JP6556523B2 - 層状掃気式２サイクル内燃エンジン用のエアクリーナ - Google Patents

Description

本発明は層状掃気式２サイクル内燃エンジンに組み込まれるエアクリーナに関する。

刈払機、チェーンソー、パワーブロアなどの携帯作業機の動力源に２サイクル内燃エンジンが用いられている。

特許文献１は層状掃気式２サイクル内燃エンジンを開示している。層状掃気式エンジンは、掃気工程において、クランク室の混合気を燃焼室に導入する前に、混合気を含まないエアつまりフレッシュエアを燃焼室に導入することを特徴とする。掃気工程の初期に燃焼室に導入する、このフレッシュエアは「先導エア」とも呼ばれている。

特許文献１に開示のエンジンは、２つの通路を有する吸気系を有している。第１の通路が「エア通路」である。第２の通路が「混合気通路」である。エア通路を通じてエンジン本体にフレッシュエアつまり先導エアが供給される。混合気通路を通じてエンジン本体のクランク室に混合気が供給される。

特許文献１に開示の吸気系は、エアクリーナ、気化器、気化器とエンジン本体とを連結するインテーク部材とで構成されている。インテーク部材は、長手方向に連続して延びる第１の仕切り壁を有している。インテーク部材には、この第１の仕切り壁によって、互いに独立したエア通路、混合気通路が形成されている。

特許文献１に開示の気化器は、スロットルバルブとチョークバルブとを有している。スロットルバルブとチョークバルブは共にバタフライ弁で構成されている。フルスロットルで作業中、スロットルバルブとチョークバルブは全開状態になる。

特許文献１に開示の気化器は内部ガス通路を２つに区分する第２の仕切り壁を有している。スロットルバルブとチョークバルブとが全開状態のとき、これら２つのバルブと第２の仕切り壁によって、気化器の内部通路が、エア通路と混合気通路とに仕切られる。

これにより、フルスロットルの運転状態で作業しているとき、エアクリーナで浄化されたエアは、エア通路を通ってエンジン本体に供給されると共に、混合気通路を通ってクランク室に供給される。気化器は混合気通路に燃料ノズルを有している。混合気通路を通るエアによって燃料ノズルから燃料が吸い出され、この気化器内混合気通路で燃料とエアとが混じり合った混合気が生成される。

特許文献１は、２つの種類の気化器を開示している。第１タイプの気化器と、第２タイプの気化器とは仕切り壁が異なる。第１タイプの気化器の仕切り壁は、全開状態のスロットルバルブ、全開状態のチョークバルブと一緒に気化器内ガス通路を２つの通路に分離する形状を有している（特許文献１の図３）。すなわち、高速回転の運転状態において、第１タイプの気化器を備えた吸気系は、互いに独立したエア通路と混合気通路とが形成される。

第２タイプの気化器の仕切り壁は、上記第１タイプの気化器の仕切り壁の一部を欠落した窓を有している（特許文献１の図４）。第２タイプの気化器のエア通路と混合気通路は仕切り壁の窓を通じて常時連通している。すなわち、第２タイプの気化器を備えた吸気系は、エア通路と混合気通路とに連通する窓を有している。吸気系のエア通路及び混合気通路はエアクリーナからエンジン本体まで延びている。高速回転の運転状態において、第２タイプの気化器を備えた吸気系はエア通路と混合気通路とが上記窓つまり開口部を通じて部分的に常時連通した状態にある。

層状掃気式２サイクル内燃エンジンに限らず２サイクル内燃エンジンは、燃料の吹き返しによるエアクリーナの汚染の問題を有している。この燃料の吹き返しの問題は、混合気通路の混合気の吹き返しだけでなく、エア通路のエアの吹き返しでも発生する。第２タイプの気化器を搭載したエンジンでこの問題が発生するのは勿論である。第１タイプの気化器を搭載したエンジンでも加減速時やハーフスロットル状態で、この問題が発生する。

特許文献２は、層状掃気式２サイクル内燃エンジンの特性を効果的に使って吹き返し燃料によるエレメントの汚染を防止できる対策を提案している。具体的には、特許文献２は、層状掃気式２サイクル内燃エンジン用のエアクリーナを提案している。

