JP4792021B2

JP4792021B2 - ２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ及び該エアクリーナを使った混合気通路の通路長さ調整方法

Info

Publication number: JP4792021B2
Application number: JP2007306403A
Authority: JP
Inventors: 滋佐藤; 地宗河村
Original assignee: Yamabiko Corp
Current assignee: Yamabiko Corp
Priority date: 2006-11-29
Filing date: 2007-11-27
Publication date: 2011-10-12
Anticipated expiration: 2027-11-27
Also published as: JP2008157224A

Description

本発明は、２サイクル内燃エンジンに関し、典型的には、チェンソーや刈払い機のような携帯型動力作業機の動力源として用いられるエンジン用のエアクリーナ及び該エアクリーナを使った混合気通路の通路長さ調整方法に関する。

従来から刈払機やチェンソー等の携帯型動力作業機の動力源として２サイクルガソリンエンジンが用いられている。この種の２サイクル内燃エンジンは、クランク室で予圧縮した混合気を使って燃焼室の掃気が行われる。具体的には、ピストン上昇時に前記クランク室に混合気が導入され、このクランク室内に導入された混合気はピストンの下降動作によって予圧縮されると共に、この予圧縮された混合気が掃気行程で燃前記焼室に導入されて燃焼室の掃気が行われる。

このように２サイクル内燃エンジンにあっては、混合気のガス流動を使って前記燃焼室内の掃気を行うことから、前記燃焼室に導入された混合気（未燃ガス）が燃焼ガスと一緒に大気中に排出されてしまうという、いわゆる「吹き抜け」の問題を有しており、この「吹き抜け」現象によって２サイクルエンジンの排ガス対策を困難にしているのが現状である。

「混合気の吹き抜け」を抑制するための技術として、例えば特許文献１、２に見られる層状掃気が知られている。この層状掃気は、「エアによる初期掃気」とも呼ばれる。特許文献１、２は、混合気を生成する混合気通路と、燃料を含まないエアが通過するエア通路とを備えた気化器を開示している。そして、特許文献１、２に開示の気化器には、共通のエアクリーナを通じて浄化したエアが前記混合気通路及び前記エア通路に供給される。

この種のエンジンに関する典型的なエアクリーナは、特許文献２中に従来例として挙げられているように（同文献の図９）、前記気化器の前記混合気通路及び前記エア通路に関連して開口した一つの筒状のエア取り入れ口を有し、この共通のエア取り入れ口を通じて前記混合気通路及び前記エア通路にエアが供給されるようになっていた。しかし、特許文献２でも指摘しているように、前記気化器の混合気通路からの吹き返しによって前記エアクリーナに逆流した混合気が前記エア通路に流入し、これによって初期掃気に用いるフレッシュエア中に燃料が混入してしまい、その結果、エンジンから燃焼ガスと共に未燃成分が排出されてしまうという問題があった。この問題は、言うまでもないことであるが、環境問題から排気ガス浄化の要請が高まっている現在においては改善すべき技術的課題の一つとして挙げることができる。

特許文献２は、この技術的課題に対して、前記エアクリーナの前記共通のエア取り入れ口にバッフルプレートを設けることを提案している。すなわち、特許文献２は、前記気化器の前記混合気通路からの「吹き返し」によって前記エアクリーナに逆流した混合気が前記エア通路に流入するのを阻止することを目的として、前記気化器に通じる前記エアクリーナのエア取り入れ口を、前記気化器の前記混合気通路に通じる第一エア取り入れ口と、前記エア通路に通じる第２エア取り入れ口とに区画し、これら第１、第二のエア取り入れ口の間に邪魔壁を設けることを提案している。

特開２００１−５５９５８号公報特開２０００−１７０６１１号公報

本発明の目的は、排気ガス中に含まれる有害物質を低減することのできる２サイクル内燃エンジン用エアクリーナを提供することにある。

本発明の更なる目的は、排気ガス中に含まれる有害物質を低減しつつエンジン特性を変化させることのできる２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ及び混合気通路の通路長さ調整方法を提供することにある。

上記の技術的課題は、本発明の一つの観点によれば、
２サイクル内燃エンジンの吸気系の一部を構成する気化器が、混合気を生成する混合気通路と、燃料を含まない層状掃気用のフレッシュエアが通過するフレッシュエア通路とを備え、これら混合気通路とフレッシュエア通路とに、エアクリーナエレメントで浄化した浄化エアを供給するエアクリーナであって、
前記気化器の前記混合気通路に連通した混合気用開口と、前記気化器の前記フレッシュエア通路に連通したフレッシュエア用開口とを備え且つ吸気系部品に脱着可能に取り付けられたエアクリーナベースと；
該エアクリーナベースの前記混合気用開口に設けられたエア案内部材とを有し；
該エア案内部材が、前記混合気用開口の近傍で湾曲した後に前記エアクリーナベースに沿って延びる形状を有し且つ周囲壁で囲まれた通路断面を備え、
該エア案内部材によって、該エア案内部材の内部に前記浄化エアを取り込む第一浄化エア取り入れ口と、該第一浄化エア取り入れ口と前記エアクリーナベースの前記混合気用開口との間に亘って延びる混合気用エア延長通路が形成され、
前記エアクリーナベースが、前記フレッシュエア用開口から起立し且つ前記エア案内部材の内部に位置する筒状ボスを更に有し、
該筒状ボスの側壁に、前記混合気用開口とは反対方向に開放した第二浄化エア取り入れ口が形成され、
該第二浄化エア取り入れ口が、前記エア案内部材の前記第一浄化エア取り入れ口と同じ高さレベルに位置していることを特徴とする２サイクル内燃エンジン用エアクリーナを提供することにより達成される。
また、本発明の他の観点によれば、上記の技術的課題は、
２サイクル内燃エンジンの吸気系の一部を構成する気化器が、混合気を生成する混合気通路と、燃料を含まない層状掃気用のフレッシュエアが通過するフレッシュエア通路とを備え、これら混合気通路とフレッシュエア通路とに、エアクリーナエレメントで浄化した浄化エアを供給するエアクリーナであって、
前記気化器の前記混合気通路に連通した混合気用開口と、前記気化器の前記フレッシュエア通路に連通したフレッシュエア用開口とを備え且つ吸気系部品に脱着可能に取り付けられたエアクリーナベースと、
前記エアクリーナベースの前記フレッシュエア用開口から起立し且つ前記混合気用開口とは反対側に開放した第二浄化エア取り入れ口を備えた筒状ボスと、
該エアクリーナベースの前記混合気用開口に設けられたエア案内部材とを有し、
該エア案内部材が、前記円筒ボスの周囲に沿って湾曲して延び且つ周囲壁で囲まれた通路断面を備え、
該エア案内部材の先端が前記第二浄化エア取り入れ口と同じ方向に開放し且つ前記第二浄化エア取り入れ口と同じ高さレベルに位置する第一浄化エア取り入れ口を構成していることを特徴とする２サイクル内燃エンジン用エアクリーナを提供することにより達成される。

図１を参照して本発明の基本概念を参考のために説明する。図１の参照符号３００は、層状掃気式の２サイクルエンジンの吸気系を示す。吸気系３００は、従来と同様に、その上流端にエアクリーナ３０２を有し、エアクリーナ３０２内のエアクリーナエレメント３０４で浄化したエアが２サイクルエンジン（図示せず）に供給される。エアクリーナ３０２は、吸気系部品（典型的には気化器３０６）に、例えばボルトなどを使って脱着可能に取り付けられたエアクリーナベース３０８と、アウターケース３１０とで構成されている。アウターケース３１０は比較的簡単な操作によってエアクリーナベース３０８から取り外すことができる。アウターケース３１０をエアクリーナベース３０８から取り外すことでエアクリーナエレメント３０４を掃除又は交換することができる。

