JP4726828B2 - 吸気用スロットルアッセンブリ及び該吸気用スロットルアッセンブリを備えたｖ型エンジン - Google Patents

Description

本発明は吸気用スロットルアッセンブリ及び該吸気用スロットルアッセンブリを備えたＶ型エンジンに関し、特に、複数のスロットル装置と、前記各スロットル装置の駆動部を連動可能に連結するリンク機構と、を備えた吸気用スロットルアッセンブリ及び該吸気用スロットルアッセンブリを備えたＶ型エンジンに関する。

上記のようなスロットル装置連動用のリンク機構を備えたＶ型エンジンにおいて、石、砂又は埃等からリンク機構を保護するために、従来，外壁部材によりリンク機構収納室を形成し、該リンク機構収納室にリンク機構を収納した構造がある（特許文献１参照）。図７、図８及び図９は、従来構造の一例を示しており、図７において、気筒毎に配設された第１，第２のスロットル装置１０１，１０２を備え、各スロットル装置１０１，１０２の駆動部、たとえばスロットル弁駆動軸１１１、１１２の端部及びそれらに固着された揺動アーム１１３，１１４を、リンク部材（リンク機構）１１５により連動連結し、仮想線で示すようなケーブル装置１２０により、スロットルグリップ１２１等のスロットル操作部に、一方の揺動アーム１１３を連動連結している。これにより、両スロットル装置１０１，１０２を、同時に、同じ回動量だけ操作できるようになっている。

上記リンク部材１１５及び揺動アーム１１３，１１４は、スロットル装置１０１，１０２のスロットルボディに結合されたリンクケース１０３と、図８に示すようなケースカバー１０４と、で囲まれたリンク機構収納室１１０内に収納されている。

また、前記ケーブル装置１２０は、図９に示すように、リンクケース１０３の前壁に形成された溝（切欠き）１２３に、ケーブル装置１２０のアウターケーブル１２０ｂの先端おねじ部１２１を嵌め込み、該先端おねじ部１２１に一対のナット１２４，１２５を螺合し、両ナット１２４，１２５で前後からリンクケース１０３の前壁を挟持することにより、アウターケーブル１２０ｂをリンクケース１０３に固定している。なお、リンクケース１０３の下壁には、図７に示すように、リンク機構収納室１１０内の水等を排出するためのドレン孔１３０が形成されている。
特開２００４−２３９２３４号公報

前記図７〜図９に示すリンクケース１０３及びケースカバー１０４は、主として、石、砂又は埃等からリンク部材１１５等を保護することを目的としており、リンク機構収納室１１０内への水や泥の侵入を防止するための特別の構造は備えておらず、前述のように、単のドレン孔１３０を備えているだけである。

しかし、図７〜図９のように、水や泥がリンク機構収納室１１０内に侵入することを許す構造では、リンク部材１１５の可動部、たとえばリンク部材１１５の前後端の回動連結部に水や泥が付着したり、後側の揺動アーム１１４の近傍に泥が堆積したりすると、錆が発生したり、リンク部材１０５及び揺動アーム１１４に作動不良が生じたりするおそれがある。特に、野原、砂浜又は荒れ地等を走行する不整地用四輪走行車等に搭載されるＶ型エンジンでは、石や砂等と共に、水や泥を被る環境で運転する場合が多く、リンク機構収納室１１０の防水及び防泥が強く要望される。

本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、スロットル連動用のリンク部材等のリンク機構を、外部の石や砂等と共に、水や泥からも保護でき、常時、良好なスロットル操作を行える吸気用スロットルアッセンブリ及び該スロットルアッセンブリを備えたＶ型エンジンを提供することを目的としている。

上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、複数のスロットル装置と、前記各スロットル装置の駆動部を連動可能に連結するリンク機構と、を備えた吸気用スロットルアッセンブリにおいて、前記リンク機構を、リンク機構収納室形成用の外壁部材で画定されたリンク機構収納室に収納し、前記外壁部材と他の部材との接続もしくは合わせ部分、又は前記外壁部材が複数の外壁構成部材で構成されている場合の前記外壁構成部材同士の接続又は合わせ部分に、シール手段を施し、前記外壁部材に、リンク機構収納室内とリンク機構収納室外とを連通するブリーザ孔を形成し、前記ブリーザ孔には、エンジンのエアクリーナに連通するブリーザ管を接続するための接続部を設けてある。
また、請求項２記載の発明は、前記ブリーザ管として、前記スロットル装置のスロットル位置センサー室に連通するブリーザ枝管を有するブリーザ管を備えている。