特許文献２に開示のエアクリーナは、エレメントで浄化した清浄エア(clean air)を気化器のエア通路に送る第１吸い込み口と、気化器の混合気通路に送る第２吸い込み口を有している。第１、第２吸い込み口は互いに独立している。

特許文献２に開示のエアクリーナは、エア通路のフレッシュエアの吹き返しを第２吸い込み口に案内するガイド部材を有している。すなわち、ガイド部材は、第１吸い込み口及び第２吸い込み口に隣接して位置し、第１吸い込み口からのフレッシュエアの吹き返しを第２吸い込み口に案内する形状を有している。この形状を備えたガイド部材は、また、第２吸い込み口からの混合気を受け止める機能を有する。

上記のガイド部材によって、第１吸い込み口からのフレッシュエアの吹き返し及び第２吸い込み口からの混合気の吹き返しがエアクリーナ内に拡散するのを抑制することができる。

US 7,494,113 B2 ＪＰ特開２００９−１８５６３３号公報

本発明の目的は、層状掃気式２サイクル内燃エンジンに組み込まれるエアクリーナのエレメントの汚染を防止することにある。

本発明の更なる目的は、上記特許文献２に開示のエアクリーナのエレメントの汚染防止効果を更に改善することにある。

本発明の更なる目的は、層状掃気式２サイクル内燃エンジンにおいて、吸気系エア通路又は吸気系混合気通路からのフレッシュエア又は混合気の吹き返しによるエレメントの汚染を防止できるエアクリーナを提供することにある。

上記の技術的課題は、本発明によれば、
エアを濾過するエレメント(64)を備えたエレメント部材(206)と、
前記エレメント(64)で濾過したエアを吸い込んで、エンジン(100)の吸気系(6)のエア通路にエアを供給する第１吸い込み口(60)と、
該第１吸い込み口(60)から離れて位置し、前記エレメント(64)で濾過したエアを吸い込んで、前記エンジン(100)の吸気系(6)の混合気通路にエアを供給する第２吸い込み口(62)と、
前記第１吸い込み口(60)又は前記第２吸い込み口(62)に通じる延長通路(72)を形成する通路形成部材(70,204)とを有し、
該通路形成部材(70,204)が、前記第１吸い込み口(60)又は前記第２吸い込み口(62)の周囲を包囲する形状を有し、
該通路形成部材(70,204)によって、前記延長通路(72)から独立した前記第１吸い込み口(60)又は前記第２吸い込み口(62)に通じる吹き返し燃料拡散防止領域(74)が形成され、
前記通路形成部材(70)が、その長手方向一端部の入口部分(72a)と、他端部の出口部分(72b)とを有し、
前記入口部分(72a)と前記出口部分(72b)との間の第１の隙間(80)を通じて、前記吹き返し燃料拡散防止領域(74)が、前記エレメント(64)で規定されるエアクリーナ清浄空間に開放していることを特徴とする層状掃気式２サイクル内燃エンジン用のエアクリーナ(30,200)を提供することにより達成される。

エンジン吸気系のエア通路又は混合気通路からの燃料の吹き返しは、前記第１吸い込み口(60)又は第２吸い込み口(62)を通じて前記エアクリーナ内に入る。前記第１吸い込み口(60)又は第２吸い込み口(62)を囲んで位置する前記通路形成部材(70)は、吹き返し燃料がエアクリーナ内に拡散するのを防止する。

前記延長通路(72)を第２吸い込み口(62)に設けたときには、混合気の吹き返しは第２吸い込み口(62)を通じて前記延長通路(72)に入る。この延長通路(72)は前記通路形成部材(70)によって形成されているため、吹き返し混合気に含まれる燃料がエアクリーナ内に拡散するのを防止できる。