気化器３０６は、燃料を含まない層状掃気用のフレッシュエアが通過するフレッシュエア通路３１２と、混合気を生成する混合気通路３１４とを有し、フレッシュエア通路３１２と混合気通路３１４とは互いに独立している。エアクリーナベース３０８は、気化器３０６の混合気通路３１４に通じる混合気用開口３１６と、気化器３０６のフレッシュエア通路３１２に通じるフレッシュエア用開口３１８とを有し、これら混合気用開口３１６、フレッシュエア用開口３１８は互いに独立している。

エアクリーナベース３０８はエア案内部材３２０を有している。典型的には、エアクリーナベース３０８及びエア案内部材３２０は共にプラスチック成型品である。図１の例では、エア案内部材３２０をエアクリーナベース３０８に固着することにより、エア案内部材３２０は、エアクリーナベース３０８に一体化されており、エアクリーナベース３０８から脱着不能である。

エア案内部材３２０は、混合気用開口３１６の近傍で湾曲した後にエアクリーナベース３０８に沿って横方向に延びる形状を有している。その最も典型的な例が側面視でＬ字状である。そして、エア案内部材３２０は、周囲壁３２０ａで囲まれた通路断面Sを備えている。周囲壁３２０ａの一部をエアクリーナベース３０８で構成してもよい。

エア案内部材３２０は、その先端に開口３２２を有している。この開口３２２は、エアクリーナエレメント３０４によって浄化されたエアをエア案内部材３２０の内部に取り込む第一浄化エア取り入れ口を構成し、この第一浄化エア取り入れ口３２２はエア案内部材３２０のＬ字状の混合気用エア延長通路３２４を通じてエアクリーナベース３０８の混合気用開口３１６に連通している。なお、図１に例示のエア案内部材３２０は筒を折り曲げた形状で図示してあるが、例えば第一浄化エア取り入れ口をラッパ状に拡開して混合気用エア延長通路３２４の容積を拡大してもよく、また、エア案内部材３２０の長手方向途中部分を拡大するなどにより、混合気用エア延長通路３２４の容積を拡大してもよい。

気化器３０６の混合気通路３１４からの吹き返しガスは、エア案内部材３２０の湾曲した通路形状によって該エア案内部材３２０の湾曲した部分で受け止められ、該エア案内部材３２０の第一浄化エア取り入れ口３２２から外部に流出してエアクリーナ３０２の中に漏れ出るのを抑えることができる。したがって、吹き返しガス中の燃料成分がエアクリーナベース３０８のフレッシュエア用開口３１８を通じて気化器３０６のフレッシュエア通路３１２に侵入してしまうのを抑制することができ、これにより２サイクル内燃エンジンの排気ガス中に含まれる有害物質を低減することができる。

吹き返しガス中の燃料成分がエアクリーナベース３０８のフレッシュエア用開口３１８に流入するのを低減するのに、エア案内部材３２０の第一浄化エア取り入れ口３２２は、エアクリーナベース３０８のフレッシュエア用開口３１８から遠ざけるのが好ましい。すなわち、第一浄化エア取り入れ口３２２とフレッシュエア用開口３１８の間の距離Ｄが大きくなるように設計するのが好ましい。

図１に例示するように、エア案内部材３２０の混合気用エア延長通路３２４の長さの異なるエアクリーナベース３０８を複数種類用意して、ユーザの選択により、ユーザが希望するエンジン特性となるエアクリーナベース３０８をエンジンに組み込むようにしてもよい。

エア案内部材３２０の混合気用エア延長通路３２４の長さを変更するという簡単な手段によって、ユーザが希望するエンジン特性を備えた２サイクルエンジンをユーザに提供するという考え方に従うときに、エンジンチューニングを極めて容易にする図２〜図４に例示するように種々の変形例を提案することができる。

図２は第２の参考例を示す。図２を参照して、エア案内部材３２０の先端部に関するハーフ部材３２６を用意し、このハーフ部材３２６をエア案内部材３２０に装着するか否かによってエンジン特性を変化させるようにしてもよい。勿論、長さ寸法の異なる複数種類のハーフ部材３２６を用意し、ユーザが希望するエンジン特性となるハーフ部材３２６を選択して、選択したハーフ部材３２６をエア案内部材３２０の先端部に組み付けるようにしてもよい。

図３は第３の参考例を示し、この第３の参考例ではエア案内部材３２０がエアクリーナベース３０８から脱着可能である。そして、混合気用エア延長通路３２４の長さの異なるエア案内部材３２０が複数用意される。これにより、ユーザが希望するエンジン特性となるエア案内部材３２０を選択し、そして、選択したエア案内部材３２０をエアクリーナベース３０８に装着することができる。

図４は第４の参考例を示す。この第４の参考例にあっては、エア案内部材３２０は、その先端部分が周囲壁３２０ａの一部を切り欠いた形状を有し、この周囲壁の切欠き部分３２８に相補的周囲壁部材３３０が脱着可能に装着される。この第三の例によれば、相補的周囲壁部材３３０を装着しないときには、エア案内部材３２０によって形成される混合気用エア延長通路３２４は、エアクリーナベース３０８のフレッシュエア用開口３１８から切欠き部分３２８までの短縮した長さになり、相補的周囲壁部材３３０を装着することにより、混合気用エア延長通路３２４を延長することができる。したがって、この相補的周囲壁部材３３０をエア案内部材３２０に装着するか否かによってエンジン特性を変化させることができる。勿論、長さ寸法の異なる複数種類の相補的周囲壁部材３３０を用意し、ユーザが希望するエンジン特性となる相補的周囲壁部材３００を選択して、選択した相補的周囲壁部材３００を切欠き部分３２８に装着するようにしてもよい。

本発明の上記目的及び他の目的、また、作用効果は、以下の本発明の好ましい実施の形態によって明らかになろう。

図５〜図１５は、実施例のエアクリーナを適用するのに好適な２サイクル内燃エンジンを例示するものである。図示のエンジン１は、単気筒エンジンであり、刈払い機などの携帯型動力作業機等の動力源として使用される四流掃気式の小型空冷式２サイクルガソリンエンジンである。

図５を参照して、前記エンジン１は、冷却フィン２ａを備えたシリンダブロック２と、該シリンダブロック２の下端に連結されたクランクケース３とを有し、前記シリンダブロック２に形成されたシリンダボア４にはピストン５が往復動可能に嵌装され、該ピストン５によって燃焼室６が画成されている。

前記燃焼室６はスキッシュドーム形（半球形）が採用され、その頂部に臨んで点火プラグ７が配置されている。また、前記クランクケース３によって画成されたクランク室８には、前記クランクケース３に軸支されたクランクシャフト９が回転自在に配設されている。図５中、参照符号Ｏは、前記クランクシャフト９の回転中心を示す。前記クランクシャフト９と前記ピストン５とはコンロッド１０を介して連結されている。前記ピストン５の往復動は前記クランクシャフト９によって回転運動に変換され、回転する前記クランクシャフト９によって前記エンジン１の動力が出力される。

横断面図である図６を参照して、前記シリンダブロック２には、前記シリンダボア４に臨んで排気ガスＥを外部に排出する単一の排気ポート１１と、該排気ポート１１の中心と前記シリンダボア４の中心とを結ぶ仮想中心線ＣＬ（図６）を挟んで左右対称に、シュニューレ掃気方式の一対の第一、第二の掃気ポート１２、１２、１３、１３が形成され、各対の掃気ポート１２、１３は前記シリンダブロック２の矩形の側部開口１７を通じて外部に開放されている（図９）。