上記構成によると、スロットル連動用のリンク機構を、外部からの石や砂等から保護できると共に、リンク機構収納室への水及び泥の侵入を防ぎ、リンク機構の錆の発生を防ぐと共に、スロットル装置の良好な作動を維持することができる。
また、温度変化により、密封状態のリンク機構収納室内の空気圧が変化した場合でも、ブリーザ孔によるブリージングにより、速やかに圧力変化を緩衝することができ、圧力変化による外部からの水等の侵入を防ぐことができる。
さらに、上記のように、ブリーザ孔に設けた接続部により、ブリーザ孔をエアクリーナに連通できるようにしていると、ブリーザ孔からリンク機構収納室内への水の侵入を防ぐことができ、また、前記ブリーザ管として、前記スロットル装置のスロットル位置センサー室に連通するブリーザ枝管を有するブリーザ管を備えていると、ブリーザ用の外部配管を簡素化できる。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の吸気用スロットルアッセンブリにおいて、前記外壁部材が複数の外壁構成部材で構成されている場合の前記複数の外壁構成部材は、リンクケース及び該リンクケースの合わせ面に結合されるケースカバーであり、前記シール手段として、前記合わせ面にシール部材を配設している。

上記構成によると、リンクケースとケースカバーとの合わせ面からリンク機構収納室内への水や泥の侵入を防止しつつ、リンクケースからケースカバーを外すことにより、リンク機構の着脱及びメンテナンスを簡単に行うことができる。

請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか一つに記載の吸気用スロットルアッセンブリにおいて、前記シール手段として、前記外壁部材と前記他の部材としての前記スロットル装置のスロットルボディとの合わせ面に、シール部材を配設している。

上記構成によると、スロットルボディとリンクケースとの合わせ面からリンク機構収納室内及びスロットル装置内への水や泥の侵入を防止することができる。

請求項５記載の発明は、前記第１乃至４のいずれか一つに記載の吸気用スロットルアッセンブリにおいて、前記シール手段として、前記外壁部材に、めねじ部を有するケーブル挿通孔を形成し、該ケーブル挿通孔は、前記他の部材としてのスロットル操作用ケーブルの先端部に連結される管状接続部を螺着することが可能に構成されている。

上記構成によると、ケーブル装置のアウターケーブルを、リンク機構収納室形成用の外壁部材に固く取り付けることができると共に、ケーブル挿通孔における水等に対するシール性能を高く維持することができる。

請求項６記載の発明では、前記請求項１乃至５のいずれか一つに記載の吸気用スロットルアッセンブリを備えたＶ型エンジンを提供する。

［第１の実施の形態］
図１〜図６は本発明による吸気用スロットルアッセンブリを備えた車輌用２気筒Ｖ型エンジンであり、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。

（エンジンの全体構成）
図１はＶ型エンジンの左側面図であり、クランクケース３の上側には、前傾姿勢の第１気筒１と後傾姿勢の第２気筒２とが側方から見てＶ字状に配設されており、第１気筒１のシリンダヘッド１ａの前下面と第２気筒２のシリンダヘッド２ａの後下面には、それぞれ排気口部４，５が設けられ、各排気口部４，５にはそれぞれ排気管６，７が接続され、各排気管６，７は後方に延び、後方に配置された排気マフラー（図示せず）に接続にされている。

第１気筒１のシリンダヘッド１ａの後上面と、第２気筒２のシリンダヘッド２ａの前上面には、それぞれ吸気口部８，９が設けられ、各吸気口部８，９には第１、第２のスロットル装置１１，１２の吸気出口部がそれぞれ接続され、各スロットル装置１１，１２の上端部に設けられた吸気入口部は、両スロットル装置１１，１２の上方に配置されたエアクリーナ１４のクリーンサイド部分に連通している。