本発明に従うエアクリーナを組み込んだ層状掃気式２サイクルエンジンの概要を説明するための図である。 本発明のエアクリーナの概要を説明するための図であり、エアクリーナから天井プレート部材を省いてエアクリーナの内部構造を示す平面図である。 実施例のエアクリーナの分解斜視図である。 実施例のエアクリーナに含まれる通路形成部材の斜視図である。 実施例のエアクリーナの側面図である。 実施例のエアクリーナの直径に沿って切断した縦断面図である。 エレメント部材を省いた状態の実施例のエアクリーナの斜視図である。 図７とは違った角度から見た、エレメント部材を省いた状態の実施例のエアクリーナの斜視図である。

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。実施例は、本発明の典型例である混合気通路を延長する例を開示するが、本発明はエア通路の延長にも適用できる。

図１は、実施例のエアクリーナを組み込んだ層状掃気式２サイクル内燃エンジンの概要を説明するための図である。図１を参照して、参照符号１００は層状掃気式２サイクル内燃エンジンを示す。エンジン１００は刈払機、チェーンソーなどの携帯作業機に搭載される。

図１から分かるように、エンジン１００は、単気筒エンジンであり、また、空冷式エンジンである。エンジン１００は、エンジン本体２と、排気系４と、吸気系６とを有する。

エンジン本体２は、シリンダ１０に嵌挿されたピストン１２を有し、ピストン１２によって燃焼室１４が形成されている。ピストン１２は往復動する。参照符号１６は排気ポートを示す。排気ポート１６には排気系４が連結されている。参照符号１８は混合気ポートを示す。混合気ポート１８はクランク室２０に通じている。

シリンダ１０には、クランク室２０と燃焼室１４とを接続する掃気通路２２が形成されている。掃気通路２２は、一端がクランク室２０に連通し、他端が掃気ポート２４を通じて燃焼室１４に連通している。

シリンダ１０は、また、エアポート２６を有する。このエアポート２６に、後に説明するフレッシュエアつまり混合気を含まないエアが供給される。掃気ポート２４とエアポート２６とはピストン溝２８を介して連通される。すなわち、ピストン１２は、その周面にピストン溝２８が形成されている。ピストン溝２８は、ピストン周面に形成された凹部で構成されている。ピストン溝２８はエアを一次的に溜める機能を有している。

排気ポート１６、混合気ポート１８、掃気ポート２４、エアポート２６はピストン１２によって開閉される。すなわち、エンジン本体２は、いわゆるピストンバルブ式である。また、ピストン溝２８と掃気ポート２４との連通及びピストン溝２８とエアポート２６との連通はピストン１２の動作によって遮断される。すなわち、ピストン１２の往復動によって、ピストン溝２８と掃気ポート２４との連通又は遮断が制御されると共に、ピストン溝２８とエアポート２６との連通又は遮断が制御される。

エアポート２６及び混合気ポート１８には吸気系６が連結されている。吸気系６は、エアクリーナ３０、気化器３２、インテーク部材３４を有する。インテーク部材３４は可撓性材料（弾性樹脂）で作られている。気化器３２は可撓性のインテーク部材３４を介してエンジン本体２に連結されている。気化器３２の上流端にエアクリーナ３０が固定されている。

気化器３２は、スロットルバルブ４０と、その上流に位置するチョークバルブ４２を有する。スロットルバルブ４０とチョークバルブ４２は、共に、バタフライ弁で構成されている。気化器３２は第１の仕切り壁４４を有する。スロットルバルブ４０及びチョークバルブ４２が全開状態のとき、すなわち、エンジン１００が高速回転するとき、スロットルバルブ４０とチョークバルブ４２と第１の仕切り壁４４とによって、気化器３２の内部ガス通路４６には第１エア通路５０と第１混合気通路５２が形成される。

図１において、参照符号８はメインノズルを示す。中速回転、高速回転の時にメインノズル８から燃料が第１混合気通路５２に吸い出される。

気化器３２とエンジン本体２との間に介在するインテーク部材３４は、第２の仕切り壁５８を有している。インテーク部材３４は、第２の仕切り壁５８を挟んで一方側に位置する第２エア通路５４と、他方側に位置する第２混合気通路５６とを有する。