図５に戻って、前記排気ポート１１に近位の前記第一掃気ポート１２及び前記排気ポート１１から遠位の前記第二掃気ポート１３に関し、前記シリンダボア４に臨む前記第一、第二掃気ポート１２、１３の矩形の第一、第二の掃気窓１４、１５が前記排気ポート１１の上端縁１１ａよりも低い位置に設置されている。図５から最も良く分かるように、ここに注意すべきことは、前記第一、第二の掃気窓１４、１５の上縁１４ａ、上縁１５ａの高さレベルが異なっている点であり、前記第一掃気窓１４の上縁１４ａが前記第二掃気窓１５の上縁１５ａよりも低い高さ位置に設定されている。換言すれば、前記排気ポート１１から遠位の前記第二掃気窓１５の上縁１５ａは前記排気ポート１１に近位の前記第一掃気窓１４よりも相対的に△ｈだけ高い位置に設定されている（図５）。

つまり、この２サイクルエンジン１は、前記ピストン５が下降動する過程で、先ず前記排気ポート１１が開き、次の掃気行程では、前記排気ポート１１から遠位の前記第二掃気ポート１３が開いた後に、前記排気ポート１１に近位の前記第一掃気ポート１２が開くように設定されている。

前記第一、第二の掃気ポート１２、１３は、図６から最も良く分かるように、水平面において前記排気ポート１１とは反対側に傾斜した方向に指向されており、また、図７から最も良く分かるように、垂直面において上方に角度θ（仰角）の方向に指向されている。なお、図７では、第二掃気ポート１３だけが図示されているが、第一掃気ポート１２についてもその指向方向が仰角に設定されていると理解されたい。

前記第一、第二の掃気ポート１２、１３の仰角の角度は共通であってもよいし、異なっていてもよい。最も好ましくは、第二掃気ポート１３の仰角は、第一掃気ポート１２の仰角よりも大きな値に設定されるのがよい。

図５から理解できるように、前記シリンダブロック２には、前記排気ポート１１が設けられた排気側フランジ１８と径方向反対側に吸気側フランジ１９が設けられ、この吸気側フランジ１９には、上下に離置した２つの通路２０、２１が形成されている。図８は吸気側フランジ１９だけを抽出した正面図である。図５、図８を参照して、横方向に長い横長の長円形状の上側の通路２０は、燃料を含まないエアＡが通過するエア用通路である、下側の矩形の通路２１は、混合気Ｍが通過する混合気用通路である。

前記吸気側フランジ１９には、後に詳しく説明するエアクリーナ及び気化器を含む吸気系部品が接続され、特開２０００−２４０４５７号公報にも記載されているように気化器内の独立した通路を通じて、燃料を含まないフレッシュエアＡが上側の前記エア用通路２０に供給され、他方、下側の前記混合気用通路２１には混合気Ｍが供給される。

前記混合気用通路２１は、前記シリンダボア４の下端部に臨む混合気用出口２１ａを通じて前記クランク室８と連通しており（図５）、前記ピストン５が上昇する過程で前記混合気用出口２１ａを通じて前記クランク室８へ混合気Ｍが充填される。

前記シリンダブロック２には、前記シリンダボア４に沿って上下方向に延びるブロック内部通路２３が形成されている（図５、図９、図１０）。図１０は、前記シリンダブロック２の側部に形成された矩形の開口１７を含む側部フランジ２５を抽出した正面図である。前記ブロック内部通路２３の主なる機能は、前記排気ポート１１に近位の前記第一掃気ポート１２と前記クランク室８とを連通させて、前記クランク室８で予圧縮した混合気Ｍを前記燃焼室６に誘導することにある。

図６および図８に戻って、前記エア用通路２０は、二つのエア誘導路つまりエア誘導部２７、２７に分岐され、各エア誘導部２７は、前記シリンダブロック２の側部に開放したエア誘導部出口２７ａで終端している。図６において、前記エア用通路２０の中にハッチングを付した楕円が見られるが、これは、前記エア用通路２０の断面形状が長円であることを説明すると共に、その長円の長軸の向きを説明するものである。

すなわち、前記エア用通路２０は、前記エア誘導部２７の下流部分及びエア誘導部出口２７ａが上下方向に長い縦長の長円形状の通路断面であり、これよりも上流側は長軸が徐々に傾いて、前記エア導入部２７、２７の合流部分では長軸が角度α(図６)の傾きを有している。そして、入口の近傍ではエア用通路の２０の長軸が略水平になっている。すなわち、前記エア用通路２０のエア誘導部２７の通路断面は、その入口近傍の分岐した部分では横長の長円形状である。そして、この入口部分に対してエア誘導部２７が角度αの傾きで開口している。エア誘導部２７は、下流に向かうに従って長軸が徐々に立ち上がり、そして、エア誘導部２７の途中で縦長の長円になり、そのまま終端に至る。つまり終端のエア誘導部出口２７ａは縦長の長円形状を有している。つまり、全長に亘って長円形状の通路断面を備えた前記エア誘導部２７は、入口部分では横長であり、この入口部分から分岐した部分は角度αで傾いた長円であり、そして下流に向かうに従って徐々に捻れて、エア誘導部２７の途中で縦長の長円となり、そのまま終端の終端（エア誘導部出口２７ａ）まで縦長の長円を保っている。そして、各エア誘導部２７及びエア誘導部出口２７ａは、平面視したときに、図６から最も良く分かるように、前記シリンダボア４及び前記第二掃気ポート１３に隣接し且つこれらに沿って湾曲した形状を有している。

図９、図１０は、前記矩形の側部開口１７の周囲に設けられた側部フランジ２５を図示するものであり、図１０は、前記側部フランジ２５だけを抽出した正面図である。この側部フランジ２５には、通路形成部材３０が固定される（図１１、図１２）。参照符号３１は側部フランジ２５に形成されたネジ穴を示し、このねじ穴３１に対応する前記通路形成部材３０のボルト挿通孔３７にボルト３２（図６に仮想線で示してある）を挿入することによって前記通路形成部材３０が前記シリンダブロック２に固定され、この通路形成部材３０によって前記シリンダブロック２の前記矩形の側部開口１７が閉塞される。

図１１、図１２を参照して、前記通路形成部材３０は、前記シリンダブロック２の側部フランジ２５に対応した外形輪郭を有し、この通路形成部材３０には、前記側部フランジ２５に開口するエア誘導部出口２７ａ（図１０）と対向する入口側開口３４（図１１）と、前記第二掃気ポート１３（図１０）に対向する出口側開口３５（図１１）と、これら入口側開口３４と出口側開口３５とを結ぶ外部エア通路３６とが形成されている。図１０、図１１から分かるように入口側開口３４は上下方向に長い縦長の長円形状を有し、また、図１１から分かるように前記外部エア通路３６も上下方向に長い縦長の長円形状を有する。他方、前記出口側開口３５は円形（図１２）であるが、前記入口側開口３４及び外部エア通路３６と実質的に同じ通路有効断面積を有している。図１１中、参照符号３７は前記ボルト３２を受け入れるボルト挿通孔である。

前記シリンダブロック２に前記通路形成部材３０を固定することにより、前記第二掃気ポート１３は、前記通路形成部材３０の前記外部エア通路３６を介して、エアの導入路である前記エア用通路２０（エア誘導部２７）に接続される。

