JP6438917B2 - 内燃機関のブリーザ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ブローバイガスからオイルを分離するフィルタを備えた内燃機関のブリーザ装置に関する。

４サイクルエンジンにおいては、燃焼室内からシリンダボアとピストンとの間を吹き抜けたブローバイガスがクランク室に発生するため、このブローバイガスを再び燃焼室に送るために吸気系に案内するブリーザ装置が設けられている。また、ブローバイガスはオイルミストを含有しており、オイルが吸気に混入するとエミッションが悪化するため、クランク室に連通するブリーザ室をクランクケースに一体的に設けることで、ブリーザ室でブローバイガスからオイルミストを分離し、吸気にオイルが混ざらないようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−２００４７２号公報

ところが、ブリーザ室を設けるだけではオイルの分離が不十分なことがある。このような場合には、ブリーザ室と吸気系とを接続するブリーザ通路の途中にオイルを分離するためのフィルタ装置を設けることが考えられる。しかしながら、このような構成では、低温環境下での始動時や極寒環境下での運転時等の冷間使用時には、冷却されて粘性が高くなったオイルがフィルタに付着して目詰まりし易くなる。これを解決するために、ブリーザ室からフィルタ装置までのブリーザ通路配管やフィルタ装置に断熱材を巻き付けて、これらの部材がブローバイガスから吸収した熱の外部への放出を抑制することも考えられる。しかしながらこのような構成にすると、材料や組立工数が増加する上、ブリーザ装置が大きくなってしまう。

本発明は、このような背景に鑑み、冷間使用時にもブローバイガスからオイルを効果的に分離して吸気系に導くことができる内燃機関のブリーザ装置を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明は、クランク室（９ａ）で発生したブローバイガスを吸気系（３）に案内する内燃機関（１）のブリーザ装置（３０）であって、前記クランク室と連通するように前記クランク室に隣接して形成され、前記クランク室から流入する前記ブローバイガスからオイルを分離するためのブリーザ室（３１）と、前記ブリーザ室と連通するように前記クランク室に隣接して形成され、前記ブリーザ室から流入する前記ブローバイガスからオイルを分離するフィルタ（３７）を収容するフィルタ室（３２）と、前記フィルタ室と前記吸気系とを連通するブリーザ通路（３４）とを備えた構成とする。好ましくは、前記ブリーザ室を画成する壁及び前記フィルタ室を画成するフィルタハウジング（３５）が前記クランク室を画成するクランクケースと一体に形成された構成とする。

この構成によれば、ブリーザ装置がブリーザ室に加えてフィルタを収容するフィルタ室を備えるため、ブローバイガスからオイルを効果的に分離できる。また、ブリーザ室及びフィルタ室が共にクランク室に隣接して形成されることでクランク室からの熱によって暖められるため、それらを流れるブローバイガス及びこれに含まれるオイルの温度の低下が抑制され、オイルによるフィルタの目詰まりを防止できる。従って、冷間使用時にもブローバイガスからオイルを効果的に分離して吸気系に導くことができる。

また、上記の構成において、前記吸気系（３）が、エアフィルタ（１８）により区画されたダストルーム（１６ａ）及びクリーンルーム（１６ｂ）を有するエアクリーナ（１２）を含み、前記ブリーザ通路（３４）が前記エアクリーナの前記ダストルームに接続された構成とするとよい。

上記の通り、本発明に係るブリーザ装置ではブローバイガスからオイルが効果的に分離されるため、ブリーザ通路をダストルームに接続することが可能になる。そして、この構成によれば、ブローバイガスがエアクリーナのエアフィルタを通過した後に内燃機関に供給されるため、ブリーザ室のフィルタによっても分離しきれなかったオイルもエアクリーナのエアフィルタによって分離することができる。

また、上記の構成において、前記フィルタ室（３２）が前記ブリーザ室（３１）の上方に配置された構成とするとよい。

この構成によれば、フィルタ室がブリーザ室に対して内燃機関の暖まり易い上方に配置されるため、フィルタによるブローバイガス及びオイルからの吸熱を抑制し、一層効果的にフィルタの目詰まりを防止できる。

また、上記の構成において、前記フィルタ室（３２）と前記ブリーザ室（３１）とを連通するオイル戻し通路（４３）と、前記オイル戻し通路に設けられ、流体の前記フィルタ室の側から前記ブリーザ室の側への流れのみを許容する一方向弁（４４）とを更に備えた構成とするとよい。