なお、第２エア通路５４と第２混合気通路５６を備えたインテーク部材３４に代えて、第２エア通路５４を備えた第１の部材と、第１の部材とは別に、第２混合気通路５６を備えた第２部材とで、気化器３２とエンジン本体２とを連結してもよい。

上述した説明から分かるように、エアクリーナ３０の下流には、気化器３２内の第１エア通路５０と、インテーク部材３４の第２エア通路５４とで、吸気系６のエア通路が形成されている。他方、吸気系の混合気通路は、気化器３２内の第１混合気通路５２と、インテーク部材３４の第２混合気通路５６とで形成されている。

エアクリーナ３０は、第１吸い込み口６０と第２吸い込み口６２とを有し、第１、第２吸い込み口６０、６２は互いに独立している。外気はエレメント６４で浄化されて清浄エア（clean air）が作られる。清浄エアは、第１吸い込み口６０を通じて吸気系エア通路に入り、第２吸い込み口６２を通じて吸気系混合気通路に入る。

エアクリーナ３０の第２吸い込み口６２、つまり、吸気系混合気通路に通じる吸い込み口には通路形成部材７０が接続されている。この通路形成部材７０は延長混合気通路７２を有する。延長混合気通路７２は入口７２aと出口７２bとを有している。エレメント６４で浄化されたエアの一部が入口７２aを通じて延長混合気通路７２に入る。そして、延長混合気通路７２を通るエアは出口７２bを通じて第２吸い込み口６２に入る。

通路形成部材７０は、吸気系エア通路に通じる第１吸い込み口６０の周囲を包囲する形状を有している。図２は、エアクリーナ３０を平面視した図である。

図２を参照して、エアクリーナ３０は平面視円形の形状を有し、エアクリーナ３０のベース３０aの上にエレメント６４が配置されている。エレメント６４は平面視円形リング状の形状を有し、エレメント６４の外周面６４aがエアクリーナ３０の外周面を構成している。

通路形成部材７０は平面視円弧状の形状を有する。通路形成部材７０は、エレメント６４の内周面６４bの内方に配置されている。そして、通路形成部材７０の外周面７０aとエレメント内周面６４bとは離間している。通路形成部材７０とエレメント内周面６４bとの間隔を「Ｄ」で示す。

図２から分かるように、エアクリーナ３０の内部空間に対して第１吸い込み口６０と第２吸い込み口６２は互いに独立して開口している。第１吸い込み口６０と第２吸い込み口６２は、また、互いに隣接して位置している。そして吸気系エア通路に通じる第１吸い込み口６０はエアクリーナベース３０aの内周側に位置し、吸気系混合気通路に通じる第２吸い込み口６２は外周側に位置している。

第２吸い込み口６２に装着された通路形成部材７０は、エアクリーナベース３０aの外周部分に沿って円周方向に延びている。通路形成部材７０の延長混合気通路７２の入口７２aは、出口７２bつまり第２吸い込み口６２の近傍に位置している。

吸気系エア通路に通じる第１吸い込み口６０は、その周囲が通路形成部材７０によって包囲されている。通路形成部材７０は、第１吸い込み口６０に通じる吹き返し燃料拡散防止領域７４を規定する周囲壁面７０bを構成している。

エアクリーナエレメント６４は、上述したように円形リング状の形状を有している。エアクリーナエレメント６４で濾過された清浄エアは、エレメント６４で囲まれた空間に貯留される。エレメント６４で囲まれた空間を「エアクリーナ清浄空間」と呼ぶ。このエアクリーナ清浄空間に上記第１、第２吸い込み口６０、６２が開口している。

エレメント６４は、エアクリーナ３０の天井壁を規定する天井プレート部材６６（図１）を有している。エアクリーナベース３０aと対抗して位置する天井プレート部材６６は吹き返し燃料拡散防止領域７４を閉塞している。すなわち、吹き返し燃料拡散防止領域７４は、エアクリーナベース３０aと通路形成部材７０の周囲壁面７０b（図２）と天井プレート部材６６とによって規定されている。

エアクリーナエレメント６４で浄化されたエアは、その一部が、通路形成部材７０（延長混合気通路７２）の入口７２aを通じて延長混合気通路７２に入り、そして、延長混合気通路７２を通り、出口７２b、第２吸い込み口６２を通って吸気系混合気通路に入る。