前述したように、燃料を含まないフレッシュエアＡは、前記横長の長円形状のエア用通路２０（図８）を通じて前記シリンダブロック２の内部に入り、前記縦長の長円形状のエア誘導部２７を通じて前記通路形成部材３０の縦長の長円形状の前記外部エア通路３６から前記第一、第二掃気ポート１２、１３に供給される。つまり、フレッシュエアＡを供給する通路は、前記横長の長円形状のエア用通路２０から縦長の長円形状（エア誘導部２７）になり、そして、このエア誘導部２７から前記外部エア通路３６まで縦長の長円形状を維持し、そして、前記第二掃気ポート１３に開口する前記外部エア通路３６の前記出口側開口３５は円形に変化するが、この一連のフレッシュエアＡを前記第二掃気ポート１３に導く通路は全長に亘って通路有効断面積は実質的に同じである。

前記通路形成部材３０には、図６、図７から理解できるように、リード弁４０とリード弁ガイド４４とが二本のビス４１によって固定されている。ここに、前記ビス４１は、前記通路形成部材３０を前記シリンダブロック２に固定したときに、ビスヘッド４１ａが前記第二掃気ポート１３内に位置するように配置されている。前記ビス４１は、前記通路形成部材３０に設けられたネジ穴４２（図１１）に螺合される。

前記リード弁４０は、前記通路形成部材３０の前記出口側開口３５に設けられ、該出口側開口３５を開閉する。すなわち、前記ブロック内部通路２３が負圧になると前記リード弁４０が開いて、エアＡが前記エア用通路２０、前記外部エア通路３６を通じて前記第一、第二掃気ポート１２、１３に流入する。逆に、前記第一、第二掃気ポート１２、１３が正圧になると、前記リード弁４０が閉じ、これにより前記第一、第二掃気ポート１２、１３を通じて前記シリンダボア４及び／又は前記クランク室８内のガスが外部に流出するのが防止される。

図７、図９、図１０を参照して、前記ブロック内部通路２３には、上下に延びる第一仕切壁（縦仕切壁）４６によって、前記第一掃気ポート１２に通じる第一内部通路２３ａと、前記第二掃気ポート１３に通じる第二内部通路２３ｂとに区画され、また、前記第二内部通路２３ｂは、横方向に延びる第二仕切壁（横仕切壁）４７によって前記第二掃気ポート１３に通じる部分に限定されている。すなわち、前記第二掃気ポート１３に通じる前記第二内部通路２３ｂは、前記第一、第二の仕切壁４６、４７によって実質的に前記ブロック内部通路２３の一部に限定されており、この第二内部通路２３ｂは、吸気系から供給されるフレッシュエアＡを所定量蓄えて初期掃気に備える機能を有している。

前記ブロック内部通路２３には、縦仕切壁つまり前記第一仕切壁４６から下方に延びる第一リブ４８を有し、また、横仕切壁つまり前記第二仕切壁４７の横方向中間部分から下方に延びる第二リブ４９を有する。この第一、第二リブ４８、４９は前述した前記リード弁４０を固定するための前記二本のビス４１の配置位置と一致しており、そして、この第一、第二リブ４８、４９は、前記二本のビス４１のビスヘッド４１ａの各々に対向して設けられている。これにより、前記二本のビス４１は、リブ４６、４７によって脱落が規制される。

上述した２サイクル内燃エンジン１の掃気行程において、前記第一、第二掃気ポート１２、１３のうち、前記排気ポート１１から遠位の前記第二掃気ポート１３から燃料を含まないフレッシュエアＡが先行して前記燃焼室６に吐出する。そのとき、前記第一掃気ポート１２内に存在している燃料を含まないフレッシュエアＡも誘引して前記燃焼室６に吐出する。次いで前記排気ポート１１に近位の前記第一掃気ポート１２から混合気Ｍが前記燃焼室６に吐出する。これにより、図１３に図示するように、前記第二掃気ポート１３から吐出されるフレッシュエアＡが、その後前記第一掃気ポート１２から前記燃焼室６に入り込む混合気Ｍを包み込むので、前記燃焼室６に導入された混合気Ｍが、そのまま前記排気ポート１１を通じて外部に排出される、いわゆる「吹き抜け」を抑制することができる。

図１４は、比較のために従来の層状掃気式の２サイクル内燃エンジン５０を図示したものであり、従来のエンジン１５０にあっては、第一、第二掃気ポート１５１、１５２のうち、排気ポート１５３に近位の前記第一掃気ポート１５１から燃料を含まないフレッシュエアＡが吐出され、遠位の前記第二掃気ポート５２から混合気Ｍが吐出されるように構成されているが、この掃気方式では、燃焼室１５４内の混合気ＭとエアＡとの境界が明確ではなく、混合気Ｍが前記排気ポート１５３を通じて外部に排出される傾向を含んでいた。

図５などに図示のエンジン１の排気ガス浄化効果を確認するために、排気量やシリンダボア４の寸法など基本的な構造を共通にした図５のエンジン１と従来例のエンジン５０（図１４）とを作って、排気ガス中の未燃ガス成分の量を対比したのが図１５である。この図１５から約２０〜４０％の低減効果を確認できるであろう。

如上のように、図５などに図示の前記２サイクル内燃エンジン１によれば、前記排気ポート１１から遠位の前記第二掃気ポート１３を通じて先行して前記燃焼室６に導入されたフレッシュエアＡが前記燃焼室６でループを描きながら、後に前記燃焼室６に導入される混合気Ｍを包み込むため、従来よりも混合気Ｍの吹き抜けを抑制することができ、これにより排気ガスＥに含まれる有害成分を低減することができる。

また、前記２サイクル内燃エンジン１にあっては、前記通路形成部材３０を前記シリンダブロック２に固定することで、前記第二掃気ポート１３にエアＡを供給するようにしてあり且つ前記第二掃気ポート１３にフレッシュエアＡを導入する前記エア誘導部２７（図６）の通路断面形状を上下方向に長い長円形状に設定すると共に前記エア誘導部２７を前記シリンダボア４及び前記第二掃気ポート１３に隣接し且つこれらに沿って湾曲した形状に設定してあるため、これを従来のように円形の通路断面に設定した場合に比べて、また、従来のように直線状に延びる形状に設定した場合に比べて、前記シリンダブロック２の形状をコンパクトにすることができる。

更に、前記第二掃気ポート１３に設けた前記リード弁４０を固定する前記二本のビス４１が、エンジン内部に位置し且つ前記ビスヘッド４１ａに隣接したリブ４８、４９によって脱落が規制されることから、エンジン振動によって前記ビス４１が抜け出てクランク室８に脱落するのを防止することができ、前記ビス４１が前記クランク室８に脱落したときに発生する前記エンジン１の破損を防止することができる。

図１６は、図５などに図示の前記２サイクルエンジン１に吸気系５０及び排気系５１を搭載した図である。この図１６を参照して、排気系５１はマフラー５２で構成され、従来と同様にマフラー５２は前記エンジン１の排気ポート１１に接続されている。

吸気系５０は、前記エンジン１側から上流に向けて順に連結された、アダプタ５３、気化器５４、エアクリーナ５５で構成されている。アダプタ５３には、その内部に、互いに独立したフレッシュエア通路５３ａと混合気通路５３ｂとが形成されている。前記アダプタ５３のフレッシュエア通路５３ａは、前記エンジン１のエア用通路２０に連通し、他方、前記混合気通路５３ｂは、前記エンジン１の混合気用通路２１に接続されている。

前記気化器５４は、互いに独立して形成されたフレッシュエア通路５４ａと混合気通路５４ｂとを有し、従来と同様に、混合気通路５４ｂには図外の燃料タンクからガソリンが供給されて混合気Ｍが生成される。