（スロットル装置及びリンク機構２１の構成）
図２は、スロットル装置１１，１２及びスロットル連動用のリンク機構２１の平面拡大図、図３はリンク機構２１の左側面拡大図である。図２において、第１，第２のスロットル装置１１，１２は、スロットルボディ１１ａ，１２ａに形成された吸気通路１５，１６内にスロットル弁１７，１８を回動自在に備えると共に、燃料供給機構１９，２０をそれぞれ備えており、エアクリーナ１４から吸気通路１５，１６に供給される空気に燃料を噴射し、混合気を生成するようになっている。また、第１のスロットル装置１１の右側部にはスロットル位置センサー室２２が設けられている。

図３において、各スロットルボディ１１ａ，１２ａの左端面からはスロットル弁駆動軸２４，２５がそれぞれ左方に突出しており、各スロットル弁駆動軸２４，２５の左端部にはそれぞれ揺動アーム２６，２７が固着されている。第１のスロットル装置１１の揺動アーム２６は概ね上方に延び、第２のスロットル装置１２の揺動アーム２７は概ね下方に延びており、両揺動アーム２６，２７の先端部同士を、後下がりに傾斜するリンク部材３０で連動連結することにより、リンク機構２１を構成している。すなわち、リンク機構２１として、リンク部材３０の前後端部を、前後の揺動アーム２６，２７の先端部にそれぞれ回動自在に連結している。

第１のスロットル装置１１の揺動アーム２６の先端部には、リンク部材３０に加え、ケーブル装置３３のインナーケーブル３４の一端部（後端部）が連結されており、該インナーケーブル３４は、前方に延びると共にアウターケーブル３５内を通過し、ハンドル３６に設けられたスロットルグリップ（スロットル操作部）３７に連動連結している。すなわち、スロットルグリップ３７を操作することにより、ケーブル装置３３を介して第１スロットル装置１１の揺動アーム２４を揺動すると、リンク部材３０を介し、第２のスロットル装置１２の揺動アーム２７も、前記第１のスロットル装置１１の揺動アーム２６と同時に、かつ略同一回動量だけ同一方向に揺動するようになっている。

（リンク機構収納室４０、外壁部材４１及びシール手段４８，４９）
図３において、前記リンク部材３０と、両揺動アーム２６，２７と、両スロットル弁駆動軸２４，２５の左端部とは、リンク機構収納室形成用の外壁部材４１により囲まれたリンク機構収納室４０に収納されている。

図２において、前記リンク機構収納室形成用の外壁部材４１は、両スロットルボディ１１ａ，１２ａの左端面に着脱自在に結合されているカップ状のリンクケース４２と、該リンクケース４２の左端開口端面に着脱自在に結合されているカップ状のケースカバー４３と、から構成されている。さらに、ケースカバー４３の左端面には、金属製の遮熱板４５が着脱自在に取り付けられている。各スロットルボディ１１ａ，１２ａとリンクケース４２との間（合わせ面）には、該各合わせ面からリンク機構収納室４０内へ水が侵入するのを防ぐための第１のシール手段として、薄板状の発泡ゴム製のシール（パッキン）４８がそれぞれ挟持され、リンクケース４２とケースカバー４３との間（合わせ面）には、該合わせ面からリンク機構収納室４０内へ水が侵入するのを防ぐための第２のシール手段として、断面円形の発泡ゴム製のＯリング４９が挟持されている。

図６は、図３のVI-VI断面拡大図であり、第１のスロットル装置１１のスロットルボディ１１ａとリンクケース４２との結合部分を示しており、第１のスロットル装置１１のスロットルボディ１１ａの左端面には環状段部５０が形成され、該環状段部５０に、前記第１のシール手段である環状の樹脂製のシール４８が配置され、該シール４８にリンクケース４２の右端面が圧接している。図３の第２のスロットル装置１２のスロットルボディ１２ａとリンクケース４２との結合部分も図６の構造と同様な構造となっている。

図３に戻り、リンクケース４２の前壁の上端近傍位置には、前上方に突出する筒状のケーブル取付ボス５１がリンクケース４２と一体に形成されており、前記ケーブル取付ボス５１内には、めねじ部５２ａを有すると共にリンク機構収納室４０の内外を連通するケーブル挿通孔５２が形成されている。一方、ケーブル装置３３のアウターケーブル３５の一端部（後端部）には、おねじ部５３ａを有する接続管（管状接続部）５３が固着され、該接続管５３は、ケーブル取付ボス５１のケーブル挿通孔５２に螺着され、接続管５３のおねじ部５３ａに螺合したロックナット５４により、緩まないようにケーブル取付ボス５１に固定されている。接続管５３の前部からアウターケーブル３５の後端部近傍に亘っては、これらを外部から覆うゴム製又は樹脂製のブーツ５５が装着されている。