エアクリーナエレメント６４で浄化されたエアは、その一部が、通路形成部材７０（延長混合気通路７２）の入口７２aと出口７２ｂとの間の第１の隙間８０（図２）を通って吹き返し燃料拡散防止領域７４に入る。そして、第１吸い込み口６０を通って吸気系エア通路に入る。換言すれば、吹き返し燃料拡散防止領域７４は、第１の隙間８０を通じてエアクリーナ清浄空間に開放している。

エンジン１００の運転中、吸気系混合気通路を通じた混合気の吹き返しは通路形成部材７０の中に入る。吹き返し混合気に含まれる燃料成分、オイル成分は、比較的長尺の通路形成部材７０の壁面に付着する。したがって、吹き返し混合気によるエアクリーナエレメント６４の汚染を防止できる。

エンジン１００の運転中、吸気系エア通路を通じて逆流した吹き返しエアは、通路形成部材７０の内周壁によって、その拡散が阻止される。つまり吹き返しエアは、吹き返し燃料拡散防止領域７４に留められる。これにより、吹き返しエアに混合気やオイル成分が混ざっていたとしても、これによるエアクリーナエレメント６４の汚染を防止できる。

吹き返し燃料拡散防止領域７４の天井壁を作る天井プレート部材６６は、エレメント６４と一体構造であってもよいし、エレメント６４とは別部材で構成してもよい。

通路形成部材７０を平面視したときの通路形成部材７０の形状は円形に限定されない。楕円であってもよいし、多角形であってもよい。多角形という言葉は幾何学で使う言葉に限定されない。角を有する形状という意味である。この角は丸みを備えているのが好ましい。好ましくは、ヘアピンカーブのような折り返しの無い形状であるのが良い。通路形成部材７０の長さは例えば半円、円の3/4の長さであってもよい。

図２の例では、通路形成部材７０の一端と他端との間の第１の隙間８０を通じてエアを吹き返し燃料拡散防止領域７４に導入するようになっている。換言すれば、吹き返し燃料拡散防止領域７４は、第１の隙間８０を通じて「エアクリーナ清浄空間」に開放している。第１の隙間８０の大きさは、上記のように通路形成部材７０の長さや形状を変えることで任意に設定できる。通路形成部材７０と天井プレート部材６６との間の第２の隙間を利用して吹き返し燃料拡散防止領域７４に導入するエアの量を調整してもよい。換言すれば、吹き返し燃料拡散防止領域７４は、第２の隙間を通じて「エアクリーナ清浄空間」に開放していてもよい。この第２の隙間は、通路形成部材７０の長さ方向の全長に亘る隙間であってもよいし、部分的な隙間であってもよい。

通路形成部材７０の延長混合気通路７２は、その長さ方向の各部において、有効断面積が同じであるのが最も好ましい。勿論、許容できる範囲で各部の有効断面積が異なっていてもよい。

図２を参照して、吸気系エア通路に通じる第１吸い込み口６０は、吸気系混合気通路に通じる第２吸い込み口６２よりも内周側に位置している。そして、第２吸い込み口６２には通路形成部材７０が取り付けられている。通路形成部材７０において、第２吸い込み口６２の部分つまり通路形成部材７０（延長混合気通路７２）の出口７２bの部分に注目すると、出口７２bの部分は、第１吸い込み口６０に隣接した反射壁を構成している。これにより、第１吸い込み口６０から出てくる吹き返しエアに対して、通路形成部材７０の出口７２bの部分は反射壁を形成する。この反射壁によって、第１吸い込み口６０から出てくる吹き返しエアがエレメント６４側に拡散するのを効果的に阻止することができる。すなわち、反射壁によって吹き返しエアが吹き返し燃料拡散防止領域７４に向けて反射される。

図３〜図８は実施例を示す。この実施例の説明において、上述した要素と同じ要素には同じ参照符号を付してその説明を適宜省略する。図３は、実施例のエアクリーナ２００の分解斜視図である。エアクリーナ２００は、エアクリーナベース２０２と、通路形成部材２０４と、エレメント部材２０６とで構成されている。