前記気化器５４のフレッシュエア通路５４ａ及び混合気通路５４ｂには、夫々、絞り弁５７、５８が設けられている。前記混合気通路５４ｂの絞り弁５８の開度を変化させることによりエンジン１の出力が制御される。前記絞り弁５７、５８はバタフライ弁であってもよいしロータリ弁であってもよい。前記気化器５４の上流端に前記エアクリーナ５５が接続されている。前記エアクリーナ５５を構成する５つのプラスチック成型品からなる部品６１〜６５を図１７に示す。

第１実施例（図１７〜図２３）：
図１７を参照して、前記エアクリーナ５５は、エアクリーナベース６１と、このエアクリーナベース６１と協働してエアクリーナ室６６（図１６）を形成するアウターケース６２を有し、前記エアクリーナ室６６には、ロアエレメント６３とアッパエレメント６４とで構成されるエアクリーナエレメント６７が所定位置に位置決めされる。前記ロアエレメント６３と前記アッパエレメント６４は、夫々、枠体６３ｂ、６４ｂに設置した微細なメッシュ孔を備えたプラスチック成形膜や不織布又は紙製膜よりなる濾材６３ａ、６４ａが固設されている。

前記エアクリーナベース６１は、前記気化器５４の上流端にボルト（図示せず）を使って脱着可能に連結される。図１７を参照して、前記エアクリーナベース６１は、筒状に起立する周囲フランジ６９で囲まれた混合気用開口７０を有し、この混合気用開口７０は、前記気化器５４の混合気通路５４ｂに対応して配置されている。なお、この実施例では混合気用開口７０及び周囲フランジ６９は平面視円形の輪郭を有しているが、矩形であってもよいし楕円であってもよい。

前記エアクリーナベース６１は、前記周囲フランジ６９に隣接して配置された中空筒状の第一ボス７１を更に有する。前記第一筒状ボス７１は、その底部が開放して、前記気化器５４のフレッシュエア通路５４ａに連通している。他方、前記第一筒状ボス７１の上端の天井壁７１ａによって閉塞されている。なお、この実施例では、前記筒状ボス７１は平面視円形の輪郭を有しているが、矩形であってもよいし楕円であってもよい。前記第一筒状ボス７１の天井壁７１ａには、ボルト挿通孔７３が形成されている。このボルト挿通孔７３に対応してアウターケース６２にも第二のボルト挿通孔７４が設けられ、図１６から分かるように、前記第一筒状ボス７１の内部から挿入されたボルト７５とナット７６との組み合わせによってアウターケース６２が取り外し可能に装着される。

前記筒状ボス７１は、図１６及び図１８から分かるように、その側面の一部を切り欠いた形状のフレッシュエア用開口７７を有し、このフレッシュエア用開口７７は前記混合気用開口７０とは反対側に向けて開放されている。なお、図１８は、図１６のX18−X18線に沿った断面図である。

前記ロアエレメント６３と前記アッパエレメント６４は、これを組み合わせることにより細かい孔を備えたメッシュ膜６３ａ、６４ａで包囲された中空の前記エアクリーナエレメント６７が形成される。なお、図１７には、前記ロアエレメント６３を正面から見た図が描いてあり、前記アッパエレメント６４は背面から見た図が描いてある。

前記エアクリーナエレメント６７は、前記エアクリーナベース６１の第一筒状ボス７１及び周囲フランジ６９によって位置決めされる。すなわち、前記ロアエレメント６３は、その中央部分に、前記エアクリーナベース６１の第一筒状ボス７１と相補的な形状の第二筒状ボス８０と、前記エアクリーナベース６１の周囲フランジ６９と相補的な形状の第二周囲フランジ８１とを有している。この第二周囲フランジ８１で囲まれた第一通気口８３は、エアクリーナベース６１の前記混合気用開口７０に対応した位置に形成されている。前記第二筒状ボス８０の底部は下方に向けて開放されており、他方、天井壁８０ａには第二ボルト挿通孔８２が形成されている。このロアエレメント６３の天井壁８０ａは、アッパエレメント６４の中心プレート８４と当接する。そして、中心プレート８４に形成された第三ボルト挿通孔８５は、ロアエレメント６３の天井壁８０ａの第二ボルト挿通孔８２に対応して開口しており、第二、第三のボルト挿通孔８２、８５には前述したボルト７５が挿通される。前記ロアエレメント６３の前記第二筒状ボス８０は、第二周囲フランジ８１とは反対側の側面に第二通気口８７（図１８）が形成され、この第二通気口８７は、前記エアクリーナベース６１のフレッシュエア用開口７７に対応した位置に配設されている。なお、この第二通気口８７は縦リブ８８（図１８）によって左右に分割されているが、これは任意である。

図１７に示す前記エアクリーナ５５の５つの部品６１〜６５のうち参照符号６５はエア案内部材を示す。すなわち、前記エアクリーナ５５はエア案内部材６５を更に有し、このエア案内部材６５は後の説明から分かるように脱着可能である。

図１９、図２０はエア案内部材６５を上下反転させた状態の斜視図である。図１９、図２０を参照して、エア案内部材６５は、上下に離間して配置された天板９０と底板９１を有し、これら天板９０及び底板９１は略半長円形状を有し、天板９０、底板９１のラウンドした周囲は側壁９２によって囲まれている。

前記底板９１には、前記ロアエレメント６３の第二筒状ボス８０を受け入れる第一開口９３と、前記ロアエレメント６３の第二周囲フランジ８１を受け入れる第二開口９４とを有する。他方、前記天板９０には、前記第二筒状ボス８０の天井壁の第二ボルト挿通孔８２に対応して第四ボルト挿通孔９５（図２０、図２１）が形成されている。

エア案内部材６５は、側方に向けて開放した浄化エア取り入れ口９６を有する。そして、前記第一、第二の開口９３、９４の並び方向において、第一開口９３が第二開口９４に対して上流側に位置するように配置されている。すなわち、前記エア案内部材６５は、浄化エア取り入れ口９６によって側方に向けて大きく開放した形状を有し、この浄化エア取り入れ口９６からエア案内部材６５に導入されたエアの流れ方向の上流側に前記第一開口９３が配設され、下流側に前記第二開口９４が設けられている。前述したように、前記第一開口９３は、前記気化器５４のフレッシュエア通路５４ａに連通し、他方、前記第二開口９４は、前記気化器５４の混合気通路５４ｂに連通している。なお、図２０に最も良く現れているが、前記第一、第二開口８８、８９の間に補強リブ９７が設けられ、この補強リブ９７は前記底板９１と前記天板９０とに亘って上下に延びている。

図２１〜図２３は、前記エア案内部材６５を設置した状態を示す。なお、これら図２１〜図２３では、前記エアクリーナベース６１、前記アウターケース６２、前記アッパエレメント６４を省いて、前記ロアエレメント６３との関係で前記エア案内部材６５が描いてある。

前記エア案内部材６５は、その第一開口９３の中に前記ロアエレメント６３の前記第二筒状ボス８０が挿入され、また、第二開口９４に前記ロアエレメント６３の前記第二周囲フランジ８１を受け入れられる。これによりエア案内部材６５は、ロアエレメント６３及びエアクリーナベース６１に対して位置決めされる。前記エアクリーナエレメント６７で浄化されたエアは、浄化エア取り入れ口９６から前記エア案内部材６５の中に導入され、次いで、前記フレッシュエア用開口７７を通じて前記気化器５４のフレッシュエア通路５４ａに入ると共に、前記混合気用開口７０を通じて前記気化器５４の混合気通路５４ｂに入る。

