図である。 図４８のＸ51−Ｘ51に沿った断面図である。 第６実施例のエアクリーナの断面図である。 第６実施例のエアクリーナに含まれるエアクリーナベースの平面図である。 第７実施例のエアクリーナを搭載した２サイクルエンジンの縦断面図である。 図５４の２サイクルエンジンの横断面図である。 第７実施例のエアクリーナからアウタ−カバ−を取り外した斜視図である。 第７実施例のエアクリーナのエアクリーナベースの平面図であり、エアクリーナベースには案内部材が取り付けられている。 図５７に対応して、案内部材を取り外した状態のエアクリーナベースの平面図である。 図５７に図示のエアクリーナベースの縦断面図である。 第８実施例のエアクリーナのエアクリーナベースの平面図である。 図６０のＸ61−Ｘ61に沿った縦断面図である。 図６０のＸ62−Ｘ62に沿った縦断面図である。 第９実施例のエアクリーナのエアクリーナベースの平面図である。 図６３のＸ64−Ｘ64に沿った縦断面図である。 図６３のＸ65−Ｘ65に沿った縦断面図である。 第１０実施例としてエアクリーナの取付方法の変形例を説明するための図である。

符号の説明

１００ ２サイクルエンジン
１０４ シリンダ
１０５ ピストン
１０６ 燃焼室
１０７ 点火プラグ
１０８ クランク室
１１１ 排気ポート
１１２ 第１掃気窓
１１３ 第２掃気窓
１１５ 第１掃気通路
１１６ 第２掃気通路
１１８ 混合気ポート
１２０ 吸気系
１２２ 気化器
１２４ エア通路
１２５ 混合気通路
１２７ エアクリーナ
１３５ エアクリーナベース
１３６ エアクリーナ室
１３７ アウターケース
１３８ エアクリーナエレメント
１４０ 第１エア開口
１４１ 第２エア開口
１４４ 案内部材
１４５ エア導入口

Claims (9)

1. シリンダの内壁に形成された掃気窓と、
   該掃気窓とクランク室とを連通する掃気通路と、
   シリンダの内壁に形成された排気ポートと、
   前記掃気通路に通じ且つフュエルフリーエアを前記掃気通路に供給するエア通路と、
   クランク室に混合気を供給する混合気通路とを有し、
   膨張行程のピストンの下降によって前記クランク室の混合気を予備圧縮し、掃気行程において前記掃気窓から燃焼室にフュエルフリーエアを押し出すことにより層状掃気を行う層状掃気式２サイクルガソリンエンジンに脱着可能に搭載されるエアクリーナであって、
   エアを浄化するエアクリーナエレメントと、
   該エアクリーナエレメントによって浄化したエアを前記エンジンの前記エア通路に供給する第１エア開口と、
   前記エアクリーナエレメントによって浄化したエアを前記エンジンの前記混合気通路に供給する第２エア開口と、
   前記第１エア開口から逆流する吹き返しのフュエルフリーエアを前記第２エア開口の近傍に向けて誘導する案内部材とを有し、
   該案内部材によって誘導された前記フュエルフリーエアによって、前記第１エア開口からのフュエルフリーエアの吹き返しの直後に発生する前記第２エア開口からの混合気の吹き返しを該第２エア開口の近傍に留めておいて、次のピストンの上昇による前記混合気通路の負圧によって、該第２エア開口の近傍に滞留している前記混合気を前記混合気通路に引き戻すことを特徴とする２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
2. 前記案内部材が、前記第２エア開口から噴き出る混合気を該第２エア開口に向けて反射する反射面と、前記第１エア開口から噴き出るフュエルフリーエアを前記第２エア開口の近傍に差し向けるエア案内面とを備えている、請求項１に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
3. 前記案内部材が、前記第２エア開口から噴き出る混合気を前記第１エア開口の近傍に差し向ける混合気案内面と、前記第１エア開口から噴き出るフュエルフリーエアを前記第２エア開口の近傍に差し向けるエア案内面とを備えている、請求項１に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
4. 前記案内部材が、前記第１エア開口と前記第２エア開口とを閉じた空間で互いに連通させる連絡部材で構成され、
   該連絡部材には、前記エアクリーナエレメントで浄化したエアを該連絡部材の中に導入するエア導入口が前記第１エア開口の近傍に形成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
5. 前記連絡部材が、前記連絡部材における前記第１エア開口の近傍の側壁から延びるエア導入筒を有し、
   前記エアクリーナエレメントで浄化したエアを前記連絡部材の内部に供給するエア導入通路が形成されている、請求項４に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
6. 前記連絡部材が、前記連絡部材における前記第１エア開口の近傍に設けられ且つ前記エアクリーナエレメントで浄化したエアを該連絡部材の中に導入するためのエア導入部分を有し、
   該エア導入部分に複数の前記エア導入口が形成されている、請求項５に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
7. 前記連絡部材が、前記エアクリーナに対して脱着可能である、請求項４〜６のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
8. 前記掃気窓が、前記排気ポートに近位の第１掃気窓と、前記排気ポートから遠位の第２掃気窓を有し、
   前記第２掃気窓を通じてフュエルフリーエアが前記燃焼室に押し出される、請求項１〜７のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
9. 前記掃気窓が、前記排気ポートに近位の第１掃気窓と、前記排気ポートから遠位の第２掃気窓を有し、
   前記第１掃気窓を通じてフュエルフリーエアが前記燃焼室に押し出される、請求項１〜７のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。

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