すなわち、リンク機構収納室４０を外部から密封するための第３のシール手段として、めねじ部５２ａを有するケーブル挿通孔５２をリンクケース４２のケーブル取付ボス５１内に形成し、前記ケーブル挿通孔５２に、アウターケーブル３５に設けた接続管５３をねじ結合している。

リンクケース４２の上壁と下壁とには、それぞれ前後一対のカバー取付ボス６０が形成され、リンクケース４２の下壁の前端部近傍位置にはドレン孔６１が形成され、該ドレン孔６１には、プラグ６２が着脱自在に装着されている。

図４はケースカバー４３の左側面図であり、該ケースカバー４３の上壁と下壁には、それぞれ前後一対のカバー取付用の被取付ボス６４が形成されており、また、ケースカバー４３の上壁の前後方向の中央部と前記各被取付ボス６４の近傍位置には、遮熱板取付ボス６５がそれぞれ形成されている。

ケースカバー４３の左側壁には、前記リンク部材３０の下面近傍で該リンク部材３０に沿って延びる段部６６が形成され、該段部６６より下側（前下側）は、右方へ凹む形状となっており、これによりリンク機構収納室４０の容積をコンパクトにしている。なお、前記段部６６から前下端部近傍の被取付ボス６６に至る部分は、剛性確保のためにリブ６７が形成されている。

（ブリーザ機構の構成）
図４において、本実施の形態におけるリンク機構収納室４０は、防水機能を効果的に発揮できるように、ケースカバー４３の前部の上端部に、ブリーザ孔７０が形成されている。

図５はブリーザ孔７０の拡大断面図（図４のV-V断面拡大図）であり、リンク機構収納室４０の内外を連通するブリーザ孔７０は、ケースカバー４３の左側壁から左方に突出する筒部７１内に形成されており、該筒部７１には、ゴム又は樹脂製のブリーザ管７２の一端部が嵌合接続している。筒部７１の周辺部には、ブリーザ管７２の先端を所定位置で係止するストッパー用リブ７３が形成されている。

図１に戻り、前記ブリーザ管７２は上方に延び、エアクリーナ１４内のダーティサイドに接続している。また、ブリーザ管７２の途中には、三方継手管７６を介してブリーザ枝管７５が接続されており、このブリーザ枝管７５は、たとえば第１のスロットル装置１１のスロットル位置センサー室２２（図２参照）に接続している。

（その他の箇所の構成）
図１において、ケースカバー４３の上壁の後部には、上方に突出する遮熱部７９が一体に形成されており、この遮熱部７９により、たとえば、エアクリーナ１４の吸気温度センサー７７を外方から保護している。

なお、図１では、カバー取付用のボルト８０並びに遮熱板取付用のボルト８１をそれぞれ図示しており、図３では、リンクケース４２を各スロットルボディ１１ａ，１２ａに取り付けるためのボルト８３を図示している。リンクケース取付用のボルト８３は、各スロットルボディ１１ａ，１２ａに対してそれぞれ前後一対配置されており、また、各スロットルボディ１１ａ，１２ａの左端部は、リンクケース４２に形成された前後一対の取付孔５７，５８にそれぞれ嵌合している。

（本実施の形態の作用効果）
（１）図３において、前述のようにアクセルグリップ３７等のスロットル操作部を操作することにより、ケーブル装置３３を介してスロットル操作力を第１のスロットル装置１１の揺動アーム２６に伝達し、この揺動アーム２６を揺動すると同時に、リンク部材３０を介し、第２のスロットル装置１２の揺動アーム２７も、前記第１のスロットル装置１１の揺動アーム２６と略同一量だけ同一方向に揺動し、これにより、各スロットル弁駆動軸２４，２５を介して図２の各スロットル弁１７，１８を回動し、所定のスロットル開度に調節する。