この構成によれば、上方のフィルタ室で分離されたオイルを重力によりオイル戻し通路から下方のブリーザ室に容易に戻すことができる。また、オイル戻し通路に一方向弁が設けられることにより、クランク室の脈動によってオイルがオイル戻し通路をフィルタ室の側に逆流することがなく、オイルをブリーザ室に円滑に戻すことができる。

また、上記の構成において、前記フィルタ室（３２）と前記クランク室（９ａ）とを連通するオイル戻し通路（４３）と、前記オイル戻し通路に設けられ、流体の前記フィルタ室の側から前記クランク室の側への流れのみを許容する一方向弁（４４ａ）とを更に備えた構成とするとよい。

この構成によれば、上方のフィルタ室で分離されたオイルを重力によりオイル戻し通路から下方のクランク室に容易に戻すことができる。また、オイル戻し通路に一方向弁が設けられることにより、クランク室の脈動によってオイルがオイル戻し通路をフィルタ室側に逆流することがなく、オイルをクランク室に円滑に戻すことができる。

また、上記の構成において、当該内燃機関（１）のブリーザ装置（３０）がコージェネレーションユニット（１００）の筐体（１０１）内に設けられた構成とするとよい。

コージェネレーションユニットでは、内燃機関が乗り物や屋外作業機械用の動力源に用いられる場合に比べ、高いエミッション低減性能が求められる。上記内燃機関のブリーザ装置は、ブローバイガス中のオイルが効果的に分離されることで排気ガス中の汚染物質を低減できるため、この構成のようにコージェネレーションユニットに好適である。

このように本発明によれば、冷間使用時にもブローバイガスからオイルを効果的に分離して吸気系に導くことができる内燃機関のブリーザ装置を提供することができる。

実施形態に係るコージェネレーションユニットの概略構成を示す側面図 図１に示すフィルタ装置を分解して示す内燃機関の要部斜視図 図２中のIII−III線に沿って示す断面図 変形例に係る内燃機関の図３に対応する要部断面図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。

図１は、本発明に係る内燃機関１のブリーザ装置３０が適用されたコージェネレーションユニット１００の概略構成を示す側面図である。コージェネレーションユニット１００は、熱及び動力を提供するユニットであり、図示されるように、コージェネレーションケース１０１や、コージェネレーションケース１０１内に設けられた内燃機関１、内燃機関１により駆動される図示しない発電機、内燃機関１の排気熱を熱源とする図示しない排気熱交換機、図示しないインバーター等を備えている。内燃機関１は、都市ガス（あるいはＬＰガスやＬＢガス。以下、単に「ガス」という。）を燃料とする４サイクル単気筒の火花点火式ガスエンジンである。

内燃機関１は、燃焼室２ａを有する機関本体２と、機関本体２に燃料ガスと空気との混合気を供給する吸気系３と、機関本体２から排出される排出ガスを導く排気系４とを有している。機関本体２は、シリンダ軸線を水平にして配置され、図示しないピストンや、クランクシャフト、これらを連結するコンロッド等を収容するエンジンブロック５と、エンジンブロック５の燃焼室２ａ側の一端に接合されるシリンダヘッド６と、シリンダヘッド６のエンジンブロック５と相反する側の端部に接合されるシリンダヘッドカバー７とを備えている。図示例では、エンジンブロック５が、クランクシャフトを鉛直に延在させる向きに配置されているが、クランクシャフトを水平に延在させる向きに配置されてもよい。エンジンブロック５は、シリンダ８ａを画成するシリンダブロック８と、クランク室９ａを画成するクランクケース９とにより構成される。クランクケース９の下面にはオイルパン１０が接合されている。

吸気系３は、コージェネレーションケース１０１内に開口する上流端１１ａ、及びシリンダヘッド６に形成された吸気ポートを介して燃焼室２ａに接続される下流端１１ｂを有する吸気通路１１と、吸気通路１１における上流端１１ａに設けられたエアクリーナ１２と、吸気通路１１におけるエアクリーナ１２よりも下流側に設けられたガスミキサ１３と、図示外の燃料供給源に接続される上流端及びガスミキサ１３に接続される下流端１４ｂを有する燃料供給路１４とを有している。ガスミキサ１３は、吸気通路１１から供給される新気と燃料供給路１４から供給される燃料ガスとを混合する。