したがって、前記エアクリーナベース６１の混合気用開口７０は、エア案内部材６５の略Ｌ字状に延びる内部通路によって浄化エア取り入れ口９６まで延長される。そして、エアクリーナベース６１から突出する筒状ボス７１のフレッシュエア用開口７７は、浄化エア取り入れ口９６と実質的に同じ高さレベルに開放される（図２１、図２２）。そして、このフレッシュエア用開口７７は、エア案内部材６５の浄化エア取り入れ口９６に向けて開放される。換言すれば、エア案内部材６５の内部通路に開放しているフレッシュエア用開口７７は、混合気用開口７０とは反対方向に開放しており、そして、浄化エア取り入れ口９６と実質的に同じ高さレベルに開放される。

好ましい態様では、前記エア案内部材６５の内部で形成される、混合気生成用のエアが通過する通路の有効断面積を、限定するものではないが、前記気化器５４や前記シリンダブロック２に形成された混合気通路の有効断面積と実質的に等しくなるように設計されるのがよい。このようにすることにより、前記２サイクルエンジン１の例えば慣性吸気の最適化に適した通路長さに関し、前記エア案内部材６５の内部通路長さ、つまり浄化エア取り入れ口９６から混合気用開口７０に至る混合気用エア延長通路の長さを変更することで調整することができる。

すなわち、前記気化器５４の混合気通路５４ｂに通じる前記混合気用開口７０から前記浄化エア取り入れ口９６までの混合気用エア延長通路の長さの異なるエア案内部材６５を装着するだけで変更可能であり、このことは例えば次の利点がある。

（１）実際にエンジン１を製造した後に、内部通路長さ（混合気用エア延長通路）及びこの混合気用エア延長通路の容積の異なる複数種類のエア案内部材６５を予め用意しておき、ユーザの要請などに応じたエンジン特性となるエア案内部材６５を装着したエンジン１をユーザに供給するようにすることができる。これによればユーザなどが要求するエンジン１の出力又はトルク、混合気の吹き返しの抑制、吸気音を最適にバランスさせることのできるエア案内部材６５をエンジン１に組み込むことで、個々に異なるユーザの満足度を高めることができる。

（２）スタンダード品として、出力、トルク、吹き返し、吸気音などに関して総合的にバランスのとれた所定の内部通路長さのエア案内部材６５をエンジン１に組み込んでおき、オプションとして高回転に適した内部通路長さを備えたエア案内部材や高トルクに適した内部通路長さを備えたエア案内部材を用意して、ユーザの好みに合致したエア案内部材を選択させるようにすることができる。

（３）前記２サイクルエンジン１の例えば慣性吸気の最適化に適した通路長さに調整することができる。よって、吸気系の設計値に対してエア案内部材６５の選択によって、前記浄化エア取り入れ口９６と前記混合気用開口７０との間の実質的な通路長さの値を調整することにより前記２サイクルエンジン１の例えば慣性吸気に適した吸気系をチューニングすることができる。

上述したエアクリーナ５５によれば、前記浄化エア取り入れ口９６から前記気化器５４の混合気通路５４ｂに通じる前記混合気用開口７０に至る混合気用エア延長通路が約９０ー湾曲している。換言すれば、前記気化器５４の混合気通路５４ｂに通じる前記混合気用開口７０は、その上方に屋根のように位置する前記エア案内部材６５の前記天板部分９０によって覆われていることから、前記気化器５４から吹き返しの混合気中の燃料成分が前記天板部分９０によって受け止められるため、前記エア案内部材６５の内部に入り込んだ吹き返しの混合気中の燃料成分を、前記混合気用開口７０が臨む部位よりも上流側に移行し難くすることができる。そして、前記気化器５４のフレッシュエア通路５４ａに通じるフレッシュエア用開口７７が、前記混合気用開口７０よりも上流側に位置しているため、このフレッシュエア用開口７７の中に、吹き返しガス中の燃料成分が侵入するのを抑制することができる。更に、前記エア案内部材６５の側壁９２を拡開させていることにより混合気の流速が落ち、吹き返し混合気中の燃料成分の飛散を抑止できる。

更に、実施例のエアクリーナ５５によれば、前記気化器５４のフレッシュエア通路５４ａに通じるフレッシュエア用開口７７が、前記エア案内部材６５の内部で起立する前記中空の筒状ボス７１に形成され、且つ該筒状ボス７１の側面のうち、前記混合気用開口７０とは反対側に設けられているため、吹き返しガス中の燃料成分が前記フレッシュエア用開口７７に侵入するのを一層抑制することができる。

また、実施例のエアクリーナ５５によれば、上述した筒状ボス７１の上端の天井壁７１ａにボルト挿通孔７３を設け、このボルト挿通孔７３に挿入した前記ボルト７５を使って前記アウターケース６２を固定するようにしてあるため、前記アウターケース６２の締結のために、別の部位にボルト挿通用のボスを設けるのに比べて、前記エアクリーナ５５の構造を簡素化することができる。

ちなみに、前記特許文献２に添付の図面から分かるように、従来のエアクリーナのアウターケースを脱着可能にボルト止めするためのボスは、上記エア取り入れ口からオフセットして配置されていた。

また、実施例のエアクリーナ５５では、前記アウターケース６２を固定するのに用いた前記筒状ボス７１を使って前記エアクリーナエレメント６７を位置決めするようになっているため、このエアクリーナエレメント６７を位置決めする部材を別途用意する必要が無く、これによっても前記エアクリーナ５５の構造を簡素化することができる。

また、前述したように、前記エア案内部材６５が前記エアクリーナ５５の他の部品とは別部材で構成され、このエア案内部材６５が脱着可能であるため、前記気化器５４の混合気通路５４ｂに通じる前記混合気用開口７０と前記浄化エア取り入れ口９６との間の混合気用エア延長通路に関し、その通路長さの異なる前記エア案内部材６５を作って、これを前記エアクリーナ５５に装着することで、前記気化器５４の混合気通路５４ｂに通じるエア案内通路長さ、ひいては前記エンジン１の吸気系５０に含まれる混合気通路長さが最適値となるように容易に調整することができる。

すなわち、実施例の前記エアクリーナ５５は、前記気化器５４の混合気通路５４ｂに通じる前記混合気用開口７０を、これに脱着可能なエア案内部材６５によって上流側へ所定距離変位させることを提案するものであり、この脱着可能なエア案内部材の通路長さを変更することにより前記２サイクルエンジン１の慣性吸気に適した吸気系を作ることができる。この視点に立脚するのであれば、前記気化器５４の混合気通路５４ｂに通じる前記混合気用開口７０に脱着可能に装着することのできる、独立した且つ略９０度湾曲した通路延長部材を設けるようにしてもよい。

以下に、本発明の他の実施例を説明するが、これら他の実施例において上述した第１実施例と同一の要素には同一の参照符号を付すことにより説明を省略し、各実施例の特徴部分を説明する。

第２実施例（図２４）：
この第２実施例は、エア案内部材６５の一部を前記ロアエレメント６３で構成する例を示すものである。すなわち、ロアエレメント６３は、前記図１７を参照して説明した、アッパエレメント６４との組み合わせでエアクリーナエレメントを構成するものであり、ロアエレメント６３には、エアクリーナベース６１の第一筒状ボス７１（気化器５４のフレッシュエア通路５４ａに連通）に対応した第二筒状ボス８０及びエアクリーナベース６１の混合気用開口７０（気化器５４の混合気通路５４ｂに連通）に連通する第一通気口８３が形成されている。

この第２実施例では、ロアエレメント６３に、平面視したときに、第一通気口８３を挟んで左右にＵ字状に延びる底壁１００が形成され、この底壁１００の両側縁には第一フランジ１００ａが形成されている。この底壁１００は前記エア案内部材６５の一部を構成する。