（２）不整地用走行車にＶ型エンジンを搭載し、野原、湿地又は砂浜等の不整地を走行中、図３に示すリンク機構収納室４０内のリンク部材３０及び揺動アーム２６，２７等の内蔵物は、リンクケース４２及びケースカバー４３等の外壁部材４１によって、車輪等よって跳ね上げられる小石、砂、埃、水及び泥等から保護される。しかも、図２に示すリンクケース４２とスロットルボディ１１ａ，１２ａとの合わせ面と、リンクケース４２とケースカバー４３との合わせ面とは、それぞれシール４８及びＯリング４９により密封されており、さらに、ケーブル挿通孔５２は、おねじ部５３ａを有する接続管５３とめねじ部５２ａを有するケーブル挿通孔５２との螺合構造により、密封されているので、外部からリンク機構収納室４０内への水及び泥の侵入を阻止し、リンク機構２１の可動部分等を水や泥から保護することができる。

（３）図４において、リンク機構収納室４０にブリーザ孔７０を形成しているので、温度変化によりリンク機構収納室４０内の空気が膨張又は収縮した場合でも、ブリージングにより、速やかにリンク機構収納室４０内の圧力を緩衝し、略一定に保つことができる。特に、リンク機構収納室４０内の空気が収縮した時には、リンク機構収納室４０の圧力低下により外部から水が吸い込まれ易くなるが、ブリージングによりリンク機構収納室４０の圧力低下を緩衝するので、前記のような水の侵入を効果的に防ぐことができる。

（４）図３において、アウターケーブル３５と接続管５３との接続部に、ブーツ５５を被せているので、前記接続部からアウターケーブル３５内及びリンク機構収納室４０内に水等が侵入するのを防ぐことができる。

（５）図１及び図５のように、ブリーザ孔７０を、ブリーザ管７２を介してエアクリーナ１４内に連通していると、外部からブリーザ孔７０を通して水や泥が侵入することも防止することができる。

（６）図１のように、リンク機構収納室４０用のブリーザ管７２の途中に、スロットル位置センサー室２２用のブリーザ枝管７５を接続していると、ブリーザ用の配管構造を簡素化し、エンジンをコンパクトにすることができる。

（７）図２のようにケースカバー４３の左側壁に、さらに金属製の遮熱板４５を配設していると、図１のように、リンク機構収納室４０の近傍に排気管６が配設されている場合に、排気管６からの熱を遮断し、熱によるケースカバー４３及びリンクケース４２への影響並びにリンク機構収納室４０内の空気への影響を避けることができる。

（８）図４に示すように、ケースカバー４３の形状として、リンク部材３０の揺動範囲を覆う部分以外の部分、すなわち段部６６より前下方部分を、リンクケース側（右側）に凹む形状としていると、リンク機構収納室４０の容積を必要最小限に近い容積まで減らすことができ、これにより、エンジンのコンパクト化を図ることができると共に、リンク機構収納室４０内の空気の圧力変動を少なくすることができる。

［その他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、リンク機構収納室４０のシール手段として、リンクケース（外壁構成部材）４２とケースカバー（外壁構成部材）４３との間のＯリング４９と、リンクケース（外壁構成部材）４２とスロットルボディ（他の部材）１１ａ、１２ａとの間のシール４８と、ケーブル挿通孔（外壁構成部材の一部）５２と接続管（他の部材）５３とのねじ結合構造とを採用しているが、本発明は、上記３つの手段のうち、いずれか１つ又は２つのシール手段を備えた構造とすることも可能である。また、前記各実施の形態においてシール手段を施した箇所以外にも、外壁部材と他の部材との接続又は合わせ部分でシールが必要な箇所があれば、該箇所にもシール手段を施してもよい。

（２）リンクケース４２及びケースカバー４３は、前記実施の形態では樹脂製であるが、金属製とすることも可能である。

（３）前記実施の形態では、リンク機構収納室形成用の外壁部材として、リンクケース４２とケースカバー４３とを備えているが、本発明は、たとえば、外壁部材としてケースカバー４３を備えず、リンクケース４２のみによりリンク機構収納室４０を画定しているスロットルアッセンブリに採用することも可能である。

（４）前記実施の形態は２気筒のＶ型エンジンであるが、本発明は、３気筒以上のＶ型エンジンにも適用可能である。たとえば前傾姿勢の気筒又は後傾姿勢の気筒が、並列に複数配置されている場合には、前傾姿勢の各気筒用のスロットル弁駆動軸を共通の軸とすると共に、後傾姿勢の各気筒用のスロットル弁駆動軸も共通の軸とし、それぞれ共通の弁駆動軸を、リンク機構の両端部に連結する構造となる。