エアクリーナベース２０２及び通路形成部材２０４は合成樹脂からなる成型品である。エレメント部材２０６はリング状のエレメント６４と天井プレート部材６６とを有し、エレメント６４はメッシュ材料などの濾過材料で構成されている。

通路形成部材２０４は、複数の脚２１０を有し、この脚２１０は先端に爪２１２を備えている。この爪付き脚２１０を使って、通路形成部材２０４はエアクリーナベース２０２に固定される。通路形成部材２０４は、エアクリーナベース２０２側に向けて開放した断面U字状の形状を有し、通路形成部材２０４とエアクリーナベース２０２とで延長混合気通路７２が形成される。図４は、通路形成部材２０４の斜視図である。

通路形成部材２０４は、平面視円形のエレメント６４に隣接して位置している。また、通路形成部材２０４は、平面視円弧状の形状を有し、エレメント６４に沿って、そのほぼ全周に亘って延びている。この長尺の且つ円弧状の形状によって、この通路形成部材２０４を通るエアを整流することができる。

通路形成部材２０４は、図３から分かるように、その天井壁２０４aが波形に湾曲している。天井壁２０４aの凹部２１８に対応してエアクリーナベース２０２には、通路形成部材２０４と共に延長混合気通路７２を形成する部位に気化器３２（図１）側に突出した凸部２２０を有する（図３）。これにより、延長混合気通路７２は、その全長に亘って実質的に同じ有効断面積を有する。図５はエアクリーナ２００の側面図である。

図６は、エアクリーナ２００の縦断面図である。図６を参照して、平面視円形のエアクリーナベース２０２はその中心に起立したネジ棒２２２を有している。平面視円形のエレメント部材２０６には、天井プレート部材６６の中心にボス２２４が形成されている。エレメント部材２０６は、ネジ棒２２２にボス２２４を螺着させることによりエアクリーナベース２０２に固定される。図６のクロスした斜線で示す部分は、延長混合気通路７２を示す。

図７、図８は、エアクリーナベース２０２に通路形成部材２０４を装着した状態を示す。すなわち、図７、図８は、エレメント部材２０６を装着する前の状態を示す。吸気系エア通路に通じる第１吸い込み口６０とは直径方向に対抗する部位に通路形成部材２０４の上記凹部２１８が形成されている。

通路形成部材２０４で規定される吹き返し燃料拡散防止領域７４は、２つの部位を通じて外方に開放している。第１の部位は、通路形成部材２０４（延長混合気通路７２）の入口７２aと出口７２bとの間の第１の隙間８０である。第２の部位は、通路形成部材２０４の凹部２１８である。上述したように、凹部２１８は、第１吸い込み口６０と直径方向に対抗した位置、つまり上記第１の隙間８０と実質的に対抗した位置に位置している。この２つの部位を通じて、エレメント６４で浄化されたエアが吹き返し燃料拡散防止領域７４に入り、そして、第１吸い込み口６０を通じて吸気系エア通路に入る。

以上、本発明の好ましい実施例を説明した。本発明に従うエアクリーナは、特許文献１（US 7,494,113 B2）に開示の形式の層状掃気式エンジンに好適に適用される。前述したように、特許文献１に開示のエンジンは気化器に仕切り壁を有している。この仕切り壁によって、スロットルバルブが全開状態のときに、エンジン吸気系が実質的にエア通路と混合気通路とに仕切られる。

図１を参照して、気化器３２の第１仕切り壁４４の変形例として、その一部を切り欠いた仕切り壁であってもよい。その好適な例が、特許文献１の図４に開示されている。すなわち、前述した第２タイプの気化器を備えたエンジンに対して、本発明のエアクリーナが好適に適用できる。これにより、２サイクルエンジンの給気比(delivery ratio)を高くしつつ、エアクリーナエレメントの汚染を防止できる。

前記第２タイプの気化器は、気化器内仕切り壁に窓を形成することで、吸気系エア通路と吸気系混合気通路とを常時連通させている。この窓を、エンジン吸気系の任意の部分に配置してもよい。