エアクリーナ１２は、箱状に形成されて内部にフィルタルーム１６を画成するエアクリーナケース１７と、エアクリーナケース１７の内部に配置され、フィルタルーム１６を上流側のダストルーム１６ａと下流側のクリーンルーム１６ｂとに区画するエアフィルタ１８とを有する。エアクリーナケース１７は、エアフィルタ１８を保持するケース本体１７ａと、ケース本体１７ａに着脱可能に取り付けられるカバー部材１７ｂとにより構成される。カバー部材１７ｂが着脱可能に取り付けられることにより、エアフィルタ１８のメンテナンスが可能になっている。ケース本体１７ａの側面には吸気の入口となる開口が形成されており、この開口が吸気通路１１の上流端１１ａを構成している。エアクリーナ１２は、吸気入口から吸入した空気をエアフィルタ１８に通すことで浄化し、浄化された空気をガスミキサ１３に送る。

燃料供給路１４には比例弁ユニット２１が設けられている。比例弁ユニット２１は、電磁弁２２と電磁弁２２よりも下流側に設けられた比例弁２３とを有している。電磁弁２２は、常時閉型の開閉弁であり、図示しない電源から供給される電力によって開駆動される。電磁弁２２は、内燃機関１の停止時には閉弁して燃料ガスが機関本体２に供給されるのを禁止し、内燃機関１の駆動時には開弁して燃料ガスを機関本体２に供給する。比例弁２３は、供給される燃料ガスの圧力に依存することなく通電電流の大きさに応じて燃料ガスの供給圧力を制御することで、燃料供給路１４を通過する燃料ガス流量を制御する電磁比例弁である。比例弁２３が燃料ガスの供給圧力を略一定に保持できることにより、従来のような調圧器を省略することができ、装置のコンパクト化が図られる。なお、このような比例弁２３は、例えば特開平８−４２４００号公報に記載されるような公知の構成であってよいため、ここでは詳細な説明は省略する。

ガスミキサ１３は、燃料供給路１４の下流端１４ｂに設けられるガスノズル（図示せず）、スロットルバルブ（図示せず）及びスロットルバルブを開閉駆動するスロットルモータ２４を有しており、ガスノズルから噴出された、吸気負圧に応じた量の燃料ガスを吸気に混合して混合ガスを生成する。生成された混合ガスは、吸気通路１１を通って機関本体２の燃焼室２ａに送られる。

シリンダヘッド６には、燃焼室２ａに電極を臨ませるように点火プラグ（図示せず）が設けられている。点火プラグは、図示しない電源からの電力がイグニッションコイルを含む点火装置を介して供給されることにより、所定のタイミングで火花放電を生じ、混合気に着火して燃料ガスを燃焼させる。

排気系４は、燃焼室２ａで発生した既燃焼ガスを大気に導く排気通路２６を有している。排気通路２６にはマフラー２７が設けられている。

また、燃料ガスの燃焼時には、燃焼室２ａ内で高圧になったガスがピストンとシリンダ８ａの周壁面との隙間からクランク室９ａに漏れる。クランク室９ａに漏れたブローバイガスは、未燃焼の混合気やオイルを含んでおり、そのまま放出されると大気汚染の原因になる。そのため、内燃機関１は、クランク室９ａで発生したブローバイガスを、クランク室９ａの圧力や吸気系３の負圧を利用して吸気通路１１に還流させるように案内するブリーザ装置３０を更に備えている。

ブリーザ装置３０は、上流側から順に、クランク室９ａと連通するブリーザ室３１と、ブリーザ室３１と連通するフィルタ室３２を備えたフィルタ装置３３と、フィルタ室３２と吸気系３とを連通するブリーザ通路３４とを備えている。

ブリーザ室３１は、クランク室９ａから流入するブローバイガスからオイルを分離するものであり、クランクケース９と一体に形成された壁によってクランク室９ａに隣接して形成されている。

図２に併せて示されるように、フィルタ装置３３は、クランクケース９と一体に形成され、クランク室９ａに隣接した位置に側方に開口する円筒状のフィルタ室３２を画成するフィルタハウジング３５と、フィルタハウジング３５の開口部に着脱自在に取り付けられ、フィルタハウジング３５と協働して密閉されたフィルタ室３２を画成するフィルタカバー３６と、フィルタ室３２に収容されるフィルタ３７とを備えている。フィルタ装置３３は、ブリーザ室３１から流入するブローバイガスをフィルタ３７に通すことでブローバイガスから更にオイルを分離する。フィルタカバー３６がフィルタハウジング３５に着脱自在に取り付けられることにより、フィルタ３７のメンテナンスが可能になっている。