（５）本発明は、上記各実施の形態の構造に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱することのない範囲において、各種変形例を採用することが可能であり、それらの変形例が本発明に含まれる。

本発明は、不整地用の四輪走行車用のＶ型エンジンだけではなく、自動二輪車、水上スクータ等、各種乗り物用のＶ型エンジンに適用できる。

本発明による吸気用スロットルアッセンブリを備えたＶ型エンジンの一実施の形態を示す左側面図である。 図１のＶ型エンジンのスロットル装置及びリンク機構の平面拡大図である。 図１のリンク機構の左側面拡大図である。 図２のケースカバーの左側面図である。 図４のV-V断面拡大図である。 図３のVI-VI断面拡大図である。 従来のリンク機構及びリンクケースの側面図である。 図７のリンクケースに結合するケースカバーの側面図である。 図７の矢印IX部分の拡大図である。

符号の説明

１、２ 第１，第２の気筒
８，９ 排気口部
１１，１２ 第１，第２のスロットル装置
１１ａ，１２ａ スロットルボディ（他の部材の一例）
１４ エアクリーナ
１７，１８ スロットル弁
２１ リンク機構
２２ スロットル位置センサー室
２４，２５ スロットル弁駆動軸（スロットル装置の駆動部）
３０ リンク部材（リンク機構の構成部材）
３３ ケーブル装置
３４ インナーケーブル
３５ アウターケーブル
３７ スロットルグリップ（スロットル操作部）
４０ リンク機構収納室
４１ リンク機構収納室形成用の外壁部材
４２ リンクケース（外壁部材の一例）
４３ ケースカバー（外壁部材の一例）
４８ シール（第１のシール手段）
４９ Ｏリング（第２のシール手段）
５１ ケーブル取付ボス（第３のシール手段の構成部材）
５２ めねじ部５２ａを有するケーブル挿入孔（第３のシール手段の構成部材）
５３ おねじ部５３ａを有する接続管（他の部材の一例）
７０ ブリーザ孔
７２ ブリーザ管
７５ ブリーザ枝管

Claims (6)

1. 複数のスロットル装置と、前記各スロットル装置の駆動部を連動可能に連結するリンク機構と、を備えた吸気用スロットルアッセンブリにおいて、
   前記リンク機構を、リンク機構収納室形成用の外壁部材で画定されたリンク機構収納室に収納し、
   前記外壁部材と他の部材との接続もしくは合わせ部分、又は前記外壁部材が複数の外壁構成部材で構成されている場合の前記外壁構成部材同士の接続又は合わせ部分に、シール手段を施し、
   前記外壁部材に、リンク機構収納室内とリンク機構収納室外とを連通するブリーザ孔を形成し、
   前記ブリーザ孔には、エンジンのエアクリーナに連通するブリーザ管を接続するための接続部を設けてあることを特徴とする吸気用スロットルアッセンブリ。
2. 前記ブリーザ孔には、前記スロットル装置のスロットル位置センサー室に連通するブリーザ枝管を有する前記ブリーザ管を接続するための接続部を設けてあることを特徴とする請求項１記載の吸気用スロットルアッセンブリ。
3. 前記外壁部材が複数の外壁構成部材で構成されている場合の前記複数の外壁構成部材は、リンクケース及び該リンクケースの合わせ面に結合されるケースカバーであり、
   前記シール手段として、前記合わせ面にシール部材を配設していることを特徴とする請求項１又は２記載の吸気用スロットルアッセンブリ。
4. 前記シール手段として、前記外壁部材と前記他の部材としての前記スロットル装置のスロットルボディとの合わせ面に、シール部材を配設していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の吸気用スロットルアッセンブリ。
5. 前記シール手段として、前記外壁部材に、めねじ部を有するケーブル挿通孔を形成し、該ケーブル挿通孔は、前記他の部材としてのスロットル操作用ケーブルの先端部に連結される管状接続部を螺着することが可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の吸気用スロットルアッセンブリ。
6. 前記請求項１乃至５のいずれか一つに記載の吸気用スロットルアッセンブリを備えたＶ型エンジン。

Images