すなわち、第２実施例では、両側縁に第一フランジ１００ａを備えた底壁１００と、この底壁１００に対応した断面アーチ状のハーフ部材１０２とで前記エア案内部材６５が構成されている。アーチ状ハーフ部材１０２は、その両側縁に第二フランジ１０２ａを有し、この第二フランジ１０２ａは、前述した底壁１００の第一フランジ１００ａと一体となって前記エア案内部材６５の側壁を構成する。

例えば長い長尺アーチ状ハーフ部材１０２Ａと、短い短尺アーチ状ハーフ部材１０２Ｂとを用意し、これらハーフ部材１０２Ａと１０２Ｂから選択したハーフ部材１０２がロアエレメント６３に組み付けられる。アーチ状ハーフ部材１０２に複数の例えばピン１０４を一体成形し、他方、ロアエレメント６３に複数の孔１０６を設け、ピン１０４を孔１０６に嵌入することによりアーチ状ハーフ部材１０２が底壁１００と一体化される。なお、ピン１０４と孔１０６とは相対的であり、アーチ状ハーフ部材１０２に孔１０６と形成し、ロアエレメント６３にピン１０４を形成してもよい。

この第２実施例によれば、長尺アーチ状ハーフ部材１０２Ａと短尺アーチ状ハーフ部材１０２Ｂのように複数種類のアーチ状ハーフ部材１０２を用意して、この中から選択したアーチ状ハーフ部材１０２を装着したエンジン１をユーザに提供することができる。

第３実施例（図２５）：
この第３実施例は、エアクリーナ５５のエアクリーナエレメントに関する変形例を示す。第３実施例で採用されたエアクリーナエレメント６７は全体としてリング状の形状を有する。このリング状のエアクリーナエレメント６７は、エアクリーナベース６１と、このエアクリーナベース６１から離間して配置される天板プレート１２２とで挟持された状態で組み付けられ、エアクリーナベース６１、エアクリーナエレメント６７、天板プレート１２２はカバー１２４で覆われる。なお、この第３実施例では、エア案内部材６５として、側面視でＬ字状に湾曲した筒状部材で構成され、このＬ字状筒状部材６５が、エアクリーナベース６１の混合気用開口７０の回りの周囲フランジ６９に脱着可能に嵌合されている。

第４実施例（図２６、図２７）：
この第４実施例は、エア案内部材６５の一部を前記エアクリーナベース６１で構成する例を示すものである。すなわち、エアクリーナベース６１には、気化器５４のフレッシュエア通路５４ａに連通した第一筒状ボス７１と、気化器５４の混合気通路５４ｂに連通した混合気用開口７０とを取り囲む外周側円形状突起１３０と、第一筒状ボス７１を取り囲む内周側円弧状突起１３２とが形成されている。

内外の突起１３０、１３２は、アーチ状ハーフ部材１３４と協働してエア案内部材６５を構成する。すなわち、アーチ状ハーフ部材１３４は、平面視したときに円弧状の形状を有し、また、断面逆Ｕ字状の形状を有し、その両側壁の下端が内外の突起１３０、１３２に着座することにより混合気用開口７０から左右に円弧状に延びるエア案内部材６５が形成される。

例えば長い長尺のアーチ状ハーフ部材１３４Ａと、短尺のアーチ状ハーフ部材１３４Ｂとを用意し、これらハーフ部材１３４Ａと１３４Ｂから選択したアーチ状ハーフ部材１３４がエアクリーナベース６１に組み付けられる。

第５実施例（図２８〜図３１）：
この第５実施例は、上記第４実施例の変形例でもある。上記第４実施例では、長さの異なる２種類のアーチ状ハーフ部材１３４Ａ、１３４Ｂを用意したが、一方のアーチ状ハーフ部材１３４（例えば短尺のアーチ状ハーフ部材１３４Ｂ）に代えて、この第５実施例ではＬ字状に湾曲した筒状部材１４０が用意される（図２８、図２９）。図２９は、Ｌ字状筒状部材１４０の一部を切り欠いた側面図である。このＬ字状筒状部材１４０を選択したときには、Ｌ字状筒状部材１４０の下端を、エアクリーナベース６１の混合気用開口７０の回りの周囲フランジ６９に嵌合させることによりエアクリーナベース６１に固定される。

図３０は、アーチ状ハーフ部材１３４Ａを選択して、これをエアクリーナベース６１に装着した状態を示す。図３１は、Ｌ字状筒状部材１４０を選択してエアクリーナベース６１に装着した状態を示す。図３０、図３１から理解できるように、アーチ状ハーフ部材１３４とＬ字状筒状部材１４０とを用意して、いずれか一方を選択してエアクリーナベース６１に装着することで、混合気用エア延長通路の長さ及び容積の異なるエア案内部材６５を形成することができる。

第６実施例（図３２）：
この第６実施例は上述した第４実施例及び第５実施例の変形例でもある。この実施例では、内外の円弧状突起１３１、１３２が外側円形突起１３０の内側に形成されている。内外の円弧状突起１３１、１３２は混合気用開口７０を挟んで左右で異なっている。すなわち、一方の内外の突起１３１Ｌ、１３２Ｌの長さ、幅、曲率が、他方の内外の円弧状突起１３１Ｒ、１３２Ｒとは異なっている。なお、エアクリーナベース６１の複数の孔１０６は、混合気用開口７０を挟んで左右非対称の位置に設けられている。

そして、３種類のハーフ部材１４４、１４６、１４８が用意されている。第１のハーフ部材１４４は、エアクリーナベース６１の混合気用開口７０の両側に延びる平面視Ｕ字状の形状を有している。したがって、第１のハーフ部材１４４を選択したときには、混合気用開口７０を挟んで左右に延びるエア案内部材６５を形成することができる。

第２のハーフ部材１４６は、エアクリーナベース６１の混合気用開口７０の左側に対応した形状を有している。したがって、第２のハーフ部材１４６を選択したときには、エアクリーナベース６１の左側の突起１３０Ｌ、１３２Ｌと協働して混合気用開口７０を挟んで左側に延びるエア案内部材６５を形成することができる。

第３のハーフ部材１４８は、エアクリーナベース６１の混合気用開口７０の右側に対応した形状を有している。したがって、第３のハーフ部材１４８を選択したときには、エアクリーナベース６１の右側の突起１３０Ｒ、１３２Ｒと協働して混合気用開口７０を挟んで右側に延びるエア案内部材６５を形成することができる。

上述したように、左右の円弧状突起１３１Ｌ、１３２Ｌと１３１Ｒ、１３２Ｒとは、その長さ、幅、曲率が異なっているため、３種類のハーフ部材１４４、１４６、１４８によって３種類のエア案内部材６５を形成することができる。勿論、左側の突起１３０Ｌ、１３２Ｌと第２ハーフ部材１４６とで形成される左側の混合気用エア延長通路の入口や通路断面が、右側の円弧上突起１３０Ｒ、１３２Ｒと第３ハーフ部材１４８とで形成される右側の混合気用エア延長通路の入口や通路断面とは異なっていてもよいし、同じであってもよい。