ブリーザ通路３４は、フィルタカバー３６及びエアクリーナケース１７に接続される通路配管によって形成され、フィルタ装置３３を通ったブローバイガスをエアクリーナ１２に導く。ブリーザ通路３４の下流端は、エアクリーナ１２のダストルーム１６ａに接続されている。

図３は、図２中のIII−III線に沿った断面図である。図２及び図３に示されるように、フィルタハウジング３５は、フィルタ室３２がクランク室９ａ及びブリーザ室３１に隣接してブリーザ室３１の上方に位置するように設けられている。つまり、ブリーザ室３１を画成する壁とフィルタハウジング３５とは、共にクランクケース９と一体に形成されており、互いに隣接する壁の一部が共通となっている。フィルタハウジング３５におけるフィルタカバー３６に対向する底面には、フィルタ取付用の円筒状の取付ボス３５ａが突出形成されている。

フィルタ３７は、小さなパンチング孔によって多数の目（ブローバイガスの通路）が形成された円筒状のフィルタ板３８と、フィルタ板３８の軸方向の両端に固定された端部プレート３９、３９とにより構成されている。一方の端部プレート３９の中心には取付孔３９ａが形成されており、取付孔３９ａが取付ボス３５ａに嵌合されることにより、フィルタ３７がフィルタハウジング３５（クランクケース９）に着脱可能に取り付けられる。フィルタ室３２はフィルタ３７により、ブリーザ室３１に連通する上流側空間３２ａ（フィルタ板３８の内側空間）とブリーザ通路３４に連通する下流側空間３２ｂとに区画される。

ブリーザ室３１の下壁の略中央にはガス入口３１ａが形成されている。ブリーザ室３１の下壁の上面には、ガス入口３１ａを塞ぐように第１リード弁４１が設けられている。第１リード弁４１は、クランク室９ａからブリーザ室３１へのブローバイガスの流入を許容する一方、ブリーザ室３１からクランク室９ａへのブローバイガスの流出を阻止する一方向弁である。第１リード弁４１は、開いた時にブローバイガスをクランク室９ａと相反する外部側に向けて流入させる向きに取り付けられている。

ブリーザ室３１とフィルタ室３２の上流側空間３２ａとは、クランク室９ａ側に形成された連通路４２によって互いに接続されている。連通路４２の下端は、ブリーザ室３１のクランクシャフト側（図３中の左側）の端部に接続している。連通路４２は、下端から上方へ延びる鉛直部４２ａと、鉛直部４２ａの中間部から側方へ延びて取付ボス３５ａの筒孔をなす分岐部４２ｂとを有している。

また、ブリーザ室３１とフィルタ室３２の下流側空間３２ｂとは、オイル戻し通路４３によって互いに接続されている。オイル戻し通路４３は、フィルタ室３２の最下部から下方へ、フィルタハウジング３５の下側壁を貫通して延び、その下端においてブリーザ室３１に開口している。ブリーザ室３１の上壁には、オイル戻し通路４３の出口（下端）を塞ぐように第２リード弁４４が設けられている。第２リード弁４４は、フィルタ室３２側からブリーザ室３１側へのオイルの流出を許容する一方、ブリーザ室３１側からフィルタ室３２側へのブローバイガスの流入を阻止する一方向弁である。第２リード弁４４は、オイル戻し通路４３に溜まったオイルの圧力によって開くように構成されてもよく、圧力脈動によってクランク室９ａが負圧になったときのみに開くように構成されてもよい。

以上のように構成されたブリーザ装置３０の作用効果について説明する。

まず、ブローバイガス及びオイルの流れについて説明する。ブリーザ室３１に流入したオイルを含むブローバイガスは、ブリーザ室３１におけるブローバイガスの流入方向（図３における右方）と異なる位置に連通路４２が接続していることにより、オイルを壁に衝突させるようにブリーザ室３１内を流れ、これによりオイルが壁に付着してブローバイガスから分離される。また、連通路４２が鉛直部４２ａと分岐部４２ｂとの接続部で屈曲していることにより、ブローバイガスが連通路４２を流れる際にもオイルが分離される。