以上、上記の実施例は、吸気系混合気通路を延長する例を開示したが、本発明はこれに限定されない。本発明は、吸気系混合気通路の延長に代えて、吸気系エア通路の延長に好適に適用できる。吸気系エア通路の延長のために通路形成部材７０を第１吸い込み口６０に設けたときには、第１吸い込み口６０と第２吸い込み口６２の配置関係を逆にして、第１吸い込み口６０を第２吸い込み口６２よりも外方に配置させるのがよい。

１００ 層状掃気式エンジン
６ 吸気系
１２ ピストン
１４ 燃焼室
１８ 混合気ポート
２０ クランク室
２２ 掃気通路
３０ エアクリーナ
３０a エアクリーナベース
６０ 第１吸い込み口
６２ 第２吸い込み口
６４ エレメント
６６ エレメントの天井プレート部材
７０ 通路形成部材
７２ 延長混合気通路
７２a 延長混合気通路の入口
７２b 延長混合気通路の出口
７４ 吹き返し燃料拡散防止領域
８０ 通路形成部材の入口と出口との間の隙間
２００ 実施例のエアクリーナ
２０２ エアクリーナベース
２０４ 通路形成部材
２０４a 通路形成部材の天井壁
２０６ エレメント部材

Claims (7)

1. エアを濾過するエレメントを備えたエレメント部材と、
   前記エレメントで濾過したエアを吸い込んで、エンジンの吸気系のエア通路にエアを供給する第１吸い込み口と、
   該第１吸い込み口から離れて位置し、前記エレメントで濾過したエアを吸い込んで、前記エンジンの吸気系の混合気通路にエアを供給する第２吸い込み口と、
   前記第１吸い込み口又は前記第２吸い込み口に通じる延長通路を形成する通路形成部材とを有し、
   該通路形成部材が、前記第１吸い込み口又は前記第２吸い込み口の周囲を包囲する形状を有し、
   該通路形成部材によって、前記延長通路から独立した前記第１吸い込み口又は前記第２吸い込み口に通じる吹き返し燃料拡散防止領域が形成され、
   前記通路形成部材が、その長手方向一端部の入口部分と、他端部の出口部分とを有し、
   前記入口部分と前記出口部分との間の第１の隙間を通じて、前記吹き返し燃料拡散防止領域が、前記エレメントで規定されるエアクリーナ清浄空間に開放していることを特徴とする層状掃気式２サイクル内燃エンジン用のエアクリーナ。
2. 前記第１吸い込み口又は前記第２吸い込み口が、前記第２吸い込み口又は前記第１吸い込み口よりも内方に位置している、請求項１に記載の層状掃気式２サイクル内燃エンジン用のエアクリーナ。
3. 前記通路形成部材の天井壁が凹部を有し、該凹部を通じて前記吹き返し燃料拡散防止領域が前記エアクリーナ清浄空間に開放している、請求項２に記載の層状掃気式２サイクル内燃エンジン用のエアクリーナ。
4. 前記延長通路が折り返しの無い通路形状を有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の層状掃気式２サイクル内燃エンジン用のエアクリーナ。
5. 前記通路形成部材が、前記第１吸い込み口の周囲のほぼ全周に亘って延びている、請求項４に記載の層状掃気式２サイクル内燃エンジン用のエアクリーナ。
6. 前記第１吸い込み口又は前記第２吸い込み口に隣接して、前記通路形成部材の出口部分が位置し、該通路形成部材の出口部分によって、前記第１吸い込み口又は前記第２吸い込み口に隣接した反射壁が形成され、該反射壁によって前記第１吸い込み口又は前記第２吸い込み口から出る吹き返し燃料が前記吹き返し燃料拡散防止領域に向けて反射される、請求項５に記載の層状掃気式２サイクル内燃エンジン用のエアクリーナ。
7. 前記通路形成部材によって前記第２吸い込み口に通じる延長通路が形成される、請求項１〜６のいずれか一項に記載の層状掃気式２サイクル内燃エンジン用のエアクリーナ。

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