本発明の基本概念の第１の参考例を説明するための図である。本発明の基本概念の第２の参考例を説明するための図である。本発明の基本概念の第３の参考例を説明するための図である。本発明の基本概念の第４の参考例を説明するための図である。実施例のエアクリーナを適用するのに適した２サイクルエンジンの縦断面図である。図５のエンジンの横断面図である。図５の２サイクル内燃エンジンの第二掃気ポートを断面して示すための部分縦断面図である。シリンダブロックの吸気側フランジだけを抽出した正面図である。シリンダブロックの側面図であり、シリンダブロックの側部に形成した矩形開口（ブロック内部通路）を説明するための図である。図９の側部フランジを抽出した正面図であり、図９に図示の矩形開口の内部構造およびその周囲に形成した側部フランジを説明するための図である。シリンダブロックに固定されて外部エア通路を形成する通路形成部材の正面図である。図１１のX12−X12線に沿った断面図である。図５の２サイクルエンジンの掃気行程での作用説明図である。従来の層状掃気式２サイクルエンジンの掃気行程での作用説明図である。図５のエンジンの排気ガス浄化効果を説明するための図である。図５のエンジンに第1実施例のエアクリーナなどの吸気系部品及び排気系部品を連結した断面図である。第1実施例のエアクリーナが５つの部品で構成されていることを説明するための図である。図１６のX18−X18線に沿った断面図である。第1実施例のエアクリーナに含まれるエア案内部材の斜視図である。第１実施例のエアクリーナに含まれるエア案内部材の他の方向から見た斜視図である。エアクリーナエレメントのロアエレメントにエア案内部材を装着した状態を説明するための斜視図である。エアクリーナエレメントのロアエレメントにエア案内部材を装着した状態を説明するための正面図である。エアクリーナエレメントのロアエレメントにエア案内部材を装着した状態を説明するために他の方向から見た斜視図である。第２実施例を説明するための図であり、この第２実施例のエアクリーナに含まれるロアエレメントの平面図である。第３実施例を説明するための図である。第４実施例のエアクリーナに含まれるエアクリーナベースの平面図である。図２６の第４実施例のエアクリーナの断面図である。第５実施例のエアクリーナに含まれるエアクリーナベースの平面図である。第５実施例のエアクリーナに装着可能な筒状のL字状エア案内部材の一部切欠き側面図である。第５実施例のエアクリーナに関し、エア案内部材の一部としてアーチ状のハーフ部材を選択したときの混合気用エア延長通路を説明するための図である。第５実施例のエアクリーナに関し、エア案内部材の一部として筒状のＬ字状部材を選択したときの混合気用エア延長通路を説明するための図である。第６実施例のエアクリーナに含まれるエアクリーナベースの平面図である。

符号の説明

３００吸気系
３０２エアクリーナ
３０４エアクリーナエレメント
３０８エアクリーナベース
３１６混合気用開口
３１６フレッシュエア用開口
３２０エア案内部材

Claims

２サイクル内燃エンジンの吸気系の一部を構成する気化器が、混合気を生成する混合気通路と、燃料を含まない層状掃気用のフレッシュエアが通過するフレッシュエア通路とを備え、これら混合気通路とフレッシュエア通路とに、エアクリーナエレメントで浄化した浄化エアを供給するエアクリーナであって、
前記気化器の前記混合気通路に連通した混合気用開口と、前記気化器の前記フレッシュエア通路に連通したフレッシュエア用開口とを備え且つ吸気系部品に脱着可能に取り付けられたエアクリーナベースと；
該エアクリーナベースの前記混合気用開口に設けられたエア案内部材とを有し；
該エア案内部材が、前記混合気用開口の近傍で湾曲した後に前記エアクリーナベースに沿って延びる形状を有し且つ周囲壁で囲まれた通路断面を備え、
該エア案内部材によって、該エア案内部材の内部に前記浄化エアを取り込む第一浄化エア取り入れ口と、該第一浄化エア取り入れ口と前記エアクリーナベースの前記混合気用開口との間に亘って延びる混合気用エア延長通路が形成され、
前記エアクリーナベースが、前記フレッシュエア用開口から起立し且つ前記エア案内部材の内部に位置する筒状ボスを更に有し、
該筒状ボスの側壁に、前記混合気用開口とは反対方向に開放した第二浄化エア取り入れ口が形成され、
該第二浄化エア取り入れ口が、前記エア案内部材の前記第一浄化エア取り入れ口と同じ高さレベルに位置していることを特徴とする２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
前記筒状ボスによって前記エアクリーナエレメントが位置決めされている、請求項１に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
前記筒状ボスが天井壁を有し、該天井壁にボルト挿通孔が形成され、該ボルト挿通孔に挿通されたボルトを使って、前記エアクリーナのアウターケースが前記筒状ボスに固定される、請求項２に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
２サイクル内燃エンジンの吸気系の一部を構成する気化器が、混合気を生成する混合気通路と、燃料を含まない層状掃気用のフレッシュエアが通過するフレッシュエア通路とを備え、これら混合気通路とフレッシュエア通路とに、エアクリーナエレメントで浄化した浄化エアを供給するエアクリーナであって、
前記気化器の前記混合気通路に連通した混合気用開口と、前記気化器の前記フレッシュエア通路に連通したフレッシュエア用開口とを備え且つ吸気系部品に脱着可能に取り付けられたエアクリーナベースと、
前記エアクリーナベースの前記フレッシュエア用開口から起立し且つ前記混合気用開口とは反対側に開放した第二浄化エア取り入れ口を備えた筒状ボスと、
該エアクリーナベースの前記混合気用開口に設けられたエア案内部材とを有し、
該エア案内部材が、前記円筒ボスの周囲に沿って湾曲して延び且つ周囲壁で囲まれた通路断面を備え、
該エア案内部材の先端が前記第二浄化エア取り入れ口と同じ方向に開放し且つ前記第二浄化エア取り入れ口と同じ高さレベルに位置する第一浄化エア取り入れ口を構成していることを特徴とする２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
前記筒状ボスによって前記エアクリーナエレメントが位置決めされている、請求項４に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
前記筒状ボスが天井壁を有し、該天井壁にボルト挿通孔が形成され、該ボルト挿通孔に挿通されたボルトを使って、前記エアクリーナのアウターケースが前記筒状ボスに固定される、請求項５に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
前記エア案内部材が、前記エアクリーナベースに対して脱着可能である、請求項４〜６のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
前記エア案内部材がその軸線に沿って分割した２つのハーフ部材を合体することにより構成され、一方のハーフ部材が前記エアクリーナベースと一体であり、他方のハーフ部材が前記エアクリーナベースに脱着可能であり、
長さの異なる前記他方のハーフ部材を前記エアクリーナベースに装着することにより、前記エア案内部材の実質的な長さを変更することができる、請求項４〜６のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ。
２サイクル内燃エンジンの吸気系の一部を構成する気化器が、混合気を生成する混合気通路と、層状掃気用の燃料を含まないフレッシュエアが通過するフレッシュエア通路とを備え、これら混合気通路とフレッシュエア通路とに、エアクリーナエレメントで浄化した浄化エアを供給するエアクリーナを使って、前記浄化エアを前記混合気通路に供給するための混合気用エア延長通路の通路長さを調整する方法であって、
前記気化器の前記混合気通路に連通した混合気用開口と、前記気化器の前記フレッシュエア通路に連通したフレッシュエア用開口とを備えた複数のエアクリーナベースを用意し、
該複数のエアクリーナベースの各々が、
該エアクリーナベースの前記混合気用開口に脱着不能に一体化されたエア案内部材を有し、
該エア案内部材が、前記混合気用開口の近傍で湾曲した後に前記エアクリーナベースに沿って延びる形状を有し且つ周囲壁で囲まれた通路断面を備え、
前記複数のエアクリーナベースのエア案内部材によって形成される前記混合気用エア延長通路の通路長さが異なり、
前記複数のエアクリーナベースを選択的に前記２サイクル内燃エンジンに装着することを特徴とする２サイクル内燃エンジンの混合気通路の通路長さ調整方法。