連通路４２からフィルタ室３２の上流側空間３２ａに流入したブローバイガスは、フィルタ板３８の目を通って下流側空間３２ｂに移動する。この際、ブローバイガス中のオイルはフィルタ板３８に付着し、重力で下方に流れ落ちる。フィルタ室３２の最下部に集まったオイルは、オイル戻し通路４３を通ってブリーザ室３１に戻され、ブリーザ室３１とクランク室９ａとを連通する図示しない通路を通ってクランク室９ａに戻され、オイルパン１０（図１）に集められる。

上記の通り、本実施形態のブリーザ装置３０は、クランク室９ａと連通するようにクランク室９ａに隣接して形成され、クランク室９ａから流入するブローバイガスからオイルを分離するためのブリーザ室３１と、ブリーザ室３１と連通するようにクランク室９ａに隣接して形成され、ブリーザ室３１から流入するブローバイガスからオイルを分離するフィルタ３７を収容するフィルタ室３２と、フィルタ室３２と吸気系３とを連通するブリーザ通路３４とを備えている。そのため、ブローバイガス中のオイルは、ブリーザ室３１で分離された後、更にフィルタ３７により分離されることで効果的に分離される。また、ブリーザ室３１及びフィルタ室３２は、共にクランク室９ａに隣接して形成されているため、クランク室９ａからの熱によって暖められやすい。これにより、それらを流れるブローバイガス及びこれに含まれるオイルの温度の低下が抑制され、オイルによるフィルタ３７の目詰まりが防止される。従って、冷間使用時であってもブローバイガスからオイルが効果的に分離され、オイルが分離されたクリーンなブローバイガスが吸気系３に導かれる。

また、本実施形態では、吸気系３が、エアフィルタ１８により区画されたダストルーム１６ａ及びクリーンルーム１６ｂを有するエアクリーナ１２を含んでおり、ブリーザ通路３４がエアクリーナ１２のダストルーム１６ａに接続されている。上記の通り、本発明に係るブリーザ装置３０ではブローバイガスからオイルが効果的に分離される。そのため、ブリーザ通路３４をダストルーム１６ａに接続することが可能になっている。そしてこの構成によれば、ブローバイガスがエアフィルタ１８を通過した後に内燃機関１に供給されるため、フィルタ３７によっても分離しきれなかったオイルもエアフィルタ１８によって分離され、よりクリーンなブローバイガスが内燃機関１に供給される。

更に、フィルタ室３２がブリーザ室３１に対し、内燃機関１が暖まり易い上方に配置されているため、フィルタ３７によるブローバイガス及びオイルからの吸熱が抑制され、一層効果的にフィルタ３７の目詰まりが防止される。

また、本実施形態のブリーザ装置３０は、フィルタ室３２とブリーザ室３１とを連通するオイル戻し通路４３と、オイル戻し通路４３に設けられ、流体のフィルタ室３２側からブリーザ室３１側への流れのみを許容する第２リード弁４４とを備えている。そのため、上方のフィルタ室３２で分離されたオイルは重力によりオイル戻し通路４３から下方のブリーザ室３１に容易に戻る。また、オイル戻し通路４３に第２リード弁４４が設けられているため、オイルは、クランク室９ａの脈動によってオイル戻し通路４３をフィルタ室３２側に逆流することなく、ブリーザ室３１に円滑に戻る。

本実施形態では、内燃機関１及びブリーザ装置３０がコージェネレーションケース１０１内に設けられてコージェネレーションユニット１００を構成している。コージェネレーションユニット１００には、内燃機関１が乗り物や屋外作業機械用の動力源に用いられる場合に比べ、高いエミッション低減性能が求められるが、上記のようにブリーザ装置３０がブローバイガス中のオイルを効果的に分離することで排気ガス中の汚染物質を低減できるため、この構成のようにコージェネレーションユニット１００に好適である。

次に、図４を参照して本実施形態の変形例について説明する。図４は、変形例に係るコージェネレーションユニット１００に備えられる内燃機関１の図３に対応する要部断面図である。なお、図３に示されたものと同様の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。上記実施形態（図３）では、フィルタ室３２は、フィルタ室３２で分離されたオイルがクランク室９ａに戻ることができるように、ブリーザ室３１を介してクランク室９ａに接続されていたが、図４に示されるように、本変形例ではフィルタ室３２が同じ目的のためにクランク室９ａに直接接続されている。

図４に示されるように、オイル戻し通路４３は、フィルタ室３２の最下部から下方へ、フィルタハウジング３５の下側壁及びブリーザ室３１の下部を画定する壁を貫通してクランク室９ａに延び、フィルタ室３２をクランク室９ａに直接接続している。更に、クランク室９ａの上壁には、オイル戻し通路４３の出口（下端）を閉塞するようにリード弁４４ａが設けられている。このリード弁４４ａは、図３に示される第２リード弁４４と同様に動作する。すなわち、リード弁４４ａは、フィルタ室３２側からクランク室９ａ側へのオイルの流出を許容する一方、クランク室９ａ側からフィルタ室３２側へのブローバイガスの流入を阻止する。

これにより、上方のフィルタ室３２で分離されたオイルは重力によりオイル戻し通路４３から下方のクランク室９ａに容易に戻る。また、オイル戻し通路４３に第２リード弁４４が設けられているため、オイルは、クランク室９ａの脈動によってオイル戻し通路４３をフィルタ室３２側に逆流することなく、ブリーザ室３１に円滑に戻る。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、ブリーザ室３１を画成する壁及びフィルタ室３２を画成するフィルタハウジング３５がクランクケース９と一体に形成されているが、これらは別体として形成されてクランクケース９に取り付けられてもよい。この場合、フィルタハウジング３５等は、クランクケース９と効果的に熱交換できるようにクランクケース９に密着すると共に密着面積が大きくなるようにクランクケース９に取り付けられるとよい。また、上記実施形態では、フィルタ３７の目がフィルタ板３８に形成されたパンチング孔によって形成されているが、フィルタ３７がフィルタ板３８の代わりにメッシュ等を備えていてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１ 内燃機関
３ 吸気系
９ａ クランク室
１２ エアクリーナ
１６ フィルタルーム
１６ａ ダストルーム
１６ｂ クリーンルーム
１８ エアフィルタ
３０ ブリーザ装置
３１ ブリーザ室
３２ フィルタ室
３３ フィルタ装置
３４ ブリーザ通路
３７ フィルタ
４３ オイル戻し通路
４４ 第２リード弁（一方向弁）
４４ａ リード弁（一方向弁）
１００ コージェネレーションユニット
１０１ コージェネレーションケース（筐体）

Claims (7)

1. クランク室で発生したブローバイガスを吸気系に案内する内燃機関のブリーザ装置であって、
   前記クランク室と連通するように前記クランク室に隣接して形成され、前記クランク室から流入する前記ブローバイガスからオイルを分離するためのブリーザ室と、
   前記ブリーザ室と連通するように前記クランク室に隣接して形成され、前記ブリーザ室から流入する前記ブローバイガスからオイルを分離するフィルタを収容するフィルタ室と、
   前記フィルタ室と前記吸気系とを連通するブリーザ通路とを備え、
   前記ブリーザ室を画成する壁及び前記フィルタ室を画成するフィルタハウジングが前記クランク室を画成するクランクケースと一体に形成され、
   前記ブリーザ室と前記フィルタ室とが、当該ブリーザ室及び当該フィルタ室に対して前記クランク室側に形成され且つ前記クランクケースの壁により前記クランク室から分離された連通路によって互いに接続され、
   前記連通路が、前記ブリーザ室から前記クランク室に沿って延びる第１部分と、前記第１部分から前記フィルタ室に向けて延びて前記フィルタ室に至る第２部分とを有していることを特徴とする内燃機関のブリーザ装置。
2. 前記フィルタ室の前記クランク室側にはフィルタ取付用の筒状の取付ボスが形成され、
   前記連通路の前記第２部分が前記取付ボスの筒孔をなしていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のブリーザ装置。
3. 前記吸気系が、エアフィルタにより区画されたダストルーム及びクリーンルームを有するエアクリーナを含み、
   前記ブリーザ通路が前記エアクリーナの前記ダストルームに接続されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関のブリーザ装置。
4. 前記フィルタ室が前記ブリーザ室の上方に配置されたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の内燃機関のブリーザ装置。
5. 前記フィルタ室と前記ブリーザ室とを連通するオイル戻し通路と、
   前記オイル戻し通路に設けられ、流体の前記フィルタ室の側から前記ブリーザ室の側への流れのみを許容する一方向弁とを更に備えたことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のブリーザ装置。
6. 前記フィルタ室と前記クランク室とを連通するオイル戻し通路と、
   前記オイル戻し通路に設けられ、流体の前記フィルタ室の側から前記クランク室の側への流れのみを許容する一方向弁とを更に備えたことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のブリーザ装置。
7. コージェネレーションユニットの筐体内に設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の内燃機関のブリーザ装置。

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